DE20301201U1 - Runge mit integrierter Vorrichtung zur Ladungssicherung, insbesondere für Transportfahrzeuge mit Planenaufbauten - Google Patents

Runge mit integrierter Vorrichtung zur Ladungssicherung, insbesondere für Transportfahrzeuge mit Planenaufbauten

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments
    • B62D33/0222—Connecting elements between stanchions, e.g. roof supporting elements, stiffeners

Description

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Claims (21)

1. Runge (2), insbesondere für Fahrzeuge (1) mit Planenaufbauten (30) zum Transport sogenannter Ladeeinheiten (33), welche an ihrem oberen Ende (7) mittels eines oberen Verlagerungsmittels (8) entlang einer an der Ka­ rosserie oder dem Chassis (32) eines Transportfahrzeugs (1) angeordneten oberen linearen Längsstruktur (9) beweglich führbar ist und mittels Fest­ stellmittel (14; 15) in einer Position (19) entlang dieser Karosserie oder dieses Chassis festsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Runge (2) einen im Wesentlichen geradlinigen Mittelabschnitt (6) aufweist, an wel­ chem wenigstens einseitig Auskragungen (20a, 20b, . . .) derart ausgebildet sind, dass eine längsseitliche Sicherung der Ladeeinheiten (33) erreicht wird.
2. Runge (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden Sei­ tenflächen (26) des Mittelabschnitts (6) der Runge (2) eine gleiche Anzahl an Auskragungen (20a, 20b, . . .) ausgebildet, vorzugsweise angeschweißt, sind.
3. Runge (2) Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Auskra­ gungen (20a, 20b, . . .) sich im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Transportfahrzeuges (1) erstrecken.
4. Runge (2) nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Auskragungen (20a, 20b, . . .) eine Erstreckung von weniger als 50%, ins­ besondere von 40%, vorzugsweise weniger als 30% der Rungenlänge aufweisen.
5. Runge (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei benachbarte Auskragungen (20a, 20b, . . .) einstückig gleich ei­ nem Bügel (21) ausgebildet sind.
6. Runge (2) nach Anspruch 5. dadurch gekennzeichnet, dass in Vertikal­ erstreckung zwei benachbarte Bügel oder Rohrrahmen (21) über Querver­ strebungen (22) miteinander verbunden, vorzugsweise verschweißt, sind.
7. Runge (2) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass in Hori­ zontalerstreckung zwei benachbarte Bügel (21) mittels mechanischer und/oder elektromagnetischer Koppelelemente (34) verbindbar sind.
8. Runge (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fuß (13) der Runge (2) an einer beliebigen oder definierten Stelle entlang des Längsaußenrands (16) der Karosserie oder dem Chassis (32) des Transportfahrzeuges (1) mittels eines unteren Feststellmittels (14) fest­ setzbar ist.
9. Runge (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rungenkopf (7) an einer beliebigen oder definierten Stelle entlang der oberen linearen Längsstruktur (9) mittels eines oberen Feststellmittels (15), beispielsweise durch Eingriff eines Riegels (15) in eine Öffnung, festsetzbar ist.
10. Runge (2) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass unteres (14) und oberes (15) Feststellmittel dergestalt zusammenwirken, dass der Rungenkopf (7) entlang der oberen linearen Längsstruktur (9) nach einer Verriegelungsbewegung des Rungenfußes (13) festsetzbar ist.
11. Runge (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Rungenfuß (13) wenigstens einseitig ein Stützelement (31) ange­ ordnet, vorzugsweise angeschweißt, ist.
12. Runge (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rungenkopf (7) und der Mittelabschnitt (5) der Runge (2) zweistückig sowie gegeneinander verschiebbar ausgebildet sind.
13. Runge (2) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelab­ schnitt (5), insbesondere dessen Innenflächen (27), als Führung für den Rungenkopf (7) dienen.
14. Runge (2) nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass zwi­ schen Mittelabschnitt (5) der Runge (2) und dem darin geführten Rungen­ kopf (7) ein Federelement (23) angeordnet ist.
15. Runge (2) nach Anspruch 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass zwi­ schen Mittelabschnitt (5) der Runge (2) und dem Rungenkopf (7) ein Fi­ xiermittel (24) vorgesehen ist.
16. Aufbau (30), insbesondere Planenaufbau, für Transportfahrzeuge (1), ge­ kennzeichnet durch eine obere lineare Längsstruktur (9), an welcher we­ nigstens eine Runge (2) nach einem der vorherigen Ansprüche verschieb­ bar aufgehängt ist.
17. Aufbau (30) nach Anspruch 16, mit einer in der oberen linearen Längs­ struktur (9) vor den Rungen (2) führbaren Schiebeplane (35), dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Längsstruktur (9) derart ausgebildet ist, dass die Führbarkeit der Schiebeplane (35) durch eine jede Runge (2) blockiert ist, welche (2) mittels ihrer Feststellmittel (14; 15) nicht funktionsgemäß fest­ gesetzt ist.
18. Transportfahrzeug (1), insbesondere Straßen- oder Schienenfahrzeug wie Lastkraftwägen oder Wagons, gekennzeichnet durch einen, im Wesentli­ chen oberhalb einer Ladungsfläche (5) angeordneten Aufbaus (30), insbe­ sondere Planenaufbaus, nach einem der Ansprüche 16 oder 17.
19. Transportfahrzeug (1) nach Anspruch 18, gekennzeichnet durch seitlich der Ladungsfläche (S) angeordnete, vorzugsweise angeschweißte, An­ schlagsleisten (25).
20. Transportfahrzeug (1) nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagsleisten (25) eine maximale Höhe von 50%, insbesondere von 40%, vorzugsweise von 30% der Höhe einer EuroNorm-Palette auf­ weisen.
21. Transportfahrzeug (1) nach Anspruch 18 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladungsfläche (5) einen Bodenbelag mit einem hohen Reibbei­ wert (µ) aufweist.
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