DE202894C

DE202894C -

Info

Publication number: DE202894C
Application number: DENDAT202894D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JV* 202894 KLASSE 20/. GRUPPE- JV * 202894 CLASS 20 /. GROUP

ALFRED WALTER MALEY in LEEDS, Engl.ALFRED WALTER MALEY in LEEDS, Engl.

Schienenbremse. Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Dezember 1907 ab. Rail brake. Patented in the German Empire on December 6, 1907.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schienenbremse, bei der die Längsbewegung des Schienenbremsschuhes zum Anlegen einer Hilfsbremse benutzt wird. Es ist bekannt, bei derartigen Bremsen als Hilfsbremse eine Radbremse zu verwenden. Demgegenüber wirken gemäß der Erfindung die Hilfsbremsen auf die Schienen ein. Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß die zum Anlegen der Hauptschienenbremse dienende Vorrichtung weniger beansprucht wird und die Wirkung der Bremse nicht in dem Maße von dem Zustand der Schienen abhängt, wie bei den Bremsen, deren Hilfsbremsen als Radbremsen ausgebildet sind.The invention relates to a rail brake in which the longitudinal movement of the rail brake shoe is used to apply an auxiliary brake. It is known in such Brakes to use a wheel brake as an auxiliary brake. In contrast, act according to Invention the auxiliary brakes on the rails. The advantage of this arrangement is there in that the device used to apply the main rail brake is less is stressed and the effect of the brake is not to the extent of the state of the Rails depend, as with the brakes, whose auxiliary brakes are designed as wheel brakes are.

Die Hauptbremse ist als magnetische Schienenbremse ι ausgebildet. Die Hilfsbremsschuhe 2 sind einerseits durch die Gelenklaschen 3 an die Radachsen oder das Fahr- zeuguntergestell angeschlossen, anderseits an die Hebel 4 angelenkt, die den Druck auf die Hilfsbremsschuhe verteilen. Die oberen Enden der Druckhebel 4 sind an die Winkelhebel 6 angelenkt, die an dem Fahrzeuguntergestell bei 7 gelagert sind. Die Winkelhebel 6 greifen mittels Gelenke an die Hebel 5. Die oberen Enden der Hebel 5 greifen in bekannter Weise an die Verbindungsstange 9 und die unteren Enden an die Teleskoparme 10, die an den Gleisbremsschuh 1 angelenkt sind. Die Federn 8 sind einerseits an den am Fahrzeuguntergestell befestigten Träger 12 und anderseits an die unteren Enden der Winkelhebel 6 angeschlossen. Diese Federn 8 haben den Zweck, die Hilfsbremsschuhe durch die Hebel 4 und 6 von den Schienen abzuheben und in der - Lösestellung zu erhalten. Die Anschläge 11 begrenzen die Bewegung der unteren Enden der Hebel 5 in die Lösestellung.The main brake is designed as a magnetic rail brake. The auxiliary brake shoes 2 are on the one hand by the joint plates 3 to the wheel axles or the driving connected to the undercarriage, on the other hand hinged to the lever 4, the pressure on the Distribute auxiliary brake shoes. The upper ends of the pressure levers 4 are attached to the angle levers 6 hinged, which are mounted at 7 on the vehicle chassis. The angle levers 6 grip by means of joints to the lever 5. The upper ends of the lever 5 engage in a known manner to the connecting rod 9 and the lower ends to the telescopic arms 10, which are attached to the Track brake shoe 1 are articulated. The springs 8 are on the one hand on the vehicle chassis attached carrier 12 and on the other hand to the lower ends of the angle lever 6 connected. These springs 8 have the purpose of the auxiliary brake shoes through the lever 4 and 6 to lift off the rails and to get in the - release position. The attacks 11 limit the movement of the lower ends of the levers 5 into the release position.

Die Wirkungsweise ist folgende: Wird der Hauptbremsschuh 1 gegen die Schienen gepreßt und fährt der Wagen in der Richtung des Pfeiles, so wird der Hauptbremsschuh relativ zum Wagen entgegengesetzt der Pfeilrichtung bewegt. Diese Bewegung wird durch den rechten Teleskoparm 10 auf den unteren Teil des rechten Hebels 5 übertragen. Der ohne festen Drehpunkt aufgehängte Hebel 5 führt nun zwei Bewegungen aus, eine Winkeldrehung in einer dem Uhrzeiger entgegengesetzten Richtung um die Achse des Verbindungsgelenkes zwischen den Hebeln 5 und 6, und als zweite Bewegung eine gleichzeitige Verschiebung wenigstens des unteren Teiles des rechten Hebels 5. Diese Verschiebung verursacht eine Winkeldrehung des Hebels 6 um den Zapfen, durch welchen er an das Lager 7 angeschlossen ist, und zwar in einer Richtung entgegengesetzt dem Uhrzeiger. Infolgedessen wird der Druckhebel 4 abwärts gedrückt und preßt den rechten Hilfsbremsschuh 2 gegen die Schiene. Gleichzeitig wird infolge der obenerwähnten Winkeldrehung des rechten Hebels 5 die Verbindungsstange 9 nach links gedrückt, wodurch eine Winkeldrehung des linken Hebels 5 entgegengesetzt dem Uhrzeiger hervorgerufen wird. Da dieser linke Hebel 5 an seinem festen Anschlag 11 anliegt, so liegt der Drehungspunkt an diesem Anschlag. Infolgedessen wird der linke Hebel 6 im Sinne des Uhrzeigers gedreht, so daß der linke Druckhebel 4 abwärts gedrückt und derThe mode of operation is as follows: If the main brake shoe 1 is pressed against the rails and if the carriage drives in the direction of the arrow, the main brake shoe is opposite to the direction of the arrow relative to the carriage emotional. This movement is through the right telescopic arm 10 on the lower Transfer part of the right lever 5. The lever 5 suspended without a fixed pivot point now performs two movements, an angular rotation in an angle opposite to the clock hand Direction around the axis of the connecting joint between levers 5 and 6, and a simultaneous movement as a second movement Shift at least the lower part of the right lever 5. This shift causes an angular rotation of the lever 6 around the pin, through which it is attached to the Bearing 7 is connected, in a counterclockwise direction. Consequently the pressure lever 4 is pressed down and presses the right auxiliary brake shoe 2 against the rail. At the same time will as a result of the above-mentioned angular rotation of the right lever 5, the connecting rod 9 after left, causing an angular rotation of the left lever 5 counterclockwise is caused. Since this left lever 5 rests against its fixed stop 11, so the point of rotation is at this stop. As a result, the left lever becomes 6 rotated clockwise so that the left pressure lever 4 is pressed down and the

Hilfsbremsschuh 2 gegen die Schiene gepreßt wird, wobei die Gelenklasche 3 jede störende Längsverschiebung dieses Bremsschuhes verhindert. Auf diese Weise hat der Zug des Hauptbremsschuhes nicht nur einen Druck auf den rechten Hilfsbremsschuh, sondern auch auf den linken Hilfsbremsschuh ausgeübt. Auxiliary brake shoe 2 is pressed against the rail, the hinge plate 3 each disturbing This prevents longitudinal displacement of this brake shoe. In this way, the train of the Main brake shoe not only a pressure on the right auxiliary brake shoe, but also exercised on the left auxiliary brake shoe.

Aus der Doppelbew.egung des Hebels 5 ergibt sich, daß beim Zuge des ■Hauptbremsschuhes ι nach rechts die Neigung auftritt, den rechten Teleskoparm 10 zu verkürzen und den linken Teleskoparm 10 zu verlängern, aber die Bewegung der Verbindungsstange 9 nach links, welche sofort eintritt, und die Bewegung des linken Hebels 5 streben danach, den linken Teleskoparm 10 zu . verkürzen. Auf diese Weise werden die Hebel 5 stets an ihren Anschlägen 11 anliegend erhalten, wenn die Bremse außer Wirksamkeit ist.From the double movement of the lever 5 it follows that during the course of the ■ main brake shoe ι the slope occurs to the right, shorten the right telescopic arm 10 and lengthen the left telescopic arm 10, but the movement of the connecting rod 9 to the left, which occurs immediately, and the movement of the left lever 5 strive to reach the left telescopic arm 10. shorten. In this way, the levers 5 are always obtained in contact with their stops 11 when the brake is ineffective.

Das Anstellen der Bremse kann statt oder außer auf elektrischem Wege auch von Hand oder pneumatisch erfolgen.The brake can be applied manually instead of or in addition to electrical means or pneumatically.

Claims

Patent Claims:

1. Rail brake, in which the longitudinal. movement of the brake shoe for adjustment an auxiliary brake is used, characterized in that the auxiliary brake consists of one or; there are several track brakes (2).

2. Rail brake according to claim 1, characterized in that the track brake shoes (2) of the auxiliary brake on the one hand by means of articulated levers (4) and angle levers (6) to a lever (5) of the linkage of the main brake (1) and on the other hand by means of hinge plates (3) . the wheel axle or the '- vehicle chassis are connected.

1 sheet of drawings,