DE202010018071U1

DE202010018071U1 - Flansch zum Festlegen eines Getriebe oder Elektromotors

Info

Publication number: DE202010018071U1
Application number: DE202010018071U
Authority: DE
Original assignee: Wittenstein SE
Current assignee: Wittenstein SE
Priority date: 2010-11-11
Filing date: 2010-11-11
Publication date: 2013-11-21
Anticipated expiration: 2020-11-12
Also published as: DE102010060496A1; DE102010060496B4

Abstract

Flansch (1) zum Festlegen eines Getriebes (4) oder Elektromotors (4), mit einem Befestigungsflansch (3), welcher mit dem Getriebe (4) oder Elektromotor verbunden ist und Befestigungslöcher (7.1, 7.2) aufweist, – wobei die Befestigungslöcher (7.1, 7.2) als Langlöcher ausgebildet sind, – wobei die Befestigungslöcher (7.1, 7.2) in Eckbereichen des Befestigungsflansches (3) vorgesehen sind, – wobei der Befestigungsflansch zumindest zwei sich gegenüberliegende Randkanten (5.1, 5.2) aufweist, die geradlinig ausgestaltet sind, – wobei die geradlinige Randkante (5.1, 5.2) parallel zur Symmetrieachse der Langlöcher (7.1, 7.2) verläuft, – wobei im Befestigungsflansch (3) zumindest acht Befestigungslöcher (7.1, 7.2) vorgesehen sind, und – wobei die Befestigungslöcher (7.1, 7.2) jeweils paarweise vorgesehen sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruch 1.
Stand der Technik
Bauteile, wie insbesondere Getriebe oder Elektromotoren, werden meist über Flansche an beispielsweise Maschinenwänden oder dergleichen festgelegt. Ein derartiger Flansch ist in der DE 10 2004 016 047 A1 aufgezeigt. Dieser Flansch ist etwa rechteckförmig ausgebildet und weist in den Eckbereichen Befestigungslöcher auf die rund ausgestaltet sind, so dass die gesamte Anordnung aus Bauteil und Flansch nur in einer bestimmten Orientierung festgelegt werden kann.
Besonders bei Antrieben für Ritzel-Zahnstangen Applikationen führt dies immer wieder zu Problemen, da der Antrieb mit Ritzel exakt zur Zahnstange ausgerichtet werden muss, um ein bestimmtes Spiel zu erreichen. Der Monteur muss hier im Regelfall eine spezielle Montageplatte anfertigen lassen, welche exakt den richtigen Abstand des Antriebs zur Zahnstange sicherstellt. Ergeben sich später Änderungen in den Anforderungen oder im Spiel z. B. durch Verschleiß von Ritzel und/oder Zahnstange, besteht keine Möglichkeit der Nachjustierung mehr. Die zusätzliche Montageplatte bedeutet außerdem einen weiteren Platzbedarf weshalb der Kunde einen größeren Einbauraum vorsehen muss.
Das gleiche gilt auch für Antriebe für Riementriebe. Aufgabe Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Montagemöglichkeit von Getrieben, Elektromotoren oder Getriebemotoren, wesentlich zu vereinfachen.
Lösung der Aufgabe
Zur Lösung der Aufgabe führt, dass die Befestigungslöcher im Befestigungsflansch als Langlöcher ausgebildet sind.
Langlöcher erlauben eine wesentlich größere Flexibilität bei der Montage von Bauteilen, so dass die Anordnung der Bauteile auf einfache Weise in einer gewünschten Lage festgelegt werden kann. Langlöcher bieten dem Monteur eine wesentlich größere Flexibilität, so dass er beispielsweise die endgültige Lage noch im Nachhinein festlegen kann und auch später verändern kann. Auch bei Beschränkungen im Einbauraum kann diesen Rechnung getragen werden, da keine zusätzliche Montageplatte mehr benötigt wird und so Platz gespart wird.
Bei der Montage von Antrieben für Ritzel-Zahnstangen Applikationen, bei welchen der Antrieb ein Ritzel antreibt bzw. mit diesem verbunden ist, welches eine Zahnstange kämmt, kann so der Abstand zwischen Antrieb/Ritzel und Zahnstange beim Zusammenbau exakt justiert werden, indem der Antrieb im Bereich der Langlöcher verschiebbar montierbar ist. So wird nicht nur die Montageaufwand für den Monteur enorm erleichtert, es kann auch später problemlos eine Nachjustierung erfolgen. Langlöcher sind auch im Servicefall, z. B. nach Crashs besonders vorteilhaft, da die Demontage wesentlich vereinfacht wird. So kann der Antrieb mit Ritzel einfach nach oben entlang den Langlöchern aus der Verzahnung der Zahnstange gezogen werden, ohne dass vorher Ritzel oder Motor abgebaut werden müssen. Gleiches gilt auch für Anwendungen, in denen das Getriebe mit einer Riemenscheibe für einen Riementrieb verbunden ist.
Es bietet sich an, die Befestigungslöcher in Eckbereichen des Befestigungsflansches vorzusehen. Sollte der Befestigungsflansch etwa viereckförmig ausgestaltet sein, so bilden sich dadurch vier Eckbereiche. Es ist jedoch auch denkbar, einen runden Befestigungsflansch mit gleichmäßiger und/oder umfangsmäßiger Verteilung der Langlöcher vorzusehen.
In einer vorteilhaften Ausführung sind mindestens vier Langlöcher, besonders bevorzugt acht Langlöcher im Befestigungsflansch vorzusehen. Dies bietet den Vorteil einer gleichmäßigen und besseren Drehmomentabstützung.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung sollen die Befestigungslöcher paarweise vorgesehen sein. Auch dies führt zu einer höheren Stabilität und Steifigkeit des Antriebsystems.
Zu einer weiteren Erhöhung der Flexibilität trägt noch bei, wenn die Paare der Befestigungslöcher eine unterschiedliche Orientierung aufweisen. So kann ein Befestigungsloch vertikal, das andere horizontal oder schräg angeordnet sein.
Um eine eindeutigen Festlegung des Getriebes und/oder Elektromotors zu bieten, ist im Rahmen der Erfindung daran gedacht, zumindest eine Randkante, bevorzugt zwei sich gegenüberliegende Randkanten des Flansches ziemlich exakt geradlinig bzw. parallel zu einer Symmetrieachse der Langlöcher auszubilden. Dies bietet den Vorteil einer exakten Zentrierung des Getriebes. Außerdem dienen die Randkanten einer weiteren Drehmomentabstützung des Getriebes und/oder Elektromotors.
Figurenbeschreibung
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in
1 eine perspektivische Ansicht eines Getriebes mit erfindungsgemässem Flansch;
2 eine Rückansicht der Anordnung gemäss 1.
In den 1 und 2 ist als wesentlicher Bestandteil der vorliegenden Erfindung ein Flansch 1 zu erkennen, der im Wesentlichen aus einem frontseitigen zylindrischen Zentrierflansch 2 und einem rückseitigen Zentrierflansch 8 zur Zentrierung des Getriebes gegenüber einer Mittelachse und einem plattenförmigen, umlaufenden Befestigungsflansch 3 besteht. Der rückseitige Zentrierflansch 8 ist in 1 nicht zu erkennen, aber in 2 angedeutet. Der Flansch 1 ist mit einem Getriebe 4 fest verbunden. Der Befestigungsflansch 3 ist in etwa viereckförmig ausgeformt, wobei zwei sich gegenüberliegende Randkanten 5.1 und 5.2 geradlinig geformt sind, während eine obere Randkante 6.1 und eine untere Randkante 6.2 geringfügig gekrümmt ausgestaltet sind. Das Getriebe 4 ist mit einem Ritzel 9 stoff- oder formschlüssig verbunden.
Durch die etwa viereckförmige Form gegenüber dem Zentrierflansch 2 bildet der Befestigungsflansch 3 vier Eckbereiche aus, in denen jeweils ein Paar von Befestigungslöchern 7.1 und 7.2 vorgesehen ist. Diese Befestigungslöcher 7.1 bzw. 7.2 sind erfindungsgemäß als Langlöcher ausgebildet, so dass sie eine hervorragende Justiermöglichkeit für die Gesamtanordnung aus Flansch 1 und Getriebe 4 bieten. Die geraden Randkanten 5.1 und 5.2 bilden wiederum eine seitliche Führung sowie eine Zentriermöglichkeit zur exakten Positionierung und Ausrichtung des Getriebes beispielsweise gegenüber einer Zahnstange einer Werkzeugmaschine. Außerdem dienen sie der zusätzlichen Abstützung eines Drehmoments. Bezugszeichenliste

1 Flansch

2 Zentrierflansch

3 Befestigungsflansch

4 Getriebe

5 Randkante

6 Randkante

7 Befestigungslöcher

8 Zentrierflansch

9 Ritzel
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102004016047 A1 [0002]

Claims

Flansch (1) zum Festlegen eines Getriebes (4) oder Elektromotors (4), mit einem Befestigungsflansch (3), welcher mit dem Getriebe (4) oder Elektromotor verbunden ist und Befestigungslöcher (7.1, 7.2) aufweist, – wobei die Befestigungslöcher (7.1, 7.2) als Langlöcher ausgebildet sind, – wobei die Befestigungslöcher (7.1, 7.2) in Eckbereichen des Befestigungsflansches (3) vorgesehen sind, – wobei der Befestigungsflansch zumindest zwei sich gegenüberliegende Randkanten (5.1, 5.2) aufweist, die geradlinig ausgestaltet sind, – wobei die geradlinige Randkante (5.1, 5.2) parallel zur Symmetrieachse der Langlöcher (7.1, 7.2) verläuft, – wobei im Befestigungsflansch (3) zumindest acht Befestigungslöcher (7.1, 7.2) vorgesehen sind, und – wobei die Befestigungslöcher (7.1, 7.2) jeweils paarweise vorgesehen sind.
Flansch (1) nach Anspruch 1, wobei die Langlöcher in der gleichen Richtung ausgerichtet sind.
Flansch (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die geradlinigen Randkanten eine seitliche Führung ermöglichen.