DE20212093U1 - Antriebsstrang für Fahrzeuge mit Allrad- oder Frontantrieb und einem längs zur Fahrtrichtung angeordneten Gesamtgetriebe - Google Patents

Antriebsstrang für Fahrzeuge mit Allrad- oder Frontantrieb und einem längs zur Fahrtrichtung angeordneten Gesamtgetriebe

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Claims (12)

1. Antriebsstrang (4) für ein Kraftfahrzeug mit Front­ antrieb und einem längs zur Fahrtrichtung angeordneten Zentralgetriebe (1), wobei das Zentralgetriebe (1) über ein Anfahrelement (5), ein Zentralgetriebe (7), ein Vorderachs­ differentialgetriebe (19) sowie über eine Seitenwelle (21) verfügt, an deren einem Ende ein Zahnrad (22, 26, 32, 33) angeordnet ist, das mit einem abtriebsseitig hinter dem Zentralgetriebe (7) angeordneten Zahnrad (27, 30, 31) kämmt und an deren anderem Ende ein Zahnrad (24) befestigt ist, dass mit einer Antriebsverzahnung (20) am Vorderachsdiffe­ rentialgetriebe (19) in Zahneingriff steht, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Seitenwelle (21) nicht achsparallel zur Längsachse oder zu den Hauptwellen (6, 25) des Gesamtgetriebes (1) ausgerichtet ist.
2. Antriebsstrang nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das antriebsseitige Zahn­ rad (22, 26, 32) der Seitenwelle (21) als zylindrisches Stirnrad ausgebildet ist, welches mit einem kegelförmig ausgebildeten Zahnrad (27, 31) kämmt, das antriebstechnisch hinter dem Zentralgetriebe (7) angeordnet ist.
3. Antriebsstrang nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das antriebsseitige Zahn­ rad (33) der Seitenwelle (21) kegelförmig ausgebildet ist, welches mit einem auf einer Zwischenwelle (29) angeordneten und zylindrisch ausgebildeten Stirnrad (30) kämmt, das an­ triebstechnisch hinter dem Zentralgetriebe (7) angeordnet ist.
4. Antriebsstrang nach den Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das zylindrische Zahn­ rad (26) auf der Seitenwelle (21) von einem kegelförmigen Zahnrad (27) antreibbar ist, das auf einer Ausgangswelle einer Drehmomentverteilungseinrichtung (8) befestigt ist.
5. Antriebsstrang nach den Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das zylindrische Zahn­ rad (22, 32) auf der Seitenwelle (21) von einem kegelförmi­ gen Zahnrad (31) antreibbar ist, das auf einer Zwischenwel­ le (29) sitzt, auf der zusätzlich ein Stirnrad (30) dreh­ fest angeordnet ist, welches von einem weiteren Stirn­ rad (23, 28) antreibbar ist.
6. Antriebsstrang nach Anspruch 3 oder Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Stirn­ rad (23, 30) von einem Stirnrad (28) antreibbar ist, das auf der Ausgangswelle (25) des Zentralgetriebes (7) oder auf einer Ausgangswelle einer Drehmomentverteilungseinrich­ tung (8) befestigt ist.
7. Getriebe nach einem der Ansprüche 4 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentvertei­ lungseinrichtung (8) als Längsdifferentialgetriebe, vor­ zugsweise als Torsen-Differentialgetriebe, als Visko­ kupplung, oder als schlupfgeregelte Reibungskupplung (Hal­ dex®-Kupplung) ausgebildet ist.
8. Getriebe nach wenigstens einen der vorherigen An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zentralgetriebe (7) einen Planetenradsatz eines automati­ schen Stufenwechselgetriebes, die Kegel eines Toroidgetrie­ bes, den Kegelscheibensatz eines stufenlos verstellbaren Umschlingungsgetriebes oder die Wellen, Zahnräder und Syn­ chronisationsvorrichtungen eines Stirnradstufengetriebes sowie alle notwendigen Stell- und Betätigungsmittel dafür umfasst.
9. Getriebe nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorderachsdifferenzialgetriebe (19) seitlich nahe dem Anfahrelement (5) angeordnet ist und eine von zwei Vorder­ radantriebswellen (15, 16) das Gehäuse des Gesamtgetrie­ bes (1) zwischen dem Anfahrelement (5) und dem Zentralge­ triebe (7) im wesentlichen quer zu der Längserstreckung des Gehäuses des Gesamtgetriebes (1) zumindest teilweise durch­ dringt.
10. Getriebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorderachsdifferentialgetriebe (19) seitlich vor dem An­ fahrelement (5) angeordnet ist und eine von zwei Vorderrad­ antriebswellen (15, 16) das Gehäuse des Gesamtgetriebes (1) vor dem Anfahrelement (5) im wesentlichen quer zur Längs­ erstreckung des Gehäuses des Gesamtgetriebes (1) zumindest teilweise durchdringt.
11. Getriebe nach wenigstens einen der vorherigen An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anfahrelement (5) als hydrodynamischer Drehmomentwandler oder als Kupplung ausgebildet sind, die vorzugsweise schaltbar sind.
12. Getriebe nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, dass das Anfahrelement (5) vor dem Zentralgetriebe (7) angeordnet oder integraler Bestandteil dieses Zentralgetriebes (7) ist.
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