DE20214757U1 - Rahmen für Fahr- und Motorräder - Google Patents

Rahmen für Fahr- und Motorräder

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DE20214757U1 DE20214757U DE20214757U DE20214757U1 DE 20214757 U1 DE20214757 U1 DE 20214757U1 DE 20214757 U DE20214757 U DE 20214757U DE 20214757 U DE20214757 U DE 20214757U DE 20214757 U1 DE20214757 U1 DE 20214757U1
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62K3/02—Frames
    • B62K3/10—Frames of single-beam type, i.e. connecting steering head to rear axle

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

• ·
W 1040 Beschreibung
Rahmen für Fahr- und Motorräder, der eine Veränderung des Lenkwinkels durch Verschiebung der Klemmverbindungen von Gabelbrücken auf einer Gabel zulässt, deren Lenkpunkte an zumindest einer Stelle variabel mit einer Schwinge über einen Rahmen verbunden sind.
Bei der Konstruktion des vorliegenden Rahmens handelt es sich um eine Ausführung eines im Lenkkopfwinkel verstellbaren Rahmens, bei dem die Verstellung und sehr schnell durch einfache Verschiebung einer Klemmverbindung einer Gabelbrücke erzielt werden kann .
Bei den bisher bekannten Rahmen für Fahrräder und Motorräder die eine Lenkwinkeländerung zulassen erfolgt diese Änderung meist durch Auswechseln von Einsätzen mit unterschiedlichen Lagerungspunkten einer starren Verbindung der beiden, den Lenkwinkel bestimmenden, Lagerungspunkte im Rahmen. Dadurch ergibt sich durch notwendige Montagearbeiten ein hoher Zeitaufwand.
Die nunmehr vorliegende Konstruktion eines Rahmens ermöglicht es in kürzester Zeit eine Lenkwinkeländerung vornehmen zu können. Durch die bewegliche Anordnung zumindest eines der Lenkpunkte 3 oder 4 über eine Schwinge 1 am Rahmen 2 wird durch die Längsverschiebung einer Gabelbrücke 5 mit Klemmverbindung an einer Gabel oder Telegabel 6 unterschiedlicher Ausführung die Lenkwinkeländerung erzielt.
In einer allgemeinen Ausführung gemäß dem Anspruch 1 wird ein Lagerungspunkt 3 oder 4 der Lenkachse beweglich gelagert.
In einer weiteren Ausführung gemäß dem Anspruch 2 werden beide Lagerungspunkte 3 und 4 der Lenkachse über zwei Schwingen 1 und 7 (Zeichnung 2) beweglich gelagert.
In den Ausführungen der Ansprüche 3 und 4 wird die Lenkwinkeländerung durch Verschiebung der Klemmverbindungen einer Gabelbrücke bei einer Upside-Down Teleskopgabel beschrieben.
In den Ausführungen der Ansprüche 5 und 6 wird die Lenkwinkeländerung durch Verschiebung der Klemmverbindungen einer Gabelbrücke bei einer starren Gabel beschrieben.
In den Ausführungen der Ansprüche 7 und 8 wird die Lenkwinkeländerung durch Verschiebung der Klemmverbindungen einer Gabelbrücke bei einer dreiteiligen Teleskopgabel beschrieben.
Die vorgeschlagene Konstruktion eines Rahmens für Fahrräder oder Motorräder ermöglicht die schnelle, unterschiedliche Abstimmung des Lenkkopfwinkels in Abhängigkeit der Fahrsituationen.
Seite 1 Beschreibungen

Claims (8)

1. Rahmen mit einstellbarem Lenkkopfwinkel für Fahr- und Motorräder, dadurch gekennzeichnet, dass die den Lenkkopfwinkel bestimmenden Lagerungspunkte nicht starr, sondern zumindest mit einem in der Position der Lenkachse veränderlichem Lagerungspunkt verbunden sind, der sich durch eine Schwinge am Rahmen abstützt.
2. Rahmen mit einstellbarem Lenkkopfwinkel für Fahr- und Motorräder gemäß dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide den Lenkkopfwinkel bestimmenden Lagerungspunkte nicht starr, sondern mit zwei in der Position der Lenkachse veränderlichen Lagerungspunkten verbunden sind, die sich durch zwei Schwingen am Rahmen abstützen.
3. Rahmen mit einstellbarem Lenkkopfwinkel für Fahr- und Motorräder gemäß den Ansprüchen 1.-2., dadurch gekennzeichnet, dass die beiden den Lenkkopfwinkel bestimmenden Lagerungspunkte über Gabelbrücken mit einer Upside-down Telegabel verbunden sind und die Lenkwinkeländerung durch einfache Längsverschiebung auf der Telegabelachse der Klemmverbindungen des oberen Lagerungspunktes der Lenkachse des Rahmens zustande kommt.
4. Rahmen mit einstellbarem Lenkkopfwinkel für Fahr- und Motorräder gemäß den Ansprüchen 1.-2., dadurch gekennzeichnet, dass die beiden den Lenkkopfwinkel bestimmenden Lagerungspunkte über Gabelbrücken mit einer Upside-down Telegabel verbunden sind und die Lenkwinkeländerung durch einfache Längsverschiebung auf der Telegabelachse der Klemmverbindungen des unteren Lagerungspunktes der Lenkachse des Rahmens zustande kommt
5. Rahmen mit einstellbarem Lenkkopfwinkel für Fahr- und Motorräder gemäß den Ansprüchen 1.-2., dadurch gekennzeichnet, dass die beiden den Lenkkopfwinkel bestimmenden Lagerungspunkte über Gabelbrücken mit einer starren Gabel verbunden sind und die Lenkwinkeländerung durch einfache Längsverschiebung auf der Gabelachse der Klemmverbindungen des oberen Lagerungspunktes der Lenkachse des Rahmens zustande kommt.
6. Rahmen mit einstellbarem Lenkkopfwinkel für Fahr- und Motorräder gemäß den Ansprüchen 1.-2., dadurch gekennzeichnet, dass die beiden den Lenkkopfwinkel bestimmenden Lagerungspunkte über Gabelbrücken mit einer starren Gabel verbunden sind und die Lenkwinkeländerung durch einfache Längsverschiebung auf der Gabelachse der Klemmverbindungen des unteren Lagerungspunktes der Lenkachse des Rahmens zustande kommt.
7. Rahmen mit einstellbarem Lenkkopfwinkel für Fahr- und Motorräder gemäß den Ansprüchen 1.-2., dadurch gekennzeichnet, dass die beiden den Lenkkopfwinkel bestimmenden Lagerungspunkte über Gabelbrücken mit einer dreiteiligen Teleskopgabel verbunden sind und die Lenkwinkeländerung durch einfache Längsverschiebung auf der oberen Teleskopgabelachse der Klemmverbindungen des oberen Lagerungspunktes der Lenkachse des Rahmens zustande kommt.
8. Rahmen mit einstellbarem Lenkkopfwinkel für Fahr- und Motorräder gemäß den Ansprüchen 1.-2., dadurch gekennzeichnet, dass die beiden den Lenkkopfwinkel bestimmenden Lagerungspunkte über Gabelbrücken mit einer dreiteiligen Teleskopgabel verbunden sind und die Lenkwinkeländerung durch einfache Längsverschiebung auf der Teleskopgabelachse der Klemmverbindungen des unteren Lagerungspunktes der Lenkachse des Rahmens zustande kommt.
DE20214757U 2002-07-29 2002-09-24 Rahmen für Fahr- und Motorräder Expired - Lifetime DE20214757U1 (de)

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ES03017197T ES2302886T3 (es) 2002-07-29 2003-07-29 Sistema de suspension de rueda delantera para vehiculos que tienen una unica rueda delantera.
CN 200810166142 CN101391635B (zh) 2002-07-29 2003-07-29 用于具有一个单独前轮的交通工具的前轮悬架系统
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DE60319037T DE60319037T2 (de) 2002-07-29 2003-07-29 Vorderradaufhängung für Fahrzeuge mit einem Einzelvorderrad
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1861466B (zh) * 2005-05-11 2013-02-13 捷安特(中国)有限公司 具有后悬吊避震的自行车

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