DE2120687A1 - Verfahren zur Speisung von Dieselmotoren mit Vorverdichtung, mittels dieses Verfahrens gespeiste Dieselmotoren und Vorverdichtungsaggregat zur Ausübung des Verfahrens - Google Patents
Verfahren zur Speisung von Dieselmotoren mit Vorverdichtung, mittels dieses Verfahrens gespeiste Dieselmotoren und Vorverdichtungsaggregat zur Ausübung des VerfahrensInfo
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Description
Dr. F. Zimstefn sen. - Dr. '.. Arj
Dr.R.Kosnim-1 ii,e ■■">'.' ..
Dr.R.Kosnim-1 ii,e ■■">'.' ..
P u t β ii I α π ■-' c- i f ο
8 München 2, Brciuiiaussrraße 4/ill
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Defense Nationale Delegation Ministerielle pour 1'Arruernent
Direction Technique des Arrnerr.ents Terres tres
Atelier de Construction d'lssy-les-Houlineaux
''Verfahren zur Speisung von Dieselmotoren mit Tarverdichtung, mittels dieses Verfahrens gespeiste Dieselmotoren und
Vorverdichtungsaggregat zur Ausübung des Verfahrens'i
Die Erfindung betrifft die Verfahren zur
Speisung eines Dieselmotors mit Vorverdiohtung mit einein Vorverdiclitungsaggregat
mit einem Verdichter, welcher mit frischluft parallel den Hotor und eine Brennkammer speist, und einer
Turbine, welche mit Verbrennungagasen von dem Motor und der
Brennkammer gespeist wird, wobei die Turbine (lon Verdichter
in Umdrehung versetzt, wobei unabhängige Anv/urfmittel vorgesehen
sind, v/elehe ein von dem Arbeiten des Motors unabhängiges
selbständiges Arbeiten der durch die Turbine und den Verdichter
gob11de ten Anordnung bewirken.
Die Erfindung betrifft ferner die mit Vorverdichtung gespeisten "Dieselmotoren 'und die Vorvordichtungsaggregate
zur Ausübung des obigen Verfahrens.
109847/1248
212υδ87
Bekanntlich ist er, insbesondere hirxoiülrt-
IicIi der auf den Zyliruleriniia.lt bezogenen apczifir.-chou Leictung
urd-hinsichtlich do.3 kräftigen Aufbaus und lcr Einfachheit
zv/ockmässif-:, dass der mit Vorvordichtung. f.ospeirtte Dieselmotor
einen geringen Verdichtungsgrad besitzt, welcher kl ο ine r als
12 ist und Worte von 8 oder sogar von 6 erreichen kann.
!Tun treten aber bekanntlich unter sonst
gleichen. Umständen bei Verringerung des Verdichtungsgrades
eines mit Vorverdichtung gespeisten Dieselmotors unterhalb
eines gewissen, etv/a bei 12 liegenden Grenzvcrdichtungsgrades
Schwierigkeiten beim Anlassen und beim Langsamlauf auf, da dann die Temperatur der Selbst:zündung des Brennstoffs am Ende
des Verdichtungshubes nicht mehr erreicht wird.
Die Erfindung bezv/eckt nun, das Arbeiten
der mit Vorverdichtung gespeisten Dieselmotoren so zu verbessern, dass Motoren mit· einem unter 12 liegenden Verdichtungsgrad
ohne Verwendung eines besonderen Anlassverfahrens angelassen werden und im Langsamlauf richtig arbeiten können.
Das erfindungsgemässe Verfahren zur Speisung
mit Vorverdiehtuag ist dadurch gekennzeichnet, dass, wenn -■
der Motor einen unter 12 liegenden Verdichtungsgrad hat, die kleinste Drehzahl seines Vorverdichtungsaggregats auf einen
"Sollwert begrenzt wird, v/elcher ausreicht, um in dem Einlassstutzen des Kotors Temperatur- und Druckbedingungen zu erzeugen,
welche sein Anlassen und sein Arbeiten im Langsamlauf ermöglichen,
wobei dieser Sollwert für ein gegebenes Vorverdichtungsaggregat
'umso höher ist, je niedriger der Verdichtungsgrad des Motors ist.
Dieser Sollwert wird vorzugsweise durch Begrenzung der Speisung der Brennkammer mit Brennstoff erzielt.
Der erfindungagemasse Dieselmotor ist dadurch
gekennzeichnet, dass er einen unter 12 liegenden Verdichtungsgrad
besitzt, dass Mittel zur Regelung der Drehzahl seines
Vorverdichtungsaggregats vorgesehen und so ausgebildet sind,
dass die kleinste Drehzahl des Vorverdiehtungsag^regats auf
einen Sollwort begrenzt wird, welcher ausreicht, um in dem Einlaß stutzen' dos Motors Temperatur- und' Druckbedingungen zu erzeugen,
welche sein Anlassen und sein Arbeiten im LangsaruLauf
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BAD
orinÖ£lio:-.-:'iif wobo i dieser Sollwert bei cinor.i gegebenen Vorver*-
dicittungea^gregat uriao grö'-ssor ist, je niedriger der Vardich·- tun,-3,;;rad
des J-Iotοj.·α ist.
Diene Regelmiti.el v.'crden vorzugsweise
durch eine Speisevorrichtung gebildet, welche die der Brennkörner,
cugeführte Brenns tof fm enge begrenzt.
Das erfindungsgemässe Vorver.diclitungs-
aorregat ist gekennzeichnet durch erste Verbindungsmittel,
derart, dass der Verdichter mit Frischluft parallel zu der Brennkammer den Einlaßstutzen eines Dieselmotors mit einem
unter 12 liegenden Verdichtungsgrad speist, sowie durch zweite Verbindungsmittel, derart, dass die Turbine mit Verbrennungsgasen
von der Brennkammer und von dem Auslaßatutzen des Dieselmotors gespeist werden kann, wobei Kittel zur Regelung der
Drehzahl des Vorverdichtungsaggregats vorgesehen und so ausgebildet
sind, dass die kleinste Drehzahl desselben auf einen Sollwert begrenzt wird, welcher ausreicht, um in dem Einlassstutzen
des Motors Temperatur- und Druckbedingungen: zu erzeugen,
welche sein A>nlassen und sein Arbeiten im Langsamlauf ermöglichen,
wobei dieser Sollwert bei einem gegebenen Vorverdichtungsaggregat umso höher ist, je niedriger der Verdichtungsgrad
des betreffenden Motors ist.
Die Regelmittel können durch eine die
der Brennkammer zugeführte Brennstoffmenge begrenzende Speisevorrichtung
gebildet werden.
Die Regelmittel- können ein Betätigungsglied enthalten, welches den Sollwert geaäss dem Verdichtungsgrad
des betreffenden Motors verändern kann.
Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme
auf die Zeichnung beisx^ielshalber erläutert.
Fig. ,1 ist eine scheraatische Ansicht einer
ersten Ausführungsform eines erfindurigogemässen mit Vorverdichtung
gespeisten Dieselmotors mit einer Verdichtungsatul'e .
Fig., 2 ist eine Gchematische Ansicht einer
zweiten &us führung rs form eines erfindungsgomässen mit Vorverdich-Vdng
gespeisten D.i. eselmotora mit einer Verdichtungsstufe.
3? ig. 3 ist eine .schema ti sehe Ansicht einer
dritten Ausführunyr-form eines erfindungsgemässen mit Vorvern^:
gespeisten Dieselmotors mit ei nor V-^j-dLohtungsstufe .
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BAD ORIGINAL
Fig. 4 zeigt ein erf indungsgemsses Vor-
verdichtungsaggregat ir-it. einer Verdichtungsstufe entsprechend
einer der- Ausführungsform des in Pig. 1 dargestellten Dieselmotors
ähnlichen Ausrührungsforrn.
Fig. 5 zeigt ein erfindungsgemässes Vor-
verdichtungsaggregat mit einer Verdichtungsstufe gemäss einer
der -^usführungsform des in Pig. 2 dargestellten Dieselmotors
ähnlichen Ausführung.
Pig. 6 zeigt ein erfindungsgemässes Vorverdichtungsaggregat
mit einer Verdichtungsstufe gemäss einer der Ausführungsform des in Pig. 3 dargestellten Dieselmotors
ähnlichen Ausführung.
Fig. 7 und 8 zeigen zwei Ausführungsabwandlungen eines mit Vorverdichtung gespeisten Dieselmotors
mit zwei Vez'dichtungsstufen gemäss einer Ausführungsform, welche
der des in Pig. 2 dargestellten mit Vorverdichtung gespeisten Dieselmotors mit einer Verdichtungsstufe ähnlich ist.
Wie in Pig. 1 bis 3 dargestellt, wird der
Dieselmotor 1 mit Vorverdichtung durch ein Vorverdichtungsaggregat
mit einer Verdichtungsstufe gespeist, welches einen den Motor 1 und eine Brennkammer 3 parallel mit Frischluft
speisenden Verdichter 2 und eine Turbine 4 umfasst, welche.mit
Verbrennungsgasen von dem Motor 1 und der Brennkammer 3 gespeist
wird.
Die Turbine 4. versetzt den Verdichter 2.
über eine Verbindungswelle 5 in Umdrehung.
Es sind unabhängige Anwurfmittel 6 vorge-,
sehen, welche durch einen Elektromotor gebildet v/erden können
und einen selbständigen von dem Motor unabhängigen Betrieb der durch die Turbine 2 und den Verdichter 4 gebildeten Anordnung
"herstellen.
Der Motor besitzt einen unter 12 liegenden
Verdichtungsgrad, und es sind Regelmittel zur Regelung der Drehzahl
des Vorverdichtungsaggregats vorgesehen, welche so ausgebildet sind, dass die kleinste Drehzahl dieses Vorverdichtungsaggregats
auf einen Sollwert begrenzt wird, welcher ausreicht;,
um in der Einlassleitung 1a des Motors 1 Temperatur-, und Druckbedingungen
zu Bchaffcm, welche sein Anlassen und seinen Betrieb
im Langsa.cilauf zulassen.
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BAD ORIGINAL
cior Sollwert ist für oin. gegebenes
Yorvardiohuuiigsaggrugat um .-j ο höher, je niedriger der Verdichtungsgrad
des I-Iotors is b,
Diese Regelmittel werden durch eine Speise,-
vorrichtung 7 gebildet, welche die der Brennkammer 3 zugeführte
Brennstoffmenge begrenzt und durch eine Elektropumpe gebildet
werden kann, deren Brennstofflieferung zu ihrer Speisespannung
proportional ist.
GemäsG der in Pig. 1 dargestellten Ausführungsform empfängt die Brennkammer 3 von dem Verdichter 2 kommende
Frischluft sowie die Gesamtheit oder einen Teil der aus dein Ausle.ßstutzen 1b des Motors 1 kommenden Verbrennungsgase.
Bei der Ausführungδform der Fig. 3 empfängt
die Brennkammer 3 ein Gemisch aus von dem Verdichter 2 kommender
Frischluft und der Gesamtheit oder einem Teil der aus dem Auslaßstutzen 1b des Motors 1 kommenden Verbrennungsgase.
Wenn z.B. angenommen wird, dass der Dieselmotor einen Verdichtunsgrad von 8 hat und. die Turbine und der
Verdichter des Vorvordichtungsaggregats einen isentropischen Wirkungsgrad von 0,75 haben, erhält,man für dieses Vorverdichtungsaggregat
ein selbständiges Arbeiten für ein Druckverhältnis in dem Verdichter von 1,3, was eine .Temperaturerhöhung in dem
Verdichter von etwa 30 G ergibt.
Bei einem Motor mit einem Verdichtungsgrad
von 8 beträgt jedoch die geringste Temperatur in dem Einlassstutzen
80° C, um die Temperatur der Selbstzündung des Brennstoffs
am Ende des Verdichtungshubes zu erhalten.
TJm diesen Wert von 80° C für eine. Raumtemperatur zu erhalten, von welcher angenommen ist, dass sie
O0G beträgt, muss also in dem Verdichter ein Temperaturverhältnis
von 11,3 vorhanden sein, d.h. bei einem isentropischen Wirkungsgrad
von 0,75 ein Druckverhältnis von 2. Dieses Druckverhältnis legt den Sollwert der Drehzahl des Vorverdichtungsaggregcics
foot»
nachstehend ist unter Bezugnahme auf Fig.
4 bis 6 ein Vorvordiahtungsa^grogat mit einer Verdichtungsst-ufe
für einen Dieselmotor beschrieben.
Dieses Vorverdichtung3aggregab enthält
einen eine -Brennkammer 30 mit Frischluft speisenden Verdichter
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BAD ORIGINAL.
2; 20687
20 und eine Turbine 4O1 voMe von dieser Brennkammer 30 mit
Verbrennungugason -geapeIs t wird.
Dia Turbine 40 versetzt den Verdichter 20 über eine Verbindungsv/elle 50 in Umdrehung.
Unabhängige Air/urfmittel 60, s,B. ein
Elektromotor, ermöglichen einen selbständigen Betrieb der durch,
die Turbine 40 und den Verdichter 20 gebildeten Anordnung.'
Der Verdichter 20 speist über era i;e Verbindungsmittel
21 den. EiiilEißstutzen eines (nicht dargestellten)
Dieselmotors mit einem unter 12 liegenden Verdichtungsgrad mit
Frischluft parallel zu der Brennkammer 30,
Durch zweite Verbindungsmittel 41 v/ird die
Turbine 40 mit Vcrbrennungsgasen 'vor der Brennkammer 30 und dem
Auslaßstutzen,des Dienelmotors gespeist.
Regelmittel zur Regelung der Drehzahl des
Vorverdichtungsaggregatö sind so ausgebildet, dass die kleinste
Drehzahl des Vorverdichtungsaggregats auf einen Sollwert begrenzt wird, welcher genügt,, um in dem Einlaßstutzen dos Ho to rs
die Temperatur- und Druckbedingungen zu schaffen, welche sein Anlassen und seinen Betrieb im Langsamlauf ermöglichen·
Dieser Sollwert ist. bei einem gegebenen
Vorvei-dichtungsaggregat umso höher, je niedriger der Verdichtungsgrad
des entsprechenden Motors ist.
Diese Regelmittel können durch eine Speisevorrichtung 70 gebildet werden, welche die der Brennkammer 30
zugeführte Brennstoffmenge begrenzt. Eine derartige Speisevorrichtung
kann durch eine Elektropumpe gebildet werden, welche eine zu ihrer'Speisespannung proportionale Brennstoffmenge liefert.
Diese Regelmibtel können ein Betätigungsglied enthalten, welches den Sollwert entsprechend dem Verdichtungsgrad
des· betrachteten Motors verändern kaiin.
Bei der in Pig. 4 dargestellten Ausfüh-
rungGiors eßipfängt die. Brennkammer 30, wenn das "Vorverdichtungöaggregat
mit dem Ko';or zusammenwirkt, nur aus dem Verdichter 20
kommende Frischluft.
Bei der in Pig.'5 dargestellten Ausxüh-
rungsfoL'm empfängt die Brennkammer 3o, wenn das Vorverdichtungsaggregat
mit dom Notor zusammenwirkt, aus dem Verdichter
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ORiGiNAi
20■ kommendο ϊΊΊ.ncLluft, sowie die Gesamtheit oder einen Teil
der aus dem Ausla'ocjtutaen des Motors kommenden Virrbremiungs-
J3ei der in Fig. 6 dargestellten Ausfüli-
rune:3form e::.~ ·>"α.;ΐ·;ΐ die Brennkammer 30, wenn das Vorvcrdichtungsa;,'v.regat
mit dem I-Iotor üusai:i:.ienwirkt, ein Gemisch aus aus dem
Verdichter 2C|:ummender Frischluft und aus der Gesamtheit oder
einem Teil der aus dem Auslaßstutzen des I-lotors kommenden Verbrenniuigsgase
."
In den obigen Ausführungen war angenommen,
dass der erfindungsgemass mit Vorverdichtung gespeiste Dieselmotor
ein Vorverdichtungsaggregat mit einer Verdichtungsstufe enthält, doch kann ein derartiger Motor auch ein Vorverdich- '
tungsaggregat. mit zwei oder mehr Verdichtungsstufen besitzen.
Ein mit Vorverdiohtung gespeister Dieselmotor
mit einem Vorverdichtungsaggregat mit zwei Verdichtungsstufen ist in Fig. 7 und 8 dargestellt, wobei angenommen ist,
dass der Dieselmotor entsprechend der in Fig. 2 dargestellten
Ausfü'hrungBform ausgebildet ist. Die gleichen Bezugszeichen bezeichnen gleiche Teile in Fig.-7 und 8 bzw. in Fig. 2, doch
sind die Teile der Hochdruckstufe mit dem Index 1 versehen.
Der Dieselmotor besitzt also ein Vorver-
dichtungsaggregat mit einer liiederdruckstufe mit dem Verdichter
2 und der Turbine 4 und einer Hochdruckstufe mit dem Verdichter 2. und der Turbine 4^►
Bei der in Fig. 7 dargestellten Ausführung sabv;andIung ist es der Kochdruckverdichter 2^ , welcher die
Brennkammer 3 speist, während bei der Au.jführungsabwandlung
der Fig. 8 die Brennkammer 3 von dem Kiederdruckverdichter 2
gespeist wird,
natürlich können in dem Rahmen der Erfindung andere Schemata zur Speisung mit Vorverdichtung mit zwei
oder mehr Verdichtungsstufen verwendet werden..
Ferner ko'nnen in dem Rahmen der Erfindung
die Vorverdichtunü'saghi'ec-ate zwei oder mohr Verdichtungsstufen
aufweisen, welche genäo-j anderen Schemata ausgebildet wind.·
Schlioiislich irst 'das erfindungngeniäsce Verfahren
zur Speisung eines Diciselmoxors mit Vorverdichtung auch
auf einen Dieselmotor mit einem Vorveriichtungsaggregat mit zwei
109847/1248
oder mehr Verdichtungsstufen anwendbar, welche gemäss verschiedenen
Schemata ausgebildet sind.
Die Erfindung ermöglicht also den Betrieb
von mit .Vorverdichtung gespeisten Dieselmotoren mit einem unter
12 liegenden Verdichtungsgrad, wobei diese Dieselmotoren ohne Verv/endung eines besonderen Anlassverfahrens angelassen werden
und im Langsamlauf richtig arbeiten können.
Ferner ermöglicht die Erfindung, für derartige Dieselmotoren einen befriedigenden Gesamtwirkungsgrad
zu erhalten (welcher die in den Dieselmotor und in die Brennkammer eingespritzten Brennstoffmengen berücksichtigt).
10984771248
Claims (16)
- Patentansprüche.Vorfahren zur Speisung eines Dieselmotors mit Vorverdichtung mit einem Vorverdichtungsaggregat mit einem Verdichter, welcher mit Frischluft parallel den Motor und eine Brennkammer speist, und einer mit Verbrennungsgasen von dem Motor und dieser Brennkammer gespeisten Turbine, welche, den Verdichter in Umdrehung versetzt, wobei unabhängige Anwurfmittel ein selbständiges von dem Motor unabhängiges Arbeiten der durch die Turbine und den Verdichter gebildeten Anordnung ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn der Motor (1) einen unter 12 liegenden Verdichtungsgrad hat, die kleinste Drehzahl seines Vorverdichtungsaggregats auf einen Sollwert begrenzt wird, welcher ausreicht, um in dem Einlassstutzen (1a) des Motors (1) Temperatur- und Druckbedingungen zu schaffen, welche sein Anlassen und seinen Betrieb im Langsamlauf ermöglichen, wobei dieser Sollwert bei einem gegebenen Vorverdichtungsaggregat umso grosser ist, je niedriger der Verdichtungsgrad des Motors (1) ist.
- 2.) Verfahren zur Speisung mit Vorverdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sollwert durch Begrenzung der Speisung der Brennkammer (3) mit Brennstoff erhalten wird.
- 3») Verfahren zur Speisung mit Vorverdichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorverdichtungsaggregat mehrere Verdichtungsstufen (2, 2.) aufweist.
- 4.) Dieselmotor, welcher mit Vorverdichtungvon einem Vorverdichtungsaggregat gespeist wird, welches einen Verdichter, welcher den Motor und eine Brennkammer parallel mit Frischluft speist, und eine mit Verbrennungsgasen von dem Motor und der Brennkammer gespeiste Turbine umfasst, welche den "Verdichter in Umdrehung versetzt, wobei unabhängige Anwurfmittol einen selbständigen von dem Motor unabhängigen Betrieb der durch die Turbine und den Verdichter gebildeten Anordnung ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, das3 der Motor einen unter 12 liegenden Verdichtungsgrad besitzt", und das3 Hegelmittel zur Regelung der Drehzahl seines Vorverdichtungsaggregats vor-109847/1248gesehen und so ausgebildet 3ind, daos die kleinste Drehzahl dieses Vorverdichtungsaggregats auf einen Sollwert begrenz t wird, welcher ausreicht, um in dem Einlaßstutzen (1a) des Motors (1) Temperatur- und Druckbedingungen zu schaffen, welche sein Anlassen und seinen Betrieb im Langsamlauf ermöglichen, wobei dieser Sollwert bei einem gegebenen Vorverdicntungü.^rad um.so grosser ist, je kleiner der Verdichtungsgrad des Motors (1) ist.
- 5). Mit Vorverdichtung gespeister Dieselmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Regölmittel durch eine die der Brennkammer (3) zugeführte Brennstoffmenge begrenzende Speisevorrichtung (7) gebildet werden.
- 6.) Mit Vorverdichtung gespeister Dieselmotor nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammer (3) nur aus dem Verdichter (2) kommende Frischluft empfängt.
- 7.) Mit Vorverdichtung gespeister Dieselmotor nach Anspruch 4 oder 5> dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammer (3) von dem Verdichter (2) kommende Frischluft sowie die Gesamtheit oder einen Teil der aus dem Auslaßstutaen (1b) des Motors (1 ) kommenden Verbrennungsgase empfängt.
- 8.) Mit Vorverdichtung gespeister Dieselmotor nach Anspruch 4 oder 5» dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammer (3) ein Gemisch aus von den Verdichter (2) kommender Frischluft und der Gesamtheit oder einem Teil der aus dem Auolaßstutzen (1b) des Motors (1) kommenden Verbrennungsgase ■ empfängt.
- 9») Mit Vorverdichtung gespeister Dieselmotor nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorverdichtungsaggregat mehrere Verdichtungsstufen (2, 2.j) aufweist.
- 10.) Vorverdichtungsaggregat zur Speisungeines Dieselmotors mit einem eine Brennkammer mit Frischluft speisenden Verdichter und einer mit Verbrennungsgasen von der Brennkammer gespeisten Turbine, welche den Verdichter in Umdrehung versetzt, v/obsi unabhängige Anwurfmittel vorgesehen, sind, welche einen selbständigen Betrieb der durch die Turbine und den Verdichter gebildeten Anordnung ermöglichen, gekenn-109847/1248i'.eichnob durch erste Verbindungsmittel (21), mittels welcher dor Verdichter (20) mit Frischluft parallel au der Brennkammer (30) den Sinlaßstutzen eines Dieselmotor mit einem unter 12 liegenden Verdichtungsgrad speist, zweite Verbindungsmittel (41), mittels welcher die Turbine (40) mit Verbrennungsgasen von der Brennkammer (2o) und dem Auslaßstutzen (1b) des Dieselmotors gespeist werden kann, und Regelmittel zur Regelung der Drehzahl des Vorverdichtungsaggregats, welche so ausgebildet sind, dass die kleinste Drehzahl des Vorverdichtungsaggregats auf einen Sollwert begrenzt wird, welcher ausreicht, um in dem Einlaßstutzen des Motors Temperatur- und Druckbedingungen zu schaffen, welche sein A>n.lassen und seinen Betrieb im Langsamlauf ermöglichen, wobei dieser Sollwert bei einem gegebenen Vorverdichtungsgrad umso grosser ist, je kleiner der Verdichtungsgrad des betreffenden Motors ist.
- 11.) Vorverdichtungsaggregat für Dieselmotoren nach Anspruch ^0, dadurch gekennzeichnet; dass die Regelmittel durch eine die der Brennkammer (30) zugeführte Brennstoffmenge begrenzende Speisevorrichtung (70) gebildet werden.
- 12.) Vorverdichtungsaggregat für Dieselmotoren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Regelmittel ein Betätigungsglied enthalten, welches den. Sollwert entsprechend dem Verdichtungsgrad des betreffenden Motors verändern kann.
- 13.) Vorverdichtungsaggregat für Dieselmotoren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammer (30), wenn das Vorverdichtungsaggregat mit dem Motor zusammenwirkt, nur aus dem Verdichter (20) kommende Frischluft empfängt.
- 14.) Vorverdichtungsaggregat für Dieselmotoren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammer (3o), wenn das Vorverdichtungsaggregat mit- dem Motor zusammenwirkt, aus dem Verdichter (20) kommende Frischluft sowie die Gesamtheit oder einen Teil der aus dem Auslaßstutaen des Motors kommenden Verbrennungsgase empfängt. ' ·
- 15.) Vorverdichtungsaggregat für Diesel-1098.47/1248motoren nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkammer (30), wenn das Vorverdichtungsaggregat mit dem Motor zusammenwirkt, ein Gemisch aus aus dem Verdichter (20) kommender Frischluft und der Gesamtheit oder eines Teils der aus dem Auslaßstutzen des Motors kommenden Verbrennungsgase empfängt.
- 16.) Vorverdichtungsaggregat für Dieselmotoren nach einem der Ansprüche 11 bis 15j dadurch gekennzeichnet, dass es mehrere Verdichtungsstufen enthält.109847M248Leerseite
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