DE202016104985U1

DE202016104985U1 - Hybridfahrzeug-Packaging-System

Info

Publication number: DE202016104985U1
Application number: DE202016104985.7U
Authority: DE
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-09-23
Filing date: 2016-09-09
Publication date: 2016-12-30
Anticipated expiration: 2026-09-10
Also published as: US9499205B1; CN206287821U; MX2016012298A

Abstract

Fahrzeug, umfassend: einen Kraftstofftank und eine Batterie, die einen Triebstrang überspreizen und unter einem Sitzbereich angeordnet sind; ein erstes Außenskelett, das ein erstes Paar Träger aufweist, die durch einen ersten Querträger aneinander befestigt sind; und ein zweites Außenskelett, das ein zweites Paar Träger aufweist, die durch einen zweiten Querträger aneinander befestigt sind, wobei das erste und das zweite Außenskelett den Kraftstofftank bzw. die Batterie umgeben und zur Aufnahme von Aufprallenergie konfiguriert sind.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft Hybridfahrzeuge und Packaging von Komponenten für Hybridfahrzeuge.
HINTERGRUND
Packaging-Lösungen für Hybridfahrzeugbatterien umfassen oftmals das Beschränken der Größe der Batterie, um das Volumen für Laderaum und den Kraftstofftank zu vergrößern. Diese Beschränkung der Batteriegröße entspricht Verkürzungen der Reichweite, innerhalb der das Fahrzeug in einem EV-Modus betrieben werden kann, und der Gesamtfahrreichweite des Fahrzeugs.
KURZFASSUNG
Ein Fahrzeug enthält einen Kraftstofftank, eine Batterie, ein erstes Außenskelett und ein zweites Außenskelett. Der Kraftstofftank und die Batterie überspreizen einen Triebstrang und sind jeweils unter einem Sitzbereich angeordnet. Das erste Außenskelett weist ein erstes Paar Träger auf, die durch einen ersten Querträger aneinander befestigt sind. Das zweite Außenskelett weist ein zweites Paar Träger auf, die durch einen zweiten Querträger aneinander befestigt sind. Das erste und das zweite Außenskelett umgeben den Kraftstofftank bzw. die Batterie und sind dazu konfiguriert, während eines Aufpralls Energie aufzunehmen, um den Kraftstofftank und die Batterie zu schützen.
Ein Fahrzeug enthält einen Triebstrang, einen Innenraumboden, einen Kraftstofftank, eine Batterie und einen Rahmen. Der Kraftstofftank und die Batterie überspreizen den Triebstrang und sind jeweils unter dem Boden angeordnet. Der Rahmen weist ein erstes Paar Träger auf, die sich entlang einer Richtung des Triebstrangs erstrecken.
Jeder des ersten Paars Träger ist auf einander gegenüberliegenden Seiten des Kraftstofftanks angeordnet. Ein erster Querträger überspannt das erste Paar Träger derart, dass das erste Paar Träger und der erste Querträger einen ersten Käfig bilden, der den Kraftstofftank umgibt und während eines Aufprallereignisses Energie aufnimmt, um den Kraftstofftank zu schützen. Der Rahmen weist auch ein zweites Paar Träger auf, die sich entlang einer Richtung des Triebstrangs erstrecken. Jeder des zweiten Paars Träger ist auf einander gegenüberliegenden Seiten der Batterie angeordnet. Ein zweiter Querträger überspannt das zweite Paar Träger derart, dass das zweite Paar Träger und der zweite Querträger einen zweiten Käfig bilden, der die Batterie umgibt und während eines Aufprallereignisses Energie aufnimmt, um die Batterie zu schützen.
Ein Fahrzeug enthält ein Paar Träger, die einen Antriebswellenführungstunnel, einen Kraftstofftank, eine Batterie, einen ersten Längsträger, einen ersten Querträger, einen zweiten Längsträger und einen zweiten Querträger definieren. Der Kraftstofftank und die Batterie sind auf gegenüberliegenden Seiten des Paars Träger und unter einem Innenraumboden des Fahrzeugs angeordnet. Der erste Längsträger ist gegenüber einem ersten des Paars Träger neben dem Kraftstofftank angeordnet. Der erste Querträger überbrückt den ersten des Paars Träger und den ersten Längsträger derart, dass ein erster Käfig gebildet wird, der den Kraftstofftank umgibt und dazu konfiguriert ist, während eines Aufprallereignisses Energie aufzunehmen, um den Kraftstofftank zu schützen. Der zweite Längsträger ist gegenüber einem zweiten des Paars Träger neben der Batterie angeordnet. Der zweite Querträger überbrückt den zweiten des Paars Träger und den zweiten Längsträger derart, dass ein zweiter Käfig gebildet wird, der die Batterie umgibt und dazu konfiguriert ist, während eines Aufprallereignisses Energie aufzunehmen, um die Batterie zu schützen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Draufsicht eines Fahrzeugunterbodens;
2 ist eine Draufsicht eines Rahmens des Fahrzeugs; und
3 ist eine Querschnittsansicht entlang einer Linie 3-3 in 2.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Hier werden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgetreu; einige Merkmale können übertrieben oder minimiert sein, um Details besonderer Komponenten zu zeigen. Daher sollen hierin offenbarte spezifische strukturelle und funktionale Einzelheiten nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern lediglich als eine repräsentative Basis, um einen Fachmann zu lehren, die vorliegende Erfindung verschiedentlich einzusetzen. Für einen Durchschnittsfachmann liegt auf der Hand, dass verschiedene Merkmale, die unter Bezugnahme auf eine der Figuren veranschaulicht und beschrieben werden, mit Merkmalen kombiniert werden können, die in einer oder mehreren anderen Figuren veranschaulicht sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht explizit veranschaulicht oder beschrieben sind. Die Kombinationen von dargestellten Merkmalen liefern Ausführungsbeispiele für typische Anwendungen. Es könnten jedoch für konkrete Anwendungen oder Implementierungen verschiedene mit den Lehren der vorliegenden Offenbarung stimmige Kombinationen und Modifikationen der Merkmale erwünscht sein.
Mit sich zu Lastwagen mit Hinterradantrieb und zu Sport-Utility-Fahrzeugen ausweitender Hybridfahrzeugtechnologie besteht ein erhöhter Bedarf an Packaging- und Architektur-Lösungen zum Schutz der Hochleistungsbatteriesätze, die zur Bereitstellung von Leistung für den Traktionsmotor zum Antrieb des Fahrzeugs verwendet werden. Eine mögliche Lösung besteht darin, die Hochspannungsbatterie neben dem Kraftstofftank unterhalb des Innenraumbodens des Fahrzeugs einzubauen. Ein Vorteil dieser Packaging-Konfiguration besteht darin, dass sie es gestattet, eine gemeinsame Unterbodenarchitektur zwischen Fahrzeugen, die allein durch Brennkraftmaschinen angetrieben werden, und Hybridfahrzeugen, die durch Brennkraftmaschinen und elektrische Maschinen angetrieben werden, zu teilen. Andere Komponenten des Fahrzeugs, wie zum Beispiel die Antriebswelle und das Auslasssystem, können durch die Mitte des Fahrzeugs geführt werden. Bei dieser Konfiguration können Hybridfahrzeuge größere Batterien enthalten, ohne Laderaum oder Kraftstoffkapazität zu opfern.
Auf 1 Bezug nehmend, wird ein Unterboden eines Fahrzeugs 10 dargestellt. Das Fahrzeug 10 kann eine oder mehrere Antriebsquellen, wie zum Beispiel eine Kraftmaschine 12 und eine elektrische Maschine 14, enthalten. Die elektrische Maschine 14 kann ein Elektromotor oder eine Kombination aus Elektromotor und Generator sein. Die Kraftmaschine 12 und die elektrische Maschine 14 können mit einem Triebstrang 16 verbunden sein, der dazu konfiguriert ist, Antriebskraft von der Kraftmaschine 12 und der elektrischen Maschine 14 an die Räder 18 des Fahrzeugs 10 zu liefern. Der Triebstrang 16 kann eine Reihe von Antriebswellen, Differenzialen, Halbwellen, Zahnradgetrieben oder irgendeine andere Komponente, die sich in der Regel im Triebstrang des Fahrzeugs befindet, umfassen. Ein Ausführungsbeispiel des Triebstrangs 16 enthält das Zahnradgetriebe 20 des Getriebes, eine Hauptantriebswelle 22, Differenziale 24 und eine Reihe von Halbwellen 26. Es können eine Anfahrkupplung oder ein Drehmomentwandler zwischen dem Zahnradgetriebe 20 des Getriebes und den Antriebsquellen (das heißt der Kraftmaschine 12 und der elektrischen Maschine 14) angeordnet sein.
Das Fahrzeug 10 kann ferner ein Auslasssystem 28 enthalten, das mindestens einen Auslasskrümmer 30, Abgasrohre 32 und mindestens einen Schalldämpfer 34 enthält. Das Auslasssystem 28 ist dazu konfiguriert, dass Abgas, das während der Kraftstoffverbrennung in der Kraftmaschine erzeugt wird, von dem Fahrzeug weg zu führen. Ferner ist das Auslasssystem 28 dazu konfiguriert, jeglichen Lärm, der während der Kraftstoffverbrennung von der Kraftmaschine erzeugt wird, zu dämpfen.
Das Fahrzeug 10 kann einen Rahmen enthalten, der einen Tunnel (unten besprochen) zum Führen eines Teils des Auslasssystems 28, wie zum Beispiel der Abgasrohre 32, und zum Führen eines Teils des Triebstrangs 16, wie zum Beispiel der Hauptantriebswelle 22, definiert. Die Abgasrohre 32 und die Hauptantriebswelle 22 können durch den Tunnel durch die Mitte des Fahrzeugs 10 geführt werden.
Das Fahrzeug kann auch einen Sitzbereich 36 enthalten. Der Sitzbereich 36 umfasst den Nutzungsbereich im Innenraum des Fahrzeugs 10, der die Fahrzeugsitze, Instrumentenbedienelemente, das Lenkrad, das Bremspedal, das Fahrpedal usw. enthält. Der Sitzbereich 36 kann die Grundfläche des Innenraumbodens definieren. Der Sitzbereich 36 kann einen vorderen Sitzteil 38 und einen hinteren Sitzteil 40 enthalten.
Ein Kraftstofftank 42 und eine Batterie 44 (die zum Zuführen von Leistung zu der elektrischen Maschine 14 zum Antrieb des Fahrzeugs 10 verwendet werden kann) können auf einander gegenüberliegenden Seiten des Tunnels, des Triebstrangs 16 (oder insbesondere der Hauptantriebswelle 22) und/oder des Auslasssystems 28 (oder insbesondere der Abgasrohre 32) angeordnet sein. Anders ausgedrückt, der Kraftstofftank 42 und die Batterie 44 können den Tunnel, den Triebstrang 16 und/oder das Auslasssystem 28 überspreizen. Darüber hinaus können der Kraftstofftank 42 und die Batterie 44 unter dem Sitzbereich 36 (oder unter dem Innenraumboden) angeordnet sein. Insbesondere können der Kraftstofftank 42 und die Batterie 44 unter dem vorderen Sitzteil 38 des Sitzbereichs 36 (oder unter einem vorderen Teil des Innenraumbodens) angeordnet sein.
Auf die 2 und 3 Bezug nehmend, werden eine Draufsicht bzw. eine Querschnittsansicht des Rahmens 46 des Fahrzeugs 10 dargestellt. Die 2 und 3 zeigen auch die relativen Positionen des Kraftstofftanks 42 und der Batterie 44 bezüglich des Rahmens 46. Der Rahmen 46 enthält einen ersten Träger 48, einen zweiten Träger 50, einen dritten Träger 52 und einen vierten Träger 54. Der erste Träger 48, der zweite Träger 50, der dritte Träger 52 und der vierte Träger 54 können sich entlang einer Richtung 56 des Triebstrangs 16 (oder der Hauptantriebswelle 22) erstrecken. Der erste Träger 48 und der zweite Träger 50 können auch als erster und zweiter Außenträger, ein Paar Außenträger, ein erster und zweiter Längsträger oder ein Paar Längsträger bezeichnet werden. Der dritte Träger 52 und der vierte Träger 54 können auch als erster und zweiter Innenträger oder ein Paar Innenträger bezeichnet werden. Die verschiedenen Komponenten des Rahmens (das heißt der erste Träger 48, der zweite Träger 50, der dritte Träger 52, der vierte Träger 54 usw.) können an dem Innenraumboden (oder für Bodenwanne) 55 fixiert sein oder Abstützung dafür bereitstellen.
Der erste Träger 48 und der dritte Träger 52 können ein erstes Paar Träger umfassen, die jeweils auf einander gegenüberliegenden Seiten des Kraftstofftanks 42 angeordnet sind. Ein erster Satz von Querträgern 58 kann den ersten Träger 48 und den dritten Träger 52 überspannen (oder überbrücken), um den ersten Träger 48 an dem dritten Träger 52 zu fixieren. Der erste Satz von Querträgern 58 kann ein Teil eines H-Rahmens sein, der den ersten Träger 48 und den dritten Träger 52 überspannt, um für den Sitzteil 36 (oder einen bestimmten Sitz) des Fahrzeugs 10 zusätzliche Abstützung bereitzustellen. Der erste Träger 48, der dritte Träger 52 und der erste Satz von Querträger 58 können einen ersten Käfig (oder ein erstes Außenskelett) bilden, der den Kraftstofftank 42 umgibt, um während eines Aufprallereignisses Schutz für den Kraftstofftank 42 bereitzustellen. Der durch den ersten Träger 48, den dritten Träger 52 und den ersten Satz von Querträgern 58 gebildete Käfig kann dazu konfiguriert sein, während eines Aufprallereignisses Energie aufzunehmen und Eindringungen zu verhindern, um den Kraftstofftank 42 gegen jegliche Beschädigung, die während des Aufprallereignisses auftreten kann, abzuschirmen und zu schützen.
Der zweite Träger 50 und der vierte Träger 54 können ein zweites Paar Träger umfassen, die jeweils auf einander gegenüberliegenden Seiten der Batterie 44 angeordnet sind. Ein zweiter Satz von Querträgern 60 kann den zweiten Träger 50 und den vierten Träger 54 überspannen (oder überbrücken), um den zweiten Träger 50 an dem vierten Träger 54 zu fixieren. Der zweite Satz von Querträgern 60 kann ein Teil eines H-Rahmens sein, der den zweiten Träger 50 und den vierten Träger 54 überspannt, um für den Sitzteil 36 (oder einen bestimmten Sitz) des Fahrzeugs 10 zusätzliche Abstützung bereitzustellen. Der zweite Träger 50, der vierte Träger 54 und der zweite Satz von Querträgern 60 kann einen zweiten Käfig (oder ein zweites Außenskelett) bilden, der die Batterie 44 umgibt, um während eines Aufprallereignisses Schutz für die Batterie 44 bereitzustellen. Der durch den zweiten Träger 50, den vierten Träger 54 und den zweiten Satz von Querträgern 60 gebildete zweite Käfig kann dazu konfiguriert sein, während eines Aufprallereignisses Energie aufzunehmen und Eindringungen zu verhindern, um die Batterie 44 gegen jegliche Beschädigung, die während des Aufprallereignisses auftreten kann, abzuschirmen und zu schützen.
Der dritte Träger 52 und der vierte Träger 54 können einen Tunnel 62 definieren, der zum Führen der Hauptantriebswelle 22 und/oder der Abgasrohre 32 verwendet wird. Der dritte Träger 52 und der vierte Träger 54 können auf einander gegenüberliegenden Seiten des Tunnels 62 angeordnet sein. Der Kraftstofftank 42 und die Batterie 44 können auf einander gegenüberliegenden Seiten des Paars Träger, das den dritten Träger 52 und den vierten Träger 54 umfasst, angeordnet sein. Der erste Träger 48 ist neben dem Kraftstofftank 42 auf einer bezüglich des dritten Trägers 52 gegenüberliegenden Seite des Kraftstofftanks 42 angeordnet. Der zweite Träger 50 ist neben der Batterie 44 auf einer bezüglich des vierten Trägers 54 gegenüberliegenden Seite der Batterie 44 angeordnet. Ein Verstärkungsglied 64 kann den Tunnel 62 überspannen und den dritten Träger 52 an dem vierten Träger 54 fixieren. Das Verstärkungsglied 64 kann auch zusätzliche Abstützung und Festigkeit für den Rahmen 46 bereitstellen, um den Kraftstofftank 42 und die Batterie 44 gegen eine Beschädigung zu schützen, die während eines Aufprallereignisses möglicherweise auftreten kann.
Der erste Träger 48 kann bezüglich der Hauptantriebswelle 22 und des Tunnels 62 nach außen spreizen, während der dritte Träger 52 bezüglich derer nach innen spreizen kann, um einen Aufnahmebereich 66 (oder Raum) für den Kraftstofftank 42 zu definieren. Der zweite Träger 50 kann bezüglich der Hauptantriebswelle 22 und des Tunnels 62 nach außen spreizen, während der vierte Träger 54 bezüglich derer nach innen spreizen kann, um einen Aufnahmebereich 68 (oder Raum) für die Batterie 44 zu definieren. Durch Spreizen der Träger entweder nach innen oder nach außen können der Aufnahmebereich 66 für den Kraftstofftank 42 und der Aufnahmebereich 68 für die Batterie 44 vergrößert werden. Die Vergrößerung der Aufnahmebereiche für den Kraftstofftank 42 und die Batterie 44 kann auch eine Zunahme der Größe sowohl des Kraftstofftanks 42 also der Batterie 44 gestatten, was wiederum zu einer Vergrößerung der Fahrreichweite des Fahrzeugs 10 führen würde.
Der Rahmen 46 kann auch Verstärkungsschwellerglieder 70 (in 2, aber nicht in 3 gezeigt) enthalten. Bei dem Ausführungsbeispiel ist der Verstärkungsschweller 70 sowohl am ersten Träger 48 als auch am zweiten Träger 50 fixiert. Die Verstärkungsschwellerglieder 70 können die Gesamtrobustheit des Rahmens 46 erhöhen und deshalb das Gesamtenergieaufnahmevermögen des Rahmens 46 während Aufprallereignissen erhöhen, um den Kraftstofftank 42 und die Batterie 44 während Aufprallereignissen weiter zu schützen.
Es sollte auf der Hand liegen, dass die Hybridfahrzeugkonfiguration in 1 lediglich beispielhaft und nicht als einschränkend aufzufassen ist. Die schematischen Darstellungen der 1–3 und das Verfahren können auf Nicht-Hybrid-, Elektro- und andere Hybridfahrzeugkonfigurationen, die als hierin offenbart aufgefasst werden sollen, anwendbar sein. Andere Hybrid- und Elektrofahrzeugkonfigurationen, die als hierin offenbart aufgefasst werden sollen, umfassen Serienhybridfahrzeuge, Parallelhybridfahrzeuge, Serien-Parallel-Hybridfahrzeuge, leistungsverzweigte Hybridfahrzeuge, Plug-In-Hybridelektrofahrzeuge (PHEVs, PHEV – plug-in hybrid electric vehicle), Brennstoffzellen-Hybridfahrzeuge, batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEVs, BEV – battery operated electric vehicle) oder irgendeine andere Hybrid- oder Elektrofahrzeugkonfiguration, die einem Durchschnittsfachmann bekannt ist.
Die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke dienen der Beschreibung und nicht der Einschränkung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen durchgeführt werden können, ohne von dem Gedanken und Schutzumfang der Erfindung abzuweichen. Wie zuvor beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden, die möglicherweise nicht explizit beschrieben oder dargestellt sind. Verschiedene Ausführungsformen könnten zwar als Vorteile bietend oder bevorzugt gegenüber anderen Ausführungsformen oder Implementierungen des Stands der Technik hinsichtlich einer oder mehrerer gewünschter Eigenschaften beschrieben worden sein, jedoch können, wie für den Durchschnittsfachmann offensichtlich ist, bei einem oder mehreren Merkmalen oder einer oder mehreren Eigenschaften Kompromisse geschlossen werden, um die gewünschten Gesamtsystemmerkmale zu erreichen, die von der besonderen Anwendung und Implementierung abhängig sind. Somit liegen Ausführungsformen, die bezüglich einer oder mehrerer Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder als Umsetzungen des Stands der Technik beschrieben werden, nicht außerhalb des Schutzumfangs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.

Claims

Fahrzeug, umfassend: einen Kraftstofftank und eine Batterie, die einen Triebstrang überspreizen und unter einem Sitzbereich angeordnet sind; ein erstes Außenskelett, das ein erstes Paar Träger aufweist, die durch einen ersten Querträger aneinander befestigt sind; und ein zweites Außenskelett, das ein zweites Paar Träger aufweist, die durch einen zweiten Querträger aneinander befestigt sind, wobei das erste und das zweite Außenskelett den Kraftstofftank bzw. die Batterie umgeben und zur Aufnahme von Aufprallenergie konfiguriert sind.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei ein erster des ersten Paars Träger und ein erster des zweiten Paars Träger einen Tunnel zum Führen einer Antriebswelle, die einen Teil des Triebstrangs umfasst, definieren.
Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Träger, die den Tunnel definieren, durch ein den Tunnel überspannendes Verstärkungsglied aneinander fixiert sind.
Fahrzeug nach Anspruch 3, wobei ein zweiter des ersten Paars Träger und ein zweiter des zweiten Paars Träger auf gegenüberliegenden Seiten des ersten des ersten Paars Träger bzw. des ersten des zweiten Paars Träger bezüglich des Triebstrangs angeordnet sind, und wobei der zweite des ersten Paars Träger und der zweite des zweiten Paars Träger bezüglich des Triebstrangs nach außen spreizen, um Aufnahmebereiche für den Kraftstofftank und die Batterie zu definieren.
Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei der erste des ersten Paars Träger und der erste des zweiten Paars Träger bezüglich des Triebstrangs nach innen spreizen und weiter Aufnahmebereiche für den Kraftstofftank und die Batterie definieren.
Fahrzeug nach Anspruch 1, ferner umfassend Verstärkungsschwellerglieder, die an dem zweiten des ersten Paars Träger und dem zweiten des zweiten Paars Träger fixiert sind, wobei die Verstärkungsschweller zur Aufnahme von Aufprallenergie konfiguriert sind.
Fahrzeug, umfassend: einen Triebstrang; einen Innenraumboden; einen Kraftstofftank und eine Batterie, die einen Triebstrang überspreizen und unter dem Boden angeordnet sind; und einen Rahmen mit einem ersten Paar Träger, die sich entlang einer Richtung des Triebstrangs erstrecken, wobei jeder des ersten Paars Träger auf einander gegenüberliegenden Seiten des Kraftstofftanks angeordnet ist, einem ersten Querträger, der das erste Paar Träger überspannt, derart, dass das erste Paar Träger und der erste Querträger einen ersten Käfig bilden, der den Kraftstofftank umgibt und während eines Aufprallereignisses Energie aufnimmt, einem zweiten Paar Träger, die sich entlang der Richtung des Triebstrangs erstrecken, wobei jeder des zweiten Paars Träger auf einander gegenüberliegenden Seiten der Batterie angeordnet ist, und einem zweiten Querträger, der das zweite Paar Träger überspannt, derart, dass das zweite Paar Träger und der zweite Querträger einen zweiten Käfig bilden, der die Batterie umgibt und während eines Aufprallereignisses Energie aufnimmt.
Fahrzeug nach Anspruch 7, wobei ein erster des ersten Paars Träger und ein erster des zweiten Paars Träger einen Tunnel zum Führen einer Antriebswelle, die einen Teil des Triebstrangs umfasst, definieren.
Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei der Rahmen ferner ein Verstärkungsglied umfasst, das den Tunnel überspannt, und wobei die Träger, die den Tunnel definieren, durch das Verstärkungsglied aneinander fixiert sind.
Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei ein zweiter des ersten Paars Träger und ein zweiter des zweiten Paars Träger auf gegenüberliegenden Seiten des ersten des ersten Paars Träger bzw. des ersten des zweiten Paars Träger bezüglich des Triebstrangs angeordnet sind, und wobei der zweite des ersten Paars Träger und der zweite des zweiten Paars Träger bezüglich des Triebstrangs nach außen spreizen, um Aufnahmebereiche für den Kraftstofftank und die Batterie zu definieren.
Fahrzeug nach Anspruch 10, wobei der erste des ersten Paars Träger und der erste des zweiten Paars Träger bezüglich des Triebstrangs nach innen spreizen und weiter Aufnahmebereiche für den Kraftstofftank und die Batterie definieren.
Fahrzeug nach Anspruch 7, wobei der Kraftstofftank und die Batterie unter einem vorderen Sitzteil des Innenraumbodens angeordnet sind.
Fahrzeug nach Anspruch 7, wobei der Rahmen ferner Verstärkungsschwellerglieder umfasst, die an dem zweiten des ersten Paars Träger und dem zweiten des zweiten Paars Träger fixiert sind, wobei die Verstärkungsschweller zur Aufnahme von Energie während eines Aufprallereignisses konfiguriert sind.
Fahrzeug, umfassend: ein Paar Träger, die einen Antriebswellenführungstunnel definieren; einen Kraftstofftank und eine Batterie, die auf einander gegenüberliegenden Seiten des Paars Träger und unter einem Innenraumboden angeordnet sind; einen ersten Längsträger, der gegenüber einem ersten des Paars Träger neben dem Kraftstofftank angeordnet ist; einen ersten Querträger, der den ersten des Paars Träger und den ersten Längsträger überbrückt, derart, dass ein erster Käfig gebildet wird, der den Kraftstofftank umgibt und dazu konfiguriert ist, während eines Aufprallereignisses Energie aufzunehmen; einen zweiten Längsträger, der gegenüber einem zweiten des Paars Träger neben der Batterie angeordnet ist; und einen zweiten Querträger, der den zweiten des Paars Träger und den zweiten Längsträger überbrückt, derart, dass ein zweiter Käfig gebildet wird, der die Batterie umgibt und dazu konfiguriert ist, während eines Aufprallereignisses Energie aufzunehmen.
Fahrzeug nach Anspruch 14, ferner umfassend ein Verstärkungsglied, das den Tunnel überspannt und das Paar Träger aneinander fixiert.
Fahrzeug nach Anspruch 14, wobei der Kraftstofftank unter einem vorderen Sitzteil des Innenraumbodens angeordnet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 16, wobei die Batterie unter dem vorderen Sitzteil des Innenraumbodens angeordnet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 14, wobei der erste und der zweite Längsträger bezüglich des Antriebswellenführungstunnels nach außen spreizen, wodurch Bereiche zur Aufnahme des Kraftstofftanks und der Batterie definiert werden.
Fahrzeug nach Anspruch 18, wobei jeder des Paars Innenträger bezüglich des Antriebswellenführungstunnels nach innen spreizt, wodurch weiter Bereiche zur Aufnahme des Kraftstofftanks und der Batterie definiert werden.
Fahrzeug nach Anspruch 14, ferner umfassend Verstärkungsschwellerglieder, die an dem ersten und zweiten Längsträger fixiert sind, wobei die Verstärkungsschweller zur Aufnahme von Energie während eines Aufprallereignissen konfiguriert sind.