DE2038203A1 - Antirutsch-Bremssystem fuer Kraftfahrzeuge mit elektrisch modulierten Servobremsen - Google Patents
Antirutsch-Bremssystem fuer Kraftfahrzeuge mit elektrisch modulierten ServobremsenInfo
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Description
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DlpL-Phys. Eduard Betzier
51014 Dlpl.-Ing. W. Herrmann-Trentepoh! TI
Γ ■ ■ ~l Bankkonten:
2038203 Bayrische Vereinsbank Manchen 952287
** v *- ** Dresdner Bank AQ Herne 202438
31MH97Q
Rf.: M 24· 03 B/Nn
Abholfach
LANCIi. & O. J1ABBHIOA AUXOMOBITjI SOEIHO S.p.A·, Via Vine en zo
Lancia 27ι Turin, Italien
— —— ——————
"Antirutsch-Brems system für Kraftfahrzeuge mit elektrisch
modulierten Servobremsentt
Die Erfindung bezieht sich auf ein Antirutsch-Bremssystem für
Kraftfahrzeuge mit einem elektrisch modulierten Servosystem. Der Ausdruck "Antirutsoh-Bremssystem" soll ein Bremssystem bezeichnen, das Einrichtungen zur Verminderung der Neigung der
Bäder des Fahrzeuges bei starkem Bremsen zu blockleren aufweist.
Insbesondere ist ein Servobetätigungsorgan vorgesehen, das die
Bremsmodulati ons signale von einem Solenoidventil erhält, das von elektronischen Einrichtungen gesteuert wird, die auf Änderungen der Winkelgeschwindigkeit der Bäder des Jahrzeuges an- |
sprechen. Solche elektronischen Einrichtungen können beispielsweise diejenigen nach der italienischen Patentanmeldung 52994-A/69 sein. Die allgemeine Wirkungsweise eines Antirut sch systems
wird dort insbesondere anhand der Mg. 2 beschrieben und es wird
zum besseren Verständnie des allgemeinen Verhaltens eines Systems,
in dem die vorliegende Erfindung zur Anwendung kommen kann, auf
Anmeldung verwiesen.
Tür ein Antirutsch-Bremssystem für Kraftfahrzeuge und insbesondere für ein eervobetätigtes System 1st es wesentlich, daß es
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rasch arbeitet, so daß die Modulation der Bremsung so zeitig erfolgt, daß ein Blockieren der Bäder vermieden wird· Dartiber hinaus muß die Einrichtung derart gewählt sein, daß die Wiederholung
der Modulation der Bremsung erforderlichenfalls im Zuge eines einsigen Bremavorganges möglich ist, um den Verzögeruugseffekt
der Bremsung zu verbessern und die Bremskraft so hoch als möglich zuhalten, ohne die Bäder zu blockieren«
Gemäß der vorliegenden Erfindung enthält ein Antirutsch-Bremssystem fur ein Kraftfahrzeug einen hydraulischen Hauptzylinder,
auf wenigstens zwei Bäder des fahrzeuges wirkende Bremsen, ein Servo-Betätigung»organ mit einem hydraulischen Zylinder, der von
ei- * vakuumbetätigten pneumatischen Zylinder betätigt wird, in
welÄem eine Vakuumquelle dauernd an dem pneumatischen Zylinder
auf einer Seite eines Kolbens innerhalb des pneumatischen Zylinders angeschlossen ist, während die andere Seite des Zylinders
wahlweise an die Atmosphäre zur Betätigung der Bremsen oder die Vakuumquelle zum Lösen der Bremsen durch ein Verteilerventil in
Abhängigkeit voa Bremspedaldruck angeschlossen ist, und ein
Solenoid ventil, das während des Brems ens zum Einsatz kommt und
das Verteilerventil überbrückt, um die andere Seite des pneumatischen Zylinders an die Yakuumquelle zum Lösen der Bremsen anzuschließen·
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung aollen im folgenden anhand der Zeichnungen nftAer erläutert werden· Die Zeichnungen zeigen int
fig· 1 sohematisoh eine erste Aueführungsform eines Antirutseh-Srsmssystems gemäß der Erfindung; und in
fig. 2 eine zweite Ausftihrungsform gemäß d©r Erfiaiung,
109821 /1226
Sie Ausführungsform nach Fig· 1 ist die "bevorzugte Ausführungsform«
Die fig« 1 zeigt scheaatisch ein Bremssystem für ein
Kraftfahrzeug, in welchem die Bremszylinder 1 für die Vorderräder
unmittelbar mit einem Hauptzylinder 5 verbunden sind, während die Bremsung der Hinterräder über ein Servobetätigungsorgan
erreicht wird, welches den auf die Vorderradbremsen aufgebrachten
Druck als Signal vom Hauptzylinder 3 enthält und die
Hinterradbremsen 2 mit einem Druck proportional dem Druck beaufschlagt,
der auf die Vorderradbremszylinder aufgebracht ist·
Das Servobetätigungsorgan ist daher bis zu einem gewissen Ausmaß ähnlich einem üblichen Servobetätigungsorgan von welchem es
sich insoweit unterscheidet, als es auf zwei getrennte hydraulische Systeme arbeitet, eines zum Aufbringen des Bremssignals auf
das Servobetätigungsorgan und eines zum Aufbringen d@s Bremsdruckes auf die hinteren Bremszylinder 2. Das hydraulische System
zum Aufbringen des Bremsdrucks auf die Bremszylinder 2 weist einen getrennten Druckmittelbehälter für die hinteren Zylinder
auf«, Es ist ferner mit einem Solenoidventil tos Modulation des
an die Zylinder angelegten Bremsdruckes versehenr tMo nachstehend
noch näher erläutert werden wird·
Das Servobetätigungsorgan enthält einen hydraulischen Zylinder 20 mit einem Druckmittelbehälter 21, der bei nicht in Betrieb
befindlichem Zylinder 20 an die hinteren Zylinder 2 über die Öffnungen 22 und 23 und den Anschluß 2i angeschlossen ist«
Ein pneumatischer Zylinder 25 ist über einen Anschluß 26 an eine
Quelle für niedrigen Druck oder Vakuum angeschlossen, das in einem typischen Ausführungsbeispiel durch den Unterdruck dargestellt
wird, der innerhalb der Ansaugleitung der Brennkraftmaschine des fahrzeuges vorhanden ist· Der Zylinder 25 ist in zwei
Kammern 27 und2B durch einen Kolben 29 unterteilt, der durch eine
EÜckholfeder 30 in eine Kuaestellung gedrückt wird, in welcher
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der Druck auf den Zylinder 20 abgeschaltet ist und damit der
Bremsdruck fehlt« Starr angeschlossen an den Kolben 29 ist eine
Kolbenstange 31, die, wenn der Kolben 29 nicht in Wirkung ist,
eine hydraulische Verbindung zwischen dem Behälter 21 und den hinteren Zylindern 2 herstellt, um in dem Kanal 23 offen zu
bleiben·
Sin hydr©pneumatischer Verteiler 32 bekannter Bauform und Wirkungsweise
dient zur Aufnahme eines hydraulischen Signals vom Hauptzylinder 3 im Zylinder 33. D@r Verteiler 32 ist mit einem
Luftabzug 34, einem Ventil 35 und einer Membran 36 versehen· Sr ist so angeordnet, daß er in seinem Ruhe&ustand eine Verbindung
zwisohen den Kammern 27 und 28 des Zylinders 25 ermöglicht und damit auf die hinteren Bremszylinder keine Bremswirkung aufgebracht
ist« Wenn der Verteiler 32 ein Bremssignal erhält,
verbindet er die pneumatische Kammer 28 mit der Atmosphäre, wobei ein Vakuum oder Unterdruck in der Kammer 27 verbleibt. D&z
Kolben 29 wird infolgedessen gegen die Wirkung der Rückholfeder 30 gedrückt· Die Kolbenstange schließt die Verbindung 23 zwischen dem Druckmittelbehälter und dem Bremszylinder 2 und bewegt
den Kolben im Zylinder 20 unter Vergrößerung des Druckes darin, so daß ein Bremsdruck an den Zylindern 2 entsteht, der proportional
dem Bremsdruck ist, welcher sram hydraulischen Hauptzylinder
3 erzeugt wird und unmittelbar auf die vorderen Bremszylinder 1 wirkt. Se ergibt eicsh somit ein hydrauliaher Druck in den
hinteren Zylindern 2, der proportional demjenigen in den vorderen Zylindern 1 ist·
Sin Solenoidventil 37» das von einer nicht gezeichneten elektronischen
Vorrichtung gesteuert wird, reagiert auf die Winkelgeschwindigkeit der Hinterräder und verbindet, wenn ein Signal
von der elektronischen Vorrichtung während des Brems vor gang es
empfangen wird, die beiden Kammern 27 und 28 des Zylinders 25
- 5 109821/1226
-5 --ν Λ V :; ■■ r:; : :
miteinander und mit der Vakuum- oder Unterdruckquelle, so daß der
pneumatische Zylinder 25 unwirksam gehalten wird und infolgedessen
der hydraulische Druck auf die Hinterradbremsen wegen der Wirkung
der Rückholfeder 30 fällt· Wird das Bremsen fortgesetzt und hört
das elektrische Signal von der elektronischen Vorrichtung auf» dann wird dia Bremskraft wieder hergestellt, da das Ventil 37
schließt und damit auch das Ventil 32 schließen kann* Dieser Prozeß
kann sich dauernd während des Bremsens wiederholen.
Pig· 2 zeigt eine Abänderung der Ausführungsform nach P^g« 1,
von der sich diese in Pig« 2 wiedergegebene Ausführungsform dadurch
unterscheidet, daß eine unmittelbare Verbindung 41 zwischen dem Hauptzylinder 3 und dem hydraulischen Betätigungszylinder 20 hergestellt ist· Der Druckmitteltank 21 nach Pig« 1 ist
nicht mehr erforderlich· In diesem Palle ist der hydraulische
Kreis für die Hinterradbremsen nicht von dem hydraulischen Kreis für die Vorderradbremsen getrennt« Der Punkt ionsunt er schied
liegt darin, daß beim Bremsen der hydraulische Druck auf die Hinterradbremsen ebenfalls proportional zu dem Druck im Hauptzylinder
ist und sich durch die Servowirkung vermehrt, die durch
den pneumatischen Zylinder des Servobetätigungsorgane· geliefert
wird·
■■ '
Wird das Solenoidventil 37 während des Bremsens betätigt, dann wird die Servowirkung des pneumatischen Zylinders reduziert,
so daß es zu einem Seilabfall des Druckes an den Hinterradbremszylindern kommt« Der Druck unmittelbar vom Hauptzylinder bleibt«
Wenn oder falls das Solenoidventil geschlossen ist, wird die
Hilfswirkung des pneumatischen Zylinders wieder hergestellt und
damit der Bremsdruck auf die Hinterradzylinder auf den Normalwert vergrößert.
Patentansprüche: 109821/1 226 - 6 -
Claims (2)
- Pat entansprüciieAntirutsch-Bremssystem für Kraftfahrzeuge, enthaltend einen hydraulischen Hauptzylinder, auf wenigstens zwei Räder des Fahrzeuges wirkende Bremsen und ein Servobetätigungsorgan mit einem hydraulischen Zylinder 9 der von einem vakuumbetätigten pneumatischen Zylinder betätigt wird, dadurch gekennzeichnet , daß eine Vakuum- oder Unter-P druokquelle (26) dauernd mit dem pneumatischen Zylinder (25)auf einer Seite (2?) eines Kolbens (29) in dem pneumatischen Zylinder (25) in Verbindung steht und daß die andere Seite ,28) des Zylinders (25) wahlweise an die Atmosphäre zur Betätigung der Bremsen (2) oder die Unterdruck quelle (26) zum Lösen der Bremsen (2) durch ein Verteilerventil (32) in Abhängigkeit vom Bremspedal druck wßä äer Stellung eines SoIenoidventils (37) angeschaltet ist, welches während der Bremsung zur Überbrückung des Verteilerventils (32) und zum Anschluß der anderen Seite (28) des pneumatischen Zylinders (25) an die Unterdruckquelle (26) mm Lösen der Bremsen (2) arbeitet·
- 2. Bremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der hydraulische Zylinder (20) des Servobetätigungaorgans mit Druckmittel aus einem vom Hauptzylinder (3) getrennten Behälter (21) gespeist ist.3· Bremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen dem Hauptzylinder (3) und dem Hydraulikzylinder (20) des SeOTObetätigangaargaiis eine direkte Verbindung (41) vorhanden ist·109821/122SBremssystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (29) des pneumatischen Zylinders (25) des Servobetätigungsorgans in Eichtung einer Ruhestellung unter Federspannung steht·109821/1226
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT5393169 | 1969-11-05 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2038203A1 true DE2038203A1 (de) | 1971-05-19 |
Family
ID=11286034
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702038203 Pending DE2038203A1 (de) | 1969-11-05 | 1970-07-31 | Antirutsch-Bremssystem fuer Kraftfahrzeuge mit elektrisch modulierten Servobremsen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2038203A1 (de) |
FR (1) | FR2066985B3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3345694A1 (de) * | 1983-12-17 | 1985-06-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage |
-
1970
- 1970-07-31 DE DE19702038203 patent/DE2038203A1/de active Pending
- 1970-09-09 FR FR7033476A patent/FR2066985B3/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3345694A1 (de) * | 1983-12-17 | 1985-06-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2066985B3 (de) | 1973-01-12 |
FR2066985A7 (de) | 1971-08-13 |
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