DE202011004303U1

DE202011004303U1 - Bedienplatz

Info

Publication number: DE202011004303U1
Application number: DE202011004303U
Authority: DE
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2011-03-18
Filing date: 2011-03-18
Publication date: 2011-06-09
Anticipated expiration: 2021-03-19

Abstract

Bedienplatz mit einem Monitorbildschirm (3) zur Überwachung und Steuerung von Betriebsabläufen bei Eisenbahnsicherungsanlagen, dadurch gekennzeichnet, dass der Monitorbildschirm (3) in mindestens einen ersten und einen zweiten Bildbereich (3.1, 3.2) aufgeteilt ist, wobei in dem ersten Bildbereich (3.1) eine Gesamtübersicht einer Eisenbahnstrecke dargestellt ist und innerhalb der Gesamtübersicht ein bewegbarer Rahmen (4) vorgesehen ist, dessen Bildinhalt in dem zweiten Bildbereich (3.2) dargestellt ist.

Description

Die Neuerung betrifft einen Bedienplatz mit einem Monitorbildschirm zur Überwachung und Steuerung von Betriebsabläufen bei Eisenbahnsicherungsanlagen.
Bei derzeitigen Monitorbildschirmen werden die Streckendaten, beispielsweise das Layout der Gleise mit Signalen, Weichen und anderen Streckenelementen, bildschirmfüllend mit Umbrüchen visualisiert. Ein Beispiel für diese Darstellungsweise zeigt 1, wobei zwei Umbrüche 1.1 und 1.2 vorgesehen sind. Auf diese Weise wird der Monitorbildschirm 2 optimal ausgenutzt. Der Bediener hat folglich eine Gesamtübersicht der zu überwachenden Eisenbahnstrecke zur Verfügung. Sehr nachteilig und störend wirken sich dabei jedoch die Umbrüche 1.1 und 1.2 aus, da der Bediener in Bezug auf die Richtung und den Anschluss umdenken muss. Ergonomisch ungünstig ist auch die zumeist statische Anzeige in Verbindung mit Bedienung per Computer-Maus. Außerdem muss in der Regel für jedes System, beispielsweise für Zuglaufverfolgung, Disposition und Energieversorgung, ein separater Bedienplatz vorgesehen sein.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen und ein Bedienplatzkonzept anzugeben, das ergonomisch vorteilhafter und flexibler hinsichtlich verschiedener Streckentopologien und Verwendungsmöglichkeiten ist.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Monitorbildschirm in mindestens einen ersten und einen zweiten Bildbereich aufgeteilt ist, wobei in dem ersten Bildbereich eine Gesamtübersicht einer Eisenbahnstrecke dargestellt ist und innerhalb der Gesamtübersicht ein bewegbarer Rahmen vorgesehen ist, dessen Bildinhalt in dem zweiten Bildbereich dargestellt ist.
Dadurch hat der Bediener die Möglichkeit, bedarfsgerecht einen Teilbereich der Gesamtübersicht in vergrößerter Form auf dem zweiten Bildbereich anzuzeigen. Die Gesamtübersicht wird ohne störende Umbrüche dargestellt, wobei dennoch eine deutliche und ausreichend große Veranschaulichung des gerade interessierenden Streckenabschnittes, nämlich in dem zweiten Bildbereich, möglich ist. Durch den Wegfall der Umbrüche und die gut sichtbare Darstellung in dem zweiten Bildbereich ergibt sich auch ein Sicherheitsgewinn. Bedienfehler können leichter erkannt beziehungsweise weitgehend vermieden werden. Durch die Aufteilung in verschiedene Bildbereiche ergibt sich außerdem die Möglichkeit, mehrere Applikationen an einem Bedienplatz auszuführen. Bedienoberflächen können auch für sehr unterschiedliche Streckentopologien vereinheitlicht werden.
Gemäß Anspruch 2 ist vorgesehen, dass mindestens ein Bildbereich als Touchscreen ausgebildet ist. Mittlerweile sind Touchscreens in fast beliebiger Größe kommerziell erhältlich. Damit werden Bedienverfahren möglich, die ergonomisch, intuitiv und damit weniger fehleranfällig sind als die Bedienung durch Computer-Peripheriegeräte, z. B. Mausbedienung.
Vorzugsweise ist der Rahmen, der den zweiten Bildbereich vorgibt, gemäß Anspruch 3 hinsichtlich Lage und/oder Größe und/oder Form bewegbar. Dadurch ist eine individuelle und bedarfsgerechte fortwährende Anpassung des Bildinhaltes des zweiten Bildbereiches, insbesondere im Sinne einer Lupendarstellung, möglich.
Noch flexibler konfigurierbar wird der Monitorbildschirm, wenn neben der Rahmenanpassung nach Anspruch 3 auch eine Einstellung der Bildbereiche hinsichtlich ihrer gegenseitigen Lage und/oder Größe und/oder Form gemäß Anspruch 4 vorgesehen ist. Beispielsweise kann der erste Bildbereich für die Gesamtübersicht zur Darstellung der Gleistopologie in einem Bahnhofsbereich einen anders geformten oder einen größeren Teil des Monitorbildschirmes einnehmen als bei einer wenig verzweigten Gleistopologie zwischen den Bahnhöfen. Denkbar sind auch sich fensterartig überlappende Bildbereiche.
In einer vorteilhaften Ausführungsform gemäß Anspruch 5 sind auf einem Touchscreen-Bildschirm dargestellte Elemente, beispielsweise Signale, Weichen, Schienenfahrzeuge, Streckenabschnitte, Fahrstraßen oder Haltepunkte, mittels Multitouch-Gesten auswählbar und/oder einstellbar. Durch Fingerberührung können Elmente selektiert und beispielsweise farbig hervorgehoben werden. Durch Doppeltippen mit dem Finger auf ein bestimmtes Element können zusätzliche Informationen zu diesem Element eingeblendet werden.
Letztlich ergibt sich durch die Mehrbereichsaufteilung des Monitorbildschirmes, insbesondere bei Touchscreen-Ausbildung, eine wesentlich bessere Anpassbarkeit an verschiedene Anforderungen, die beispielsweise von der gegebenen Gleistopologie und der Zugdichte abhängig ist.
Die Neuerung wird nachfolgend anhand figürlicher Darstellungen näher erläutert. Es zeigen:
1 einen Monitorbildschirm mit herkömmlichen Layout,
2 einen Monitorbildschirm mit beanspruchtem Layout,
3 bis 11 Touchscreen-Bildbereiche mit verschiedenen Multitouch-Bediengesten und
12 ein Zeit-Weg-Diagramm mit Ortsbezug.
1 veranschaulicht einen oben bereits beschriebenen Monitorbildschirm 2 mit Umbrüchen 1.1 und 1.2 nach dem Stand der Technik.
Demgegenüber ist der beanspruchte, in 2 schematisch dargestellte Monitorbildschirm 3 in zwei Bildbereiche 3.1 und 3.2 aufgeteilt. Der erste Bildbereich 3.1 visualisiert eine Gesamtübersicht der zu überwachenden Eisenbahnstrecke. In diesem ersten Bildbereich 3.1 ist ein bewegbarer und größenveränderbarer Rahmen 4 vorgesehen, dessen Bildinhalt in dem zweiten Bildbereich 3.2 noch einmal, vorzugsweise in vergrößerter Form, dargestellt ist. Neben dem Rahmen 4 kann gegebenenfalls auch die Einteilung zwischen den Bildbereichen 3.1 und 3.2 einstellbar ausgebildet sein, wobei auch Überlappungen verschiedener Bildfenster möglich sind. Durch die Variierbarkeit des Rahmens 4 und/oder der Bildbereiche 3.1 und 3.2 ergibt sich eine wesentlich komfortablere und ergonomisch günstigere Visualisierung der zu überwachenden Eisenbahnstrecke, wodurch auch die Bedienung, zum Beispiel von Weichen und Signalen, zur Steuerung der Betriebsabläufe bei der Eisenbahnsicherungsanlage vereinfacht und sicherer handhabbar wird.
Besonders vorteilhaft ist dabei eine Touchscreen-Ausbildung der Bildbereiche 3.1 und 3.2. Dadurch ergeben sich sehr vielfältige und bequeme Bedienmöglichkeiten der einzelnen Elmente mittels Multitouch-Gesten.
Derartige Bedienmöglichkeiten durch Fingerberührung des entsprechenden Elementes zeigen die 3 bis 9, wobei 3 ein Signal 5, 4 eine Weiche 6, 5 ein Schienenfahrzeug 7, 6 das Verschieben eines Streckenbereiches, 7 das Einstellen einer Fahrstraße 8, 8 das Verschieben eines Haltepunktes 9 und 9 das gleichzeitige Verschieben von zwei Haltepunkten 9.1 und 9.2 betrifft.
Die in 6 veranschaulichte Streckenverschiebung erfolgt dabei in einem flexiblen Bereich 10, der von einem Festbereich 11 abgetrennt ist.
Entsprechend der Art des Elementes kann ein einfaches Antippen zu einer farblichen oder andersartigen Hervorhebung dieses Elementes und ein Doppeltippen zu einer fensterartigen Anzeige elementspezifischer Eigenschaften führen. Eine derartige elementspezifische Eigenschaft kann beispielsweise bei einem Signal 5, 3 der Signalbegriff sein, der dann durch eine weitere Bedienhandlung zum Beispiel von rot auf grün umschaltbar ist.
10 zeigt eine Multitouch-Bedienung zum Verschieben eines Bildbereiches 3a und 11 zum Zwecke der Größen- und Formveränderung eines Bildbereiches 3b.
12 veranschaulicht ein Zeit-Weg-Diagramm 12, wobei der korrekte Ortsbezug zwischen Zuglauf 13, Aufenthaltszeit 14 und Bahnhofsgleis 15 quasi durch Nachführung der Gleistopologiedarstellung 16 hergestellt wird.

Claims

Bedienplatz mit einem Monitorbildschirm (3) zur Überwachung und Steuerung von Betriebsabläufen bei Eisenbahnsicherungsanlagen, dadurch gekennzeichnet, dass der Monitorbildschirm (3) in mindestens einen ersten und einen zweiten Bildbereich (3.1, 3.2) aufgeteilt ist, wobei in dem ersten Bildbereich (3.1) eine Gesamtübersicht einer Eisenbahnstrecke dargestellt ist und innerhalb der Gesamtübersicht ein bewegbarer Rahmen (4) vorgesehen ist, dessen Bildinhalt in dem zweiten Bildbereich (3.2) dargestellt ist.
Bedienplatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Bildbereich (3.1, 3.2) als Touchscreen ausgebildet ist.
Bedienplatz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (4) hinsichtlich Lage und/oder Größe und/oder Form bewegbar ist.
Bedienplatz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bildbereiche (3.1, 3.2) hinsichtlich ihrer gegenseitigen Lage und/oder Größe und/oder Form einstellbar sind.
Bedienplatz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf einem Touchscreen-Bildbereich dargestellte Elemente, beispielsweise Signale (5), Weichen (6), Schienenfahrzeuge (7), Streckenabschnitte, Fahrstraßen (8) oder Haltepunkte (9, 9.1, 9.2) mittels Multitouch-Gesten auswählbar und/oder einstellbar sind.