DE20222012U1 - Radlagereinheit mit Befestigungsöffnungen für den Bremsträger - Google Patents
Radlagereinheit mit Befestigungsöffnungen für den Bremsträger Download PDFInfo
- Publication number
- DE20222012U1 DE20222012U1 DE20222012U DE20222012U DE20222012U1 DE 20222012 U1 DE20222012 U1 DE 20222012U1 DE 20222012 U DE20222012 U DE 20222012U DE 20222012 U DE20222012 U DE 20222012U DE 20222012 U1 DE20222012 U1 DE 20222012U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bearing unit
- wheel bearing
- wheel
- mounting holes
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0008—Brake supports
- F16D2055/0012—Brake supports integral with vehicle suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Radlagereinheit
– mit einem ersten Flansch, der mit dem drehenden Teil der Radlagereinheit verbunden ist, zur Befestigung der Bremsscheibe und der Felge,
– mit einem zweiten Flansch (3), der mit einem stehenden Ring der Radlagereinheit verbunden ist, mit ersten Befestigungsöffnungen (7, 12) zur Aufnahme des Bremssattelträgers bzw. Bremssattel und zweiten Befestigungsöffnungen (9) zur Aufnahme des Radträgers (2) vorgesehen ist, wobei im zweiten Flansch (3) die ersten Befestigungsöffnungen (7, 12) und die zweiten Befestigungsöffnungen (9) so zu einer Achse (10) angeordnet sind, dass die Radlagereinheit auf der linken und rechten Seite eines Fahrzeuges eingesetzt werden kann, wobei ein Mittelpunkt der ersten Befestigungsöffnungen (7, 12) auf einem wesentlich größeren Teilkreis liegt als ein weiterer Mittelpunkt der zweiten Befestigungsöffnungen (9), um im Radträger (2) einen durchgehenden Bereich höherer Festigkeit zu erreichen, dadurch gekennzeichnet, dass ein Vorsprung für die ersten Befestigungsöffnungen (7, 12) entgegengesetzt zum Radträger (2) abgewinkelt ist.
– mit einem ersten Flansch, der mit dem drehenden Teil der Radlagereinheit verbunden ist, zur Befestigung der Bremsscheibe und der Felge,
– mit einem zweiten Flansch (3), der mit einem stehenden Ring der Radlagereinheit verbunden ist, mit ersten Befestigungsöffnungen (7, 12) zur Aufnahme des Bremssattelträgers bzw. Bremssattel und zweiten Befestigungsöffnungen (9) zur Aufnahme des Radträgers (2) vorgesehen ist, wobei im zweiten Flansch (3) die ersten Befestigungsöffnungen (7, 12) und die zweiten Befestigungsöffnungen (9) so zu einer Achse (10) angeordnet sind, dass die Radlagereinheit auf der linken und rechten Seite eines Fahrzeuges eingesetzt werden kann, wobei ein Mittelpunkt der ersten Befestigungsöffnungen (7, 12) auf einem wesentlich größeren Teilkreis liegt als ein weiterer Mittelpunkt der zweiten Befestigungsöffnungen (9), um im Radträger (2) einen durchgehenden Bereich höherer Festigkeit zu erreichen, dadurch gekennzeichnet, dass ein Vorsprung für die ersten Befestigungsöffnungen (7, 12) entgegengesetzt zum Radträger (2) abgewinkelt ist.
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft die Verbindungen einer Radlagereinheit mit dem Bremssattelträger und dem Radträger.
- Hintergrund der Erfindung
- Über die Integration von Teilen, die im Umfeld um das Radlagers liegen, gibt es viele Veröffentlichungen. So werden in der
DE 84 01 811 U die Befestigungsöffnungen für den Bremssattelträger gezeigt, die am stehenden Teil der Radlagereinheit angeordnet sind. Das Problem dieser Anordnung besteht darin, dass für die linke und rechte Seite des Fahrzeuges unterschiedliche Radlagereinheiten produziert werden müssen, um die Bremssattelträger in gleicher Lage anbringen zu können. In der2 dieser Schrift wird zwar eine Radlagereinheit gezeigt, die auf beiden Seiten des Fahrzeuges einsetzbar ist, aber zur Befestigung des Bremssattels wird in dieser Figur ein zusätzliches Teil benötigt. - In der
DE 101 05 298 (nachveröffentlicht) wird eine Radlagereinheit mit Befestigungsöffnungen zur Aufnahme des Bremssattelträgers am feststehenden Flansch der Radlagereinheit gezeigt. Das Problem dieser Anordnung in7b besteht darin, dass die dort gezeigten radialen Abstände zwischen den Befestigungsöffnungen für den Radträger und den Befestigungsöffnungen für den Bremssattelträger zu gering sind, um den Bremssattel, ohne Festigkeitsprobleme im Radträger zu verursachen, festschrauben zu können. Im Radträger müssen um die Befestigungsöffnungen des Bremssattelträgers herum Aussparungen vorgenommen werden. Diese Aussparungen beeinflussen die Festigkeit des Radträgers. Ist der Abstand wie in der7b gezeigt so gering, ergeben sich Festigkeitsprobleme im Radträger. Bei angetriebenen Rädern ist noch zusätzlich zu beachten, dass innerhalb des Radträgers weiterer freier Raum für das Gleichlaufgelenk vorzusehen ist. - Die gleiche Problemstellung trifft auch für die
DE 21 05 123 zu. In dieser Schrift sind die Befestigungsöffnungen für den Bremssattelträger auf dem gleichen Teilkreis wie die Befestigungsöffnungen für den Radträger angeordnet. - Aus der
EP 1 176 409 A1 geht ein Radlager des Stand der Technik hervor, welches Befestigungsöffnungen am stehenden Radflansch auf unterschiedlich großen Teilkreisen aufweist. - Aufgabe der Erfindung
- Es ist also Aufgabe eine Radlagereinheit mit Befestigungsöffnungen zur Aufnahme des Bremssattels bzw. Bremssattelträgers aufzuzeigen, die auf beiden Seiten eines Fahrzeuges eingesetzt werden kann, bei gleichzeitig günstigem Spannungsverlauf im Material des benachbarten Radträgers.
- Beschreibung der Erfindung
- Durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 wird diese Aufgabe gelöst.
- Der Kern der Erfindung besteht darin, dass die Befestigungsöffnungen im stehenden Flansch der Radlagereinheit symmetrisch angeordnet sind. Liegen alle Öffnungen symmetrisch zu mindestens einer Symmetrieachse kann die Radlagereinheit auf der linken und rechten Fahrzeugseite eingesetzt werden. Die Lage der Befestigungsöffnungen für den Bremssattelträger auf einem größeren Teilkreis ermöglicht, dass der Radträger mit einem durchgängigen ringförmigen Bereich zur Aufnahme der Radlagereinheit ausgebildet werden kann, und die Aussparungen zur Befestigung des Bremssattelträgers außerhalb dieses ringförmigen Bereiches liegen. Dies ist besonders wichtig bei getriebenen Rädern, da bei diesen innerhalb der Radlagereinheit das Gleichlaufgelenk angeordnet ist und somit dieser Bereich im Radträger ausgespart werden muß.
- Ferner ist die Befestigungsöffnung zur Aufnahme des Bremssattelträgers in einem abgewinkelten Vorsprung angeordnet. Der Vorteil dieser Befestigungsöffnung in einer zweiten Ebene besteht darin, dass auf die Aussparungen im Radträger verzichtet werden kann, da der Bremssattelträger zwischen Radträger und abgewinkeltem Vorsprung liegt.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
-
-
2 zeigt einen Radträger des Standes der Technik, -
3a , b, c zeigen bevorzugte radiale Anordnungen der ersten Befestigungsöffnungen, und -
4 zeigt eine Variante der Erfindung mit abgewinkeltem Vorsprung zur Befestigung des Bremssattels. - Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
- In der
1a wird die3 derDE 84 01 811 U gezeigt. Darin wird eine Radlagereinheit (mit drehendem und stehendem Flanschteil) sowie einer Befestigungsvorrichtung für den Bremssattel am stehenden Flanschteil der Radlagereinheit dargestellt. Die Asymmetrie dieser Radlagereinheit ist aus der Anordnung der Befestigungsbohrungen48 zu den Befestigungsvorsprüngen49 erkenntlich, weswegen diese Einheit nur auf einer Seite des Fahrzeuges eingesetzt werden kann. - In der
1b wird die Figur der7b derDE 101 05 298 (nachveröffentlicht) gezeigt. Der mit „X” gekennzeichnete Bereich ist der Bereich, der für die Wandstärke im Radträger zur Verfügung steht. Dieser Bereich ist für die Festigkeitsforderungen des Radträgers zu gering. Der Radträger ist in dieser Figur nicht gezeigt. - In der
2 ist ein Radträger2 aus dem Stand der Technik gezeigt. Die vier Befestigungsöffnungen4 zur Aufnahme der Radlagereinheit sind in einem Bereich höherer Festigkeit5 des Radträgers2 gelegen. Der Bremssattel wird in den Öffnungen6 angeordnet. Im Stand der Technik ist die Befestigung des Bremssattels am Radträger üblich. - In der
3a ,3b ,3c , sind symmetrisch angeordnete erste7 und zweite 9 Befestigungsöffnungen im stehenden Flansch3 der Radlagereinheit gezeigt. Die Symmetrielinie hat das Bezugszeichen10 . Die gezeigten Flansche3 können somit auf der linken und rechten Fahrzeugseite eingebaut werden. Die ersten Befestigungsöffnungen7 und zweiten Befestigungsöffnungen9 liegen in dieser Darstellung in einer Ebene. Die zweiten Befestigungsöffnungen9 zur Verbindung mit dem Radträger2 sind auf einem innenliegenden Teilkreis angeordnet. Die ersten Befestigungsöffnungen7 für die Befestigung des Bremssattelträgers sind auf einem radial außenliegenden Teilkreis angeordnet. Der Bereich um die ersten Befestigungsöffnungen7 , in denen der Bremssattelträger13 aufliegt ist in allen Zeichnungen dargestellt. Dieser Bereich muß im Radträger2 ausgespart werden, damit der Bremssattelträger am stehenden Flansch der Radlagereinheit festgeschraubt werden kann. Dieser Bereich13 liegt radial außerhalb des äußeren Hüllkreises15 der zweiten Befestigungsöffnungen9 . Somit kann ein hinreichend großer Bereich höherer Festigkeit im Radträger2 , ohne störende Aussparungen ausgelegt werden. Der Außendurchmesser des Bereiches höherer Festigkeit11 im Radträger2 ist gestrichelt dargestellt. Ein anderes Ausführungsbeispiel, um einen hinreichend großen Bereich höhere Festigkeit am Radträger zu erzielen, besteht darin, dass der äußere Hüllkreis15 der zweiten Befestigungsöffnungen9 radial innerhalb des inneren Hüllkreises14 der ersten Befestigungsöffnungen7 liegt. - In der
4 ist der stehende Flansch der Radlagereinheit gezeigt. Dieser Flansch ist symmetrisch10 aufgebaut und kann somit auf beiden Seiten eines Fahrzeuges eingesetzt werden. Die radial außen liegenden ersten Befestigungsöffnungen sind entgegengesetzt zum Radträger12 abgewinkelt angeordnet. Der Bremssattelträger kann durch diese Gestaltung zwischen Radträger2 und ersten nach hinten versetzten Befestigungsöffnungen12 angeordnet werden. Die Aussparungen im Bremssattelträger sind bei dieser Konstruktion nicht nötig. Nicht dargestellt ist die Abwickelung in Richtung des Radträgers. -
- 2
- Radträger
- 3
- stehender Flansch
- 4
- Öffnungen zur Aufnahme der Radlagereinheit (StdT)
- 5
- Bereich höherer Festigkeit
- 6
- Aufnahme des Bremssattelträgers im Radträger
- 7
- erste Befestigungsöffnungen
- 8
- innen liegender Teilkreis
- 9
- zweite Befestigungsöffnungen
- 10
- Symmetrieachse
- 11
- äußerer Durchmesser des Bereiches höherer Festigkeit im Radträger
- 12
- erste Befestigungsöffnungen axial versetzt
- 13
- Auflagebereich des Bremssattelträgers
- 14
- innerer Hüllkreis der ersten Befestigungsöffnungen
- 15
- äußerer Hüllkreis der zweiten Befestigungsöffnungen
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 8401811 [0002, 0010, 0014]
- - DE 10105298 [0003, 0010, 0015]
- - DE 2105123 [0004]
- - EP 1176409 A1 [0005]
Claims (4)
- Radlagereinheit – mit einem ersten Flansch, der mit dem drehenden Teil der Radlagereinheit verbunden ist, zur Befestigung der Bremsscheibe und der Felge, – mit einem zweiten Flansch (
3 ), der mit einem stehenden Ring der Radlagereinheit verbunden ist, mit ersten Befestigungsöffnungen (7 ,12 ) zur Aufnahme des Bremssattelträgers bzw. Bremssattel und zweiten Befestigungsöffnungen (9 ) zur Aufnahme des Radträgers (2 ) vorgesehen ist, wobei im zweiten Flansch (3 ) die ersten Befestigungsöffnungen (7 ,12 ) und die zweiten Befestigungsöffnungen (9 ) so zu einer Achse (10 ) angeordnet sind, dass die Radlagereinheit auf der linken und rechten Seite eines Fahrzeuges eingesetzt werden kann, wobei ein Mittelpunkt der ersten Befestigungsöffnungen (7 ,12 ) auf einem wesentlich größeren Teilkreis liegt als ein weiterer Mittelpunkt der zweiten Befestigungsöffnungen (9 ), um im Radträger (2 ) einen durchgehenden Bereich höherer Festigkeit zu erreichen, dadurch gekennzeichnet, dass ein Vorsprung für die ersten Befestigungsöffnungen (7 ,12 ) entgegengesetzt zum Radträger (2 ) abgewinkelt ist. - Radlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein äußerer Hüllkreis (
15 ) der zweiten Befestigungsöffnungen (9 ) radial innerhalb eines inneren Hüllkreises (14 ) der ersten Befestigungsöffnungen (7 ,12 ) liegt. - Radlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremssattelträger zwischen Radträger (
2 ) und den nach hinten versetzten ersten Befestigungsöffnungen (7 ,12 ) anordenbar ist. - Radlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (
10 ) des zweiten Flansches (3 ) eine Symmetrieachse (10 ) des zweiten Flansches (3 ) ist, wobei die Radlagereinheit aufgrund ihrer Symmetrie auf beiden Seiten des Fahrzeuges einsetzbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE20222012U DE20222012U1 (de) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | Radlagereinheit mit Befestigungsöffnungen für den Bremsträger |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10202200A DE10202200B4 (de) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | Radlagereinheit mit Befestigungsöffnungen für den Bremssattelträger |
DE20222012U DE20222012U1 (de) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | Radlagereinheit mit Befestigungsöffnungen für den Bremsträger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE20222012U1 true DE20222012U1 (de) | 2010-10-21 |
Family
ID=27587999
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE20222012U Expired - Lifetime DE20222012U1 (de) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | Radlagereinheit mit Befestigungsöffnungen für den Bremsträger |
DE10202200A Expired - Fee Related DE10202200B4 (de) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | Radlagereinheit mit Befestigungsöffnungen für den Bremssattelträger |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10202200A Expired - Fee Related DE10202200B4 (de) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | Radlagereinheit mit Befestigungsöffnungen für den Bremssattelträger |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6832855B2 (de) |
DE (2) | DE20222012U1 (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10228379B4 (de) * | 2002-06-25 | 2014-01-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verbindung zwischen Radlager und Radträger |
JP4556443B2 (ja) * | 2004-02-23 | 2010-10-06 | 株式会社ジェイテクト | 車両用軸受装置の製造方法 |
EP1647418B1 (de) | 2004-10-13 | 2012-06-27 | Nsk Ltd. | Nabeneinheit mit Radträger und Lagerring, und Verfahren zur Herstellung der Nabeneinheit |
DE102005031753A1 (de) * | 2005-07-07 | 2007-01-18 | Bpw Bergische Achsen Kg | Bremsträgeranordnung für eine Fahrzeugbremse |
JP4983154B2 (ja) | 2005-09-06 | 2012-07-25 | 日本精工株式会社 | 車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法 |
JP2009078603A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Jtekt Corp | 車輪用転がり軸受装置 |
FR2961157B1 (fr) * | 2010-06-10 | 2012-06-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de support de roue d'un train roulant de vehicule |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2105123A1 (de) | 1970-02-05 | 1971-09-02 | SKFIndustriele Handel en Ontwikke ling Maatschappij N V , Amsterdam | Kraftfahrzeug Radlagersatz |
DE8401811U1 (de) | 1983-01-26 | 1984-04-19 | RIV-SKF Officine di Villar Perosa S.p.A., 10123 Torino | Radlager fuer fahrzeuge |
EP1176409A1 (de) | 2000-07-28 | 2002-01-30 | Snr Roulements | Radlager mit Bremsvorrichtung und mindestens einer elastisch deformierbaren Zone |
DE10105298C1 (de) | 2001-02-02 | 2002-08-14 | Fag Automobiltechnik Ag | Radlagereinheit zum Messen der Kontaktkräfte zwischen Reifen und Straße |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1286143B1 (it) * | 1996-07-02 | 1998-07-07 | Skf Ind Spa | Gruppo mozzo-ruota, in particolare per un veicolo. |
-
2002
- 2002-01-22 DE DE20222012U patent/DE20222012U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-22 DE DE10202200A patent/DE10202200B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-01-22 US US10/350,528 patent/US6832855B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2105123A1 (de) | 1970-02-05 | 1971-09-02 | SKFIndustriele Handel en Ontwikke ling Maatschappij N V , Amsterdam | Kraftfahrzeug Radlagersatz |
DE8401811U1 (de) | 1983-01-26 | 1984-04-19 | RIV-SKF Officine di Villar Perosa S.p.A., 10123 Torino | Radlager fuer fahrzeuge |
EP1176409A1 (de) | 2000-07-28 | 2002-01-30 | Snr Roulements | Radlager mit Bremsvorrichtung und mindestens einer elastisch deformierbaren Zone |
DE10105298C1 (de) | 2001-02-02 | 2002-08-14 | Fag Automobiltechnik Ag | Radlagereinheit zum Messen der Kontaktkräfte zwischen Reifen und Straße |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6832855B2 (en) | 2004-12-21 |
US20030165280A1 (en) | 2003-09-04 |
DE10202200B4 (de) | 2013-05-16 |
DE10202200A1 (de) | 2003-08-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2447454A1 (de) | Bifilare vibrationsdaempfer | |
DE102008051254A1 (de) | Radnabe für Nockenwellenwartbarkeit | |
DE10202200B4 (de) | Radlagereinheit mit Befestigungsöffnungen für den Bremssattelträger | |
EP3447321B1 (de) | Mit einem gleichlaufgelenk verbundene radnaben-wälzlageranordnung für ein kraftfahrzeug mit einer dichtungsvorrichtung | |
DE102017207605A1 (de) | Dämpfventil für einen Schwingungsdämpfer | |
DE19856688B4 (de) | Magnethaltestruktur für einen Linearmotor | |
DE202018102280U1 (de) | Lager einer Nabeneinheit | |
DE2709475A1 (de) | Halterung fuer kugelfoermige lager | |
DE10262350B4 (de) | Radlagereinheit mit Befestigungsöffnungen für den Bremssattelträger | |
DE102021201504A1 (de) | Planetenträger für einen Planetenradsatz, Planetenradsatz und Getriebe | |
DE102021102775A1 (de) | Filtergehäuse eines Bremsstaubpartikelfilters für eine Bremsscheibenanordnung | |
DE2855702C2 (de) | Scheibenbremse für Fahrzeuge | |
DE102019208306A1 (de) | Radnabe mit einem Zentrierungsmittel | |
DE19626072C2 (de) | Fahrradnabe | |
DE102018124548A1 (de) | Belüftete Bremsscheibe | |
DE102014111405A1 (de) | Achsflansch und Bremsträger | |
DE19909285A1 (de) | Radlagereinheit für Nutzfahrzeuge | |
DE112021007809T5 (de) | Radlagervorrichtung | |
DE102023000448B4 (de) | Radnabenabdeckung für ein Fahrzeug | |
DE102020133287B3 (de) | Rotorkranz für eine elektrische Maschine | |
DE1775863A1 (de) | Abgedichtetes Lager | |
DE102006009884A1 (de) | Fahrzeugrad | |
DE102007040586B4 (de) | Bremsvorrichtung sowie Bremsenträger für eine solche Bremsvorrichtung | |
DE29715478U1 (de) | Befestigungseinrichtung für Bremsscheibe | |
DE102024001206A1 (de) | Radnabenantrieb für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 20101125 |
|
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20101021 |
|
R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right |