DE208276C - - Google Patents
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- DE208276C DE208276C DENDAT208276D DE208276DA DE208276C DE 208276 C DE208276 C DE 208276C DE NDAT208276 D DENDAT208276 D DE NDAT208276D DE 208276D A DE208276D A DE 208276DA DE 208276 C DE208276 C DE 208276C
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- door
- elastic
- plate
- frame
- flap
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Links
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
- E05F7/04—Arrangements affording protection against rattling
Landscapes
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- ΛΙ 208276 KLASSE 63 c. GRUPPE
FERDINAND CHARRON in.PUTEAUX, Seine.
Elastische Sicherung der Türen von Automobilfahrzeugen und anderen
gegen Erschütterungen.
ö öö ■ ° 14. Dezember 1900
auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 26. November 1906 anerkannt.
Ein Übelstand bei Automobilfahrzeugen ist die sehr schnelle Abnutzung der Türen infolge
der Erschütterungen. Die vorliegende Erfindung betrifft ein sehr einfaches System zur
elastischen Sicherung der Türen von Kupees, Limusinen oder anderen geschlossenen Automobilfahrzeugen
sowie der Seitentüren unbedeckter Wagen.
Bei diesem System wird durch die Verwendung elastischer Mittel unter den in folgendem
näher angegebenen Umständen während der Fahrt jedes Anschlagen der Türen gegen den Wagenkasten und somit vollständig jeglicher
Lärm vermieden. Es ist ersichtlich, daß dieses System auf alle Arten von Fahrzeugen
anwendbar ist.
Auf der Zeichnung stellen die Fig. 1 bis 3 eine erste beispielsweise Ausführungsform dar.
Fig. ι ist ein Schnitt nach der Linie A-A
von Fig. 3,
Fig. 2 eine Aufsicht und
Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie B-B von Fig. i.
Die Fig. 4 bis 6 zeigen Darstellungen einer zweiten beispielsweisen Ausführungsform, die
denjenigen der Fig. 1 bis 3 entsprechen.
Fig. 4 ist ein Schnitt nach der Linie C-C von Fig. 6,
Fig. 5 eine Aufsicht und
Fig. 6 ein Schnitt nach der Linie D-D von Fig. 4.
Die Fig. 7 bis 9 sind entsprechende Darstellungen eines dritten Ausführungsbeispiels.
Fig. 7 ist ein Schnitt nach der Linie E-E von Fig. 8.
Fig. 8 ist ein Schnitt nach der Linie F-F von Fig. 7 und
Fig. 9 eine Aufsicht.
Was die Fig. 1 bis 6 der Zeichnung anlangt, so sieht man, daß auf dem Wagenkasten a
in der Umrahmung der Tür eine Metallplatte b durch in das Holz des Kastens eintretende
Schrauben υ befestigt ist. Diese Platte ist in der Mitte unterbrochen, und der fehlende
Teil ist durch eine Drehklappe c ersetzt.
Mittels Schrauben β ist anderseits eine zweite Platte d im Holze parallel zur Platte b befestigt,
derart, daß zwischen dieser zweiten festen Platte d und der Drehklappe c Schraubenfedern
r, f (s. die Fig. 1 bis 3) eingefügt werden können oder eine Plattenfeder r1 (s. die
Fig. 4 bis 6).
Bei der Benutzung von Schraubenfedern r kann man Stellbolzen g, die in der Platte d
verschraubt sind, zur Regelung der Feder-Spannung verwenden.
Bei der Benutzung der Plattenfeder r1
empfiehlt es sich, diese mit ihrer Mitte auf der Klappe c mittels der Schraube f zu befestigen.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 7 bis 9 sind die Federn durch kleine Kautschukzylinder
r2 ersetzt. In diesem Falle kann die in den Fig. 1 bis 6 dargestellte Platte d
fehlen.
Beim Schließen der Tür legt sich diese gegen die Klappe c derart, daß sie sie in die
gleiche Ebene mit der Platte b zurückdrückt; hierbei werden die Federn r oder r1 zusammengepreßt
und bringen so eine elastische Sicherung der Tür gegen Rütteln hervor, indem sie die Platte gegen die äußere Türkante
pressen und so bremsend auf die Tür wirken.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:
Elastische Sicherung der Türen von Automobil- und anderen Fahrzeugen mittels einer im Rahmen der Tür vorgesehenen und auf diese einen elastischen Druck ausübenden Vorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß diese Vorrichtung in einer auf einer senkrecht zur Türebene liegenden Rahmenplatte auf der Schließseite der Tür drehbar gelagerten und gegen elastische Vorrichtungen im Rahmen anliegenden Klappe besteht, derart, daß beim Schließen die Tür die Klappe in ihre Rast zurückdrückt und sich an ihr reibt, wodurch eine wirksame elastische Hemmung und Sicherung der Tür gegen Rütteln erzielt werden soll.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE208276C true DE208276C (de) |
Family
ID=470320
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT208276D Active DE208276C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE208276C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10360139A1 (de) * | 2003-12-20 | 2005-07-21 | Daimlerchrysler Ag | Abdeckanordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE102008035059A1 (de) * | 2008-07-26 | 2010-01-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Tür |
-
0
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10360139A1 (de) * | 2003-12-20 | 2005-07-21 | Daimlerchrysler Ag | Abdeckanordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE102008035059A1 (de) * | 2008-07-26 | 2010-01-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Tür |
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