DE473036C

DE473036C - Device for adjusting the power units of rail vehicles, in particular so-electric drives

Info

Publication number: DE473036C
Application number: DESCH79255D
Authority: DE
Original assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Current assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Publication date: 1929-03-08

Description

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Vorrichtung zur Einstellung der zwei Triebgestelle eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines solchen mit elektrischem Antriebe, bei der die Triebgestelle durch eine Brücke miteinander verbunden sind.The present invention relates to a device for adjusting the two drive frames of a rail vehicle, in particular one with electric drives, in which the drive frames are crossed by a bridge are connected to each other.

Gegenüber bekannten Vorrichtungen dieser Art besteht das Neue des Erfindungsgegenstandes in der Vereinigung eines allseitig beweglichen Gestänges mit einer Regulierfeder zur Bestimmung der Mittellage der Triebgestelle und zur Erzwingung der Rückführung der Gestelle.Compared to known devices of this type, there is the novelty of the subject of the invention in the union of a rod that can move in all directions with a regulating spring to determine the central position of the drive frames and to force the return of the racks.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen:The subject of the invention is shown in the drawing, for example demonstrate:

Abb. ι den schematischen Fahrzeugaufbau im Aufriß,Fig. Ι the schematic vehicle structure in elevation,

Abb. 2 den schematischen Fahrzeugaufbau im Grundriß undFig. 2 the schematic vehicle structure in plan and

Abb. 3 die Stellung der Fahrzeuge in einer Gleiskrümmung.Fig. 3 the position of the vehicles in a curvature of the track.

Die beiden Triebgestelle 1, 1 der End wagen sind durch die Brücke 2, die die Zug- und *5 Stoßkräfte von einem Gestell auf das andere überträgt, verbunden. An der Brücke 2 sind an den Zapfen 4, 4 die Winkelhebel 3, 3 drehbar gelagert, deren je einer Arm durch eine Zug- und Druckstange 5 mit eingeschalteter Federung 6. miteinander verbunden sind. Von den andern Armen der Winkelhebel 3, 3 gehen Verbindungsstangen 7, 7 an die inneren Rahmenenden der Triebgestelle 1, 1. Die Verbindungsstangen sind durch Universalgelenke sowohl an den Triebgestellen als auch an den Winkelhebeln befestigt, um dadurch den Triebgestellrahmen freies Spiel in senkrechter Richtung und auch Schrägstellen zu erlauben. Die Wirkungsweise des Erfindungsgegen-Standes ist nun folgende:The two motor frames 1, 1 of the end dare are through the bridge 2, which the tensile and * 5 impact forces from one frame to the other transmits, connected. On the bridge 2, the angle levers 3, 3 are rotatable on the pins 4, 4 stored, each one arm by a pull and push rod 5 with switched on Suspension 6. are interconnected. Go from the other arms of the angle levers 3, 3 Connecting rods 7, 7 to the inner frame ends of the motor frames 1, 1. The connecting rods are attached by universal joints to both the drive frames and to the angle levers, thereby enabling the Driving frame frame to allow free play in the vertical direction and also at an angle. The mode of operation of the subject matter of the invention is now as follows:

Fährt ein Gelenkwagen durch eine Gleiskrümmung, so läuft die innere Achse des vorlaufenden Triebgestelles am inneren Schienenstrang an, und die innere Achse des hinteren Gestelles läuft nach außen. Beide Achsen drücken mit ihrer ganzen Schubkraft gegen die Schienen und erleiden bedeutende Spurkranzabnutzungen.If an articulated wagon drives through a bend in the track, the inner axis of the one in front runs Drive frame on the inner rail track, and the inner axis of the rear frame runs outwards. Both Axles press against the rails with all their thrust and suffer significant ones Wheel flange wear.

Entsprechend dem Seitenausschlage der Triebgestelle 1, 1 verdrehen sich nur die Winkelhebel 3, 3 um die Beträge f und f¹. Da die Ausschläge/ und f¹ nicht gleich groß sind, erfährt die Länge 1 der Stange 5, je nach dem Sinne der Kurve (links oder rechts), eine Verlängerung oder eine Verkürzung, und es wird die Feder 6 dementsprechend mehr oder weniger gespannt. Je nach der Größe der Federspannung werden die inneren Achsen entweder ganz von den Schienen weggezogen, so daß die Spurkränze den Schienenkopf nicht mehr berühren, oder es tritt nur eine Verminderung des Spurkranzdruckes ein.According to the lateral deflection of the drive frames 1, 1, only the angle levers 3, 3 rotate by the amounts f and f ¹ . Since the deflections / and f ^{1 are} not the same, the length 1 of the rod 5 is lengthened or shortened, depending on the direction of the curve (left or right), and the spring 6 is accordingly more or less tensioned. Depending on the size of the spring tension, the inner axles are either pulled completely away from the rails so that the wheel flanges no longer touch the rail head, or there is only a reduction in the wheel flange pressure.

Die in den Drehzapfen 4, 4 auftretenden Reaktionskräfte R, R werden durch die Hauptdrehzapfen 8, 8 entsprechend dem Verhältnis b : α (s. Abb. 2) vermindert als R, R auf die Triebgestelle 1, 1 übertragen und schwächen so die Wirkung der Feder 6 etwas ab. Auf die Triebachse bezogen, verkleinern sich die Kräfte R, R nochmals um das Verhältnis c : d, und es kann diese Verminderung der Federwirkung durch entsprechende Wahl der Feder 6 ganz oder teilweise ausgeglichen werden. The reaction forces R, R occurring in the pivot pins 4, 4 are reduced by the main pivot pins 8, 8 in accordance with the ratio b: α (see Fig. 2) than R, R transferred to the drive frames 1, 1 and thus weaken the effect of the Spring 6 off a little. In relation to the drive axis, the forces R, R are reduced again by the ratio c: d, and this reduction in the spring action can be fully or partially compensated for by appropriate selection of the spring 6.

Wird die Federkraft so groß eingestellt, daß die Räder von den Schienen abgezogen werden, dann ist damit zugleich eine Verkleinerung des Anschneidewinkels der führenden Achse erreicht.If the spring force is set so high that the wheels are pulled off the rails then this is also a reduction in the cutting angle of the leading one Axis reached.

Claims

Claim:

Device for adjusting the power units of rail vehicles, in particular those with electric drives in which the drive frames are connected to one another by a bridge by combining a rod (7, 3, 5) that can move in all directions with a regulating spring (6) for determination the central position of the drive frames and to force the return of the Racks.

1 sheet of drawings