DE20308964U1 - Mechanische Zwangslenkung für Zentralachsanhänger - Google Patents

Mechanische Zwangslenkung für Zentralachsanhänger

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    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D13/00Steering specially adapted for trailers
    • B62D13/04Steering specially adapted for trailers for individually-pivoted wheels
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60DVEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/24Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
    • B60D1/30Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for sway control, e.g. stabilising or anti-fishtail devices; Sway alarm means
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    • B60D1/322Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for sway control, e.g. stabilising or anti-fishtail devices; Sway alarm means involving damping devices using fluid dampers
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D13/02Steering specially adapted for trailers for centrally-pivoted axles
    • B62D13/025Steering specially adapted for trailers for centrally-pivoted axles the pivoted movement being initiated by the coupling means between tractor and trailer

Description

Der Beschreibungstext wurde nicht elektronisch erfaßt
Der Beschreibungstext wurde nicht elektronisch erfaßt

Claims (1)

  1. Mechanisch zwangsgelenkte Achse(n) für Zentralachsenhänger gekennzeichnet durch:
    • 1. ein, in das Steuergestänge eingesetzte Hydraulikzylinder­ kombination (3) mit Druckspeicher.
      Diese ist gekennzeichnet durch:
    • - die Funktion als Überlastsicherung
    • - als Wegkompensator bei Obersteuerung durch das Zugfahrzeug
    • - als Anhängehilfe, in dem das Steuergestänge bei Leerlauf­ stellung des Steuergerätes aber (5) der Zylinder von Hand in jede Position geschoben werden kann.
      • 1. Achsschenkelachse(n) gekennzeichnet durch:
    • - die Versetzung der Drehpunkte nach vorne (10). um ca. 10 bis max. 50 mm.
      (Bei größeres Versatz wird der Druck auf das Steuer­ gestänge bei Kurvenfahrt zu groß.)
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