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Bei Kraftfahrzeugen wird eine beabsichtigte Fahrtrichtungsänderung
heute durchweg durch Blinker angezeigt, die bei jedem Lenkausschlag
einschaltbar sind, insbesondere bei Geradeausfahrt oder bei einer
praktisch geradeaus verlaufenden Fahrt. Die Blinker werden nach
Durchführung
der Fahrtrichtungsänderung
(z.B. nach dem Abbiegen) wieder ausgeschaltet. Dies geschieht automatisch zumeist über einen
beim Zurückdrehen
des Lenkrades gegen die Geradeausstellung hin bei Unterschreitung
eines bestimmten geringen Grenzwerts des Lenkausschlages mechanisch
betätigten
Schalter.
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Diese selbsttätige Abschaltung geschieht
allerdings nur, wenn die zuvor tatsächlich durchgeführte Richtungsänderung
groß genug
gewesen ist, d.h. wenn ein Winkel tatsächlich durchfahren worden ist, der über einen
bestimmten Grenzwert des Lenkausschlages liegt. Andernfalls wird
die automatische Abschaltung bzw. Rückstellung des Fahrtrichtungsanzeigers
nicht ausgelöst
und er bleibt eingeschaltet.
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Es gibt nun aber Situationen im praktischen Fahrbetrieb,
in denen nach dem Einschalten des Fahrtrichtungsanzeigers der die
automatische Ab schaltung bzw. Rückstellung
ermöglichende
Grenzwert des Lenkausschlages nicht erreicht wird. Der einfachste
Fall ist, daß der
Fahrer es sich anders überlegt
und statt abzubiegen geradeaus weiterfährt. Dann arbeitet auch der
Fahrtrichtungsanzeiger weiter, es sei denn der Fahrer schaltet ihn
von Hand ab, was aber manchmal unterbleibt. Es gibt aber auch Fälle, in
denen die Richtungsänderung
nur gering ist, so daß der
Lenkausschlag den Grenzwert nicht erreicht. Dies kann z.B. beim
Durchfahren einer spitzen Gabelung oder beim Fahrspurwechsel auf
der Autobahn der Fall sein, da solche Fahrspurwechsel ohne erhebliche,
den Grenzwert überschreitende
Richtungsänderung
verlaufen können.
Auch in einem solchen Fall würde
dann der Fahrtrichtungsanzeiger nicht zurückgesetzt. Da der Fahrer aber
gewohnt ist, daß eine
automatische Zurücksetzung
erfolgt, wird er den Fahrtrichtungsanzeiger nach dem Fahrspurwechsel
häufig
nicht manuell betätigen,
wenn er durch den Verkehr abgelenkt ist. Das Ticken des Blinkreliefs
kann wegen des Fahrgeräuschs
häufig überhört werden.
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Der weiterarbeitende Fahrtrichtungsanzeiger signalisiert
anderen Verkehrsteilnehmern eine beabsichtigte Fahrtrichtungsänderung,
die aber tatsächlich
nicht oder nicht mehr stattfindet. Dies kann insbesondere auf stark
befahrenen Straßen
und bei höherer
Geschwindigkeit, wie etwa auf Autobahnen, zu starken Irritationen
der anderen Verkehrsteilnehmer führen
und Grund für
Unfälle
sein.
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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe
zugrunde, einen Fahrtrichtungsanzeiger zu schaffen, mit dem die
vorerwähnten
Irritationen vermieden werden können.
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Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein
Fahrtrichtungsanzeiger mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen.
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Der Grundgedanke der Erfindung liegt
darin, den Fahrer durch ein Signal an den weiterarbeitenden Fahrtrichtungsanzeiger
zu erinnern, wenn für eine
vorbestimmte Zeit keine oder nur geringfügige Richtungsänderungen
vorgenommen wurden. Der Fahrer wird daraufhin den Fahrtrichtungsanzeiger manuell
abschalten. Auf die Art des Fahrtrichtungsanzeigers kommt es dabei
nicht an. Im allgemeinen wird es sich heutzutage allerdings um einen
Blinker handeln.
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Auch die Art des Fahrzeuges ist für die Erfindung
nicht von Bedeutung. Es wird sich in erster Linie natürlich um
Kraftfahrzeuge handeln. Aber auch alle anderen Arten von lenkbaren,
d.h. in ihrer Fahrtrichtung bestimmbaren Fahrzeugen kommen in Betracht,
z.B. auch Motorräder
und nicht selbst angetriebene Fahrzeuge wie Anhänger.
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Die Erfindung ist im Prinzip auch
nicht auf eine bestimmte Schaltung des Fahrtrichtungsanzeigers beschränkt. Sie
kann also auch bei einem einfachen Fahrtrichtungsanzeiger Verwendung
finden, der nur manuell ein- und
ausschaltbar ist.
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Die Hauptanwendung findet die Erfindung
jedoch gemäß Anspruch
2 bei Fahrtrichtungsanzeigern mit einer Einrichtung zur selbsttätigen Abschaltung, die,
wenn nach dem Einschalten des Fahrtrichtungsanzeigers ein bestimmter
Grenzwert des Lenkausschlages überschritten
und der Lenkausschlag unter diesen Grenzwert zurückgeführt worden ist, den Fahrtrichtungsanzeiger
selbsttätig
abschalten, wenn der Fahrtrichtungsanzeiger eine bestimmte Zeit
in Tätigkeit
gewesen ist. In diesem Fall greift also die Erfindung in die Einrichtung
zur automatischen Abschaltung ein.
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In den Ansprüchen 3 bis 7 sind mögliche Ausgestaltungen
des nach einer bestimmten Zeit abgegebenen Signals wiedergeben.
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Die Zeit wird normalerweise vom Hersteller des
Fahrtrichtungsanzeigers vorgegeben sein, kann aber nach einer Ausgestaltung
gemäß Anspruch
8 auch einstellbar sein.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung schematisch dargestellt.
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In der Zeichnung bedeutet 10 ein
Kraftfahrzeug, welches auf einer Straße 1 in Pfeilrichtung
ankommt und den Fahrtrichtungsanzeiger 12 eingeschaltet
hat, um anzuzeigen, daß an
der Abbiegestelle 2 eine Fahrtrichtungsänderung nach rechts vorgenommen
werden soll. Die Tätigkeit
des als Blinker ausgebildeten Fahrtrichtungsanzeigers 12 ist
durch die Punktreihe 3 symbolisiert.
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In der Zeichnung sind mehrere Möglichkeiten
angedeutet, wie das Fahrzeug 10 nach der Abbiegestelle 2 seine
Fahrt fortsetzen kann. Eine erste Möglichkeit mit einem größeren Lenkausschlag
ist ein rechtwinkliges Abbiegen, wonach die Fahrt im Sinne des Pfeiles 4 fortgesetzt
wird. Sobald nach der Kurve die Lenkung wieder die Geradeausfahrt
erreicht, wird der Fahrtrichtungsanzeiger an der Stelle 5 automatisch
abgeschaltet. Deshalb endet die Punktreihe 3 hier.
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Ähnlich
verläuft
das Abbiegen, wenn die Weiterfahrt etwa unter 45° im Sinne des Pfeiles 7 erfolgt.
Hierbei wird ebenfalls, sobald die Lenkung wieder im wesentlichen
geradeaus steht, d.h. etwa in dem Punkt 6 der Fahrtrichtungsanzeiger
automatisch abgeschaltet, weswegen die Punktreihe bei 6 endet.
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Theoretisch wäre die Weiterfahrt im Sinne des
Pfeiles 7 mit dem gleichen Lenkanschlag erreichbar, wie
er bei der Weiterfahrt im Sinne des Pfeiles
4 vorhanden
ist. Es müßte dann
nur der Lenkausschlag entsprechend früher wieder auf null oder fast
null gebracht werden. Das ergäbe
jedoch ein ziemlich "eckiges" Abbiegen. In der
Praxis besteht ein Zusammenhang zwischen dem Abbiegewinkel und der
Geschwindigkeit, mit der die Abbiegung durchfahren wird: ein ganz
geringer Abbiegewinkel wird meist mit einer höheren Geschwindigkeit durchfahren
und es wird dabei die höhere
Fliehkraft durch einen entsprechend größeren Kurvenradius ausgeglichen,
der nur einen geringeren Lenkausschlag erfordert.
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Voraussetzung für das automatische Abschalten
des Fahrtrichtungsanzeigers 12 an den Punkten 5 und 6 ist
aber, daß an
der Abbiegestelle 2 ein gewisser Grenzwert des Lenkausschlages überschritten
worden ist. Bei einem rechtwinkligen Abbiegen mit engem Kurvenradius
wie bei dem Pfeil 4 wird der Grenzwert stets überschritten
und die automatische Abschaltung ausgelöst. Dies gilt auch noch bei der
Weiterfahrt im Sinne des Pfeiles 7. Es gibt aber einen
Grenzwert, der durch die strichpunktierte Linie 8 symbolisiert
sein soll. Wenn nur eine geringere Richtungsänderung von etwa 5° stattfindet,
wie sie etwa durch den Pfeil 9 angedeutet ist, so wird
diese in der Praxis durch einen geringen Lenkausschlag herbeigeführt, der
den Grenzwert nicht erreicht und es erfolgt keine Rückstellung.
Ebenso ist es, wenn trotz eingeschalteten Fahrtrichtungsanzeigers 12 an der
Stelle 2 überhaupt
nicht abgebogen, sondern die Fahrt auf der Straße 1 geradeaus fortgesetzt
wird. Dann arbeitet der eingeschaltete Fahrtrichtungsanzeiger weiter.
Dies soll in den beiden Fällen
durch die Punktreihen 3' bzw. 3" angedeutet
sein.
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Damit durch die Fortsetzung des Betriebs des
Fahrtrichtungsanzeigers 12 keine Mißverständnisse oder Irritationen der
anderen Verkehrsteilnehmer auftreten, erfolgt nach Ablauf einer
Zeit t nach dem Einschalten des Fahrtrichtungsanzeigers, was je
nach der Geschwindigkeit und den Verkehrsverhältnissen räumlich etwa an der Stelle 11 geschehen mag,
in dem Kraftfahrzeug 10 ein Signal, welches den Fahrer
auf den immer noch im Betrieb befindlichen Fahrtrichtungsanzeiger 12 aufmerksam
macht und ihn gegebenenfalls veranlaßt, den Fahrtrichtungsanzeiger 12 manuell
abzustellen, was durch das Ende der Pünktchenreihen 3',3" angedeutet
sein soll.
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Das Signal kann optisch oder akustisch
sein. Die Zeit t kann verstellt werden und beispielsweise größenordnungsmäßig 10 – 20 s betragen.