DE2029515B2

DE2029515B2 - Antriebsblock für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2029515B2
Application number: DE2029515A
Authority: DE
Inventors: Giovanni Turin Candellero (Italien)
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1970-06-13
Filing date: 1970-06-15
Publication date: 1974-09-05
Also published as: DE2029515C3; DE2029515A1; GB1307765A; US3614902A; FR2056270A5

Description

drodynamischen Drehmomentwandlers anzuordnen, die mit der ersten bzw, der zweiten Antriebswelle in Verbindung stehen {vgl. auch FR-PS 1 285 446).

Gegenüber dem eingangs genannten Antriebsblock hat die Erfindung sich die Aufgabe gestellt, bei Kraftfahrzeugen mit quergelagertem Antriebsblock, bei denen die Antriebsräder ganz in der Nähe dieses Angriffsblocks angeordnet sind, eine solche Antriebseinheit derart auszubilden, daß sie eine geringstmögliche

Nach Fig. 1 Ut ein Antriebsblock 1, bestehend aus einer Brennkraftmaschine 2 und ,einem selbsttätig schaitbaren hydrodynamisch-mechanischen Getriebe 3, quer in einem Kraftfahrzeug in der Nähe der Antriebsräder 9 gelagert. Das hydrodynamisch-mechanische Getriebe 3 umfaßt einen hydrodynamischen Drehmomentwandler 4, der mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 2 verbunden ist, sowie ein Planetenräderwechselgetriebe 5, weiches mit dem Ausgang des hddih Dhdl 4 üb Ri

Anzahl von Getriebeeingriffspunkten aufweist, so daß io hydrodynamischen Drehmomentwandlers 4 über Rei-

A p ,

Vibrationen und Arbeitsgeräusche dieser Einheit wesentlich herabgesetzt werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge löst, daß zwischen dem ersten Sonnenrad und dem Plad

hyrynaische

bungskupplungen verbunden ist Sowohl der hydrodynamische Drehmomentwandler 4 wie das Planetenräderwechselgetriebe 5 sind koaxial zur Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 2 angeordnet Das Drehmoib f

netenräderträger des Planetenräderwechselgetriebes 15 ment wird vom Planetenräderwechselgetriebe 5 auf

n g

eine in Einrückrichtung federvorbelastete Schaltkupplung angeordnet ist, deren Federvorbelastung beim Anlegen einer der beiden Reibungsbremsen aufhebbar ist, wodurch die Schaltkupplung ausgerückt wird, und daß die Achse des Achsgetriebes in an sich bekannter Wei- _Jo se parallel zur gemeinsamen Achse der Brennkraftmaschine und des hydrodynamisch-mechanischen Getriebes liegt. In vorteilhafter Weiterbildung dieses Merkmals ist ein derartiger Antriebsblock für Kraftfahrzeuge dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkupplung eine Anzahl Reibscheiben aufweist, die unter der Wirkung von Tellerfedern zum Erzeugen des Kupplungsanpreßdruckes stehen und die abwechselnd mit der

m ag

einen Zahnkranz 90 eines Achsgetriebes 6 mittels eines Vorgeleges 64 übertragen, welches äußerlich zwischen dem hydrodynamischen Drehmomentwandler 4 und dem Planetenräderwechselgetriebe 5 angeordnet ist und ein Zwischenzahnrad 86 aufweist. Das Achsgetriebe 6 liegt quer im Kraftfahrzeug unterhalb der Brennkraftmaschine 2 und dem h' ."rodynamisch-mechanischen Getriebe 3 im Bereich de^c. hydrodynamischen Drehmomentwandlers 4.

Die beiden Achswellen 7 und 8 gehen vom Achsgetriebe 6 ab und sind mit den Antriebsrädern 9 des Kraftfahrzeugs verbunden.

Nach F i g. 2 der Zeichnungen, in denen Konstruktionsdetails des Antriebsblocks nach der Erfindung dar-

Nabe des ersten Sonnenrades bzw. mit einer mit dem
Planetenräderträger verbundenen B.emstrommel 30 gestellt sind, umfaßt das hydrodynamisch-mechanische drehfest, aber axial verschiebbar gekoppelt sind, wobei Getriebe einen hydrodynamischen Drehmomentwandler 4, der antriebsmäßig mit der Kurbelwelle 13 der Brennkraftmaschine 2 verbunden ist. Das Ausgangsdrehmoment des hydrodynamischen Drehmomentwandlers 4 wird an das Planetenräderwechselgetriebe 5 mittels zweier konzentrisch angeordneter Eingangswellen 16 und 18 übertragen. Hydraulisch betätigte Reibungskupplungen 20 und 22, die innerhalb des

die Bremstrommel einen nach außen stehenden Flanschteil aufweist, der von der ersten Reibungsbremse unter axialer Verschiebung der Bremstrommel an ein fahrzeugfestes Teil anpreßbar ist, und die Bremstrommel nach innen einen Ansatz aufweist, an dem bei der Verschiebung der Bremstrommel ein durch die Tellerfedern belasteter, auf die Reibscheiben wirkender Anschlagring zur Anlage kommt, und die Reibscheiben hli Si ih

gppg

Wandlergehäuses des hydrodynamischen Drehmoi Nh d Kblll 13

auf der dem Anschlagring entgegengesetzten Seite sich 40 mentwandlers 4 in der Nähe der Kurbelwelle 13 an

gegen eine mit der Nabe des ersten Sonnenrades drehfest, aber axial verschiebbar verbundenen Reibplatte abstützen, die in Richtung auf die Reibscheiben der Schaltkupplung durch eine Tellerfeder belastet ist, und i Ribb Vh

geordnet sind, sowie hydraulisch betätigte Reibungsbremsen 24 und 26, die auf Glieder des Planetenräderwechselgetriebes 5 wirken, werde., wahlweise in Eingriff gebracht, um eine Vielzahl von Vorwärtsgängen

die durch die zweite Reibungsbremse unter Verschie- 45 und einen Rückwärtsgang zu schalten. Zusätzlich wird bung VO-.? den Reibscheiben der Schaltkupplung weg eine federvorgespannte Schaltkupplung 28 in Zuord-

~ ~ ' nung zu den hydraulisch betätigten Reibungsbremsen

24 und 26 benutzt.

Der hydrodynamische Drehmomentwandler 4 be-

gegen einen fahrzeugfesten Teil angepreßt werden kann.

Hierdurch läßt sich außerdem erreichen, daß ein derartiger Antriebsblock aich nicht nur gut quer im Kraft- 50 steht aus einem mit Pumpenschaufeln versehenen Pumfahrzeug einbauen läßt, sondern daß darüber hinaus penrad 30, einem mit Turbinenschaufeln versehenen

Turbinenrad 32 und einem mit Leitschaufeln ausgestatteten Leitrad 34. Das Pumpenrad 30 ist mit der Kurbelwelle 13 der Brennkraftmaschine 2 über eine flexible

durch die in Einrückrichtung federvorgespannte Schaltkupplung vermieden werden kann, daß beim Schalten

des Planetenräderwechselgetriebes der Kraftfluß un- -_ __

terbrochen wird, so daß ein Überdrehen der Brenn- 55 Antriebsscheibe 14 verbunden und bildet ein Wandlerkraftmaschine verhindert ist. gehäuse 36. Das Wandlergehäuse ist dicht und um-

Ein Antriebsblock nach der Erfindung wird an Hand schließt das Pumpenrad 30, das Turbinenrad 32 und das

einer beispielsweisen Ausführungsform mit Bezug auf Leitrad 34 Jes hydrodynamischen Drehmomeritwand-

die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. In denen lers. Das Turbinenrad 32 ist mit einem sich drehenden

F i g. 1 eine schematische Ansicht eines quer im 60 Kupplungsgehäuse 38 verbunden, in dem die hydrau-Kraftfahrzeug angeordneten Antriebsblockes nach der lisch betätigten Reibungskupplungen 20 und 22 unterErfindung ist, gebracht sind. Das Leitrad 34 ist rirehbar auf einer sta-

F i g. 2 einen Schnitt durch das hydrodynamisch-me- tionären Büchse 40 gelagert, die am Getriebegehäuse

chanische Getriebe und das Achsgetriebe des Antriebs- 42 fest ist, wobei eine Einwegbremse 44 zwischen dem

blockes nach der Erfindung darstellt, und 65 Leitrad 34 und der stationären Büchse 40 angeordnet

Fig.3 eine längs dir Linie IH-III in F i g.2 geschnit- ist.

tene Ansicht des das Achsgetriebe antreibenden Vor- Die Einwegbremse 44 kann von üblicher Bauart sein

geleges zeigt. und ermöglicht die Drehung des Leitrades 34 in der der

Drehrichtung der Kurbelwelle 13 und des Pumpenrades 30 entsprechenden Drehrichtung, während sie die Drehung des Leitrades 34 in entgegengesetzter Drehrichtung verhindert, indem Hemmkeile oder Rollen der Einwegbremse mit dem Innen- und Außenkäfig 46 und 48 in Eingriff gebracht werden, die mit der stationären Büchse 40 bzw. dem Leitrad 34 verbunden sind.

Eine hydraulisch betätigte Eingangskupplungsanordnung 19, die räumlich zwischen dem hydrodynamischen Drehmomentwandler und der Kurbelwelle 13 angeordnet ist, besteht aus der ersten hydraulisch betätigten Reibungskupplung 20 und der zweiten hydraulisch betätigten Reibungskupplung 22, die beide innerhalb des gemeinsamen Kupplungsgehäuses 38 vorgesehen sind. Die Kupplungsscheiben der Reibungskupplungen 20 und 21'. sind zu beiden Seiten eines axial beweglichen, die Kupplungsscheiben gegen das Kupplungsgehäuse 38 anpressenden Ringkolbens SO gelagert, der gegenüber dem sich drehenden Kupplungsgehäuse 38 abgedichtet ist. ao

Das Drehmoment wird vom Turbinenrad 32 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers 4 auf das Planetenräderwechselgetriebe 5 entweder durch die erste Eingangswelle 16 oder die zweite Eingangswelle 18 übertragen, indem wahlweise die hydraulisch betätigten Reibungskupplungen 20 oder 22 in Eingriff gebracht werden. Das Planetenräderwechselgetriebe 5 besteht aus einem ersten Sonnenrad 51, welches über eine Keilverzahnung 52 mit der ersten Eingangswelle 16 fest verbunden ist und eine axial sich erstreckende Nabe 53 aufweist, deren Zweck später genauer beschrieben werden wird. Ein zweites Sonnenrad 54 ist mit der die erste Eingangswelle 16 konzentrisch umgebenden zweiten Eingangswelle 18 verbunden. Das erste Sonnenrad 51 kämmt mit ersten Planetenrädern 56, die drehbar auf einem Planetenräderträger 58 gelagert sind, der drehbar innerhalb des Getriebegehäuses 42 mittels Lager 66 und 67 gelagert ist. Die ersten Planetenräder 56 kämmen ihrerseits mit einem Ringrad 60, das drehbar im Getriebegehäuse 42 durch das Lager 66 gelagert ist. Das zweite Sonnenrad 54 kämmt mit zweiten Planeten rädern 62, die drehbar auf dem drehbaren Planetenräderträgerelement 58 gelagert sind. Die zweiten Planetenräder 62 kämmen ihrerseits mit den ersten Planetenrädern 56, aber nicht mit dem Ringrad 60. Das Drehmoment wird vom Ringrad 60 des Planetenräderwechselgetriebes auf ein Antriebszahnrad 64 des Vorgeleges übertragen, welches drehbar innerhalb des Getriebegehäuses 42 über ein Lager 65 und das Lager 66 gelagert ist Das Antriebszahnrad 64 ist konzentrisch drehbar um die Eingangswellen 16 und 18 gelagert und liegt in axialer Richtung zwischen dem hydrodynamischen Drehmomentwandler 4 und dem Planetenräderwechselgetriebe 5.

Eine drehbare Bremstrommel 68 umgibt die Planetenräder 56 und 62 und das Ringrad 60 und ist mit dem Planetenräderträger 58 drehfest über eine Keilverbindung verbunden. Die Keilverbindung ermöglicht es, daß die Bremstrommel 68 axial bezüglich des Planetenräderträgers 58 verschoben werden kann. Ein radial sich erstreckendes Flanschteil 70 ist an einem Ende der Bremstrommel 68 vorgesehen und bildet eine Bremsscheibe der hydraulisch betätigten Reibungsbremse 24. Die Bremsscheibe kann durch Beaufschlagung der Reibungsbremse 24 mit Steuerdruckmittel festgehalten werden, so daß der Planetenräderträger 58 abgebremst wird.

Das erste Sonnenrad 51, das durch die Keilverzah

nung 52 mit der ersten ELingangswelle 16 verbunden ist, _t, besitzt eine Nabe 53, die sich axial entgegengesetzt zur _n ersten Eingangswelle 16 erstreckt und ist über ein La- _v ger 72 in einem abnehribaren Getriebegehäusedeckel _c 74 gelagert. Eine Reibplatte 76 ist drehfest, aber ver- _v schiebbar auf der Nabe 53 des ersten Sonnenrades 51 _N angeordnet und kann durch Beaufschlagung der zwei- , ten hydraulisch betätigten Reibungsbremse 26 mit dem < Getriebegehäusedeckel 74 verbunden werden. Zusatz- | lieh sind Reibscheiben 78 auch auf der Nabe 53 des , ersten Sonnenrades Sl drehfest, aber axial verschiebbar zwischen dem Sonnenrad selbst und der Reibplatte 76 vorgesehen. Diese Reibscheiben werden normalerweise in Reibeingriff mit entsprechenden Reibscheiben gehalten, welche drehfest aber axial verschiebbar mit dem Innendurchmesser der Bremstrommel 68 verbunden sind, wozu Tellerfedern 80 vorgesehen sind. Diese '4 ellerfedern 80 sind zwischen den Reibscheiben 78 und dem ersten Sonnenrad 51 vorgesehen und stützen sich einerseits am Planetenräderträger 58 und andererseits im einem gegen die Reibscheiben 78 anliegenden Anschlagring 82 ab. Die Reibscheiben 78 sind somit in Richtung auf die Reibplatte 76 durch die Tellerfedern IM) belastet. Andererseits ist die Reibplatte 76 durch eine Tellerfeder 84 in entgegengesetzter Richtung belastet. Diese Tellerfeder 84 stützt sich an der Reibplatte 76 und an einem in der Nabe 53 des ersten Sonnenrades 51 abgestützten Sicherungsring ah. Somit sind durch die zur Schaltkupplung 28 gehörenden Reibscheiben 78 der Planetenräderträger 58 und das erste Sonnenrad 51 zu gemeinsamer Drehung verbunden. Der Anschlagring 82 kann an einem nach innen ragenden Ansatz der Bremstrommel 68 zur Anlage kommen, so daß die Belastung der Reibplatte 76 und der Reibscheiben 78 durch die Tellerfedern 80 dann abgebaut wird, wenn die hydraulisch betätigte Reibungsbremse 26 beaufschlagt wird und die Reibplatte 76 in F i g. 2 nach rechts schiebt. Der von den Tellerfedern 80 aufgebrachte Druck wird dann am Ansatz der Bremstrommel 68 abgestützt, und die Reibscheiben 78 werden davon entlastet. Auf diese Weise wird die federbeaufschlagte Schaltkupplung 28 gelöst, wodurch sich der Planetenräderträger 58 getrennt »om ersten Sonnenrad 51 drehen kann.

Wie vorher erwähnt, wird das Drehmoment vom Ringrad 60 des Planetenräderwechselgetriebes 5 auf das Antriebszahnrad 64 übertragen, welches konzen frisch zu den Eingangswellen 16 und 18 zwischen dem hydrodynamischen Drehmomentwr ndler 4 und dem Planetenräderwechselgetriebe liegt Ein Zwischenzahnrad 86 ist zwischen das Antriebszahnrad 64 des Vorgeleges und den das Achsgetriebe antreibenden Zahnkranz 90 geschaltet. Es kann aber auch ein Kettenvorgelege verwendet werden.

Eine hydraulische Regelvorrichtung 92, deren Einzelheiten nicht gezeigt sind, wird verwendet, um ein selbsttätiges Schalten der hydraulisch betätigten Reibungskupplungen 20 und 22 der hydraulisch betätigten Reibungsbremsen 24 und 26 sowie der federvorgespannten Schaltkupplung 28 zu bewirken, so daß drei Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang in Abhängigkeit von den Fahrzeugbedingungen erreicht werden. Die selbsttätige Arbeitsweise der hydraulischen Regelvorrichtung 92 wird durch eine elektronische Steueranordnung geregelt, welche eine elektronische Geschwindigkeitsmeßeinrichtung ausnutzt. Diese ist im oder am Getriebegehäuse 42 oder einem Achsgetriebegehäuse 94 angeordnet und wird von einem Zahnrad 98 ange-

trieben', das an dem mit dem Zahnkranz 90 verbundenen Ausgleichsgetriebegehätise vorgesehen sein kann, wodurch die Abtriebsdrehzahl.· des· Antriebsblockes ctdereinc'Zu dieser: proportionale Drehzahl gemessen wird. Der Geschwindigkeitsmesser kann eine Vielzahl S vd'ri Impulsen -erzeugen, die frequenzveränderlich in Abhängigkeit von der gemessenen Drehzahl ist. Der Geschwindigkeitsmesser kann auch magnetische Impülsie messen, die durch einen Magneten erzeugt werden! der Von dem Zahnrad 98 angetrieben wird. Der Geschwindigkeitsmesser kann auf dem Getriebegehäuse 42 Oder einem Achsgetriebegehäuse 94 gelagert oder von außen in diese eingebaut sein, um die schnelle Zugänglichkeit zu Zwecken der Einstellung oder der Reparatur sicherzustellen.

'..·!■ Die Arbeitsweise des hydrodynamisch-mechanischen Getriebes des Antriebsblockes nach der Erfindung ist die folgende* Wenn der nidht dargestellte Gangwählhebel in! seiner neutralen Stellung steht und die Brennkraftmaschine 2 angedreht wird, so wird Steuerdruck- ao mittel·durch eine Steuerpumpe 96 zu der hydraulischen Regelvorrichtung 92 geliefert. Die Steuerpumpe % ist im Getriebegehäuse 42 hinter dem hydrodynamischen Drehmomentwandler 4 angeordnet und wird durch die Brennkraftmaschine 2 über das Wandtergehäuse 36 an- »5 getrieben. In der neutralen Stellung des Gangwählhebels liefert die hydraulische Regelvorrichtung 92 Steuerdruckmittel durch Innenkanäle innerhalb des Getri.begehäuses 42 an die erste hydraulisch betätigte Reibungsbremse 24. Gleichzeitig wird Steuerdruckmittel an Kammern 21 und 23 zu beiden Seiten des Ringkolbens 50 geleitet, der zum Schalten der beiden hydraulisch betätigten Reibungskupplungen 20 und 22 dient. Durch Beaufschlagung der beiden Kammern 21 und 23 bleibt der Ringkolben 50 in der neutralen Stellung. Das Steuerdruckmittel wird in die in F i g. 2 auf der linken Seite des Ringkolbens 50 liegende Kammer 23 über den Ringspalt zwischen der ersten Eingangswelle 16 und der zweiten Eingangswelle 18 geliefert. Der in F i g. 2 auf der rechten Seite des Ringkolbens 50 liegenden Kammer 21 wird das Steuerdruckmittel über den Spalt zwischen der zweiten Eingangswelle 18 und der diese konzentrisch umgebenden Büchse 40 zugeführt. Sind beide Kammern 21 und 23 mit Steuerdruckmittel beaufschlagt, dann wird vom hydrodynamischen +5 Drehmomentwandler 4 kein Drehmoment auf irgendeine der beiden Eingangswellen 16 oder 18 übertragen. Da zusätzlich Steuerdruckmittel die erste hydraulisch betätigte Reibungsbremse 24 beaufschlagt, wird die Bremstrommel 68 in F i g. 2 nach links geschoben, wodurch die Schaltkupplung 28 vom Druck der Tellerfedern 20 entlastet wird, der normalerweise diese Schaltkupplung 28 einrückt. So kann ein Drehmoment vom Planetenräderwechselgetriebe 5 übertragen werden. Zum Schalten des ersten Ganges wird Steuerdruckmittel nur in die in F i g. 2 links vom Ringkolben 50 liegende Kammer 23 der Eingangskupplungsanordnung 19 geleitet, wodurch der Ringkolben 50 nach rechts geschoben und die zweite hydraulisch betätigte Reibungskupplung 22 eingerückt wird. Dadurch wird die zweite Eingangswelle 18 vom Turbinenrad 32 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers 4 angetrieben. Gleichzeitig wird Steuerdruckmittel der ersten hydraulisch betätigten Reibungsbremse 24 zugeführt, wodurch der Flanschteil 70 der Bremstrommel 68 und der mit letzterer drehfest verbundene Planetenräderträger 58 des Planetenräderwechselgetriebes 5 in beiden Drehrichiungen festgebremst ist. Da dabei die Bremstrommel 68 in F i g. 2 axial nach links geschoben wird, wird der Federclruck der Tellerfedern 20 von der federbcaufschlagtcn Schaltkupplung 28 aufgehoben, so daß diese Schaltkupplung 28 ausgerückt wird und das erste Sonnenrad 51 sich frei bezüglich des Plarietenräderträgcrs 58 bewegen kann. Das Drehmoment wird daher von der Kurbelwelle 13 der Brennkraftmaschime 2 über den hydrodynamischen. Drehmomentwandler 4 auf die zweite Eingangswclle-18 übertragen, die mit dem zweiten Sonnenrad 54 verbunden ist. Das zweite Sonnenrad 54 kämmt mit den zweiten Planeten rädern 62, die ihrerseits mit den ersten Ptaheteriräderh 66 in-Eingriff stehen. Da der Planetenröderträgor 58 in beiden Drehrichtungen festgehalten ist, wirkt dr als Reakiionsglied, und das Ringrad 60 wird¹ Veranlaßt, «ich in der gleichen Drehrichtung wie das zweite Sotfnenrad 54 mit verminderter Geschwindigkeit zu drehen. Vom Ringrad i60 wird dann das Drehmoment auf das Antriebszahnrad 64 des Vorgeleges Übertragen,das dieses·auf. dan Achsgetriebe überträgt. ■; ' ^|!

Der zweite Gang wird dadurch geschaltet, daß Steuerdruckmittel m die iri FVg".2 links vom·Ringkolben 50 liegende Kammer 23 der EingnngükupplurrgsaTiordnung 19 geleitet -wird, wodurehdtr Ringkdbetv 50 nach rechts bewegt wird und die zweite hydraulisch betätigte Reibungskupplung 22 in der gleichen Art und Weise einrückt, wie dies zum Schalten des ersten Ganges der Fall war. Steuerdruckmittel wird ferner der zweiten hydraulisch betätigten Reibungsbremse 26 zugeleitet, so daß die Reibplatte 76 festgehalten wird, die mit der Nabe des ersten Sonnenrades 51 verbunden ist. Damit wird das erste Sonnenrad 51 in beiden Drehrichtungen abgebremst. Durch Beaufschlagen der zweiten hydraulisch betätigten Reibungsbremse 56 bewegt sich die Reibplatte 76 in F i g. 2 nach rechts, wodurch die fcderbeaufschlagte Schaltkupplung 28 vom Federdruck der Tellerfeder 84 entlastet wird. Diese Schaltkupplung 28 wird daher gleichzeitig ausgerückt. Im zweiten Gang wird das Drehmoment von der Kurbelwelle 93 der Brennkraftmaschine über den hydrodynamischen Drehmomentwandler 4 auf die zweite Eingangswelle 18 mittels der zweiten hydraulisch betätigten Reibungskupplung 22 übertragen. Die zweite Eingangswelle überträgt das Drehmoment auf das zweite Sonnenrad 54. welches mit den zweiten Planetenrädern 62 kämmt. Die zweiten Planetenräder 62 stehen weiterhin mit den ersten Planetenrädern 56 im Eingriff, die außerdem mit dem ersten Sonnenrad 51 kämmen, das nunmehr durch Anlegen der zweiten hydraulisch betätigten Reibungsbremse 26 festgehalten ist. Da das erste Sonnenrad 51 steht, wirkt es als Reaktionsglied. Daher treibt das zweite Sonnenrad 54 die zweiten Planetenräder 62 an, die ihrerseits die ersten Planetenräder 56 veranlassen, am stehenden ersten Sonnenrad 51 abzurollen, wodurch das Ringrad 60 angetrieben wird. Das mit dem Antriebszahnrad 64 des Vorgeleges verbundene Ringrad wird in gleicher Drehrichtung wie das zweite Sonnenrad 54 mit verminderter Drehzahl angetrieben. Da sich jedoch der Planetenräderträger 58 um das festgehaltene erste Sonnenrad 51 drehen kann, ist die Übersetzung ins Langsame nicht so groß wie im erster Gang.

Zum Schalten des dritten Ganges wird Steuerdruck mittel der in F i g. 2 links vom Ringkolben 50 liegender Kammer 23 der Eingangskupplungsanordnung 19 zugeführt, so daß die zweite hydraulisch betätigte Reibungs kupplung 22 eingerückt und das Drehmoment vom hy drodynamischen Drehmomentwandler 4 über die zwei

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te Eingangswelle 18 auf das zweite Sonnenrad 54 übertragen wird. In der Stellung für den dritten Gang wird kein Stellerdruckmittel einer der beiden hydraulisch betätigten Reibungsbremsen 24 oder 28 zugeführt. So verbleibt die federbeaufschlagte Schaltkupplung 28 im Eingriff und verbindet das erste Sonnenrad 51 mit dem Planeter fäderträger 58. Da zwei Glieder des Planetenräderwecbselgetriebes 5 miteinander verbunden sind, drehen sich sämtliche Glieder des Planetenräderwechselgetriebes 5 zusammen und sorgen so dafür, daß das Ringrad:60'sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Sonnenrad 54 dreht. Ein Antrieb mit dem Übersetzungsverhältnis 1 : I wird so im dritten Gang erhalten.

Zum Schalten des Rückwärtsganges wird Steuerdruckrnittel der in. Figt2 rechts vom Ringkolben 50 liegenden Kammer 21 der Eingangskupplungsanordnurig 1$ zugeführt, wodurch der Ringkolben 50 nach links geschoben wird und die hydraulisch betätigte Reibungskupplung 20 einrückt. Gleichzeitig wird Steuerdruckmittel der ersten hydraulisch betätigten Rei- ao bungsbremse 24 zugeleitet, wodurch das radial sich erstreckende Flanschteil 70 der Bremstrommel 68 abgebremst wird Damit wird der mit der Bremstrommel 68 drehfest Verbundene Planetenräderträger 58 des Planetenräderwechselgetriebes 5 in beiden Drehrichtungen as festgehalten. Beim Anpressen des Flanschteils 70 wird die Bremstrommel 68 in Fig.2'nach links geschoben, so daß der Federdruck der Tellerfedern 80 von der federvorgespannten Schaltkupplung 28 genommen und die Schaltkupplung 28 ausgerückt wird. Das erste Sonnenrad 51 kann sich daher relativ gegenüber dem Planetenräderträger 58 drehen. Das Drehmoment wird von der Kurbelwelle 13 der Brennkraftmaschine 2 über den hydrodynamischen Drehmomentwandler 4 auf die erste Eingangswelle 16 mittels der ersten hydraulisch betätigten Reibungskupplung 20 übertragen. Die erste Eingangswelle 16 treibt das erste Sonnenrad 51 an; welches mit den ersten Planetenrädern 56 kämmt. Da der Planetenräderträger 58 gegen Drehung durch Beaufschlagung der hydraulisch betätigten Reibungsbremse 24 festgehalten ist, wirkt er als Reaktionsglied, und die ersten Planetenräder 56 werden veranlaßt, sich Um ihre eigene Achse in einer Drehrichtung entgegengesetzt zur Drehrichtung des ersten Sonnenrades 51 zu drehen. Dadurch wird das Ringrad 60 entgegengesetzt zur Drehrichtung des ersten Sonnenrades 51 mit verminderter Geschwindigkeit angetrieben. Das Drehmoment wird vom Ringrad 60 auf das Antriebszahnrad 64 des Vorgeleges in entgegengesetzter Drehrichtung zum ersten Sonnenrad 51 übertragen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche: kann.

1. Aus Brennkraftmaschine, hydrodynamisch-mechanischem Getriebe und Achsgetriebe gebildeter Antriebsblock for Kraftfahrzeuge, bei dem ein koaxial zur Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angeordneter, von dieser angetriebener hydrodynamischer Drehmomentwandler vorgesehen ist, von dem mittels zwei wahlweise schaUbaren Reibungskupplungen und zwei Eingangswellen je ein Sonnenrad eines zur Brennkraftmaschine und zum hydrodynamischen Drehmomentwandler koaxialen Planetenräderwechselgetriebes antreibbar ist, wobei das erste Sonnenrad mit ersten Planetenrädern kämmt, die ihrerseits mit zweiten Planetenräderr und mit einem Ringrad in Eingriff stehen, und die zweiten Planetenräder außerdem mit dem zweiten Sonnenrad kämmen, wobei das erste Sonnenrad und der die ersten und zweiten Planetenräder tragende Ptenetenräderträger mittels wahlweise betätigbarer Reibungsbremsen abbremsbar sind und das Ringrad den Abtrieb des Planetenräderwechselgetriebes bildet, das über ein zwischen dem hydrodynamischen Drehmomentwandler und dem Planetenräderwechselgetriebe liegendes Vorgelege das in einer parallelen Ebene unterhalb der Brennkraftmaschine und dem hydrodynamisch-mechanischen Getriebe liegende Achsgetriebe antreibt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem ersten Sonnenrad (51) und dem Planetenräderträger (58) des Planetenräderwechselgetriebes (5) eine in Einrückrichtung federvorbela'-'eie Schaltkupplung (28) angeordnet ist, deren Federvorbelastung beim Anlegen einer der beiden Reibungsbremsen (26 oder 28) aufhebbar ist, wodurch die Schaltkupplung ausgerückt wird, und daß die Achse des Achsgetriebes (6) in an sich bekannter Weise parallel zur gemeinsamen Achse der Brennkraftmaschine (2) und des hydrodynamisch-mechanischen Getriebes (3) liegt.

2. Antriebsblock für Kraftfahrzeuge nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkupplung (28) eine Anzahl Reibscheiben (78) aufweist, die unter der Wirkung von Tellerfedern (80 und 84) zum Erzeugen des Kupplungsanpreßdrukkes stehen und die abwechselnd mit der Nabe (53) der ersten Sonnenrades (51) bzw. mit einer mit dem Pbnetenräderträger (58) verbundenen Bremstrommel (68) drehfest aber axial verschiebbar gekoppelt sind, wobei die Bremstrommel (68) einen nach außen stehenden Flanschteil (70) aufweist, der von der ersten Reibungsbremse (24) unter axialer Verschiebung der Bremstrommel (8) an ein fahrzeugfestes Teil anpreßbar ist, und die Bremstrommel (68) nach innen einen Ansatz aufweist, an dem bei der Verschiebung der Bremstrommel (68) ein durch die Tellerfedern (80) belasteter, auf die Reibscheiben (78) wirkender Anschlagring (8.2) zur Anlage kommt, und die Reibscheiben (78) auf der dem Anichlagring (82) entgegengesetzten Seite sich gegen eine mit der Nabe (53) des ersten Sonnenrades (51) drehfest, aber axial verschiebbar verbundenen Reibplatte (76) abstützen, die in Richtung auf die Reibscheiben (78) der Schaltkupplung (28) durch eine Tellerfeder (84) belastet ist, und die durch die zweite Reibungsbremse (26) unter Verschiebung von den Reibscheiben (78) der Schaltkupplung (28) weg gegen einen fahrzeugfesten Teil angepreßt werden Die Erfindung geht aus von einem aus Brennkraftmaschine hydrodynamisch-mechanischem Getriebe !SÄeSSieeWWctt« Antriebsblock fur Kraftfahrzeuge bei dem ein koaxial zur Kurbeiwelle der

« Brennkraftmaschine angeordneter, von dieser angetriebener hydrodynamischer Drehmomentwandler vorgesehen ist, von dem mittels zwei wahlweise schaUbaren Reibungskupplungen und zwei Eingangswellen je ein Sonnenrad eines zur Brennkraftmaschine und zum hy-

is drodynamischen Drehmomentwandler koaxialen Pia netenräderwechselgetriebes antreibbar ist, wobei das erste Sonnenrad mit ersten Planetenrädern kämmt, die ihrerseits mit zweiten Planetenrädern und mit einem Ringrad in Eingriff stehen, und die zweiten Planeten™-

ao der außerdem mit dem zweiten Sonncnrad kämmen wobei das erste Sonnenrad und der die ersten urv zweiten Planetenräder tragende Planetenräderträg..-, mittels wahlweise betätigbarer Reibungsbremsen ul>bremsbar sind und das Ringrad den Abtrieb des Pia,-,*.

a₅ tenräderwechselgetriebes bildet, das über ein zwisch,-dem hydrodynamischen Drehmomentwandler und dvr,·. Planetenräderwechselgetriebe liegendes Vorgelege das in einer paralWen Ebene unterhalb der Brennkraftnu* schine und dem hydrodynamisch-mechanischen Gcirii.-

be liegende Achsgetriebe antreibt.

Ein solcher Antriebsblock ist bereits bekanntgewor den (FR-PS I 514 324).

Bekannt ist ferner (US-PS 3 474 690) ein selbstia:;^ schaltender Antriebsblock für Kraftfahrzeuge, der ₃,·,

einer Antriebsmaschine, einem hydrodynamische;! Drehmomentwandler, einem koaxial zu diesem liegenden Planetenrädergetriebe und einem neben der Antriebsmaschine, dem hydrodynamischen Drehmoment wandler und dem Planetenrädergetriebe liegenden Ausgleichgetriebe besieht, bas Planetenrädergetricbe weist Antriebs- und Abtriebselemenfe sowie mehrere hydraulisch betätigte Reibungsglieder auf, die zwecks Erzielens mehrerer Übersetzungsverhältnisse über eine hydraulische Schaltvorrichtung betätigt werden kön-

nen. Eingangskupplungen zum Erzielen einer Antriebsverbindung zwischen dem hydrodynamischen Drehmomentwandler sowie dem Antriebselement des Planetenrädergetriebes sind so angeordnet, daß der hydrodynamische Drehmomentwandler zwischen den Kupplungen und dem Planetenrädergetriebe liegt. Dabei ist auch vorgesehen, daß im Gegensatz zur beschriebenen Ausführungsform die Achse der Antriebsmaschine und die der Achswellen des Ausgleichsgetriebes senkrecht aufeinander stehen und nicht koaxial zueinander liegen.

Auf dem Gebiet der Antriebsblöcke für Kraftfahrzeuge sind diese beiden Anordnungsmöglichkeiten ganz allgemein geläufig (GB-PS 378 489, DT-AS 1186 344). Außerdem ist es bekannt (US-PS 3 474 690), die das Antriebselement bildenden Wellen koaxial zu dem hydrodynamischen Drehmomentwandler und dem Planetenrädergetriebe anzuordnen. Diese Wellen stellen dabei eine erste Antriebswelle und eine zweite Antriebswelle dar, von denen die zweite Antriebswelle konzentrisch rund um die erste Antriebswelle angeordnet ist (vgl. US-PS 2 737 824). Ferner ist es bei einem hydrodynamisch-mechanischen Getriebe bekannt (US-PS 2 737 824), eine erste und eine zweite hydraulisch betätigte Kupplung axial hintereinander innerhalb des hy-