DE202017102584U1 - Verbindungssystem für Antriebskomponenten - Google Patents
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- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
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Abstract
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf Antriebskomponenten und ein System zum Verbinden unterschiedlicher Antriebskomponenten.
- STAND DER TECHNIK
- Gegenstücke eines Fahrzeugantriebs können unter Zuhilfenahme unterschiedlicher Mittel oder Verfahren miteinander verbunden werden. Eine Art der Verbindung umfasst das Einführen einer Keilwelle einer ersten Komponente in eine durch eine zweite Komponente definierte Rillenöffnung.
- KURZDARSTELLUNG
- Ein Fahrzeug umfasst eine erste Antriebskomponente und eine zweite Antriebskomponente. Die erste Antriebskomponente definiert eine Rillenöffnung. Die zweite Antriebskomponente weist eine Welle mit Kerbverzahnung auf, welche so konfiguriert ist, dass sie nach dem Einrasten bis zu einer ersten Länge mit einer Spielpassung in der Rillenöffnung sitzt und nach dem Einrasten über die erste Länge hinaus mit einer Presspassung in der Rillenöffnung sitzt. Das Einrasten der Kerbverzahnung und der Rillenöffnung bei im Wesentlichen der ersten Länge wirkt Lasten entgegen, welche senkrecht zu einer Achse der Welle stehen, wodurch das Ausrasten der ersten und der zweiten Antriebskomponente verhindert wird.
- Ein Fahrzeug umfasst eine Antriebswelle, ein erstes Gleichlaufgelenk, ein zweites Gleichlaufgelenk, eine Abtriebswelle und eine Differentialeingangswelle. Das erste und das zweite Gleichlaufgelenk sind an gegenüberliegenden Seiten der Antriebswelle befestigt. Jedes Gleichlaufgelenk definiert Rillenöffnungen. Die Abtriebswelle umfasst eine Kerbverzahnung, welche so konfiguriert ist, dass sie nach dem Einrasten bis zu einer ersten Länge mit einer Spielpassung in der durch das erste Gleichlaufgelenk definierten Rillenöffnung sitzt und nach dem Einrasten über die erste Länge hinaus mit einer Presspassung in der durch das erste Gleichlaufgelenk definierten Rillenöffnung sitzt. Das Einrasten der Kerbverzahnung der Abtriebswelle und der durch das erste Gleichlaufgelenk definierten Rillenöffnung bei im Wesentlichen der ersten Länge wirkt Lasten entgegen, welche senkrecht zu einer Achse der Abtriebswelle stehen, wodurch das Ausrasten der Abtriebswelle und des ersten Gleichlaufgelenks verhindert wird. Die Differentialeingangswelle umfasst eine Kerbverzahnung, welche so konfiguriert ist, dass sie nach dem Einrasten bis zu einer zweiten Länge mit einer Spielpassung in der durch das zweite Gleichlaufgelenk definierten Rillenöffnung sitzt und nach dem Einrasten über die zweite Länge hinaus mit einer Presspassung in der durch das zweite Gleichlaufgelenk definierten Rillenöffnung sitzt. Das Einrasten der Kerbverzahnung der Differentialeingangswelle und der durch das zweite Gleichlaufgelenk definierten Öffnung bei im Wesentlichen der zweiten Länge wirkt Lasten entgegen, welche senkrecht zu einer Achse der Differentialeingangswelle stehen, wodurch das Ausrasten der Differentialeingangswelle und des zweiten Gleichlaufgelenks verhindert wird.
- Ein Verfahren umfasst das manuelle Sichern einer Antriebswelle an einem Gleichlaufgelenk durch Einrasten eines Keilabschnittes der Welle in eine durch das Gleichlaufgelenk definierte Rillenöffnung, so dass ein Teil des Keilabschnittes einrastet und mit einer Spielpassung in der Rillenöffnung sitzt, während ein verbleibender Teil des Keilabschnittes nicht in der Rillenöffnung einrastet, und das mechanische Pressen des Gleichlaufgelenks, so dass der verbleibende Teil des Keilabschnittes einrastet und mit einer Presspassung in der Rillenöffnung sitzt.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs und eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs; -
2 ist eine Teilquerschnittsansicht entlang der Linie 2-2 in1 ; und -
3 ist ein Ablaufdiagramm, welches ein Verfahren zum Sichern einer Antriebswelle an einem Gleichlaufgelenk veranschaulicht. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
- Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden hierin beschrieben. Es ist jedoch davon auszugehen, dass die offengelegten Ausführungsformen lediglich beispielhaften Charakters sind und andere Ausführungsformen unterschiedliche und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht zwingend maßstabsgetreu; einige Merkmale könnten vergrößert oder verkleinert dargestellt sein, um Einzelheiten von bestimmten Komponenten zu veranschaulichen. Dementsprechend sind hierin offengelegte konkrete bauliche und funktionelle Details nicht als einschränkend auszulegen, sondern lediglich als repräsentative Basis, um einem Fachmann die unterschiedliche Verwendung der Ausführungsformen näherzubringen. Ein Durchschnittsfachmann geht davon aus, dass diverse Merkmale, wie diese unter Bezugnahme auf beliebige der Figuren dargestellt und beschreiben sind, mit Merkmalen kombiniert werden können, welche in einer oder mehreren anderen Figuren dargestellt sind, um Ausführungsformen vorzusehen, welche nicht explizit dargestellt oder beschrieben sind. Die dargestellten Kombinationen von Merkmalen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Unterschiedliche Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, welche mit den Lehren dieser Offenbarung übereinstimmen, könnten jedoch für bestimmte Anwendungen oder Ausgestaltungen wünschenswert sein.
- Unter Bezugnahme auf
1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs10 und eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs12 dargestellt. Der Antriebsstrang12 umfasst Komponenten zur Krafterzeugung (d.h. Motoren oder Elektromotoren) und den Antrieb. Beim Antrieb handelt es sich um die Gruppe von Komponenten, welche die Kraft auf die Antriebsräder übertragen, mit Ausnahme der Komponenten zur Krafterzeugung. Im Gegensatz dazu umfasst der Antriebsstrang12 sowohl die Komponenten zur Krafterzeugung als auch den Antrieb. Der Antriebsstrang12 umfasst einen Motor14 und ein Getriebe16 . Das Getriebe16 kann so konfiguriert sein, dass es mehrere Übersetzungen zwischen einem Eingang und einem Ausgang des Getriebes16 bereitstellt. Der Motor14 ist mit dem Eingang des Getriebes16 verbunden, während die Antriebskomponenten, welche so konfiguriert sind, dass sie die Kraft auf die Antriebsräder18 übertragen, mit einem Ausgang des Getriebes16 verbunden sind. Genauer gesagt kann ein erstes Gleichlaufgelenk20 den Ausgang des Getriebes16 mit einer Antriebswelle22 verbinden. Die Antriebswelle22 kann anschließend durch ein zweites Gleichlaufgelenk26 mit einem Differential24 verbunden werden. Das Differential kann anschließend durch Halbwellen28 mit den Antriebsrädern18 verbunden werden. Zusätzliche Gleichlaufgelenke (nicht abgebildet) können das Differential24 mit den Halbwellen28 und/oder die Halbwelle28 mit den Naben der Antriebsräder28 verbinden. - Die in
1 dargestellten Antriebsräder28 sind als Hinterräder des Fahrzeugs10 dargestellt. Es ist jedoch davon auszugehen, dass es sich bei den Antriebsrädern auch um die Vorderräder handeln kann. Beispielsweise können die Vorderräder durch eine Reihe von Antriebskomponenten, wie beispielsweise Antriebswellen, Halbwellen, Differentiale, Verteilergetriebe, Gleichlaufgelenke usw., ähnlich mit dem Getriebe16 verbunden sein, wie dies bei der Verbindung zwischen den Hinterrädern und dem Getriebe16 der Fall ist, wobei jedoch nicht zwingend dieselbe Reihenfolge oder Konfiguration vorliegen muss. Ferner können, wenngleich ein Motor14 als Komponente zur Krafterzeugung des Antriebsstrangs12 dargestellt ist, andere Komponenten zur Krafterzeugung (d.h. Elektromotoren oder Brennstoffzellen) anstelle des Motors14 oder zusätzlich zum Motor14 verwendet werden (wie bei Hybridfahrzeugen). - Es ist davon auszugehen, dass die hierin beschriebene Fahrzeugkonfiguration lediglich beispielhaften Charakters ist und nicht einschränkend sein soll. Andere nicht hybride, elektrische oder hybride Fahrzeugkonfigurationen sollten so betrachtet werden, dass sie hierin offenbart sind. Zu anderen Fahrzeugkonfigurationen gehören unter anderem Mikrohybridfahrzeuge, Reihenhybridfahrzeuge, Parallelhybridfahrzeuge, Reihen-Parallel-Hybridfahrzeuge, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV), Brennstoffzellen-Hybridfahrzeuge, batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) oder eine beliebige andere einem Durchschnittsfachmann bekannte Fahrzeugkonfiguration.
- Unter Bezugnahme auf
2 ist eine Teilquerschnittsansicht entlang der Linie 2-2 in1 veranschaulicht. Die Querschnittsansicht in2 veranschaulicht eine Keilverbindung zwischen dem zweiten Gleichlaufgelenk26 und dem Differential24 . Insbesondere veranschaulicht sie die Verbindung zwischen einer durch das zweite Gleichlaufgelenk26 definierten Rillenöffnung und einer Eingangswelle des Differentials24 . Es ist jedoch davon auszugehen, dass2 eine beliebige Keilverbindung innerhalb des Antriebsstrangs12 veranschaulichen kann. Beispielsweise kann2 ferner eine Keilverbindung zwischen einer Abtriebswelle des Getriebes16 und einer durch das erste Gleichlaufgelenk20 definierten Rillenöffnung oder eine beliebige andere Keilverbindung veranschaulichen, welche Gleichlaufgelenke und andere Antriebskomponenten umfasst, wie beispielsweise Antriebswellen, Halbwellen, differentielle Ausgänge, Naben zu den Antriebsrädern usw. Da2 eine beliebige Keilverbindung im Antriebsstrang12 veranschaulichen kann, werden das zweite Gleichlaufgelenk26 als erste Antriebskomponente30 und das Differential24 als zweite Antriebskomponente32 bezeichnet. - Die erste Antriebskomponente
30 definiert eine Rillenöffnung34 . Die zweite Antriebskomponente32 weist eine Welle36 auf, welche eine Kerbverzahnung38 umfasst, welche so konfiguriert ist, dass sie in die Rillenöffnung34 der ersten Antriebskomponente30 einrastet, um die erste Antriebskomponente30 mit der zweiten Antriebskomponente32 zu koppeln. Die Kerbverzahnung38 der Welle36 ist so konfiguriert, dass sie nach dem Einrasten bis zu einer ersten Länge L1 mit einer Spielpassung (d.h. Rutschpassung) in der Rillenöffnung34 sitzt und nach dem Einrasten über die erste Länge L1 hinaus mit einer Presspassung in der Rillenöffnung34 sitzt. Das Einrasten der Kerbverzahnung38 und der Rillenöffnung34 bei im Wesentlichen der ersten Länge L1 wirkt Lasten entgegen, welche senkrecht zu einer Achse37 der Welle36 stehen, wodurch das Ausrasten der ersten Antriebskomponente30 und der zweiten Antriebskomponente32 verhindert wird. Das Einrasten der Kerbverzahnung38 und der Rillenöffnung34 bei im Wesentlichen der ersten Länge L1 verringert oder beseitigt ferner die ungleichmäßige Verteilung der Masse um die Drehachse der Antriebswelle. Das Einrasten der Kerbverzahnung38 und der Rillenöffnung34 bei im Wesentlichen der ersten Länge L1 kann das Einrasten bei der ersten L1 plus oder minus 0 mm bis 5 mm umfassen, einschließlich aller dazwischenliegenden Inkrementalwerte. Die Lasten, welche senkrecht zur Achse37 der Welle36 stehen, können Lasten entsprechen, welche durch das Gewicht einzelner oder mehrerer Komponenten des Antriebsstrangs12 verursacht werden. Wenn es sich beispielsweise bei der ersten Antriebskomponente30 um ein an einer Antriebswelle befestigtes Gleichlaufgelenk handelt, wirkt das Einrasten der Kerbverzahnung38 und der Rillenöffnung34 bei im Wesentlichen der ersten Länge L1 den Lasten entgegen, welche durch das Gewicht des Gleichlaufgelenks und der Antriebswelle verursacht werden, um ein Ausrasten der ersten Antriebskomponente30 und der zweiten Antriebskomponente32 zu verhindern. Eine Presspassung zwischen der Kerbverzahnung38 und der Rillenöffnung34 kann entweder oben oder an der Seite erfolgen. Die Einrastlänge zwischen der Kerbverzahnung38 und der Rillenöffnung34 kann darauf basieren, wie weit sich ein erstes Ende40 der Welle36 in die Rillenöffnung34 erstreckt.2 zeigt das erste Ende40 der Welle36 , welches sich entlang der gesamten Länge L2 der Rillenöffnung34 in die Rillenöffnung34 erstreckt. Da die Gesamtlänge L2 der Rillenöffnung34 länger ist als die erste Länge L1, zeigt2 eine Presspassung zwischen der Kerbverzahnung38 und der Rillenöffnung34 . Beim Einrasten über eine Spielpassung zwischen der Kerbverzahnung38 und der Rillenöffnung34 würde das erste Ende40 der Welle36 sich bei der ersten Länge L1 oder weniger in die Rillenöffnung erstrecken. - Die Kerbverzahnung
38 erstreckt sich nach innen vom ersten Ende40 der Welle36 bis zu einem Endpunkt42 , welcher sich kurz vor einem zweiten Ende43 der Welle36 befindet. Das Einrasten der Kerbverzahnung38 und der Rillenöffnung34 bei der ersten Länge L1 umfasst das Einrasten der Kerbverzahnung vom ersten Ende40 der Welle36 bis mindestens zur Hälfte der Distanz D1 vom ersten Ende40 der Welle bis zum Endpunkt42 . Die Welle36 kann eine erste Ringnut44 definieren, welche die Kerbverzahnung38 in einen ersten Keilabschnitt46 und einen zweiten Keilabschnitt48 unterteilt. Der erste Keilabschnitt46 kann sich vom ersten Ende40 der Welle36 bis zur ersten Ringnut44 erstrecken. Der zweite Keilabschnitt48 kann sich von der ersten Ringnut44 bis zum Endpunkt42 erstrecken. - Die erste Antriebskomponente
30 kann eine zweite Ringnut50 definieren, welche die Rillenöffnung34 in einen dritten Keilabschnitt52 und einen vierten Keilabschnitt54 unterteilt. Der dritte Keilabschnitt52 der Rillenöffnung34 kann sich von einer Öffnung56 der Rillenöffnung34 bis zur zweiten Ringnut50 erstrecken. Der vierte Keilabschnitt54 der Rillenöffnung34 kann sich von der zweiten Ringnut50 bis zu einem Ende58 der Rillenöffnung34 erstrecken. Die Distanz von einer Öffnung56 der Rillenöffnung34 bis zum Ende58 der Rillenöffnung34 entspricht der Länge L2, wobei es sich um die Gesamtlänge der Rillenöffnung handelt. - Der erste Keilabschnitt
46 der Welle36 kann so konfiguriert sein, dass er mit einer Spielpassung im dritten Keilabschnitt52 der Rillenöffnung34 sitzt. Der erste Keilabschnitt46 der Welle36 kann so konfiguriert sein, dass er mit einer Presspassung im vierten Keilabschnitt54 der Rillenöffnung34 sitzt. Alternativ oder zusätzlich dazu, dass der erste Keilabschnitt46 der Welle36 so konfiguriert ist, dass er mit einer Presspassung im vierten Keilabschnitt54 der Rillenöffnung34 sitzt, kann der zweite Keilabschnitt48 der Welle36 so konfiguriert sein, dass er mit einer Presspassung im dritten Keilabschnitt52 der Rillenöffnung34 sitzt. - Die Welle
36 kann Gummidichtungen60 umfassen, welche so konfiguriert sind, dass sie einen Flüssigkeitsstrom zwischen der ersten Antriebskomponente30 und der zweiten Antriebskomponente32 verhindern. Ein Stützring62 kann in der ersten Ringnut44 und in der zweiten Ringnut50 angeordnet sein, um die Bewegung einzuschränken oder ein Ausrasten der ersten Antriebskomponente30 und der zweiten Antriebskomponente32 zu verhindern. - Im Ablaufdiagramm in
3 ist ein Verfahren100 zum Sichern einer Antriebswelle an einem Gleichlaufgelenk veranschaulicht. Das Verfahren beginnt bei Schritt102 , wo eine Antriebswelle und ein Gleichlaufgelenk dadurch aneinander befestigt werden, dass ein Keilabschnitt der Antriebswelle mit einer durch das Gleichlaufgelenk definierten Rillenöffnung einrastet, so dass ein Teil des Keilabschnittes einrastet und mit einer Spielpassung in der Rillenöffnung sitzt, während der Rest des Keilabschnittes nicht mit der Rillenöffnung einrastet. Schritt102 kann das Einrasten des Keilabschnittes der Antriebswelle und der Rillenöffnung entsprechend der vorstehenden Beschreibung umfassen, um ein Einrasten über eine Spielpassung zwischen der Kerbverzahnung38 der Welle36 und der Rillenöffnung34 der ersten Antriebskomponente30 zu erhalten. Ferner kann Schritt102 das Einrasten des Keilabschnittes der Antriebswelle und der Rillenöffnung des Gleichlaufgelenks während einer Überkopfmontage von einer oder mehreren Antriebskomponenten umfassen. Insbesondere kann Schritt102 eine Überkopfmontage einer Antriebswelle umfassen, an deren Enden jeweils ein Gleichlaufgelenk befestigt ist. Die Überkopfmontage kann das Einrasten einer durch das Gleichlaufgelenk, welches am ersten Ende der Antriebswelle befestigt ist, definierten Rillenöffnung mit einer Abtriebswelle und das Einrasten einer durch das Gleichlaufgelenk, welches am zweiten Ende der Antriebswelle mit einer Differentialeingangswelle befestigt ist, definierten Rillenöffnung umfassen. Das Einrasten über eine Spielpassung zwischen dem/den Keilabschnitt(en) der Antriebswelle(n) und den/der durch das/die Gleichlaufgelenk(e) definierte(n) Rillenöffnung(en) sollte ausreichen, um den Lasten entgegenzuwirken, welche senkrecht zur Achse der Antriebswelle(n) stehen, um ein Ausrasten der Antriebswelle(n) und des/der Gleichlaufgelenks/Gleichlaufgelenke entsprechend der vorstehenden Beschreibung zu verhindern. - Nach dem Erreichen einer Spielpassung zwischen dem Keilabschnitt der Antriebswelle und der durch das Gleichlaufgelenk definierten Rillenöffnung fährt das Verfahren mit Schritt
104 fort, wobei das Gleichlaufgelenk mechanisch gepresst wird, so dass der verbleibende Teil des Keilabschnittes einrastet und mit einer Presspassung in der Rillenöffnung sitzt. Das Gleichlaufgelenk kann auf eine beliebige im Stand der Technik bekannte Art und Weise mechanisch gepresst werden. Beispielsweise kann das in der US-Patentanmeldung mit der Nr. 14/795,131 beschriebene Verfahren, in dessen Rahmen ein Elektrowerkzeug verwendet wird, um eine Überschiebung in einem Gleichlaufgelenk herzustellen, um das Einrasten zwischen einem Keilabschnitt einer Antriebswelle und einer Rillenöffnung eines Gleichlaufgelenks herzustellen, verwendet werden, um den Rest des Keilabschnittes mit einer Maschine in die Rillenöffnung zu pressen. Die US-Patentanmeldung mit der Nr. 14/795,131 wird hiermit insgesamt durch Bezugnahme in diese Anmeldung aufgenommen. Anschließend kann bei Schritt106 ein Stützring in sowohl durch die Antriebswelle als auch durch das Gleichlaufgelenk definierten Ringnuten angeordnet werden, um die Bewegung einzuschränken oder ein Ausrasten der Antriebswelle und des Gleichlaufgelenks zu verhindern. Der Stützring kann vor dem Schritt des mechanischen Pressens104 in der Ringnut der Antriebswelle angeordnet werden und in diese einrasten. Während dem Schritt des mechanischen Pressens104 kann der Stützring ferner in der durch das Gleichlaufgelenk definierten Ringnut angeordnet werden und in diese einrasten. - Die in der Patentschrift verwendeten Ausdrücke sind vielmehr beschreibende Ausdrücke als einschränkende Ausdrücke, und es wird davon ausgegangen, dass diverse Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Umfang der Offenbarung abzuweichen. Wie vorstehend beschrieben, können die Merkmale unterschiedlicher Ausführungsformen miteinander kombiniert werden, um Ausführungsformen zu bilden, die unter Umständen nicht ausdrücklich beschrieben oder veranschaulicht sind. Während unterschiedliche Ausführungsformen als gegenüber anderen Ausführungsformen oder Umsetzungen im Stand der Technik hinsichtlich einer oder mehrerer gewünschter Eigenschaften vorteilhaft oder bevorzugt beschrieben sein könnten, erkennt ein Durchschnittsfachmann, dass ein oder mehrere Merkmale oder eine oder mehrere Eigenschaften in Frage gestellt werden können, um die gewünschten Gesamtattribute des Systems zu erreichen, welche von der konkreten Anwendung und Umsetzung abhängig sind. Als solches sind Ausführungsformen, welche als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Umsetzungen im Stand der Technik hinsichtlich einer oder mehrerer Eigenschaften beschrieben sind, nicht außerhalb des Geltungsbereiches der Offenbarung und können bei bestimmten Anwendungen wünschenswert sein.
Claims (11)
- Fahrzeug, umfassend: eine erste Antriebskomponente, welche eine Rillenöffnung definiert; und eine zweite Antriebskomponente mit einer Welle, welche eine Kerbverzahnung umfasst, welche so konfiguriert ist, dass sie nach dem Einrasten bis zu einer ersten Länge mit einer Spielpassung in der Rillenöffnung sitzt und nach dem Einrasten über die erste Länge hinaus mit einer Presspassung auf der Rillenöffnung sitzt, wobei ein Einrasten bei im Wesentlichen der ersten Länge Lasten entgegenwirkt, welche senkrecht zu einer Achse der Welle stehen, wodurch das Ausrasten der ersten und der zweiten Antriebskomponente verhindert wird.
- Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei sich die Kerbverzahnung nach innen von einem ersten Ende der Welle zu einem Endpunkt kurz vor dem zweiten Ende der Welle erstreckt.
- Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei das Einrasten der Kerbverzahnung und der Rillenöffnung bei der ersten Länge das Einrasten der Kerbverzahnung vom ersten Ende der Welle bis mindestens zur Hälfte der Distanz bis zum Endpunkt umfasst.
- Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Welle eine erste Ringnut definiert, welche die Kerbverzahnung der Welle in einen ersten Keilabschnitt, welcher sich vom ersten Ende der Welle bis zur ersten Ringnut erstreckt, und einen zweiten Keilabschnitt unterteilt, welcher sich von der ersten Ringnut bis zum Endpunkt erstreckt.
- Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei die erste Antriebskomponente eine zweite Ringnut definiert, welche die Rillenöffnung in einen dritten Keilabschnitt, welcher sich von einer Öffnung der Rillenöffnung bis zur zweiten Ringnut erstreckt, und einen vierten Keilabschnitt unterteilt, welcher sich von der zweiten Ringnut bis zu einem Ende der Rillenöffnung erstreckt.
- Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei der erste Keilabschnitt der Welle so konfiguriert ist, dass er mit einer Spielpassung im dritten Keilabschnitt der Öffnung sitzt.
- Fahrzeug nach Anspruch 6, wobei der erste Keilabschnitt der Welle so konfiguriert ist, dass er mit einer Presspassung im vierten Keilabschnitt der Öffnung sitzt.
- Fahrzeug nach Anspruch 6, wobei der zweite Keilabschnitt der Welle so konfiguriert ist, dass er mit einer Presspassung im dritten Keilabschnitt der Öffnung sitzt.
- Fahrzeug nach Anspruch 5, ferner umfassend einen Stützring, welcher in der ersten Ringnut und der zweiten Nut sitzt und die Bewegung der ersten Antriebskomponente in Relation zur zweiten Antriebskomponente einschränkt.
- Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei es sich bei der ersten Antriebskomponente um ein Gleichlaufgelenk und bei der zweiten Antriebskomponente um ein Differential handelt.
- Fahrzeug nach Anspruch 10, wobei das Gleichlaufgelenk zwischen dem Differential und einer Antriebswelle angeordnet ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US15/147,515 US10138943B2 (en) | 2016-05-05 | 2016-05-05 | Drivetrain component connecting system |
US15/147,515 | 2016-05-05 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202017102584U1 true DE202017102584U1 (de) | 2017-05-17 |
Family
ID=58993759
Family Applications (1)
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