DE2024139A1 - Kupplung von Fahrzeugen einer Schwebebahn - Google Patents

Description

Kupplung von Fahrzeugen einer Schwebebahn

FUr mittels Magneten getragene Schwebebahnen aind versohiedene Lösungen bekannt» einzelne Fahrzeuge zu einem ruhig schwebenden Gleiten entlang magnetisch leitfähiger Schienen zu bringen· Vorschläge, derartige Fahrzeuge miteinander so zu einem Zug zu verbinden* daß dieser als >' Ganzes ebenfalls ruhig schwebt, sind Jedoch noch nicht bekannt geworden· Da* Problem besteht nämlioh dabei darini die Fahrzeuge gelenkig so aneinanderzureihen, daU sioh auch bei tiner Fahrt durch engere Oleiabögen die tlnander

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zugekehrten Enden benachbarter Fahrzeuge nicht seitlich gegeneinander verschieben» d.h» das der Abstand zu den Schienen nicht verändert wird. Di® Profilübersehreitung der Fahrzeugenden muli also mögliohst gering gehalten werden*

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin* aufzuzeigen« wie dies bei einer Kupplung von einzeln angetriebenen Fahrzeugen einer Schwebebahn» welch® durch an ihnen angeordnete Magnete entlang magnetron leitfähig®? Schienen geführt werden» in einfacher W@i®« realisierbar > tat.

Dazu wird erfindungsgemäß vorgeschlagen« daß jeweils fiwisahen einander zugekehrten Fahrxeugstirnseiten «in« winkelbewegliche Mittelkupplung angabraeht ißt»

Derartige Kupplungen sind zwai· bekannt, w@r&®n jedoch bis« her in der Regel zur Leistungsübertragung verwendet, vor allem» wenn die Achsen der zu kuppelnden Wellen sieh unt@r einen Winkel (Beugungswinkel) schneiden»

Nach der Erfindung wird jedoch vorgeschlagen* derartig® Kupplungen,z.B. Kreuzgelenkkupplungen, zur Verbindung von Fahrzeugen zu verwenden» Die Wellen zur Aufnahme der Ge« lenkgabeln können dann am Jeweils zugeordneten Fahrzeug drehbar gelagert sein« Damit werden sioh benachbart® Fahrzeuge bei Kurvenfahrt jeweils um einen festliegenden Gelenkpunkt bewegen· Sämtliche Gelsnkpunkte verbleiben dabei in der Olelemltte. Durch solche Kupplungen, die also überwiegend oder auseohließlioh zur Verbindung der Fahrzeuge dienen, wird damit ein® in Längsrichtung dar Fahrzeug® nahezu starre Verbindung erreicht, wobei dieselben nur nooh Winkelaussohläge, aber keine Querbewegung gegeneinander ausfuhren können.

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Die Erfindung 1st anhand eines AusfUhrungsbeispieles, wie in der Zeichnung schematisch dargestellt, nachfolgend näher erläutert) dabei werden vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung beschrieben. Die Zeichnung zeigt in

Fig· 1 eine Draufsicht auf drei zu einem Zug aneinandergereihte Fahrzeuge sowie die zugehörige Sohlenenanordnung, und zwar Im Bereich eines Gleisbogens,

Fig· 2 eine Kreuzgelenkkupplung und Fig. 3 «inen Längeschnitt duroh eine Kugelgelenkkupplung·

über einem aus magnetisch leitfähigen Schienen 1 bestehenden Gleisbogen befinden sich drei gelenkig miteinander verbundene Fahrzeuge 2, welohe duroh nicht dargestellte, unter den Fahrzeugboden angeordnete Magnete im Zusammenwirken mit den Schienen 1 schwebend gehalten werden·

Die einander zugekehrten Fahrzeugenden sind, mit geringem Abstand zueinander, duroh bekannte Kreuzgelenkkupplungen (Fig.2) verbunden) diese sind in Fig. 1 jeweils duroh einen Gelenkpunkt 3 symbolisch dargestellt. Sie bestehen aus einem Zapfenkreuz, dessen Gelenkgabeln 4 Über damit fest verbundene Wellen 5 am jeweils zugeordneten Fahrzeugende drehbar gelagert sind, z.B. in einem Radiallager· Gegenüber den Radiallagern können die Wellen 5 duroh Bunde gegen axiales Verschieben gesichert sein.

Anstelle der Kreuzgelenkkupplungen können auch Kugelgelenkkupplungen (Fig. 3) Verwendung finden» bei denen jeweils •ine Kupplungshälfte 6 als halbkugelförmige Schale ausgebildet ist, in der sich die andere kugelförmige Kupplungshälfte 7 abwälzen kann· Beide Kupplungshälften 6 und 7 werden duroh eine Überwurfmutter 8 in Verbindung mit einer weiteren halbkugelförmigen Schale 9 zusammengehalten·

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Diese Schale 9 iet dazu auf der* MeHe Io, «reiche die Kupplungehälfte 7 trägt« beweglich angeordnet« Bald® Wellen Io sind mit d®m jeweils augeordneten Fahrzeug» •nde fest verbunden.

In beiden Fällen» ale© bei Verwendung von Kreusgelenk« kupplungen (Flg. 2) oder Kugelgelenkkupplungen (Fig. 3) let gewährleistete daß di® Fahrzeuge 2 stets zueinander unveraohiebbar verbunden sind» B©i'Kurvenfehrt können die Fahrzeugenden« wie Fig« 1 geigt* praktisch keine Querbe·» wegung gegeneinander aueführen» da die Kupplungen gegenüber Kräften senkrecht zu d@n Kupplungsaah'sen ein nahezu starres Qebilde darstellen.» Der seitliche Abstand 11 der

außenkanten Fahrzeugenden zu den Schienen-* bleibt also auch im Gleis« bogen unverändert. Dabei ist άβτ geometrische Ort sämtlioher Oelenkpunkte 3 jeweils in aw Ql<alemitto* aleo auf der Linie 12.

Es sei vermerkt, daß sieh eine ß©anspructaig üqt Kupplungen» s.B. durch beim Rangleren auftretende Stöße, durch sswisohen benachbarten Fahrzeugstimeeiten angeordnete geschwindigkeitsabhängig wirkende Dämpfungseleinent®, v$l® hydraulieohe Stoßdämpfer oder dgl*» vermeiden läßt·

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Claims (1)

1. Pa tentaneprüohe

   Kupplung von einzeln angetriebenen Fahrzeugen einer Schwebebahn« welohe durch an ihnen angeordnete Magnete entlang magnetisch leitfHhlger Schienen geführt werden» dadurch gekennzeichnet , das jeweils zwischen einander zugekehrten Fahrzeug·» Stirnseiten eine winkelbewegllohe Mittelkupplung an· gebracht ist»

   2· Kupplung von Fahrzeugen nach Anspruoh 1, dadurch gekennsei ohne t# das eine Kreuzgelenkkupplung (Fig. 2) vorgesehen 1st·

   J. Kupplung von Fahrzeugen nach Anspruch 2* dadurch gekennzeichnet, daß die Wellen (5) sur Aufnahme der Gelenkgabeln (4) drehbar am je* wells zugeordneten Fahrzeug (2) gelagert sind«

   4· Kupplung von Fahrzeugen naoh Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das eine Kugelgelenk« kupplung (Fig. 3) vorgesehen 1st»

   5· Kupplung von Fahrzeugen nach Anspruch 4« dadurch gekennzeichnet , dad. die Wellen (lo) sur Aufnahme der Kupplungshittften (6, 7) mit dem jeweils zugeordneten Fahrzeug (2) fest verbunden

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   ORIGINAL INSPSCTED

   L e e r s e i f e