DE1530239C

DE1530239C - Load-dependent device for actuating the brake of a rail vehicle

Info

Publication number: DE1530239C
Authority: DE
Inventors: Maurice Barry Kings Norton Birmingham Eaton (Großbritannien)
Original assignee: Girling Ltd , Tyseley, Birmingham, Warwickshire (Großbritannien)
Publication date: 1971-01-07

Description

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Die Erfindung betrifft eine lastabhängige Einrich- gliedes dient, so daß auch hier ein toter Gang tung zum Betätigen der Bremse eines Schienenfahr- vorhanden ist. Bei dieser bekannten Einrichtung, die zeugs, insbesondere zum Betätigen mittels zwei von vergleichsweise kompliziert und einem hohen Vereinander unabhängig wirkender Bremszylinder, von schleiß unterworfen ist, dient das Abheben des denen der eine ein Vakuumzylinder ist, mit einem 5 Doppelhebels vom Stützpunkt jedoch nur dem zwischen ein die Bremskraft übernehmendes Betäti- leichteren Verschieben des Stützpunktes in der ungungsglied und ein die Bremskraft abgebendes gebremsten Stellung bei einer Laständerung. Hier Bremsglied eingeschalteten Hebelsystem, das zwei ist der tote Gang nicht auf Verformungen des gelenkig miteinander verbundene Hebel und eine auf Bremsgestänges bezogen und insbesondere auch der Gelenkachse angeordnete Rolle umfaßt, die mit io nicht in Abstimmung auf unterschiedliche Verforeiner geneigten Fläche zusammenarbeitet, deren mungen bei unterschiedlicher Fahrzeugbelastung ausNeigung entsprechend der Belastung des zu bremsen- gelegt.The invention relates to a load-dependent device, so that here too there is a dead gear device for actuating the brake of a railroad car is available. In this known device, the stuff, in particular to operate by means of two of comparatively complicated and a high association independently acting brake cylinder, subject to wear, is used to lift the one of which is a vacuum cylinder, but only that with a double lever from the base between an actuation taking over the braking force, easier shifting of the support point in the ungungs member and a braked position releasing the braking force in the event of a load change. here Brake member engaged lever system, the two is the dead gear not on deformation of the articulated levers and one related to brake linkage and in particular also the joint axis includes the roller arranged with io not in coordination with different Verforeiner inclined surface cooperates, whose mung with different vehicle loads from inclination according to the load of the to be braked.

den Rades bzw. der Räder derart änderbar ist, daß Bei einer zweckmäßigen Äusführungsform der Er-the wheel or the wheels can be changed in such a way that, in an expedient embodiment, the

bei steigender Belastung sich das Hebelübersetzungs- findung umfaßt das Hebelsystem einen drehbar ge-When the load increases, the lever ratio finding, the lever system includes a rotatable

verhältnis zwischen dem Betätigungsglied und dem 15 lagerten Doppelhebel, dessen eines Ende mit demrelationship between the actuator and the 15 superimposed double lever, one end of which with the

Bremsglied selbsttätig vergrößert. ■ Betätigungsglied und dessen anderes Ende über zweiBrake member enlarged automatically. ■ Actuator and its other end over two

Bei einer derartigen bekannten Einrichtung wird an einer Achse mit der Rolle angreifende Koppel ge-In such a known device, coupling engaging with the roller is carried out on an axis.

somit das Hebelübersetzungsverhältnis der Belastung lenkig mit einem Arm eines Winkelhebels verbundenthus the leverage ratio of the load is articulated to an arm of an angle lever

angepaßt, so daß bei vollbeladenem Fahrzeug eine ist, dessen anderer Arm am Bremsglied angreift,adapted so that when the vehicle is fully loaded there is one whose other arm engages the braking member,

große Hebelübersetzung und damit in vorteilhafter 20 wobei die beiden Koppeln sich im wesentlichenlarge leverage and thus in an advantageous 20 with the two coupling essentially

Weise eine große Bremskraft zur Wirkung kommt. rechtwinklig zueinander erstrecken und die mit derWay a great braking force comes into effect. extend at right angles to each other and with the

Es hat sich jedoch als ungünstig erwiesen, daß zum Rolle zusammenwirkende geneigte Fläche an einemHowever, it has proven to be unfavorable that cooperating inclined surface to the role on one

Bremsen des Fahrzeugs einerseits im unbeladenen schwenkbaren Träger vorgesehen ist. Durch dieBraking of the vehicle is provided on the one hand in the unloaded pivotable carrier. Through the

und andererseits im beladenen Zustand unterschied- zwangweise Führung der Rolle mittels der Koppelnand on the other hand, in the loaded state, the roller is guided differently by means of the coupling

liehe Hübe des Betätigungsglieds erforderlich sind. 25 wird erreicht, daß die Rolle in der ungebremstenborrowed strokes of the actuator are required. 25 is achieved that the role in the unbraked

Bevor nämlich durch das Betätigungsglied das Stellung unter der auf das Bremsgestänge wirkendenBefore that is through the actuator the position below that acting on the brake linkage

Bremsglied aus der gelösten Stellung in die Brems- Rückstellkraft eine Stellung einnimmt, in der sieBrake member from the released position into the braking restoring force assumes a position in which it

stellung bewegt wird, muß zunächst durch die An- einen Abstand zur geneigten Fläche aufweist, derposition is moved, must first have a distance to the inclined surface due to the

fangsverschiebung des Betätigungsgliedes das in der infolge der lastabhängigen Neigungsänderung dercatch displacement of the actuator in the as a result of the load-dependent change in inclination of the

Einrichtung vorhandene Spiel ausgeschaltet werden, 30 Fläche bei beladenem Fahrzeug maximal und beiSet up existing play to be switched off, 30 area with a loaded vehicle maximum and with

und ferner dient ein Teil der Hubstrecke des Betäti- vollbeladenem Fahrzeug minimal ist. Vorzugsweiseand furthermore, a part of the lifting distance of the fully laden vehicle is minimal. Preferably

gungsgliedes dazu, die beim Bremsen im Bremsge- wird jedoch auch bei vollbeladenem Fahrzeug eintransmission element to this, which is activated when braking in the braking system, however, also when the vehicle is fully loaded

stange auftretenden Verformungen auszugleichen. kleiner toter Gang vorgesehen, damit auch beito compensate for any deformations that occur. small dead passage provided, so also with

Diese Verformungen sind jedoch um so größer, je Schwingungen des ungebremsten Fahrzeugs keineHowever, these deformations are all the greater, depending on the vibrations of the unbraked vehicle

größer die Fahrzeugbelastung bzw. die Bremskraft ist. 35 Berührung und keine Stöße zwischen den Teilen desthe vehicle load or the braking force is greater. 35 Contact and no bumps between the parts of the

Dabei sind unterschiedliche Bremshübe insbesondere Bremsgestänges auftreten.Different braking strokes, in particular brake linkages, occur.

deswegen von Nachteil, weil beim Erreichen der - Gemäß einer weiteren vorteilhaften Maßnahme ist vollen Bremskraft am Ende des Hubes nicht mehr in eine das Verstellen der geneigten Fläche während des jedem Falle die volle Bremszylinderkraft bzw. Betäti- Bremsvorgangs verhindernde Arretiervorrichtung gungskraft zur Verfügung steht. Das gilt insbesondere 40 vorgesehen, so daß die geneigte Fläche während bei Verwendung eines Vakuumbremszylinders, da ihres Zusammenwirkens mit der Rolle keine Lagedessen Kraftabgabe mit zunehmender Hublänge des änderung infolge von Fahrzeugschwingungen erKolbens abnimmt. fährt.therefore disadvantageous because when achieving the - According to a further advantageous measure full braking force at the end of the stroke no longer results in the adjustment of the inclined surface during the in each case the full brake cylinder force or locking device preventing actuation of the braking process power is available. This is particularly true 40 provided so that the inclined surface during when using a vacuum brake cylinder, as their interaction with the roller does not have a position Power output with increasing stroke length of the piston as a result of vehicle vibrations decreases. moves.

Dementsprechend liegt der Erfindung die Aufgabe Die Erfindung ist an Hand von zwei in der Zeichzugrunde, die bekannte Einrichtung auf einfache 45 nung dargestellten Ausführungsbeispielen näher er-— Weise so weiterzubilden, daß bei den durch BeIa- läutert. Es zeigtAccordingly, the invention has the object. The invention is based on two in the drawing, the known device can be illustrated in more detail by means of the exemplary embodiments shown. In such a way that they purify them. It shows

stungsänderungen hervorgerufenen unterschiedlichen .,Fig. 1 die Schnittdarstellung einer Bremsbetäti-Bremsbedingungen möglichst gleiche Bremshübe der gungseinrichtung in Seitenansicht, _;
Bremszylinder bis zum Erreichen der vollen Brems- Fig. 2 und 3 eine andere Ausbildung des Hebelkraft auszuführen sind. 50 gestänges der Bremsbetätigungseinrichtung in Seiten-different performance changes caused., Fig. 1 shows the sectional illustration of a brake actuation brake conditions as equal as possible braking strokes of the transmission device in a side view _;
Brake cylinder to achieve the full brake Fig. 2 and 3, a different training of the lever force are to be carried out. 50 linkage of the brake actuation device in side

Diese Aufgabe ist bei der eingangs genannten be- ansieht bzw. in Stirnansicht undThis task is seen in the above-mentioned or in the front view and

kannten Einrichtung erfindungsgemäß dadurch ge- F i g. 4 die Anordnung der Bremsbetätigungsein-known device according to the invention thereby. 4 the arrangement of the brake actuation

löst worden, daß das Hebelsystem so ausgebildet ist, richtung in einem Fahrzeug in Seitenansicht,has been solved that the lever system is designed, direction in a vehicle in side view,

daß es einen die unterschiedliche Verformung bei Ein als Zugstange wirkendes Betätigungsglied 10that there is the different deformation in an actuator 10 acting as a pull rod

unterschiedlicher Belastung berücksichtigenden toten 55 ist mit dem einen Ende eines Doppelhebels 11 ge-dead 55 taking into account different loads is connected to one end of a double lever 11

Gang aufweist, der bei unbeladenem Fahrzeug lenkig verbunden, der in seinem mittleren Bereich umHas aisle that is articulated when the vehicle is unloaded, which is around in its central area

maximal und bei vollbeladenem Fahrzeug minimal eine Achse 12 drehbar gelagert ist und dessenmaximum and with a fully loaded vehicle minimum one axis 12 is rotatably mounted and its

oder ganz ausgeschaltet ist. anderes Ende mittels eines Bolzens 13 gelenkig· mitor is completely switched off. the other end articulated by means of a bolt 13

Zwar ist es bei Fahrzeugbremsen mit in Abhängig- einer Koppel 14 verbunden ist, deren anderes EndeIn the case of vehicle brakes, it is indeed connected to a coupling 14, the other end of which is dependent

keit von der Last veränderlichen Übersetzungsver- 60 auf einer Achse 15 drehbar gelagert ist. Die AchseSpeed of the load variable transmission ratio 60 is rotatably mounted on an axis 15. The axis

hältnis durch Verschieben eines Stützpunktes für 15 trägt eine Rolle 16.ratio by moving a support point for 15 carries a roller 16.

einen zwischen dem Betätigungsglied und dem Ein als Zugstange wirkendes Bremsglied 17 ist mitone between the actuating member and the one acting as a pull rod brake member 17 is with

Bremsglied eingeschalteten Doppelhebel bereits be- dem Betätigungsglied 10 fluchtend angeordnet. DasBrake member engaged double lever already arranged in alignment with the actuating member 10. The

kannt, den Doppelhebel in der ungebremsten Stellung Bremsglied 17 ist an seinem der nicht dargestelltenknows, the double lever in the unbraked position braking member 17 is at its not shown

im Abstand vom Stützpunkt anzuordnen, so daß der 65 Bremse abgewandten Ende gelenkig mit dem einento be arranged at a distance from the base, so that the end facing away from the brake is articulated with the one

Anfangshub des Betätigungsgliedes nur der Verlage- Arm 18 eines Winkelhebels verbunden, der um eineInitial stroke of the actuator only connected to the publishing arm 18 of an angle lever, which is a

rung des Doppelhebels bis in Anlage an den Stütz- Achse 19 drehbar gelagert und dessen zweiter Armtion of the double lever rotatably mounted up in contact with the support axis 19 and its second arm

punkt und noch nicht der Verlagerung des Brems- 21 mittels eines Bolzens 22 gelenkig mit dem einenpoint and not yet the displacement of the brake 21 by means of a bolt 22 articulated with the one

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Ende einer Koppel 23 verbunden ist, deren anderes und die zwischen beide Glieder eingeschalteten Hebel Ende auf der die Rolle 16 tragenden Achse IS ge- und Koppeln sind entsprechend verlagert, wobei die lagert ist. Die Koppeln 14 und 23 bilden etwa einen Rolle 16 gegenüber der in Fig. 1 gezeigten Stellung rechten Winkel miteinander und erstrecken sich auch unter Abheben von der geneigten Fläche 24 nach etwa unter einem rechten Winkel zum Hebel 11 bzw. 5 links und unten verlagert ist. Dabei befindet sie sich zum Arm 21 des Winkelhebels, während der Arm 18 in einem geringen Abstand von der bei voller Fahrdes Winkelhebels und der Doppelhebel 11 etwa par- zeugbelastung schwächer geneigten Fläche 24, was allel zueinander verlaufen, einem kleinen toten Gang bei voUbeladenem Fahr-End of a coupling 23 is connected, the other lever and the lever connected between the two links The end on the axis IS bearing the roller 16 and coupling are shifted accordingly, with the is stored. The coupling 14 and 23 form approximately a role 16 in relation to the position shown in FIG right angles with each other and extend also with lifting from the inclined surface 24 to is shifted approximately at a right angle to the lever 11 or 5 left and below. It is there to the arm 21 of the angle lever, while the arm 18 at a small distance from that at full Fahrdes Angle lever and the double lever 11 approximately par-zeug load less inclined surface 24 what allel to each other, a small dead corridor when the vehicle is fully loaded

Der Rolle 16 ist eine geneigte Fläche 24 an einem zeug entspricht, während der Abstand der Rolle 16 Träger 25 zugeordnet, die als Abrollfläche für die io zur stark geneigten Fläche 24 wesentlich größer ist, Rolle 16 dient und dadurch eine zwangläufige Be- was zu einem großen toten Gang bei unbeladenem wegungskopplung zwischen dem Betätigungsglied 10 Fahrzeug führt.The roller 16 is an inclined surface 24 corresponding to a tool, while the distance of the roller 16 Assigned carrier 25, which is significantly larger as a rolling surface for the io to the strongly inclined surface 24, Roller 16 is used and thereby an inevitable load which leads to a large dead gear when empty motion coupling between the actuator 10 leads vehicle.

und dem Bremsglied 17 bewirkt. Die Neigung der Bei der abgeänderten Hebelanordnung gemäßand the braking member 17 causes. The inclination of the modified lever arrangement according to

Fläche 24 ist in bekannter, jedoch nicht dargestellter F i g. 2 und 3 ist das Betätigungsglied 10 mit dem Weise in Abhängigkeit von der .Fahrzeugbelastung 15 einen Ende eines Hebels 40 verbunden, der zwischen änderbar, wobei die in F i g. 1 dargestellte Neigung seinen Enden auf einem Bolzen 41 zwischen im der Fläche 24 einer vollen Fahrzeugbelastung ent- Abstand zueinander befindlichen Armen 42 gelagert spricht, während die bei unbeladenem Fahrzeug ist, die um einen ortsfesten Lagerbolzen 43 schwenkstärkere Neigung der Fläche 24 in F i g. 1 strich- bar ist. Das andere Ende des Hebels 40 ist mittels punktiert dargestellt ist. Dabei befindet sich das 20 eines Bolzens 44 gelenkig mit dem einen Ende einer Hebelgestänge gemäß F i g. 1 in der gebremsten Koppel 45 verbunden, deren anderes Ende auf einer Stellung, in der die Rolle 16 unbeschadet der Neigung Achse 46 drehbar gelagert ist, die eine Rolle 47 trägt, der Fläche 24 an dieser anliegt. Auf der Rollenachse 46 ist auch das eine Ende einerSurface 24 is shown in a known, but not shown, FIG. 2 and 3 is the actuator 10 with the Way depending on the .Vehicle load 15 one end of a lever 40 connected between changeable, whereby the in F i g. 1 inclination shown its ends on a bolt 41 between im the surface 24 of a full vehicle load is supported by arms 42 located at a distance from one another speaks, while that is when the vehicle is unloaded, the more pivoting about a stationary bearing pin 43 Inclination of the surface 24 in FIG. 1 can be deleted. The other end of the lever 40 is means is shown dotted. The 20 of a bolt 44 is here articulated to one end of a Lever linkage according to FIG. 1 connected in the braked coupling 45, the other end of which on a Position in which the roller 16 is rotatably mounted without prejudice to the inclination of the axis 46 which carries a roller 47, the surface 24 rests against this. One end of one is also on the roller axle 46

- Der Träger 25 ist um eine Achse schwenkbar, die zweiten Koppel 48 gelagert, deren anderes Ende dann mit der Rollenachse 15 fluchtet, wenn diese sich 25 mittels eines Bolzens 49 gelenkig mit einem Hebel 51 in der voll gebremsten Stellung bei voUbeladenem verbunden ist, der um einen ortsfesten Zapfen 52 Fahrzeug befindet, wie in Fig. 1 dargestellt ist. Der schwenkbar gelagert ist und mittels eines Bolzens53 Träger 25 weist ein sich längs eines Kreisbogens er- mit dem nicht gezeigten Bremsglied 17 gelenkig verstreckendes Zahnsegment 26 auf, das mit entspre- bunden ist. · „ chenden Zähnen 27 einer Verriegelungsstange 28 30 Die Rolle 47 wirkt mit einer geneigten Fläche 54 zusammenarbeitet, um ein Drehen des Trägers 25 an einem Träger 55 zusammen, der um einen ortswährend eines Bremsvorgangs zu verhindern. Die festen Lagerzapfen 56 in Abhängigkeit von der Fahr-Verriegelungsstange 28 ist auf einem ortsfesten zeugbelastung schwenkbar ist. Am Träger 55 sind Bolzen 29 gelagert und wird durch eine Feder 31 zwei durch einen Abstand voneinander getrennte gegen das Zahnsegment 26 vorgespannt. Die Stange 35 Fortsätze 57 ausgebildet, die zur Trägerachse 56 28 trägt einen Anschlag 32, an den der Doppelhebel konzentrische Flächen 58 aufweisen, denen kreis-11 bei seiner Rückstellbewegung in die ungebremste ■ bogenförmige Flächen 59 gegenüberliegen, die an Stellung angreift, um die Verriegelungsstange 28 Fortsätzen der Anne 42 ausgebildet sind. Mit den außer Eingriff mit dem Zahnsegment 26 zu bringen, Flächen 58 der Fortsätze 57 oder mit den Flächen 59 so daß sich der Träger 25 drehen kann und die 40 ist eine Schicht 61 aus einem Material mit hohem geneigte Fläche 24 eine der Belastung entsprechende Reibungsweft befestigt, so daß der Träger 55 in der Neigung einnehmen kann. in Fig. 2 gezeigten Bremsstellung gegen Drehen um- The carrier 25 is pivotable about an axis, the second coupling 48 is mounted, the other end then aligns with the roller axis 15 when this 25 is articulated with a lever 51 by means of a bolt 49 is connected in the fully braked position when fully loaded, which is connected to a stationary pin 52 Vehicle is as shown in FIG. 1. Which is pivotably mounted and by means of a bolt53 Carrier 25 has an articulated stretching along an arc of a circle with the braking member 17 (not shown) Toothed segment 26, which is related to. Matching teeth 27 of a locking rod 28 30 The roller 47 acts with an inclined surface 54 cooperates to a rotation of the carrier 25 on a carrier 55 together to prevent a location during a braking operation. The fixed trunnions 56 in response to the travel lock bar 28 is pivotable on a stationary tool load. On the carrier 55 are Bolt 29 is supported and is separated from one another by a spring 31 two by a distance biased against toothed segment 26. The rod 35 is formed with extensions 57 which lead to the carrier axis 56 28 carries a stop 32 on which the double lever have concentric surfaces 58, which circular-11 during its return movement in the unbraked ■ arc-shaped surfaces 59 opposite which on Position engages around the locking rod 28 extensions of the arms 42 are formed. With the To be brought out of engagement with the toothed segment 26, surfaces 58 of the extensions 57 or with the surfaces 59 so that the carrier 25 can rotate and the 40 is a layer 61 of a material with high Inclined surface 24 attached a load corresponding to the frictional force, so that the carrier 55 in the Inclination can take. Braking position shown in Fig. 2 against turning

Wird das Bremsglied 10 durch einen Bremszy- die Achse 56 gesichert ist, während in der ungelinder betätigt und gemäß F i g. 1 nach rechts in die bremsten Stellung die Reibungsflächen 58,59 Abgezeigte Stellung bewegt, so wird über den Doppel- 45 stand voneinander aufweisen, so daß sich der Trägerhebel 11 und die Koppel 14 die Rolle 16 an der 55 mit der geneigten Fläche 54 dann in Abhängigkeit geneigten Fläche 24 entlang, nach links und oben · von der Last einstellen kann.If the brake member 10 is secured by a Bremszy- the axis 56, while in the ungelender actuated and according to F i g. 1 to the right into the braked position, the friction surfaces 58,59 are moved in the position shown, then the double position 45 will have from one another, so that the carrier lever 11 and the coupling 14 then move the roller 16 on the 55 with the inclined surface 54 in Addiction inclined surface 24 along, to the left and up · of the load can adjust.

bewegt. Dabei wird über die Koppel 23 der Winkel- In F i g. 4 ist die Anordnung der Bremsbetäji-emotional. In this case, the angle In F i g. 4 is the arrangement of the Bremsbetäji-

hebell8,|21 verschwenkt, so daß auch das Brems- gungseinrichtung sowie die Betätigung dieser Einglied 17 nach rechts in die gezeigte Stellung bewegt 50 richtung durch zwei voneinander unabhängige wird. Die wirksame Hebelübersetzung zwischen dem Bremszylinder schematisch dargestellt. Danach Betätigungsglied 10 und dem Bremsglied 17 richtet werden Bremsbacken 110 an eine Bremsscheibe 111 sich nach der Neigung der Fläche 24, wobei diese angedrückt, die auf der das Rad 112 tragenden Achse Neigung wiederum von der Belastung des Fahrzeugs angeordnet ist. Das Bremsgestänge umfaßt eine abhängt. Bei vollbeladenem Fahrzeug ist die Fläche 55 Nachstelleinrichtung 113 zum Ausgleichen eines 24 gemäß F i g. 1 unter einem Winkel von weniger überhöhten toten Ganges sowie einen Winkelhebel als 45° gegenüber der Koppel 14 geneigt, so daß sich 114, der durch das Bremsglied 17 der vorbeschriedas Betätigungsglied 10 über eine größere Strecke als ,benen Betätigungseinrichtung bewegt wird, die in das Bremsglied 17 bewegt, so daß eine große Hebel- einem am Fahrzeugrahmen befestigten Gehäuse übersetzung gegeben'ist, während bei unbeladenem 60 untergebracht ist. Das Betätigungsglied 10 der Ein-Fahrzeug der Winkel zwischen der Koppel 14 und richtung ist direkt durch einen Druckluftzylinder der dann stark geneigten Fläche 24 größer als 45° ist, und außerdem durch einen Vakuumzylinder 117 über . so daß sich das Bremsglied 17 über eine größere einen Doppelhebel 118 betätigbar, der zwischen Strecke als das Betätigungsglied 10 bewegt und eine seinen Enden auf einem Bolzen 119 gelagert ist. kleine Hebelübersetzung gegeben ist. 65 Dabei ist ein ausreichender toter Gang vorgesehen,Lever 8, | 21 is pivoted so that the braking device and the actuation of this element 17 are also moved to the right into the position shown 50 in two directions that are independent of one another. The effective leverage between the brake cylinder is shown schematically. Thereafter, the actuating member 10 and the braking member 17 are aligned, the brake shoes 110 on a brake disc 111 depending on the inclination of the surface 24, whereby this is pressed against the inclination on the axis bearing the wheel 112 in turn due to the load on the vehicle. The brake linkage includes a depends. When the vehicle is fully loaded, the surface 55 is an adjustment device 113 for compensating for a 24 according to FIG. 1 inclined at an angle of less elevated dead gear and an angle lever than 45 ° relative to the coupling 14 , so that 114, which is moved by the braking member 17 of the vorbeschriedas actuator 10 over a greater distance than, benen actuator that is in the braking member 17 is moved so that a large lever ratio is given to a housing fastened to the vehicle frame, while 60 is housed when it is unloaded. The actuator 10 of the one-vehicle the angle between the coupling 14 and direction is directly through a compressed air cylinder of the then strongly inclined surface 24 is greater than 45 °, and also through a vacuum cylinder 117 via. so that the braking member 17 can be actuated via a larger double lever 118 which moves between a distance than the actuating member 10 and one of its ends is mounted on a bolt 119. small leverage is given. 65 A sufficient dead gear is provided here,

In der ungebremsten Stellung sind das Betäti- damit die Bremse jeweils durch einen Bremszylinder gungsglied 10 und das Bremsglied 17 gegenüber der " 116 oder 117 betätigt werden kann, ohne, daß der in F i g. 1 gezeigten Stellung nach links verschoben, andere Zylinder beeinflußt wird.In the unbraked position, the brake is actuated so that the brake can be actuated by a brake cylinder 10 and the brake member 17 opposite the 116 or 117 without the position shown in FIG. 1 being shifted to the left affecting other cylinders will.

Claims

Patent claims:

1. Load-dependent device for actuating the brake of a rail vehicle, in particular for actuation by means of two independently acting brake cylinders, of which the one is a vacuum brake cylinder, with one between an actuating member that takes over the braking force and a lever system engaged in the braking force releasing brake member, the two articulated levers and a roller arranged on the hinge axis, which cooperates with an inclined surface, the inclination of which corresponds to the load of the to braking wheel or the wheels can be changed in such a way that when the load increases, the Lever transmission ratio between the actuating member and the braking member automatically enlarged, characterized in that the lever system (11, 14, 23, 21, 18; 40, 45, ao . 48, 51) is designed in such a way that there is a different deformation under different loads has taken into account dead gear, the maximum with an unloaded vehicle and with fully loaded vehicle is minimally or completely switched off.

2. Device according to claim 1, characterized in that that the lever system (11, 14, 23, 21, 18; 40, 45, 48, 51) a rotatably mounted Double lever (11; 40) comprises, one end of which with the actuating member (10) and the other End via two coupling elements (14 and 23) engaging with the roller (16; 47) on an axis (15; 46); 45 and 48) is articulated to an arm (21) of an angle lever (21, 18; 51), whose other arm (18) engages the braking member (17), the two coupling essentially extend at right angles to each other and the inclined surface cooperating with the roller (24; 54) is provided on a pivotable carrier (25; 55).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the adjustment of the inclined surface (24; 54) preventing during braking. Locking device (28, 27; 59) is provided.

1 sheet of drawings