DE2052349A1

DE2052349A1 - Herzstück mit schließbarem Radüberlauf

Info

Publication number: DE2052349A1
Application number: DE19702052349
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Elektro Thermit GmbH
Current assignee: Goldschmidt ETB GmbH
Priority date: 1970-10-24
Filing date: 1970-10-24
Publication date: 1972-04-27
Also published as: US3857536A; DE2052349B2; DE2052349C3; FR2113108A5; JPS5121682B1; GB1359339A

Description

ELEKTRO-THERMIT GMBH, Berlin

Herzstück mit schließbarem Radüberlauf

Die Erfindung betrifft eine Weiche mit starrer Herzstückspitze und starren Flügelschienen, bei denen im Zwischenraum zwischen Herzstückspitze und Flügelschienen anhebbar gelagerte Füllstücke angeordnet sind, deren Betätigungsmechanismus mit dem Betätigungsmechanismus der Weiche so gekoppelt ist, daß die Füllstücke in der jeweils gesperrten Richtung auf das Niveau der Flügelschiene angehoben und gemeinsam mit Flügelschiene und Herzstückspitze eine stetig verlaufende Radführung bilden und in der jeweils freigegebenen Richtung außerhalb des Bereiches des Spurkranzes der Räder abgesenkt sind.

Die aus wirtschaftlichen Gründen bei schienengebundenen Fahrzeugen geforderten hohen Geschwindigkeiten und großen Achslasten lassen sich im Weichenbereich nur dann fahren, wenn die Lücke zwischen Herzstückspitze und Flügelschiene

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geschlossen ist. Andernfalls treten Stöße in horizontaler und vertikaler Richtung auf, die zu hohem Verschleiß und gegebenenfalls zur Betriebsgefährdung führen.

Zur Abhilfe dieser Erscheinungen wurde ein bewegliches Herzstück konstruiert, dessen Nachteil darin besteht, daß eine ^ große Kraft benotigt wird, um die Herzstückspitze mit den Anschlußschienen bei der Umstellung in die gewünschte Fahrtrichtung zu verbiegen. Je nach der Ausgangsstellung treten hierbei auch Abweichungen im geradlinigen Verlauf oder im gleichmäßig gekrümmten Verlauf der Fahrkante auf.

Ferner ist bekannt, das Zweiggleis brückenartig über den Strang des Stammgleises zu führen. Dieses Verfahren ermöglicht das Befahren des Stammgleises ohne Minderung der ^ Geschwindigkeit bei guter Führung des Fahrzeugs, hat aber den Nachteil, daß das Zweiggleis nur mit etwas mehr als Schrittgeschwindigkeit befahren werden kann, da während eines kurzen Weges das Rad verschiedene vertikale Bewegungen ausführen muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Herzstück zu schaffen, das sowohl in der Richtung des Stammgleises als auch des Zweiggleises mit hoher Geschwindigkeit befahren werden kann.

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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Füllstücke in vertikal verlaufender Führung gelagert/ durch unterschiebbare bzw. herausziehbare, auf einer schiefen Ebene gelagerte Keile in vertikaler Richtung anhebbar bzw. absenkbar und in ihrer Schließlage arretierbar angeordnet sind. Die Füllstücke und/oder die Keile werden vorzugsweise durch einen senkrecht zur Schubrichtung des Keils einschiebbaren Bolzen arretiert, um ein Verschieben der Füllstücke und der Keile in ihrer Endlage unter der darüberrollenden Verkehrslast zu verhindern. Anfang und Ende des überlaufbereichs der Füllstücke sind vorzugsweise gegenüber den anschließenden Fahrflächen von Herzstückspitze und Flügelschienen geringfügig abgesenkt, um einen erschütterungsfreien Radüberlauf zu gewährleisten. Die Gleitflächen bzw. Führungsbahnen der Füllstücke und der Keile sind waagerecht, senkrecht oder so geneigt angeordnet, daß Selbsthemmung eintritt. Die Gleitflächen der Füllstücke, der Keile und der Führungen sind zweckmäßig mit einer wartungsfreien, reibungsmindernden, elastisch wirkenden Kunststoffschicht, vorzugsweise mit einer Perfluoräthylenschicht, versehen. Zum Zwecke des Einrichtens und/oder zum Ausgleich des späteren Verschleißes der Füllstücke und Keile können die Füllstücke und Keile mit Hilfe einer Nachstellvorrichtung einregulierbar in ihrer Endlage angeordnet sein. Zur Minderung des Verschleißes können die stark beanspruchten Teile der

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Füllstücke und der Keile vorzugsweise aus einem hochfesten, martensitausgehärteten, zähen Nickelstahl bestehen. Die Steuerung zur Bewegung und Arretierung der Füllstücke und Keile ist mit derjenigen zur Umstellung und Arretierung der Zungenvorrichtung in ihrer Endlage,vorzugsweise auf elektronischem Weg ,gekoppelt.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß eine derartige Herzstückkonstruktion die Befahrung mit höchsten Geschwindigkeiten und großen Achslasten stoß- und erschütterungsfrei gestattet. Ein derartiges Herzstück läßt sich später in vorhandene Weichen einbauen, wenn diese mit gesteigerten Geschwindigkeiten befahren werden sollen. Insbesondere ist es möglich, die Lücke zwischen Herzstückspitze und Flügelschiene nur im Stammgleis mit Hilfe eines Füllstücks zu schließen, wenn ausschließlich das Stammgleis mit höchster Geschwindigkeit stoß- und erschütterungsfrei befahren werden soll. Hinzukommt, daß im Notfalle das Herzstück als konventionelles Herzstück ohne eingeschobene Keile langsam befahren werden kann, was bei Herzstücken mit beweglicher Spitze nicht möglich ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen

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Abb. 1 die Draufsicht auf das Herzstück

Abb. 2 den Schnitt A-A

Abb. 3 den Schnitt B-B

Abb. 4 den Schnitt C-C.

Die führungslose Stelle zwischen Herzstückspitze (1) und den Flügelschienen (2, 3) wird durch in der Höhe verstellbare Füllstücke (4, 5) geschlossen. Auf der Unterseite stützen sich die mit einer Neigung versehenen Füllstücke (4, 5) auf mit gleicher Neigung versehene Keile (6, 7) ab. Die Füllstücke (4, 5) und die Keile (6/ 7) sind durch eine Zwangsführung, vorzugsweise durch Schwalbenschwanz-Führungen (8, 9), miteinander verbunden. Werden die durch pneumatische, hydraulische oder elektrische Schubelemente angetriebenen Keile (6, 7) vor- oder zurückgeschoben, so heben oder senken sich zwangsläufig die Füllstücke (4, 5) und schließen bzw. öffnen hierbei die führungslose Stelle zwischen Herzstückspitze (1) und den Flügelschienen (2) bzw. (3). Um ein Verschieben der Füllstücke (4, 5) in Längsrichtung zu verhindern, greifen Nasen in die Nuten (10, 11) der Flügelschienen (2, 3) ein. Die Keile (6, 7) besitzen ebenfalls eine nutenförmige Führung (12, 13), die eine vertikale Bewegung verhindern. Das in Hauptfahrtrichtung liegende Füllstück (5) besitzt einen Vorsprung (14).

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Claims

Patent- bzw. Schutzansprüche

' 1. Weiche mit starrer Herzstückspitze (1) und starren Flügelschienen (2, 3) , bei denen im Zwischenraum zwischen Herzstückspitze (1) und Flügelschienen (2, 3) anhebbar gelafc gerte Füllstücke (4, 5) angeordnet sind, deren Betätigungsmechanismus mit dem Betätigungsmechanismus der Weiche so gekoppelt ist, daß die Füllstücke (4, 5) in der jeweils gesperrten Richtung auf das Niveau der Flügelschiene (2, 3) angehoben und gemeinsam mit Flügelschiene (2, 3) und Herzstückspitze (1) eine stetig verlaufende Radführung bilden und in der jeweils freigegebenen Richtung außerhalb des Bereiches des Spurkranzes der Räder abgesenkt sind/ dadurch gekennzeichnet, daß die Füllstücke (4, 5) in vertikal verlaufender Führung (10, 11) gelagert, durch unterschiebbare bzw. herausziehbare, auf einer schiefen Ebene gelagerte Keile 16, 7) in vertikaler Richtung anhebbar bzw. absenkbar und in ihrer Schließlage arretierbar angeordnet sind.
2. Herzstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Anfang und Ende des Überlaufbereichs der Füllstücke (4, 5) gegenüber den anschließenden Fahrflächen von Herzstückspitze (1) und Flügelschienen (2, 3) geringfügig abgesenkt sind2 09818/0424
3. Herzstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitflächen und die Führungsbahnen der Füllstücke (4, 5) und der Keile (6, 7) waagerecht, senkrecht oder so geneigt angeordnet sind, daß Selbsthemmung eintritt.
4. Zungenvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitflächen der Füllstücke (4, 5), der Keile (6, 7) und der Führungen mit einer wartungsfreien, reibungsmindernden, elastisch wirkenden Kunststoffschicht, vorzugsweise mit einer Perfluoräthylenschicht, versehen sind.
5. Herzstück nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zwecke des Einrichtens und/oder zum Ausgleich des späteren Verschleißes der Füllstücke (4, 5) und Keile (6, 7) mit Hilfe einer Nachstellvorrichtung die Füllstücke (4, 5) und Keile (6, 7) einregulierbar in ihrer Endlage angeordnet sind.
6. Zungenvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die stark beanspruchten Teile der Füllstücke (4_f 5) und Keile (6, 7) aus einem hochfesten, martensitausgehärteten, zähen Nickelstahl hergestellt sind.

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7. Zungenvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung zur Bewegung und Arretierung der Füllstücke (4, 5) und Keile (6, 7) mit derjenigen zur Umstellung und Arretierung der Zungenvorrichtung in ihrer Endlage, vorzugsweise auf elektronischem Wege,gekoppelt ist.

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