DE29715478U1 - Befestigungseinrichtung für Bremsscheibe - Google Patents
Befestigungseinrichtung für BremsscheibeInfo
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Description
_ &igr; _ Keil&Schaafhausen
PATENTANWÄLTE
Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungseinrichtung für eine Bremsscheibe an einer Radnabe, zum Beispiel eines
Fahrzeugrades, bei welcher die gegenüber der Radnabe zentrierte Bremsscheibe über in Radnabenlöchern aufgenommenen
Befestigungsbolzen, zum Beispiel über die Radbolzen selbst, an einem umlaufenden Nabenflansch der Radnabe angeflanscht
ist.
Die Zentrierung der Bremsscheibe an der Radnabe erfolgt üblicherweise über einen Paßsitz. Der Zentrierdurchmesser an
0 einer Radnabe kann für eine Bremstrommel, weil sie topfförmig ausgebildet ist, gegenüber dem radseitigen Zentrierdurchmesser
deutlich größer sein, so daß die beiden Kerben der Zentrierdurchmesser nicht unmittelbar einander gegenüberliegen und
somit die Biegewechselfestigkeit des Nabenflansches nicht beeinträchtigt wird. Für die Zentrierung einer Bremsscheibe
an der Radnabe muß jedoch, insbesondere wenn die Befestigung an der Radnabe mittels derselben Radbolzen unter Erhaltung
einer Mindestmaterialstärke bei im wesentlichen gleicher Nabenform erfolgen soll, der Zentrierdurchmesser deutlich
kleiner sein als bei einer Trommelbremse. Auf diese Weise liegen die auf den beiden Seiten des Nabenflansches einerseits
für das Rad und andererseits für die Bremsscheibe vorgesehenen Zentrierkerben der Zentrierdurchmesser unmittelbar einander
gegenüber. Hierdurch wird die Beanspruchbarkeit des Nabenflansches
bei gleicher Dicke drastisch herabgesetzt. Bei dem
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PATENTANWÄLTE
Anflanschen einer Bremsscheibe an den Nabenflansch fällt zudem
die Aussteifung des Nabenflansches weg, welche die Topfform einer Bremstrommel mit sich bringt und den Nabenflansch
entsprechend widerstandsfähiger macht.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Befestigungseinrichtung
der eingangs genannten Art vorzuschlagen, bei welcher auf wirtschaftliche Weise eine nachteilige Beeinträchtigung
der Biegewechselfestigkeit des Nabenflansches vermieden ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Befestigungseinrichtung
der eingangs genannten Art im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Bremsscheibe an der Radnabe ausschließlich
über die Befestigungsbolzen radial geführt ist.
Es hat sich überraschenderweise gezeigt, daß eine derartige radiale Führung für die Zentrierung einer Bremsscheibe an der
Radnabe völlig ausreichend ist. Dies ist offenbar darauf 0 zurückzuführen, daß, während bei einer Bremstrommel ein
radialer Schlag der Bremsfläche nicht hingenommen werden kann, eine solche Abweichung mittels der bloßen Befestigungsbolzen
in solchen Grenzen gehalten werden kann, daß sie für eine Bremsscheibe akzeptabel ist, weil die Bremsscheibe beim
Bremsvorgang axial zugespannt wird. Die Löcher in der Bremsscheibe brauchen nur um so viel größer zu sein, wie es
fertigungstechnisch bedingte Teilkreisabweichungen der üblicherweise 10 Radbolzen untereinander erforderlich machen.
Aufgrund des Wegfalls der Zentrierdurchmesser ist eine wesentlich wirtschaftlichere Fertigung als bei bisherigen
Scheibenbremsen der Fall.
Die radiale Führung der Bremsscheibe an der Radnabe kann insbesondere auf einfache Weise dadurch erzielt werden, daß
die Befestigungsbolzen durch Pressung in den Radnabenlöchern
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PATENTANWÄLTE
und gegebenenfalls auch in den Bremsscheibenlöchern festgelegt
sind.
Dies kann bei einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung auf
.5 einfache Weise dadurch erreicht werden, daß die Befestigungsbolzen an dem Bolzenschaft eine Riffelung oder dgl. Oberflächenstrukturierung
aufweist, welche von den Radnabenlöchern bis in die Bremsscheibenlöcher hineinragen. Auf diese Weise
können gröbere Teilungsfehler der beiden Lochkreise in Radnabe und Bremsscheibe beim Einpressen der Radbolzen besser
ausgeglichen werden, so daß die erzielte Zentriergenauigkeit der Bremsscheibe auch bei größeren Toleranzen ausreichend ist.
Bei üblichen Nabenformen ist der Nabenflansch die äußere Fortsetzung eines demgegenüber breiteren Nabenflansches.
Hierbei ist es gemäß einem weiteren Erfindugnsmerkmal von Vorteil, wenn der Nabenflansch bremsscheibenseitig mit einem
Krümmungsradius von nicht kleiner als etwa die Größe der Bremsscheibenflanschdicke mm gegenüber dem radseitigen
Zentrierdurchmesser der Radnabe oder gegenüber dem radseitigen Übergang des Nabenflansches in den Nabenhals übergeht. Auf
diese Weise wird erreicht, daß in den beiden Problemzonen des Nabenflanschs im Bereich der Radzentrierung bzw. im Bereich
des Übergangs des Nabenflanschs in den Nabenhals eine Materialschwächung durch einander gegenüberliegende Zentrierkerben
und dadurch die Kerbwirkung vermieden ist. Der große Krümmungsradius des Materials auf der Bremsscheibeseite
ermöglicht eine hinreichende Flanschstärke in den beiden gefährdeten Bereichen.
Die Erfindung ist vorteilhaft auch bei einer Bremsscheibenbefestigung
einzusetzen, bei welcher die Bremsscheibe nicht über die Radbolzen selbst, sondern über gesonderte Befestigungsbolzen
an dem Nabenflansch angeflanscht ist.
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_ 4 - KEIL&SCHAAFHAUSEK
PATENTANWÄLTE
Hierbei können die gesonderten Befestigungsbolzen beispielsweise jeweils mit einem gewindelosen Schaftabschnitt das
Radnabenloch im wesentlichen spielfrei durchragen und mit einem Gewindeabschnitt in eine Gewindeöffnung der Bremsscheibe
.5 eingeschraubt sein. Die Erfindung ist somit auch für die Befestigung von Bremsscheiben über einen separaten Teilkreis
mit den gleichen wirtschaftlichen Vorteilen anwendbar.
Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten
Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung
in einzelnen Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen:
0 Fig. 1
und 2 schematisch im Teilschnitt und teilweise weggebrochen die Bremstrommel- bzw. Bremsscheibenzentrierung
an einer Radnabe nach dem Stand der Technik,
25
25
Fig. 3 in Darstellung entsprechend den Fig. 1 und 2 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsscheibenzentrierung,
und
Fig. 4 eine gegenüber Fig. 3 abgeänderte Ausführungsform der Erfindung.
Eine übliche Radnabe 4 besteht aus einem {nicht dargestellten) im wesentlichen zylindrischen Nabenkörper, an dessen Umfang
ein Nabenhals 16 vorgesehen ist, welcher nach radial außen in einen vergleichsweise dünneren Nabenflansch 10 übergeht.
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- 5 - KEIL&SCHAAFHAUSEN
PATENTANWÄLTE
Fig. 1 veranschaulicht die herkömmliche Zentrierpassung einer Bremstrommel 3 an der Radnabe 4. Zu diesem Zweck sind auf den
aufeinander gegenüberliegenden Seiten des Nabenflansches 10 ein Zentrierdurchmesser 30 für das Rad, welches über
.5 Radbolzen 8' angeflanscht wird, und ein Zentrierdurchmesser 32 für die Bremstrommel·3 vorgesehen. Aufgrund dessen, daß die
Bremstrommel 3 topfförmig ausgebildet ist, kann der Zentrierdurchmesser
32 gegenüber dem radseitigen Zentrierdurchmesser 30 deutlich größer sein, so daß die beiden Zentrierdruchmesserkerben
34, 36 nicht unmittelbar einander gegenüberliegen und somit eine hinreichende Biegewechselfestigkeit des
Nabenflansches 10 sichergestellt ist.
Fig. 2 veranschaulicht die entsprechende Zentriermöglichkeit einer Bremsscheibe 2 an einer Radnabe 4 nach dem Stand der
Technik. Zur Erhaltung einer Mindestmaterialstärke im Übergangsbereich zwischen dem Körper 38 der Bremsscheibe 2 und
dem Bremsscheibenflansch 40 unter Beibehaltung derselben Radbolzen 8' wie bei der Trommelbefestigung und einer im
wesentlichen gleichen Nabenform muß der Zentrierdurchmesser 32 für die Bremsscheibe 2 jedoch deutlich kleiner als bei
einer Trommelbremse sein, so daß die beiden Zentrierkerben 34, 36 etwa auf dem gleichen Durchmesserniveau der Radzentrierung
einander gegenüberliegen, wodurch bei gleicher Nabenflanschstärke die Beanspruchbarkeit deutlich herabgesetzt wird.
Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist bei der in Fig. 3 dargestellten erfindungsgemäßen Bremsscheibenbefestigung auf
eine Zentrierung der Bremsscheibe 2 an der Radnabe 4 über einen Zentrierdurchmesser verzichtet. Vielmehr geht der
Nabenflansch 10 bremsscheibenseitig allmählich in einem Krümmungsradius von nicht kleiner als etwa die Größe der
Bremsscheibenflanschdicke in den breiteren Nabenhals 16 über, ist also entsprechend flach abgerundet; ebenso abgerundet ist
vorzugsweise auch der Ubergangsbereich von dem Bremsscheiben-
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körper 38 in den Bremsscheibenflansch 40. Die Zentrierung der Bremsscheibe 2 an der Radnabe 4 erfolgt ausschließlich über
die Radbolzen 8'. Zu diesem Zweck sind die Radbolzen 8' durch die zueinander ausgerichteten Bremsscheibenlöcher 28' und
.5 Radnabenlöcher 6' hindurchgesteckt, so daß sie mit ihrem erweiterten Kopf 18' außen an dem Bremsscheibenflansch 40
anliegen, welcher sich flach an der einen Seite des Nabenflansches 10 abstützt. Die Bremsscheibe 2 ist an der Radnabe 4
somit ausschließlich über die Radbolzen 8' radial geführt und damit zentriert. Dabei sind die Radbolzen 8' vorzugsweise
durch Pressung jedenfalls in den Radnabenlöchern 6' und ggf. auch in den Bremsscheibenlöchern 28' festgelegt.
Entsprechend dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel haben die Radbolzen 8' auf dem Bolzenschaft 12' eine Riffelung
14' oder dgl. Oberflächenstrukturxerung, welche sowohl bis in die Radnabenlöcher 6' als auch bis in die Bremsscheibenlöcher
28' hineinragen, und mit Hilfe welcher die Festlegung der Radbolzen 8' unter Pressung erfolgen kann, um gröbere
0 Teilungsfehler der beiden Lochkreise in der Bremsscheibe 2 und der Radnabe 4 auszugleichen. Hierdurch wird die erforderliche
Zentriergenauigkeit auch für diese Fälle sichergestellt.
Man ersieht aus der Darstellung von Fig. 3, daß der Zentrierkerbe 34 des Zentrierdurchmessers 30 für das Rad
bremsseitig keine Zentrierkerbe mehr gegenüberliegt, sondern aufgrund der allmählichen Krümmung des bremsscheibenseitigen
Übergangs von dem Nabenflansch 10 in den Nabenhals 16 eine gegenüber der Ausführung gemäß Fig. 2 deutlich größere
Materialstärke erhalten bleibt, wodurch die Kerbwirkung verringert und Biegewechselfestxgkeit entsprechend erhöht
werden.
Fig. 4 ist eine andere erfindungsgemäße Ausfuhrungsform, bei
welcher eine von den Radbolzen 8' unabhängige Bolzenbe-
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- 7 - &Kgr;&egr;&igr;L&SCHAAFHAUSEN
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festigung der Bremsscheibe 2 an dem Nabenflansch 10 vorgesehen
ist. Auch hier ist also kein Zeritrierdurchmesser für die Bremsscheibe 2 vorgesehen. Die radiale Führung und damit
Zentrierung der Bremsscheibe 2 an der Radnabe 4 erfolgt über -5 die gesonderten Befestigungsbolzen 8. Hierbei geht der
Nabenflansch 10 in dem kritischen Übergangsbereich 20 von dem Nabenflansch 10 in den breiten Nabenhals 16 mit einem
verhältnismäßig großen Krümmugnsradius von nicht kleiner als etwa die Größe der Bremsscheibenflanschdicke gegenüber dem
radseitigen Übergang des Nabenflansch 10 in den Nabenhals 16 über. Auch hier ist damit eine beidseitige Einkerbung
vermieden.
Die gesonderten Befestigungsbolzen 8, welche dem Anflanschen der Bremsscheibe 2 an der Radnabe 4 dienen, haben einen z. B.
ebenfalls mit Gewinde versehenen, passenden Schaftabschnitt 22, welcher jeweils eines der Radnabenlöcher 6 im
wesentlichen spielfrei durchragt, und einen Gewindeabschnitt 24, mit welchem sie in eine Gewindeöffnung 2 6 der Bremsscheibe
0 2 eingeschraubt sind. Auch hier erfolgt also eine Zentrierung der Bremsscheibe 2 nicht an einem aufwendig herzustellenden
nachteiligen Zentrierdurchmesser.
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Keil&Schaafhausen
PATENTANWÄLTE
2 Bremsscheibe
4 Radnabe
6, 6' Radnabenlöcher
8 Befestigungsbolzen
8' Radbolzen
10 Nabenflansch
12, 12' Bolzenschaft
14' Riffelung
16 Nabenhals
18, 18' Bolzenkopf
20 Übergang
22 Schaftabschnitt
24 Gewindeabschnitt
26 Gewindeöffnung
28, 28' Bremsscheibenlöcher
30 Zentrierdurchmesser Rad
32 Zentrierdurchmesser Bremstrommel bzw. Bremsscheibe
34 Zentrierkerbe
36 Zentrierkerbe
38 Bremsscheibenkörper
40 Bremsscheibenflansch
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Claims (1)
- Schutzansprüche:1. Befestigungseinrichtung für eine Bremsscheibe (2) an einer Radnabe (4), bei welcher die gegenüber der Radnabe {4) zentrierte Bremsscheibe (2) über in Radnabenlöchern (6, 6') aufgenommenen Befestigungsbolzen (8), zum Beispiel über die Radbolzen (8') selbst, an einem umlaufenden Nabenflansch (10) der Radnabe (4) angeflanscht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (2) an der Radnabe (4) ausschließlich über die Befestigungsbolzen (8, 8') radial geführt ist.2. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsbolzen (8, 8') durch Pressung in den Radnabenlöchern (6, 6') festgelegt sind.3. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsbolzen (8, 8') an dem Bolzenschaft (12, 12') eine Riffelung (14) aufweist, welche von den Radnabenlöchern (6, 6') bis in die Bremsscheibenlöcher (28, 28') hineinragen.4. Befestigungseinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher der Nabenflansch (10) die äußere Fortsetzung eines demgegenüber breiteren Nabenhalses (16) darstellt, dadurch gekennzeichnet, daß der Nabenflansch (10) bremsscheibenseitig mit einem Krümmungsradius von nicht kleiner als etwa die Größe der Bremsscheibenf lanschdicke gegenüber dem radseitigen Zentrierdurchmesser (18) der Radnabe (4) oder gegenüber dem radseitigen Übergang (20) des Nabenflanschs (10) in den Nabenhals (16) übergeht.5. Befestigungseinrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die29.08.97S 19 G 105_ &iacgr;&ogr; - Keil&SchaafhausenPATENTANWÄLTEBremsscheibe (2) über von den Radbolzen {8') gesonderte Befestigungsbolzen (8) an dem Nabenflansch (10) angeflanscht ist.,5 6. Befestigungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch ■gekennzeichnet, daß die Befestigungsbolzen (8) jeweils mit einem durchgehende Gewinde versehenen, passenden Schaftabschnitt (22) das Radnabenloch (6) im wesentlichen spielfrei durchragt und mit einem Gewindeabschnitt (24) in eine Gewindeöffnung (26) der Bremsscheibe (2) eingeschraubt sind.29.08.97
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE29715478U DE29715478U1 (de) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | Befestigungseinrichtung für Bremsscheibe |
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DE29715478U DE29715478U1 (de) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | Befestigungseinrichtung für Bremsscheibe |
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Legal Events
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R207 | Utility model specification |
Effective date: 19971211 |
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R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
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R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20051108 |
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R071 | Expiry of right | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SAF-HOLLAND GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: OTTO SAUER ACHSENFABRIK KEILBERG, 63856 BESSENBACH, DE Effective date: 20070724 |