-
Die Erfindung betrifft eine Einzugvorrichtung, insbesondere für Schiebetüren, Schubladen oder dergleichen.
-
Eine solche Einzugvorrichtung ist aus der
DE 10 2008 009 046 A1 bekannt. Dabei kann die Schiebetür zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Stellung hin und her bewegt werden. Um nun zu verhindern, dass die Schiebetür beim Öffnen hart in der Öffnungsposition anschlägt, ist eine Einzugvorrichtung verwendet. Diese Einzugvorrichtung fängt die sich öffnende Schiebetür und bremst deren Schwung ab. Gleichzeitig wird eine Einzugfeder wirksam, die die Schiebetür gegen die Dämpfkraft der Dämpfvorrichtung in die Öffnungsposition zieht.
-
Bei modernen Möbeln werden häufig Schiebetüren verwendet, die zur wahlweisen Überdeckung von drei nebeneinander angeordneten Schrankfächern dienen. Dementsprechend kann die Schiebetür so verstellt werden, dass sie entweder das linke, das rechte oder das mittlere Schrankfach abdeckt.
-
Die Schiebetür kann mit einer in der
DE 10 2007 008 363 B3 gezeigten Einzugvorrichtung in die jeweils dem linken oder rechten Schrankfach zugeordnete Endstellung gezogen werden. In der Mittelstellung ist mit dieser bekannten Einzugvorrichtung eine Ausrichtung der Schiebetür nicht möglich.
-
Es sind auch Anwendungen bekannt, bei denen eine Schublade aus einem Möbelkorpus in zwei gegenläufige Richtungen ausziehbar ist.
-
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Einzugvorrichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, mit der eine Schiebetür, Schublade oder dergleichen (nachfolgend gemeinsam „Schiebetür” genannt) auf einfache Weise auch in einer Zwischenstellung ausgerichtet werden kann.
-
Es ist weiterhin Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Ausrichtung einer Schiebetür oder dergleichen in einer Zwischenstellung bereitzustellen.
-
Die Aufgabe der Erfindung wird mit einer Einzugvorrichtung gelöst, die ein Auslöseteil aufweist, das eine Mitnehmeraufnahme bildet, wobei das Auslöseteil zwischen einer ersten und einer zweiten Parkposition verstellbar ist. In der ersten Parkposition gibt das Auslöseteil die Mitnehmeraufnahme in eine erste Richtung und in der zweiten Parkposition in eine zweite Richtung frei. Eine Schiebetür kann damit beispielsweise mit einem Mitnehmer ausgerüstet sein, der in die Mitnehmeraufnahme einfährt. Wenn sich das Auslöseteil in der ersten Parkposition befindet, so kann der Mitnehmer aus einer Richtung kommend in die Mitnehmeraufnahme einfahren und in dieser Mitnehmeraufnahme dann gehalten werden. Mittels der Einzugvorrichtung wird dann der Mitnehmer und damit die Schiebetür in einer Zwischenstellung positioniert. Um diese Zwischenstellung zu halten und damit die Schiebetür auszurichten, wird das Auslöseteil zwischen den Endlagenstellungen mit zwei entgegengesetzt wirkenden Rückstellvorrichtungen gekoppelt. Dabei kann es insbesondere vorgesehen sein, dass das Auslöseteil in einer zwischen den Parkpositionen angeordneten Zwischenstellung mit zwei entgegengesetzt wirkenden Zugvorrichtungen gekoppelt. Die Schiebetür kann aus der Zwischenposition in beide Richtungen verstellt und aus dem Wirkbereich des Auslöseteils herausgefahren werden.
-
Gemäß einer bevorzugten Erfindungsausgestaltung kann es vorgesehen sein, dass zumindest eine der Rückstellvorrichtungen eine Feder und einen Dämpfer aufweist und dass die Zugkraft der Feder der Dämpfkraft des Dämpfers entgegenwirkt. Auf diese Weise wird die Schiebetür mit der Feder in die Zwischenstellung gezogen und der Dämpfer dämpft gleichzeitig die Einzugbewegung, sodass ein Abbremsen der Schiebetür erreicht wird und diese dabei sanft abgebremst wird. Hierdurch wird der Bedienkomfort für die Schiebetür deutlich erhöht.
-
Eine erfindungsgemäße Einzugvorrichtung kann insbesondere auch dergestalt sein, dass die Rückstellvorrichtung ein Kippsegment mit einer Koppelstückaufnahme aufweist, und dass das Kippsegment zwischen einer Freilaufposition und einer Koppelposition verstellbar ist. Auf diese Weise kann eine zuverlässig wirksame lösbare Verbindung zwischen der Rückstellvorrichtung und dem Auslöseteil hergestellt werden. Dabei kann es insbesondere auch vorgesehen sein, dass das Kippsegment schwenkbar an einem Verbinder angeschlossen ist, der mittelbar und/oder unmittelbar mit der Feder oder dem Dämpfer gekoppelt ist. Hierdurch wird eine einfache Bauweise erreicht.
-
Das Auslöseteil kann ein Fangelement aufweisen oder an ein solches angekoppelt sein. Dabei weist das Fangelement dann zwei Koppelstücke auf, die jeweils mit einer der Rückstellvorrichtungen lösbar koppelbar sind. Um dabei ausreichende Verfahrwege zur Überführung der Schiebetür in die Zwischenstellung zur Verfügung zu haben, sieht eine Erfindungsvariante vor, dass die Koppelstücke jeweils an einem Verbindungsabschnitt in Führungsrichtung des Auslöseteils beabstandet zum Auslöseteil angeordnet sind.
-
Eine zuverlässige Funktionsweise der Einzugvorrichtung kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass das Auslöseteil an einer Führung in eine Führungsrichtung verstellbar ist, und dass das Auslöseteil mittels einer Schwenklagerung in die erste und die zweite Parkposition verstellbar ist. Hierbei wird ein denkbar einfacher Aufbau für die Einzugvorrichtung erzielt.
-
Besonders bevorzugt kann das Auslöseteil ein erstes und ein zweites Sperrelement aufweisen, die eine Aufnahme begrenzen. In der Aufnahme kann ein Mitnehmer, der beispielsweise schiebetürseitig montiert ist, aufgenommen werden. Die Sperrelemente geben wechselweise in den beiden Parkpositionen jeweils die Aufnahme frei, sodass der Mitnehmer einfach ein- und ausgefahren werden kann. Bei der Verwendung der zwei Sperrelemente kann es auch vorgesehen sein, dass diese Sperrelemente jeweils mittels eines Federabschnittes auslenkbar sind. Hierdurch wird eine Fehlfunktion verhindert. Falls sich der Mitnehmer nicht in der richtigen Zuordnung zum Auslöseteil befindet, beispielsweise durch einen Montagefehler, dann kann der Mitnehmer das jeweilige auslenkbare Sperrelement überfahren und somit wieder in die zwischen den Sperrelementen gebildete Aufnahme gelangen.
-
Gemäß einer bevorzugten Erfindungsvariante kann es vorgesehen sein, dass das Auslöseteil mittels eines oder mehreren Führungselementen in einer Führung verstellbar gelagert ist, und dass die Führungselemente und/oder ein oder mehrere Blockierstücke das Auslöseteil in der ersten und/oder zweiten Parkposition arretieren.
-
Eine Verringerung des Teileaufwandes ergibt sich dadurch, dass ein Mitnehmer in der Zwischenstellung mit dem Auslöseteil und in der Endlagenposition der Schiebetür mit einem Endlagendämpfer gekoppelt ist.
-
Die Aufgabe der Erfindung wird auch gelöst mit einem Verfahren zum Arretieren einer Stellposition einer Schiebetür, wobei die Schiebetür aus einer Zwischenstellung beidseitig in ein Endlagenstellung verstellbar ist, und wobei die Schiebetür oder dergleichen zwischen zwei Endlagenstellungen mittels zweier Rückstellvorrichtungen koppelbar ist. Über die Rückstellvorrichtungen wird die Schiebetür definiert in einer Position gehalten und damit exakt und reproduzierbar ausgerichtet.
-
Hierbei wird insbesondere auch eine Einzugvorrichtung gestaltbar, die sich durch einen geringen Teile- und Montageaufwand auszeichnet.
-
Hierbei ist es insbesondere denkbar, dass die Schiebetür oder dergleichen in der Zwischenstellung gleichzeitig mit den zwei Rückstellvorrichtungen gekoppelt wird.
-
Erfindungsgemäß kann es insbesondere auch vorgesehen sein, dass die Schiebetür aus der Zwischenstellung heraus in Richtung der Endlagenstellung verstellt wird, dass beim Verstellen der Schiebetür die Schiebetür von einem Endlagendämpfer erfasst wird, und dass der Endlagendämpfer die Schiebetür unter Einwirkung einer Feder in die Endlage zieht und sie gleichzeitig dabei dämpft. Mithin kann die Schiebetür nicht nur in der Zwischenstellung, sondern auch in ihrer Endlage ausgerichtet und arretiert werden. Hierdurch wird ein gegenüber dem Stand der Technik deutlich verbesserter Bedienkomfort erreicht.
-
Besonders bevorzugt kann es vorgesehen sein, dass die Schiebetür oder dergleichen in der Zwischenstellung an zwei abkipp-bereiten Kippsegmenten gehalten wird.
-
Gemäß einer weiteren Verfahrensvariante der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass die Rückstellvorrichtungen gegenläufig wirkende Federn und/oder Dämpfer aufweisen. Die gegenläufig wirkenden Federn ziehen im Wechselspiel die Schiebetür in die Mittelstellung, wobei sich die Kraft der einen Feder abbaut und die der anderen ausgleichend aufbaut. Die gegenläufig wirkenden Dämpfer verhindern, dass die Schiebetür beim Einziehvorgang hart aufschlägt.
-
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
-
1 ein Möbel mit einer Schiebetür in perspektivischer Darstellung;
-
2 die Darstellung gemäß 1 in veränderter Betriebsstellung;
-
3 das Möbel gemäß den 1 und 2 in einer weiter veränderten Betriebsstellung;
-
4 bis 6 das Möbel gemäß den 1 bis 3 jeweils in Draufsicht;
-
7 bis 12 in Detailansicht eine Einzugvorrichtung, teilweise im Schnitt in verschiedenen Betriebsstellungen
-
13 bis 15 eine weitere Funktionsdarstellung der Einzugvorrichtung in weiter vergrößertem Detail und in Draufsicht sowie teilweise im Schnitt mit verschiedenen Betriebsstellungen.
-
1 zeigt ein Möbel mit einem Möbelkorpus
10, das eine Deckwand
11 und eine Bodenwand
12 sowie zwei seitliche vertikale Seitenwände
13,
14 aufweist. Frontseitig ist an dem Möbelkorpus
10 eine Schiebetür
15 mit einer üblichen Schiebeführung angeschlagen. Die Schiebetür
15 kann in Horizontalrichtung versetzt werden, wie dies der Doppelpfeil symbolisiert. Die Schiebetür
15 kann ausgehend von der in
1 gezeigten Mittelstellung in die in
2 gezeigte rechte Endlagenposition oder in die in
3 gezeigte linke Endlagenposition verfahren werden. In der Mittelstellung gemäß
1 wird die Schiebetür
15 mittels eines Schiebetürdämpfers
20 gehalten. In der linken bzw. rechten Endlagenposition wird die Schiebetür
15 mittels jeweils eines Endlagendämpfers
16 gehalten. Die Funktion des Endlagendämpfers
16 ist in der
DE 10 2008 051 360 A1 näher beschrieben. Demgemäß weist der Endlagendämpfer
16 eine Einzugfeder und einen gegen die Federspannung wirkenden Dämpfer auf, die gemeinsam auf ein Kippsegment
16.1 wirken.
-
In 4 ist der linksseitige Endlagendämpfer 16 mit seinem Kippsegment 16.1 in einer Freilaufstellung gezeigt. Der rechte Endlagendämpfer 16 hingegen ist in einer Fangstellung gezeigt. Dementsprechend ist ein Mitnehmer 30.2 eines Aktivators 30 vom Kippsegment 16.1 gefangen. Dabei wird das Kippsegment 16.1 aus seiner Freilaufstellung gelöst und mittels der Feder in die Endlagenposition gezogen. Gleichzeitig dämpft der Dämpfer des Endlagendämpfers diese Einzugbewegung. Wenn die Schiebetür 15 aus der in 4 gezeigten rechten Endlagenposition nach links verschoben wird, dann zieht der Mitnehmer 30.2 das Kippsegment 16.1 nach links. Dabei wird die Feder des Endlagendämpfers 16 gespannt und der Dämpfer ausgezogen. Sobald das Kippsegment 16.1 in die Freilaufstellung verstellt wird, ist der Aktivator 30 freigegeben. Die Freilaufstellung ist in 5 gezeigt. Bei einer weiteren Verschiebung nach links gelangt der Aktivator 30 in Wirkverbindung mit dem Schiebetürdämpfer 20, wie dies die 5 zeigt.
-
Ein weiterer Versatz nach links löst den Aktivator 30 vom Schiebetürdämpfer 20. Der Aktivator 30 kann dann mit dem linken Endlagendämpfer 16 in Wirkverbindung gebracht werden. Der Endlagendämpfer 16 ist identisch wie der rechte Endlagendämpfer aufgebaut, sodass auf die vorstehende Funktionsweise verwiesen werden kann.
-
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die 7 bis 9 die Funktionsweise des Schiebetürdämpfers 20 erläutert.
-
7 zeigt den Schiebetürdämpfer in der in 5 gezeigten Ansicht, wobei das Gehäuse des Schiebetürdämpfers teilweise geschnitten ist, um die Funktionsweise besser erkennen zu können. Wie diese Darstellung erkennen lässt, ist frontseitig die Schiebetür 15 angeordnet und der Aktivator 30 ist mittels des Befestigungsabschnittes 30.1 deckseitig an der Schiebetür 15 befestigt. Der Aktivator 30 trägt den Mitnehmer 30.2, der rückseitig über die Schiebetür 15 ein Stück weit vorragt. Der Mitnehmer 30.2 greift in die Aufnahme A eines Fangelementes 40 ein. Das Fangelement 40 besitzt eine Halterung 41, die eine Platte mit Bolzenführungen 41.1, 41.2 aufweist. Dabei sind die Bolzenführungen 41.1, 41.2 als bogenförmige Schlitze aus der Halterung 41 ausgenommen. Links- und rechtsseitig der vertikalen Symmetrieebene des Fangelementes 40 ist jeweils eine Bolzenführung 41.1, 41.2 vorgesehen. Die Halterung 41 weist einen frontseitigen vertikalen Wandabschnitt auf, der links und rechts in Schieberichtung ausladende Verbindungsabschnitte 41.4 einteilig angeformt trägt. Die Verbindungsabschnitte 41.4 enden in Koppelstücken 41.5. Diese sind einteilig an den Verbindungsabschnitt 41.4 angeformt und ragen rückseitig über den Verbindungsabschnitt 41.4 vor. Das Fangelement 40 weist eine Rückwand 41.3 auf, die innenseitig an einer Rückwand 25 des Gehäuses 20 gleitend anliegt.
-
Das Gehäuse 20 weist zwei zueinander parallele Wandelemente 20.1 auf, die mittels der Rückwand 25 miteinander verbunden sind. In die einander zugekehrten Seiten der Wandelemente 20.1 sind Führungen 21 in Form von eingetieften Nuten eingearbeitet. Die Führungen 21 weisen einen Linearabschnitt auf, der in seitliche Aufnahmen 22 mündet bzw. in Arretierabschnitte 23 übergeht. Weiterhin besitzen die Führungen 21 jeweils eine Aufnahme 24. In den Führungen 21 ist ein Auslöseteil 50 des Fangelementes 40 geführt. Dieses Auslöseteil 50 ist näher in den 13 bis 15 gezeigt.
-
Wie diese Darstellungen veranschaulichen, bildet das Fangelement 40 eine gehäuseartige Halterung 41. Die in den 7 bis 9 erkennbare Deckwand der Halterung 41 ist geschnitten, um das Auslöseteil 50 besser erkennen zu können. Das Auslösteil 50 weist zwei Sperrelemente 51, 52 auf. Dabei ist jedes Sperrelement 51, 52 mittels eines Federabschnittes 51.1, 52.1 an ein Verbindungselement 53 gelenkig angekoppelt, beispielsweise auch einteilig angeformt. Der Federabschnitt 51.1 ist blattfederartig an das Verbindungselement 53 angespritzt. Dem Verbindungselement 53 abgekehrt geht der Federabschnitt 51.1, 52.1 in ein Übergangsstück 51.2, 52.2 über, das dann in ein Anlegeteil 51.3 und 52.3 übergeht. Das Anlegeteil 51.3, 52.3 trägt an seinem freien Ende ein Blockierstück 51.4, 52.4. An das Verbindungselement 53 sind zwei Arretierstücke 55 einteilig angeformt. Weiterhin sind im Übergangsbereich des Verbindungselementes 53 an den Federabschnitt 51.1, 52.1 Führungselemente 54 angeformt. Dabei sind die Führungselemente 54 und die Arretierstücke 55 als Bolzenelemente ausgebildet, die beidseitig der Bildebene gemäß 13 vorder- und rückseitig über das Verbindungselement 53 vorstehen. Die Führungselemente 54 sind in den Bolzenführungen 41.1 und die Arretierstücke 55 in den Bolzenführungen 41.2 geführt. Dementsprechend ist das Auslöseteil 50 in dem Fangelement 40 beidseitig geführt. Die Verbindungselemente 53 und die Führungselemente 54 sind so ausgebildet, dass sie durch die Bolzenführungen 41.1, 41.2 hindurchtreten und dabei über das Fangelement 40 derart hinausreichen, dass sie in die Führungen 21 eingreifen.
-
In der in 7 gezeigten Mittelstellung sind die Koppelstücke 41.5 der Verbindungsabschnitte 41.4 in Kippsegmenten 64 von Rückstellvorrichtungen 60 gehalten. Die beiden Rückstellvorrichtungen 60 sind identisch aufgebaut. Sie weisen jeweils eine Feder 61 und einen Dämpfer 62 auf. Das eine Ende der Feder 61 ist im Gehäuse 20 fixiert. Das andere Ende der Feder 61 ist an einem Verbinder 63 fixiert. Dazu weist der Verbinder 63 einen angeformten Federhalter 63.2 auf. Weiterhin besitzt der Verbinder 63 eine Kolbenstangenaufnahme 63.1, an der die Kolbenstange 62.1 des als Fluid-linear-Dämpfers ausgebildeten Dämpfers 62 festgemacht ist. Der Verbinder 63 trägt das Kippsegment 64 mittels einer Schwenklagerung. Diese wird von einer als Aussparung in den Verbinder 63 eingearbeiteten Führung 63.4 und einem darin geführten Bolzen 64.2 gebildet. Weiterhin ist das Kippsegment 64 mittels beidseitig vorstehender Führungselemente 64.1 in den Führungen 21 des Gehäuses 20 gehalten. Wie vorstehend erwähnt wurde, sind die Rückstellvorrichtungen 60 im Wesentlichen identisch aufgebaut, sodass der Schiebetürdämpfer 20 zu seiner durch die in 7 gehende vertikale Mittelquerebene symmetrisch aufgebaut ist.
-
Nachfolgend wird die Funktionsweise des Schiebetürdämpfers 20 näher erläutert.
-
Wird die Schiebetür 15 ausgehend von der in 7 gezeigten Mittelstellung nach rechts verschoben (siehe Pfeil S), dann wird auch das Fangelement 40, das den Mitnehmer 30.2 aufnimmt, nach rechts verstellt. Dadurch wird das Kippsegment 64 der rechten Rückstellvorrichtung 16 in seine Freilaufstellung verschwenkt, die in 8 gezeigt wird. Diese Verschwenkung gelingt einfach dadurch, dass das Koppelstück 41.5 exzentrisch zu der von dem Führungselement 64.1 und der Führung 21 gebildeten Schwenkachse angreift. Damit schiebt das Koppelstück 41.5 das Kippsegment 64 in die in 8 gezeigte gekippte Freilaufstellung, und das Koppelstück 41.5 ist aus der Koppelstückaufnahme 64.3 freigegeben. Dann kann das Koppelstück 41.5 im Freilauf nach rechts verschoben werden, und die Koppelung von der rechtsseitigen Rückstellvorrichtung 60 ist aufgehoben. Die Feder 61 dieser Einzugvorrichtung 60 hält den Verbinder 63 auf Anschlag in der in 8 gezeigten Position.
-
Die linksseitige Rückstellvorrichtung 60 hingegen wird mit dem linken Koppelstück 41.5 gespannt. Dabei zieht das linksseitige Koppelstück 41.5 das Kippsegment 64 in der Führung 21 nach rechts. Dadurch wird auch der Verbinder 63 nach rechts versetzt, und die Kolbenstange 62.2 des Dämpfers 62 ausgezogen. Gleichzeitig wird die Feder 61 gespannt. Diese Spannbewegung erfolgt solange, bis das Fangelement 40 die in 9 gezeigte Stellung erreicht. Dann kippt das Auslöseteil 50 in die Freilaufstellung ab, in der die Aufnahme A den Mitnehmer 30.2 freigibt. Zum Erreichen dieser Freilaufstellung schwenkt der linksseitige Bolzen 54 des Auslöseteils 50 in die Aufnahme 22 der Führung 21 ein. Das rechtsseitige Führungselement 54 wird in der Aufnahme 24 angelegt. Das linksseitige Arretierstück 55 bildet die Schwenkachse des Auslöseteils 50, sodass das rechtsseitige Arretierstück 55 in den Arretierabschnitt 23 eingeschwenkt und hier entgegen der Schieberichtung der Schiebetür 15 formschlüssig fixiert wird. Wenn nun das Auslöseteil 50 den Mitnehmer 30.2 freigibt, kann die Schiebetür 15 in die rechtsseitige Entladenposition gefahren werden. Die linksseitige Rückstellvorrichtung 60 verbleibt in ihrer in 9 gezeigten Spannstellung. Wird nun die Schiebetür von ihrer rechtsseitigen Endlagenposition wieder in die Mittelstellung bewegt, so gelangt der Mitnehmer 30.2 gemäß 9 in die Aufnahme A. Dabei stößt er dann auf das linksseitige Sperrelement 51 des Auslöseteils 50. Der Mitnehmer 30.2 wirkt dabei exzentrisch zu der von dem Arretierstück 55 gebildeten Schwenkachse ein und kippt somit unter Einwirkung eines Drehmoments das Auslöseteil 50 aus der in 9 gezeigten Stellung in die in 8 gezeigte Schiebeposition. Dann wird die Feder 61 wirksam und zieht das Fangelement 40 zusammen mit dem Mitnehmer 30.2 in die in 7 gezeigte Mittelstellung. Der Verbinder 63 der linken Rückstellvorrichtungen 60 schlägt definiert an dem Gehäuse des Dämpfers 62 an, sodass die Mittelstellung der Schiebetür 15 exakt festgelegt ist. Das rechtseitige Koppelstück 41.5 fährt in das Kippsegment 64 ein und schwenkt es aus der in 9 gezeigten Stellung in die Sperrstellung gemäß 7. Damit ist das Auslöseteil 50 formschlüssig an den beiden Kippsegmenten 64 gehalten.
-
In den 10 bis 12 ist nun die Vorgehensweise zum Versatz der Schiebetür 15 nach links in Richtung auf die linke Endlagenposition gezeigt. Dabei werden identische Funktionsmechanismen wirksam, wie bei der Verstellung aus der Mittelstellung in die rechte Endlagenposition. Es kann somit auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen werden.
-
Es kann nun vorkommen, dass, beispielsweise infolge einer Fehlmontage, der Mitnehmer 30.2 nicht auf der der Schiebetürposition entsprechenden Seite der Aufnahme A des Auslöseteils 50 steht, wie dies die 13 zeigt. Dann kann der Mitnehmer 30.2 nicht ohne Weiteres in die Aufnahme A einfahren. Wie die Bildfolge 13 bis 15 zeigt, wird in diesem Fall der Mitnehmer 30.2 gegen den Federabschnitt 51.1 gefahren. Dabei bildet der Federabschnitt 51.1 eine Auflaufschräge. Der Mitnehmer 30.2 lenkt das erste Sperrelement 51 aus, wobei der Federabschnitt 51.1 nachgibt. Das Anlageteil 51.3 schwenkt frei aus. Der Mitnehmer 30.2 überfährt das Übergangsstück 51.2. Wenn er dieses passiert hat, schnappt das erste Sperrelement 51 wieder in seine in 15 gezeigte Ausgangsposition, wobei das Blockierstück 51.4 an dem Verbindungselement 53 anschlägt, um die Stellposition des ersten Sperrelementes 51 zu fixieren. Der Mitnehmer 30.2 gelangt dann in den Bereich der Aufnahme A und ist wieder in der richtigen Betriebsstellung.
-
Da das Auslöseteil 50 symmetrisch ausgebildet ist, funktioniert der vorstehende Wirkmechanismus auch, wenn der Mitnehmer 30.2 das rechtsseitige zweite Sperrelement 52 überfahren muss.
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102008009046 A1 [0002]
- DE 102007008363 B3 [0004]
- DE 102008051360 A1 [0029]
