DE202012103433U1

DE202012103433U1 - Laderaumboden

Info

Publication number: DE202012103433U1
Application number: DE201220103433
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-09-10
Filing date: 2012-09-10
Publication date: 2012-09-24
Anticipated expiration: 2022-09-11

Abstract

Laderaumboden, insbesondere eines Lastkraftwagens, mit einer darauf angeordneten Fördervorrichtung für Transportpaletten aus mehreren in Beladerichtung parallel nebeneinander beabstandeten Förderbahnen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen jeweils zwei Förderbahnen (2) ein Hubboden (3) angeordnet ist, der mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch mindestens bis auf die Bauhöhe der Förderbahnen (2) anhebbar ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Laderaumboden, insbesondere eines Lastkraftwagens, mit einer darauf angeordneten Fördervorrichtung für Transportpaletten, aus mehreren in Beladerichtung parallel nebeneinander beabstandeten Förderbahnen.
Es ist eine lastverschiebende Fördervorrichtung bekannt, DE 23 23 389 , die Förderbänder aufweist, die mit gleicher Drehzahl und in derselben Richtung durch dieselbe Antriebswelle angetrieben werden, so dass am Ende eines Laderaumbodens eines Lastkraftwagens aufgestellte Transportpaletten automatisch in den Laderaum hinein oder auch wieder daraus heraus befördert werden können, wozu keine Flurfördergeräte wie Gabelstapler oder Hubwagen benötigt werden.
Nachteilig an dieser bekannten lastverschiebenden Fördervorrichtung ist jedoch, dass es bei einer mechanischen Störung der Fördervorrichtung nicht möglich ist, Waren mit den ansonsten üblichen Flurfördergeräten in einen Laderaum einzubringen oder aus einem Fahrzeug entladen zu können.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, einen mit einer automatischen Fördervorrichtung versehenen Laderaumboden zur Verfügung zu stellen, der ein Be- und Entladen auch dann erlaubt, wenn diese Fördervorrichtung außer Betrieb ist.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich in Verbindung mit den Oberbegriffsmerkmalen erfindungsgemäß aus den technischen Merkmalen des kennzeichnenden Teils des ersten Hauptanspruches, insbesondere dadurch, dass zwischen jeweils zwei Förderbahnen ein Hubboden angeordnet ist, der mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch mindestens bis auf die Bauhöhe der Förderbahnen anhebbar ausgebildet ist. Hierdurch wird es in vorteilhafter Art und Weise möglich, die Freiräume zwischen vorhandenen Förderbahnen in der Höhe anzugleichen, um so eine Entladung mit einer Elektroameise oder anderen Hubgeräten zu ermöglichen, wenn etwa auf Grund eines technischen Defekts keine automatische Be- und Endladung möglich ist. Ein solcher Defekt einer Fördervorrichtung führt deswegen höchstens zu geringen Zeitverzögerungen bei der Be- und Endladung eines Lastkraftwagens und nicht zu seinem vollständigen Ausfall.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich mit und in Kombination aus den nachfolgenden Unteransprüchen.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind mittelbar oder unmittelbar zwischen dem Laderaumboden und dem Hubboden verformbare Druckschläuche oder Druckkissen angeordnet, die mit einem Druckmedium beaufschlagbar sind, wodurch im aufgepumpten Zustand der Druckschläuche oder Kissen der Hubboden mindestens bis auf die Bauhöhe der Förderbahnen angehoben, aber im entleerten Zustand dagegen abgesenkt ist, so dass ein automatisches Be- und Entladen von dieser erfinderischen Vorrichtung nicht behindert wird.
Die Verwendung von Druckschläuchen ist insbesondere deswegen besonders Vorteilhaft, weil als Druckmedium Luft verwendet werden kann, welche von einem bordeigenen Druckluftversorgungssystem eines Lkws zur Verfügung gestellt werden kann, so dass sich der mechanische Zusatzaufwand dieses erfinderischen Laderaumbodens in engen Grenzen hält, ebenso wie der finanzielle Aufwand, der in keinem Verhältnis zu der damit erreichten Betriebssicherheit steht.
Entsprechend einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Druckschläuche parallel benachbart der Förderbahnen angeordnet, wobei die Druckschläuche in zwei U-förmigen Profilen gelagert sind, die mit ihren Öffnungen zueinander gerichtet sind, wobei ein erstes Profil ein Außenmaß aufweist, welches kleiner oder gleich dem Innenmaß des zweiten Profils ist, und die zueinander parallelen Seitenflügel der Profile sich gegenseitig überspannen und auch seitliche Führungen bilden können, sodass der Druckschlauch stets allseitig umgeben und so vor mechanischen Verletzungen geschützt ist, wodurch sich die Funktionssicherheit des erfinderischen Hubbodens weiter vergrößert.
Eine Förderbahn, welche üblicherweise aus einem Zugmittel wie einer Kette oder einem Riemen besteht, welches im Inneren und oben auf einem Rechteckprofil auf einer Gleitschiene endlos umlaufend geführt ist, weist hier eine Breite auf, die geringer ist als die Breite des Rechteckprofils, so dass die freien Randbereiche als Auflagerflächen für die Hubböden genutzt werden können, die in ihrer abgesenkten Lage auf den freien Kanten der Rechteckprofile neben dem Zugmittel aufliegen. Hierdurch wird in der abgesenkten Lage des Hubbodens eine definierte Auflagerfläche für die Hubböden zur Verfügung gestellt. Bei anderen Varianten können die Hubböden auch neben den Rechteckprofilen enden, sodass die minimale Höhe der Hubböden sich aus der minimalen Höhe der U-Profile plus der Bodendicke ergibt, sofern die U-Profile unmittelbar auf einem ebenen Laderaumboden montiert und nicht versenkt darauf angeordnet sind.
Vorteilhafterweise sind in den U-Profilen auch Anschlagvorrichtungen zur Bewegungsbegrenzung und Justage nach oben vorgesehen, wobei bei einer erfinderischen Ausführungsform an den unteren U-Profilen nach oben gerichtete Schraubenbolzen angeordnet sind, die sich durch Ausnehmungen in inneren horizontalen Blechen der oberen Profile erstrecken und dahinter mit Schraubenmuttern zur Höhenjustage versehen sind.
Ein besonderer Vorteil dieses neuerungsgemäßen Laderaumbodens besteht darin, dass der Hubboden als Nachrüstvorrichtung zwischen bestehenden Fördervorrichtungen ausgebildet ist.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
1 einen vergrößerten Randbereich eines Laderaumbodens mit einem abgesenkten ersten seitlichen Hubboden im Teilschnitt,
2 eine Darstellung gemäß 1 mit angehobenem Hubboden.
Die Erfindung besteht aus Hubböden 3, die zwischen Förderbahnen 2 angeordnet sind, die ihrerseits auf den Laderaumboden 1, insbesondere eines Lastkraftwagens montiert sind, um Transportpaletten automatisch be- und entladen zu können.
Die Förderbahnen 2 weisen als Ketten ausgebildete Zugmittel 7 auf, die zum einen mit einem Trum innerhalb eines quadratischen Rechteckprofils 8 verlaufen und auf der Oberseite dieses Rechteckprofils 8 mit dem anderen Trum, wo sie auf Gleitschienen 12 über die Transportstrecke permanent gestützt geführt sind.
Das Zugmittel 7 und die Gleitschiene 12 sind schmaler ausgebildet als das Rechteckprofil 8, sodass in einer abgesenkten Lage eines Hubbodens 3 dieser mit seinem Rand neben dem Zugmittel 7 darauf aufliegen kann, wobei die Oberfläche des Hubbodens 3 unterhalb der Oberfläche des Zugmittels 7 liegt, wie dies in 1 deutlich zu erkennen ist.
2 zeig eine angehobene Position des Hubbodens 3, der mindestens bis auf die Höhe des Zugmittels 7 angehoben ist, so dass bei einer Störung der Fördervorrichtung Transportpaletten auch auf herkömmliche Weise mit üblichen Flurfördergeräten in einen Lastkraftwagen hinein und auch wieder daraus heraus befördert werden können.
Zum Anheben eines Hubbodens 3 ist zwischen zwei übereinander gestülpten U-förmigen Längsprofilen 5; 6 ein Druckschlauch 4 eingesetzt, der mit Luftdruck aus einem bordeigenem Druckluftversorgungssystem versorgt werden kann, wodurch die beiden Profile 5; 6 auseinandergedrückt werden und der darauf angeordnete Hubboden 3 vertikal nach oben bewegt wird.
Die maximale Hubhöhe wird durch eine Höhenjustage bestimmt, die durch am unteren U-Profil 5 sich nach oben erstreckende Schraubenbolzen 9 erzeugt wird, die sich durch Ausnehmungen in inneren horizontalen Blechen 10 des oberen U-Profils 6 erstrecken und dahinter mit Schraubenmuttern 11 versehen sind.
Es sind so viele Hubböden 3 vorgesehen, wie freie Zwischenräume zwischen den Förderbahnen 2 vorhanden sind, wobei im Randbereich fixe Böden 13 in Höhe eines abgesenkten Hubbodens 3 an den äußeren Rechteckprofilen 8 der Förderbahnen 2 angeordnet sind.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 2323389 [0002]

Claims

Laderaumboden, insbesondere eines Lastkraftwagens, mit einer darauf angeordneten Fördervorrichtung für Transportpaletten aus mehreren in Beladerichtung parallel nebeneinander beabstandeten Förderbahnen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen jeweils zwei Förderbahnen (2) ein Hubboden (3) angeordnet ist, der mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch mindestens bis auf die Bauhöhe der Förderbahnen (2) anhebbar ausgebildet ist.
Laderaumboden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mittelbar oder unmittelbar zwischen Laderaumboden (1) und Hubboden (3) verformbare Druckschläuche (4) oder Druckkissen angeordnet sind, die mit einem Druckmedium beaufschlagbar sind und dass in befülltem Zustand der Druckschläuche (4) oder -kissen der Hubboden (3) mindestens bis auf die Bauhöhe der Förderbahnen (2) angehoben und im entleerten Zustand dagegen abgesenkt ist.
Laderaumboden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckmedium aus Luft besteht.
Laderaumboden nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckmedium von einem bordeigenen Druckluftversorgungssystem eines Lkws zur Verfügung stellbar ist.
Laderaumboden nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckschläuche (4) parallel benachbart den Förderbahnen (2) angeordnet sind.
Laderaumboden nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckschläuche (4) zwischen zwei U-förmigen Profilen (5; 6) gelagert sind, die mit ihren Öffnungen zueinander gerichtet sind und ein erstes U-Profil (5) ein Außenmaß aufweist, welches kleiner oder gleich dem Innenmaß des zweiten U-Profils (6) ist und dass die zueinander parallelen Seitenflügel der U-Profile (5; 6) sich gegenseitig überlappen und einen Druckschlauch (4) beabstandet umgeben.
Laderaumboden nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Förderbahn (2) aus einem Zugmittel (7) wie einer Kette oder einem Riemen besteht, welches im Inneren und oben auf einem Rechteckprofil (8) auf einer Gleitschiene (12) endlos umlaufend geführt ist und dass das Rechteckprofil (8) breiter ausgebildet ist als das Zugmittel (7) und dass ein Randbereich eines Hubbodens (3) in abgesenkter Lage auf der freien Kante des Rechteckprofils (8) neben dem Zugmittel (7) aufliegt.
Laderaumboden nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in den U-Profilen (5; 6) Anschlagvorrichtungen zur Bewegungsbegrenzung und Justage vorgesehen sind.
Laderaumboden nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass am unteren U-Profil (5) sich nach oben gerichtete Schraubenbolzen (9) angeordnet sind, die sich durch Ausnehmungen im Inneren horizontaler Bleche (10) des oberen U-Profils (6) erstrecken und dahinter mit Schraubenmuttern (11) zur Höhenjustage versehen sind.
Laderaumboden nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubboden (3) als Nachrüstvorrichtung zwischen Förderbahnen (2) bestehender Fördervorrichtungen ausgebildet ist.