DE202018107016U1

DE202018107016U1 - Stopper zur Sicherung großer Personenkraftwagen mit Sicherung in Ablageposition

Info

Publication number: DE202018107016U1
Application number: DE202018107016.9U
Authority: DE
Original assignee: Tatravagonka AS
Current assignee: Tatravagonka AS
Priority date: 2018-12-10
Filing date: 2018-12-10
Publication date: 2019-01-30
Anticipated expiration: 2028-12-11

Abstract

Stopper zur Sicherung großer Personenkraftwagen mit Sicherung in Ablageposition dadurch gekennzeichnet, dass dieser eine Führungsleiste (3) umfasst, die zur Anordnung auf einer Lochschiene vorgesehen ist, wobei an der Führungsleiste (3) drehbar ein Hauptarm (1) befestigt ist und an dem Hauptarm (1) wiederum drehbar ein Hilfsarm (2) befestigt ist und das entgegengesetzte Ende des Hilfsarms (2) mit einem nach unten weisenden Bolzen (6) zur Einführung in eine erste Öffnung (4) oder eine zweite Öffnung (5) ausgestattet ist, wobei die Öffnungen (4, 5) in der Führungsleiste (3) ausgebildet sind, und wobei die Länge des Bolzens (6) der Dicke der Führungsleiste (3) und der Lochschiene entspricht.

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Radstopper zur Sicherung von großen Personenkraftwagen mit höherem Gewicht, insbesondere solche vom Typ SUV (Sport Utility Vehicle) und Lieferwagen, für deren Transport auf Autotransportwagen mit Sicherung in der Standposition.
Stand der Technik
Gegenwärtig werden verschiedene Lösungen bei der Sicherung von Kraftfahrzeugen beim Transport auf Autotransportwagen verwendet. Die einfachste Lösung ist die Verwendung eines Keils, der auf der Ladefläche des Waggons fixiert wird. Diese Vorgehensweise ist jedoch sehr aufwendig und aufgrund des Bedarfs an einer großen Anzahl von Keilen auch teuer. Zum Beispiel wird in der Patentanmeldungsveröffentlichung DE 102007004519 A1 ein Radstopper beschrieben, insbesondere für einen Autotransportwagen, der über einen Haltearm verfügt, welcher auf einem flachen Tragearm liegt, wobei beide Arme in einem gemeinsamen Gelenk um dreihundertsechzig Grad drehbar sind. In der Patentschrift DE 0497715 A wird eine Einrichtung zur Verkeilung von zu transportierenden Fahrzeugen in den Fußböden von Transportanhängem oder Eisenbahnwaggons beschrieben. In der Gebrauchsmusterschrift SK 500632018 U1 mit dem Titel „Höhenverstellbarer Stopper für Autotransportwagen“ wird ein Stopper beschrieben, der einen statischen, auf der Ladefläche des Waggons befestigten Teil beinhaltet und eine umgekehrte U-Form besitzt und bei dem an den Seitenwänden des statischen Teils Kerben in umgekehrter V-Form ausgebildet sind, wobei der eine Arm des V kürzer ist. Auf dem statischen Teil ist ein beweglicher Teil platziert, an den entsprechenden Stellen des beweglichen Teils befinden sich Bolzen, die in die Kerben des statischen Teils greifen.
Die derzeitige Lösung des Radstoppers ist aus Gründen der Festigkeit nicht für die Sicherung großer Personenkraftwagen des Typs SUV und für Lieferwagen mit höherem Gewicht geeignet. Ebenso ist der Stopper in Ablageposition nicht gegen eine Längsverschiebung entlang der Lochschiene gesichert.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Mängel des bisherigen Standes der Technik zu beheben.
Technische Lösung
Die Mängel, die im bisherigen Stand der Technik beschrieben sind, werden durch die erfindungsgemäße Lösung behoben. Der erfindungsgemäße Stopper zur Sicherung großer Personenkraftwagen mit Sicherung in Ablageposition besteht aus einer Führungsleiste, die zur Anordnung auf einer Lochschiene vorgesehen ist, wobei auf der Führungsleiste drehbar der Hauptarm und an dem Hauptarm wiederum drehbar ein Hilfsarm befestigt ist. Das entgegengesetzte Ende des Hilfsarms ist mit einem nach unten weisenden Bolzen zur Einführung in eine erste Öffnung oder in eine zweite Öffnung in der Führungsleiste ausgestattet. Die Länge des Bolzens entspricht der Dicke der Führungsleiste und der Lochschiene. Wenn der Bolzen in die erste Öffnung eingeführt ist, befindet sich der Stopper in Funktionsposition. Wenn der Bolzen in die zweite Öffnung eingeführt ist, befindet sich der Stopper in der Ablageposition. Beim Einführen des Bolzens in eine Öffnung in der Führungsleiste erstreckt sich dieser Bolzen in eine Öffnung der Lochschiene. In der Funktionsposition befindet sich der Stopper, wenn sich der Hauptarm in Querrichtung zur Führungsleiste befindet. In der Ablageposition befindet sich der Stopper, wenn sich der Hauptarm in paralleler Richtung zur Führungsleiste erstreckt. Bei einer vorteilhaften Ausführung befinden sich in der Führungsleiste erste und zweite Öffnungen an beiden Seiten der Führungsleiste unter Berücksichtigung der Befestigung des Hauptarms. Vom Hauptarm kann der Hilfsarm nicht nach oben gezogen werden. Durch diese Gestaltung erhöht sich die Festigkeit des Stoppers wesentlich.
Figurenliste
Auf den beiliegenden Abbildungen ist der Stopper aus mehreren Blickwinkeln dargestellt.

1 zeigt den erfindungsgemäßen Stopper in Funktionsposition und
2 zeigt den erfindungsgemäßen Stopper in Ablageposition, wobei sich der Hilfsarm in der Position über dem Hauptarm befindet, was die Position über der Führungsleiste ist.

Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Der Stopper zur Sicherung großer Personenkraftwagen mit Sicherung in Ablageposition besteht aus einer Führungsleiste 3, die sich in einer Lochschiene befindet, wobei auf der Führungsleiste 3 drehbar ein Hauptarm 1 und am Hauptarm 1 wiederum drehbar ein Hilfsarm 2 befestigt ist. Das entgegengesetzte Ende des Hilfsarms 2 ist mit einem nach unten weisenden Bolzen 6 zur Einführung in eine erste Öffnung 4 oder in eine zweite Öffnung 5 in der Führungsleiste 3 ausgestattet. Die Länge des Bolzens 6 entspricht der Dicke der Führungsleiste 3 und der Lochschiene. Wenn der Bolzen 6 in die erste Öffnung 4 eingeführt ist, befindet sich der Stopper in der Funktionsposition. Wenn der Bolzen 6 in die zweite Öffnung 5 eingeführt ist, befindet sich der Stopper in der Ablageposition. Beim Einführen des Bolzens 6 in die erste Öffnung 4 oder die zweite Öffnung 5 in der Führungsleiste 3 erstreckt sich dieser Bolzen in eine Öffnung der Lochschiene. In der Funktionsposition befindet sich der Stopper, wenn sich der Hauptarm 1 in Querrichtung zur Führungsleiste 3 erstreckt. In der Ablageposition befindet sich der Stopper, wenn sich der Hauptarm 1 in paralleler Richtung zur Führungsleiste 3 erstreckt. Bei einer vorteilhaften Ausführung befinden sich in der Führungsleiste 3 Öffnungen 4 und Öffnungen 5 an beiden Seiten der Führungsleiste 3 zur Arretierung des Hauptarms 1. Besonders bevorzugt befinden sich an beiden Seiten der Führungsleiste jeweils zwei erste und zweite Öffnungen. Vom Hauptarm 1 kann der Hilfsarm 2 nicht nach oben gezogen werden. Durch diese Gestaltung erhöht sich die Festigkeit des Stoppers wesentlich.
Zusammenfassend betrifft die Erfindung einen Stopper zur Sicherung großer Personenkraftwagen mit Sicherung in Ablageposition, der eine Führungsleiste 3 umfasst, die zur Anordnung auf einer Lochschiene vorgesehen ist, wobei an der Führungsleiste 3 drehbar ein Hauptarm 1 befestigt ist und am Hauptarm 1 wiederum drehbar ein Hilfsarm 2 befestigt ist und das entgegengesetzte Ende des Hilfsarms 2 mit einem nach unten weisenden Bolzen 6 zur Einführung in eine Öffnung 4 oder eine Öffnung 5 ausgestattet ist, welche Öffnungen 4, 5 in der Führungsleiste 3 ausgebildet sind, wobei die Länge des Bolzens 6 der Dicke der Führungsleiste 3 und der Lochschiene entspricht.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102007004519 A1 [0002]
DE 0497715 A [0002]
SK 500632018 U1 [0002]

Claims

Stopper zur Sicherung großer Personenkraftwagen mit Sicherung in Ablageposition dadurch gekennzeichnet, dass dieser eine Führungsleiste (3) umfasst, die zur Anordnung auf einer Lochschiene vorgesehen ist, wobei an der Führungsleiste (3) drehbar ein Hauptarm (1) befestigt ist und an dem Hauptarm (1) wiederum drehbar ein Hilfsarm (2) befestigt ist und das entgegengesetzte Ende des Hilfsarms (2) mit einem nach unten weisenden Bolzen (6) zur Einführung in eine erste Öffnung (4) oder eine zweite Öffnung (5) ausgestattet ist, wobei die Öffnungen (4, 5) in der Führungsleiste (3) ausgebildet sind, und wobei die Länge des Bolzens (6) der Dicke der Führungsleiste (3) und der Lochschiene entspricht.
Stopper zur Sicherung großer Personenkraftwagen mit Sicherung in Ablageposition gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Führungsleiste (3) mehrere, insbesondere jeweils zwei, erste und zweite Öffnungen (4, 5) vorhanden sind, wobei die ersten Öffnungen (4) und die zweiten Öffnungen (5) an beiden Seiten der Führungsleiste (3) zur Arretierung des Hauptarms (1) ausgebildet sind.