DE2043718A1

DE2043718A1 - Decoupling lifting device for rail vehicles with automatic vehicle couplings

Info

Publication number: DE2043718A1
Application number: DE19702043718
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl.-Ing. χ 1197 Berlin; Schubert Alfred Dipl.-Ing. χ 7034 Leipzig; Seibt Reiner Dipl.-Ing. χ 8500 Bischofswerda Rehnert
Original assignee: Ministerium für Verkehrswesen, vertreten durch den Minister und Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn, χ 1080 Berlin
Priority date: 1970-04-14
Filing date: 1970-09-03
Publication date: 1971-11-04
Also published as: FR2092212A5; YU74571A; RO59015A; BG17736A3; AT308187B; YU33056B; HU166743B; PL73238B1; CS162060B1; SE363487B; CH529652A

Description

Ministerium für Verkehrswesen
vertreten durch den Minister und Generaldirektor derMinistry of Transport
represented by the Minister and Director General of

Deutschen ReichsbahnGerman Reichsbahn

DDR-108 Berlin, Voßstraße 33 2043718 DDR-108 Berlin, Vossstrasse 33 2043718

Entkupplungseinri ehtung; für Schienenfahrzeuge mit automat lachen Fahrζe u «kupplungenUncoupling device ; for rail vehicles with automatic drive and couplings

Die Erfindung betrifft eine Entkupplungseinrichtung für Schienenfahrzeuge mit automatischen Fahrzeugkupplungen, insbesondere zur Automatisierung von Rangieranlagen.The invention relates to a decoupling device for rail vehicles with automatic vehicle couplings, in particular for the automation of maneuvering systems.

Es ist bekannt, die automatischen Fahrzeugkupplungen durch außerhalb der Schienenfahrzeuge angeordnete Anschläge und über pneumatische, hydraulische, elektrische, mechanische oder durch eine Kombination dieser Einrichtungen zu entkuppeln» Das erfordert am Schienenfahrzeug das Vorhandensein von Übertragungselementen, wie Pneumatikzylinder, Magnetventile u.a.m., die auf den KupplungsVerschluß der automatischen Fahrzeugkupplung einwirken, oder solche, die durch ein ortsfestes und ortsgebundenea Gerät ein mechanisches Anheben des Entkupplungshebels für den Kupplungsverschluß das Entkuppeln herbeiführt.It is known to use the automatic vehicle clutches by outside stops arranged on the rail vehicles and via pneumatic, to uncouple hydraulic, electrical, mechanical or a combination of these devices » This requires the presence of transmission elements on the rail vehicle, such as pneumatic cylinders, solenoid valves, etc., which act on the clutch lock of the automatic vehicle clutch, or those which, by means of a stationary and stationary device, mechanically raise the uncoupling lever for the coupling lock causes the uncoupling.

Diese bekannten Einrichtungen, die als Übertragungselemente Pneumatikzylinder, Magnetventile u.a.m. aufweisen, erfordern einen hohen gerätetechnischen Aufwand an allen Schienenfahrzeugen. Auch das Entkuppeln von Schienenfahrzeugen mittels ortsfester Einrichtungen den Entkupplungshebel mechanisch anzuheben, ist auf Grund der geometrischen Gegebenheiten der Schienenfahrzeuge nur bedingt möglich, da die Kupplungsverschlüsse zum Entkuppeln einen Drehwinkelbetrag von ca. 150° erfordern, was bei größeren Geschwindigkeiten zu empfindlichen Betriebsstörungen führen kann.These known devices, which are pneumatic cylinders as transmission elements, Having solenoid valves, etc., require a high level of technical equipment on all rail vehicles. The uncoupling of rail vehicles by means of stationary devices, mechanically lifting the uncoupling lever, is also possible Due to the geometrical conditions of the rail vehicles, this is only possible to a limited extent, since the coupling locks are used for uncoupling Require an angle of rotation of approx. 150 °, which can lead to sensitive malfunctions at higher speeds.

Zweck der Erfindung ist es, eine geeignete Entkupplungseinrichtung zu schaffen, die ein sicheres und geschwindigkeitsunabhängiges Entkuppeln von Schienenfahrzeugen vornimmt, ohne an den mit automatischen Fahrzeugkupplungen ausgerüsteten Schienenfahrzeugen kostenaufwendige, zusätzliche Einrichtungen anzubringen.The purpose of the invention is to find a suitable uncoupling device to create a safe and speed-independent uncoupling of rail vehicles, without the automatic Vehicle couplings equipped rail vehicles to attach expensive, additional facilities.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunao, durch eine vom Schienenfahrzeug auslösbare, von geeigneten Befehls- oder Datenträgern gesteuerte Entkupplungseinrichtung, die sich den beliebigen Rangier- oder Trenngeschwindigkeiten der Schienenfahrzeuge durch einen entsprechend angeordneten Wagen mit den zum Entkuppeln erforderlichen Einrichtungen, hinsichtlich des Drehwinkelbetrages des Entkupplungshebels anpassen kann, eine Automatisierung dee Rangierbetriebes, insbesondere des Entkupplungsvorganges zu erreichen.The invention is zugrunao the task by one of the Rail vehicle releasable, controlled by suitable command or data carriers decoupling device, which the arbitrary shunting or separation speeds of the rail vehicles by means of an appropriately arranged carriage with the equipment required for uncoupling, adjust the amount of rotation of the uncoupling lever can automate the shunting operation, in particular to achieve the uncoupling process.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß ein paral-IeI zur Gleis- oder Fahrtrichtung mitlaufender, manuell oder mittels Datenträger, beispielsweise Lochkarte, Lochstreifen oder/ und ein Achs- oder Wagenzählgerät steuerbarer, in einem Ständer mit einer prallel zur Gleisrichtung verlaufenden Führung durch Rollkörper gelagerter Entkupplungswagen außerhalb des Profils des Schienenfahrzeuges angeordnet ist, wobei der Entkupplungswagen einen quer zur Gleisrichtung, über einen oder mehreren vom Schienenfahrzeug über ein Tastglied auslösbaren und zustellbaren Mitnehmer mit einer an diesem befindlichen Gleitrolle und eine in Abhängigkeit des Mitnehmers gesteuerten, zustellbaren und axial schwenkbaren Welle mit einem Winkelhebel, sowie eine geschwindigkeitsabhängige Auflaufbremse aufweist.According to the invention the object is achieved in that a paral-IeI Moving along to the track or direction of travel, manually or by means of a data carrier, e.g. punch card, punched tape or / and a controllable axle or car counting device in a stand with a guide running parallel to the track direction Rolling body mounted decoupling carriage is arranged outside the profile of the rail vehicle, the decoupling carriage one across the track, over one or more of the rail vehicle A driver which can be triggered and delivered via a feeler element with a sliding roller located on this and one as a function the driver controlled, deliverable and axially pivotable shaft with an angle lever, as well as a speed-dependent Has overrun brake.

Dazu weist das Schienenfahrzeug einen festen Anschlag auf, welcher in einem ganz bestimmten Abstand zum Entkupplungshebel angeordnet ist, wobei der Abstand dem entspricht, der zwischen dem Mitnehmer und der Welle mit dem Winkelhebel vorhanden ist.For this purpose, the rail vehicle has a fixed stop which is arranged at a very specific distance from the uncoupling lever, the distance corresponding to that between the driver and the shaft with the bell crank is available.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In den zugehörigen Zeichnungen zeigernThe invention is to be explained in more detail below using an exemplary embodiment. Point in the accompanying drawings

Fig. ι 1 t eine schematische Darstellung der Entkupplungseinrichtung in der Draufsicht undFig. 1 t is a schematic representation of the uncoupling device in plan view and

Fig. ι 2 t die schematische Darstellung der Entkupplungseinrichtung nach Fig. 1 in der Vorderansicht. 109845/0158Fig. Ι 2 t the schematic representation of the uncoupling device according to Fig. 1 in the front view. 109845/0158

Die Eritkupplungseinriohtung besteht au j- dem Entkupplungswagen 5, der in dem Ständer 10 in obeitm und unteren Führungen 11 mittels Rollkörper 12 längsverschiebbar gelagert ist. Der Ständer 10 ist mit der Grundplatte 13 durch die Schrauben 15 an dam Fundament 14 befestigt«The Eritkupplungseinriohtung consists of each uncoupling car 5, the one in the stand 10 in obeitm and lower guides 11 is mounted so as to be longitudinally displaceable by means of roller bodies 12. Of the The stand 10 is connected to the base plate 13 by the screws 15 attached to foundation 14 "

Dor Entkupplungswagen 5 wird dabei durch die Ausgangsstellung 17 und durch die Endstellung 18 in seiner Längstverschiebung begrenzt. Diese wird durch die Auflaufbremse 19» die in Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit des Schienenfahrzeuges beim Auftreffen gespannt wird, gebremst. Der Entkupplungswagen 5 ist parallel zur Gleis- oder Fahrtrichtung angeordnet und befindet sich seitlich außerhalb des Profils des Schienenfahrzeuges 1 und 1a. Weiterhin weist der Entkupplungswagen 5 den Mitnehmer 6 auf, an dessen Ende sich die Gleitrolle 7 befindet. Der Mitnehmer 6 ist quer zur Gleisrichtung zustellbar (z.B. klappbar oder verschiebbar). Dor decoupling carriage 5 is thereby through the starting position 17 and limited by the end position 18 in its longitudinal displacement. This is dependent on the overrun brake 19 » the traveling speed of the rail vehicle is tensioned on impact, braked. The uncoupling carriage 5 is parallel arranged to the track or direction of travel and is located laterally outside the profile of the rail vehicle 1 and 1a. Furthermore, the uncoupling carriage 5 has the driver 6, at the end of which the sliding roller 7 is located. The driver 6 is Can be delivered transversely to the track direction (e.g. foldable or slidable).

Parallel zu diesem ist die ebenfalls quer zur Gleisrichtung zuetellbare, längsverschiebbare und um ihre Achse schwenk- oder drehbare Welle 8 angeordnet, die an ihrem Ende den Winkelhebel 9 aufweist. Die im Entkuppelwagen 5 nicht näher dargestellte und allgemein bekannte Steuereinrichtung ist mit einem am Gleis befindlichen Taatglied 16 oder Schienenkontakt verbunden. Die Steuereinrichtung bewirkt durch pneumatieahe, hydraulische, elektrische, mechanische oder als eine Kombination von diesen das Zustellen des Mitnehmers 6 und von diesen in zeitlicher Abhängigkeit die so gesteuert austeilbare Welle 8. Unabhängig davon kann diese Steuereinrichtung manuell, aber auch über Datenträger, wie Lochkarte, Lochstreifen u.a.m. in Verbindung mit Achs- oder Wagenzähler betätigt werden. An den Schienenfahrzeugen 1j 1 a mit den automatischen Fahrzeugkupplungen 2;2a sind die bekannten Entkupplungshebel 4;4a stirnseitig angebracht. Im Abstand a zu diesen befinden sich die einheitlich angeordneten Anschläge 3 ; 3a.Parallel to this is the one that can also be delivered transversely to the track direction, Longitudinally displaceable and pivotable or rotatable about their axis Shaft 8 is arranged, which has the angle lever 9 at its end. The well-known and not shown in the uncoupling car 5 Control device is with a Taat member located on the track 16 or rail contact connected. The control device is effected by pneumatic, hydraulic, electrical, mechanical or as a combination of these, the delivery of the driver 6 and of these, in a time-dependent manner, the one that can be distributed in this way in a controlled manner Wave 8. Regardless of this, this control device can be operated manually, but also via data carriers such as punched cards, punched strips etc. can be operated in conjunction with an axle or wagon counter. On the rail vehicles 1j 1 a with the automatic vehicle couplings 2; 2a are the known uncoupling levers 4; 4a on the front side appropriate. At a distance a from these are the uniformly arranged stops 3; 3a.

Die Entkupplungseinrichtung soll nachstehend hinsichtlich ihrer Wirkung und Funktion erläutert werden, wobei die Betätigung manuell d.h. direkt gesteuert oder automatisch über das Tastglied 16 für jedes Schienenfahrzeug bzw. über die bekannten SteuereinrichtungenThe decoupling device will be explained below with regard to its effect and function, with actuation being manual i.e. directly controlled or automatically via the feeler element 16 for each rail vehicle or via the known control devices

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selektiv, d.h. für nee ι, ι aim te Gruppen ■·■") Schienenfahrzeugen indirekt gesteuert er^J.gen kann«,selective, i.e. for nee ι, ι aim te groups ■ · ■ ") rail vehicles indirectly controlled he can gen ",

Die mit den automatischen Fahrzeugkupplungen 2 ; 2a gekuppelten Schienenfahrzeuge 1 ; 1a bewegen sich mit einer beliebigen Geschwindigkeit in Fahrtrichtung A auf die Entkupplungseinrichtung zu« The ones with the automatic vehicle clutches 2; 2a coupled rail vehicles 1; 1a move at any speed in direction A towards the uncoupling device «

Vor Erreichen der Entkupplungseinrichtung erfolgt die Betätigung der Steuereinrichtung, beispielsweise durch das Überfahren des am Gleis angeordneten Tastgliedes 16. Diese Betätigung hat zur Folge, daß dsr Mitnehmer 6 in das Profil des Schienenfahrzeuges 1 hinein zugestellt wird. Dabei kommt die Gleitrolle 7 dee Mitnehmers 6 mit dem Anschlag 3 des Schienenfahrzeuges 1 in Verbindung und bewirkt dadurch, daß sich der Entkuppelwagen b der Fahrgeschwindigkeit des Schienenfahrzeuges 1 anpaßt. Dabei wird der Entkuppelwagen 5 von der Ausgangsstellung 17 in Richtung der Endstellung 18 bewegt, wobei die Auflaufbremse 19 den Stoß abbremst und gleichzeitig Energie für das Zurückführen des Entkuppelwagens 5 in seine Ausgangsstellung 17 speichert.Before reaching the uncoupling device, the control device is actuated, for example by driving over the feeler element 16 arranged on the track. This actuation has the consequence that the driver 6 is fed into the profile of the rail vehicle 1. The sliding roller 7 of the driver 6 comes into contact with the stop 3 of the rail vehicle 1 and thereby causes the uncoupling carriage b to adapt to the traveling speed of the rail vehicle 1. The uncoupling carriage 5 is moved from the starting position 17 in the direction of the end position 18, the overrun brake 19 braking the impact and at the same time storing energy for returning the uncoupling carriage 5 to its starting position 17.

In zeitlicher Abhängigkeit von dem Zustellen des Mitnehmers 6 wird die Welle 8 mit ihrem Winkelhebel 9 hinter den Entkupplungshebel 4 gebracht und anschließend um den erforderlichen Drehwinkelbetrag (ca 150o) zum Entkuppeln des Kupplungsverschlusses der automatischen Fahrzeugkupplung 2 gedreht.As a function of time on the delivery of the driver 6 the shaft 8 with its angle lever 9 behind the uncoupling lever 4 and then by the required angle of rotation (approx 150o) to uncouple the coupling lock of the automatic Vehicle clutch 2 rotated.

Nach dieser Drehung erfolgt über einen nicht dargestellten Endausschalter das Zurückstellen der Welle 8 und des Mitnehmers 6 in ihre Ausgangsstellung und gleichzeitig damit wird die gespeicherte Energiemenge der Auflaufbremse frei, die das Zurückführen des Entkupplungswagens b in seine Ausgangsstellung 17 bewirkt.After this rotation, the shaft 8 and the driver 6 are returned to their initial position via a limit switch (not shown) and at the same time the stored amount of energy of the overrun brake is released, which causes the uncoupling carriage b to be returned to its initial position 17.

In den Fallen, bei denen die Schienenfahrzeuge 1 ; 1a unterschiedliche Abstände a aufweisen, sind mehrere Mitnehmer 6 am Entkuppelwagen 5 erforderlich, die von der Steuereinrichtung entsprechend zugestellt werden müssen bzw. die sich selbsttätig zustellen und anschließend verriegeln, wenn sie den Anschlag 3 des Schienenfahrzeuges 1 erreicht haben.In the cases in which the rail vehicles 1; 1a different Have spacings a, a plurality of drivers 6 are required on the uncoupling carriage 5, which are determined accordingly by the control device must be delivered or that automatically deliver and then lock when they hit the stop 3 of the rail vehicle Have reached 1.

1 0 9 ⁽¹ /: ' / Π 1 G P₁ 1 0 9 ⁽¹ /: '/ Π 1 G P ₁

BAD ORiGtNALBAD ORiGtNAL

Claims

1. Decoupling device for rail vehicles with automav ./tischen Patir- ^ eugkupplungen, iuabeson.der ^j e for the automation of shunting systems, which see a decoupling lever for the coupling verachluß and corresponding stops or overrun devices with subsequently arranged pner? N) a + -is see, hydraulic , electrical, mechanical or a combination of these transmission means, characterized in that a parallel to the track or direction of travel A running, manually or by means of data carriers, for example punch cards, punched strips and / or via an axle or car counter controllable, in a stand (10) with an upper and lower guide (11) running parallel to the track direction through 'rolling bodies (12) mounted uncoupling car (^) outside and to the side of the profile of the rail vehicles (1; 1a) is net, the longitudinally displaceable uncoupling car (5) with a transverse to the track direction and in the direction of the profile of the rail ahrzeuges (1) arranged and provided by the rail vehicle (1) via a feeler element (16) manually or by means of the data carrier releasable and deliverable driver (6) which has a roller (7) for the stop (3) of the rail vehicle (1) and that a shaft (8), which can be adjusted and swiveled axially, is controlled as a function of the driver (6) and has an angle lever (9) and an overrun brake (19) which is independent of the speed of the rail vehicle (1) is arranged on the uncoupling carriage (5) »

2. Decoupling device according to claim 1, characterized in that between the stop (3) and the uncoupling lever (4) on the rail vehicle (1) and between the driver (6) and the shaft (8) of the uncoupling carriage (b) a distance ( a) is available and that either one or more tubular drivers (6) are arranged,

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