DE2022172A1

DE2022172A1 - Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2022172A1
Application number: DE19702022172
Authority: DE
Inventors: Beasley Gordon Frank
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1969-05-12
Filing date: 1970-05-06
Publication date: 1970-11-19
Also published as: FR2047654A5; DE7017009U; GB1303636A

Description

Joseph Lucas (Industries) Ltd. 5- Mai 1970

Great King Street
Birmingham / England

Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in die Zylinder einer Brennkraftmaschine mit einer Mehrzahl g von diesen Zylindern zugeordneten Einspritzdüsen, denen der Kraft- stoff mittels einer Pumpe zugeführt wird, un'd mit einem Ansaugrohr, in das die Verbrennungsluft über einen Lufteinlaß und eine Drosselklappe eintritt.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, eine Zumeßeinrichtung für das Bemessen der den Zylinder zugeführten Menge an Kraftstoff zu schaffen, die auf ein Luftdrucksignal anspricht, das aus dem statischen Luftdruck im Ansaugrohr und einer von der Luftströmung im genannten Lufteinlaß abhängigen Luftdruokkomponente gebildet wird.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß zum Bemessen der eingespritzten Menge an Kraftstoff eine auf ein Luftdrucksignal ansprechende' ™ Zumeßeinrichtung zwischen der Pumpe und der Einspritzdüse zwischengeschaltet ist und in dem Lufteinlaß eine Drosseleinrichtung in Strömungsrichtung unterhalb der Drosselklappe und einer zur Zumeßeinrichtung führenden Luftleitung angeordnet ist, die in den Lufteinlaß unmittelbar oberhalb der Drosseleinriohtung mündet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung soll anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert werden.
Es zeigen:

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Pig. 1 eine schematische Darstellung der Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine vergrößerte schematische Schnittansicht eines Teils von Fig. 1, und ·

Fig. 3

bis 7 Schnittansichten gleich Fig. 2, die abgeänderte Ausführungsbeispiele zeigen.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Einrichtung enthält ein Ansaugrohr 11, das sich der Länge der Brennkraftmaschine entlang erstreckt. Zwischen dem Ansaugrohr 11 und dem Zylinderkopf IJ der Brennkraftmaschine sind eine Mehrzahl von Durchgängen 14 angeordnet, deren Anzahl gleich der Anzahl der Zylinder der Brennkraftmaschine ist,. Die Durchgänge 14 stehen an ihren Enden entfernt von dem Ansaugrohr 11 mit den entsprechenden Zylindern der Brennkraftmaschine über entsprechende Einlaßventile 15 in Verbindung. Auf diese Weise tritt bei geöffnetem Einlaßventil 15 aus dem Ansaugrohr 11 über dem'entsprechenden Durchgang 14 Luft in den Zylinder. Das Ansaugrohr 11 steht in Verbindung mit der Atmosphäre über einen Lufteinlaß 16, in dem eine vom Bedienenden zu betätigende Drosselklappe 20 angeordnet ist. Die Drosselklappe 20 steuert den Zutritt von Luft in das Ansaugrohr 11 über den Lufteinlaß 1β. Innerhalb jedes Durchganges 14 ist eine Brennstoffeinspritzdüse 17 angeordnet, die über eine Leitung 18 und über eine Zumeßeinrichtung 19 mit Kraftstoff versorgt wird. Die Zumeßeinrichtung 19 wird mit Kraftstoff mit einem konstanten Druck mittels einer Pumpe JO gespeist und dient zum Bemessen von abgestimmten Mengen Kraftstoff in die Einspritzdüsen 17 zu der erforderlichen Zeit beim Arbeiten der Brennkraftmaschine.

Die Menge an Kraftstoff, die von der Bemessungseinrichtung 19 zu jeder Einspritzdüse 17 zugeführt wird, wird durch Verändern des Hubes eines Freikolbens 21 innerhalb der Einrichtung 19 gesteuert.

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Der Freikolben 21 wird zwischen zwei Anschlägen 22, 25 hin- und herbewegt und fördert hierbei Kraftstoff durch öffnungen der sich drehenden Verteilerhülse 24 der Zumeßeinrichtung 19 über die Leitungen 18 zu den Einspritzdüsen 17. Der eine Anschlag 22 der Zumeßeinrichtung 19 ist feststehend,und der andere Anschlag 25 ist beweglich, so daß der Hub des Freikolbens 21 veränderbar ist. Das äußere Ende des beweglichen Anschlages 25 trägt eine Rolle, die gegen eine geneigte Oberfläche einer Steuernocke 25 für den Kraftstoff anliegt. Um die Stellung des Anschlages 23 zu verändern, wird die Noeke 25 in einer Richtung senkrecht zu der Richtung der Bewegung des Anschlages 25 verstellt. j

Hierzu ist die Nocke 25 mit einer federnden Membran 26 gekoppelt.

ab Die Membran schließt ein Ende eines Zylinders 27. Der Zylinder steht über eine Luftleitung 28 in Verbindung mit dem Lufteinlaß 16. Die Luftleitung 28 steht in Verbindung'mit dem Lufteinlaß unmittelbar unterhalb der Drosselklappe 20. Unmittelbar unterhalb der Luftleitung 28 ist in dem Lufteinlaß 16 eine Drosseleinrich-, tung 29 angeordnet. Auf diese Weise ist der Druck im Zylinder 27* wenn Luft durch die Drosselklappe 20 strömt, gleich dem statischen Druck im Ansaugrohr 11 plus einer Druckkomponente, die von der Strömungsgeschwindigkeit der Luft in dem Lufteinlaß 16 abhängig ist.Indem die Stellung der Drosselklappe verändert wird, verändert sich der Druck im Zylinder 27 entsprechend und verändert auch die | Stellung des Anschlages 25 entsprechend, so daß die Menge an Kraftstoff, die den Einspritzdüsen 17 zugeführt wird, hierdurch gesteuert wird. Die Menge an Kraftstoff, die den Einspritzdüsen zugeführt wird, ist somit von der öffnung der Drosselklappe 20 und der Drehzahl «t«ir Belastung der Brennkraftmaschine abhängig. Es wurde festgestellt, daß die Verwendung eines Luftdrucksignals, das aus einem statischen Druck im Ansaugrohr und der Druckkomponente gebildet wird, die von der Strömung im Lufteinlaß 16 abhängig ist, ein Optimum an Wirtschaftlichkeit ergibt und den Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine über den ganzen Bereich der Belastungen verbessert.

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Die Anzapfung des Druckes am Lufteinlaß 16 wird in einer Anzahl von Möglichkeiten ausgeführt, die in Fig. 3 bis 7 beispielsweise gezeigt sind.

In Fig. J5 erstreckt sich die Luftleitung 28 in den Lufteinlaß 16 hinein und enthält einen Teil, der sich parallel durch den Lufteinlaß 16 gegen die Drosselklappe 20 erstreckt. Die Drosseleinrichtung 29 ist fortgelassen und wird durch den nach unten gerichteten Teil der Leitung 28 ersetzt. Die Anordnungen in Fig. 4 und 5 sind gleich denjenigen von Fig. 5 mit der Ausnahme, daß in Fig. 4 und 5 die Luftleitung 28 nicht mit einem Endteil versehen ist, der parallel zum Lufteinlaß 16 verläuft. In Fig. 4 ist das untere Ende der Luftleitung 28 geschlossen und die gegen die Strömungsrichtung in der Luftleitung 28 gerichtete Seite ist mit einer öffnung ^l versehen. In Fig. 5 ist das untere Ende der Luftleitung 28 in einem Winkel abgeschnitten, der gegen die Richtung der Luftströmung in der Luftleitung 16 gerichtet ist. Auf diese Weise bildet, wie in Fig. 5 gezeigt wird, der in Strömungsrichtung unterhalb liegende Teil der Wand der Luftleitung 28 die Drosseleinrichtung. In Fig. 6 endet die Luftleitung 28 bündig mit der der inneren Wand des Lufteinlasses 16, und ein Flügel 32 deckt teilweise das offene Ende der Luftleitung 28 ab. Der Flügel 352 ist an seinem in Strömungsrichtung oberhalb liegenden Ende offen und bildet so eine Drosseleinrichtung in dem Lufteinlaß 16. Die Anordnung, die in Fig. 7 gezeigt ist, entspricht in etwa derjenigen von Fig. 4 mit der Ausnahme, daß die Luftleitung 28 nicht aus dem Lufteinlaß 16 durch die Wand des Lufteinlasses 16 heraus geführt wird, sondern sich entlang der Luftleitung 16 und heraus durch eine Öffnung in der Wand des Ansaugrohres 11 erstreckt.

Es ist wichtig, daß eine gewisse Art von Drosseleinrichtungen unmittelbar unterhalb des Punktes vorhanden ist, an dem die Luft-Leitung 28 in den Lufteinlaß 16 mündet, so daß der Druck, der auf die Membran 26 einwirkt, eine Komponente enthält, die von dem Ausmaß der Strömung der Luft durch den Lufteinlaß 16 abhängig ist.

Patentansprüche:

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Claims

Patentansprüche

11.\Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in die Zylinder A-^einer Brennkraftmaschine mit einer Mehrzahl von diesen Zylindern zugeordneten Einspritzdüsen, denen der Kraftstoff mittels einer Pumpe zugeführt wird,und mit einem Ansaugrohr, in das die Verbrennungsluft durch einen Lufteinlaß über eine Drosselklappe eintritt, dadurch gekennzeichnet, daß zum Bemessen der eingespritzten Menge an Kraftstoff eine auf ein Luftdrucksignal ansprechende Zumeßeinrichtung(19) zwischen der Pumpe (30) und der Einspritzdüse (1?) zwischengeschaltet ist und in dem Luft- f einlaß (-16) eine Drosseleinrichtung (29) in Strömungsrichtung unterhalb der Drosselklappe (2o) und einer zur Zumeßeinrichtung (19) führenden Luftleitung (28) angeordnet ist, die in den Lufteinlaß .(16) unmittelbar oberhalb der Drosseleihriehtung (29) mündet, so daß das Luftdrucksignal sich aus einem statischen Luftdruck im Ansaugrohr (ll) und einer Luftdruckkomponente zusammensetzt, die von der Luftströmung im genannten Lufteinlaß (16) abhängig ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zumeßeinrichtung - (19) einen hin- und hergehenden Freikolben (21) und einen beweglichen Anschlag (2>) enthält, der den Hub ^ des Freikolbens steuert, wobei die Stellung des Anschlages (2 >) von dem genannten Luftdrucksignal abhängig ist.

>.. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zumeßeinrichtung eine Nooke (25) besitzt, deren Stellung von dem Luftdrucksignal gesteuert wird und die zwangsläufig mit dem beweglichen Anschlag (23) gekoppelt 1st. ■

.4·· Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nooke (25) in einer Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung des beweglichen Anschlags (23) bewegbar ist. ■:.,

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5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündeinrichtung eine Membran (26) enthält, die zwangsläufig mit der Nooke (25) gekoppelt ist und die von dem Luftdrucksignal beaufschlagt wird.

6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran (26) mittels einer Feder vorgespannt ist, die entgegen dem Luftdrucksignal wirksam ist.

7· Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosseleinrichtung (29) von einer unterhalb der Luftleitung (28) angeordneten Wand, gebildet wird.

8. Einrichtung nach Anspruch ¹J, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleitung (28) aus einem Rohr besteht, das eine Öffnung besitzt, die gegen die Strömungsrichtung in der Luftleitung (28) gerichtet ist.

9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte Rohr (28) ein Endstück besitzt, das sich parallel zu der Achse des Lufteinlasses (l6) erstreckt.

10. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte Rohr (28) ein Endstück besitzt, das sich geneigt zur Achse des Lufteinlasses (16) erstreckt.

11.Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Rohr (28) in das Ansaugrohr (11) erstreckt.

.Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosseleinrichtung (29) aus einem Flügel (32) besteht, der innerhalb des Lufteinlasses (l6) angeordnet ist.

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