DE202010012938U1

DE202010012938U1 - Underride protection for attachment to the rear of a truck

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Publication number: DE202010012938U1
Application number: DE202010012938U
Authority: DE
Original assignee: MVG METALLVERARBEITUNGSGMBH; MVG-METALLVERARBEITUNGSGESELLSCHAFT MBH
Current assignee: MVG METALLVERARBEITUNGSGMBH; MVG-METALLVERARBEITUNGSGESELLSCHAFT MBH
Priority date: 2010-11-19
Filing date: 2010-11-19
Publication date: 2011-11-25
Anticipated expiration: 2020-11-20
Also published as: DE102011055350B4; DE102011055350A1

Abstract

Unterfahrschutz zur Anbringung am Heck eines Lastkraftwagens, mit einem an einem Rahmen (1) des Lastkraftwagens um eine horizontale, senkrecht zu einer Längsachse des Lastkraftwagens verlaufende Schwenkachse (8) schwenkbar gelagerten Ausleger, der zwei zueinander beabstandete Schwenkarme (6, 7), und eine an deren der Schwenkachse (8) abgewandten Enden horizontal und senkrecht zu der Längsachse verlaufendes Auffahrprofil (3) aufweist, wobei der Ausleger von einer Straßenposition in eine Geländeposition schwenkbar ist, in der der Abstand des Auffahrprofils (3) von einer Aufstandsebene des Lastkraftwagens größer ist als in der Straßenposition, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Auffahrprofil (3) eine Kugelkopfkupplung (5) angeordnet ist, die sich in der Straßenposition des Auslegers in einer Betriebsstellung befindet, in der ein sich an einen Kugelkopf anschließender Kugelhals der Kugelkopfkupplung (5) ungefähr senkrecht ausgerichtet ist.Underrun protection for attachment to the rear of a truck, with a boom pivotably mounted on a frame (1) of the truck about a horizontal pivot axis (8) running perpendicular to a longitudinal axis of the truck, the two spaced-apart pivot arms (6, 7), and one at its ends remote from the pivot axis (8) has horizontal and perpendicular to the longitudinal axis ramp profile (3), wherein the boom can be pivoted from a street position to a terrain position in which the distance of the ramp profile (3) from a contact plane of the truck is greater than in the road position, characterized in that a ball head coupling (5) is arranged on the drive-up profile (3), which is in the road position of the boom in an operating position in which a ball neck of the ball head coupling (5) adjoining a ball head is approximately is aligned vertically.

Description

Die Erfindung betrifft einen Unterfahrschutz zur Anbringung am Heck eines Lastkraftwagens.The invention relates to an underrun protection for attachment to the rear of a truck.

Unterfahrschutze sind allenthalben Bestandteil von Lastkraftwagen und anderen für die straßenverkehrliche Nutzung ausgelegten Fahrzeugen, die an ihrem Heck konstruktionsgemäß einen über die Hinterachse hinausragenden lichten Überstand wie beispielsweise eine Ladefläche aufweisen. Im Falle eines Auffahrunfalls, insbesondere durch Personenkraftwagen, stellt ein solcher Überstand ab einer gewissen lichten Höhe ein außerordentlich hohes Gefährdungspotential für die Insassen des auffahrenden PKW dar.Underrun protectors are everywhere part of trucks and other designed for road use vehicles, the design according to their rear projecting beyond the rear projection such as a cargo area. In the case of a rear-end collision, in particular by passenger cars, such a supernatant above a certain clear height is an extremely high risk potential for the occupants of the approaching car.

Ein Unterfahrschutz ist eine Konstruktion am Heck eines Lastkraftwagens, die die vorgenannte Gefahr dadurch mindert, dass ein PKW beim Auffahren rechtzeitig mit seiner Front mit dem Unterfahrschutz in Kontakt kommt und genügend Bewegungsenergie des PKW durch Verformung aufnimmt, bevor es zu einem Kontakt des Hecküberstandes des Lastkraftwagens mit der Fahrgastzelle des PKW kommen kann.An underrun protection is a construction at the rear of a truck that alleviates the aforementioned hazard by allowing a car to come into contact with the underride protection on time with its front and absorb enough kinetic energy of the car by deformation before it contacts the rear overhang of the truck can come with the passenger compartment of the car.

Stand der TechnikState of the art

Unterfahrschutze sind bereits in vielfältigen Ausführungen bekannt. Ausgehend vom schlichten starr unter dem Heck eines LKW montierten Auffahrprofil, z. B. in Form von Querbalken, gibt es diverse Weiterentwicklungen.Underrun protectors are already known in many versions. Starting from the simple rigidly mounted under the rear of a truck Auffahrprofil, z. B. in the form of transom, there are various developments.

Eine Ausführung ist in dem Gebrauchsmuster DE 8801489.4 offenbart. Der Unterfahrschutz besteht in diesem Falle aus einem am Rahmen des Lastkraftwagens fest montierten Auffahrprofil, das durch einen horizontalen quer zur Längsrichtung angeordneten Querbalken gebildet wird. Kennzeichnend ist eine am Auffahrprofil in horizontaler Richtung mittig angeordnete Kugelkopfkupplung, die auf diese Weise in der den geltenden Normen entsprechenden Höhe über der Fahrbahn am Heck des Lastkraftwagens montiert ist. Eine Schwäche dieser Konstruktion stellt der geringe Abstand vom Boden dar, der ein Rangieren eines hiermit ausgestatteten Lastkraftwagens in Gelände mit zu großen Böschungswinkeln nicht mehr erlaubt.One embodiment is in the utility model DE 8801489.4 disclosed. The underrun protection consists in this case of a fixedly mounted on the frame of the truck Auffahrprofil, which is formed by a horizontal transversely to the longitudinal direction arranged crossbar. It is characteristic of a Auffahrprofil in the horizontal direction centrally disposed ball coupling, which is mounted in this way in the current standards corresponding height above the roadway at the rear of the truck. A weakness of this construction is the small distance from the ground, which no longer allows maneuvering a truck equipped therewith in terrain with too large slope angles.

Demgegenüber beschreibt das deutsche Gebrauchsmuster 7316583 einen Unterfahrschutz, der gekennzeichnet ist durch einen unter dem Hecküberstand eines Lastkraftwagens angebrachten Ausleger, der um eine quer zur Längsachse des Lastkraftwagens orientierte Schwenkachse beweglich angeordnet und mit einem daran horizontal orientierten Auffahrprofil versehen ist. Der Abstand des Auffahrprofils von der Fahrbahn kann somit je nach Bedarf variiert werden. In heruntergeklappter Straßenposition bietet das Auffahrprofil einen Schutz gegen Unterfahren, während in hochgeklappter Geländeposition eine höhere Bodenfreiheit zu Rangierzwecken in unebenem Gelände gewährleistet wird. Aus der Beweglichkeit ergibt sich hierbei, dass das Auffahrprofil durch die Konstruktion seiner Arretierung vornehmlich von hinten in Richtung der Fahrzeuglängsachse wirkende Druckkräfte aufnehmen kann, was der Zweckmäßigkeit des Schutzes vor Unterfahren hinreichend gerecht wird. Von hinten wirkende Zugkräfte würden dagegen leicht zu einem Zurückziehen und Anheben des Auffahrprofils führen, zumal der konstruktionsgemäß vorgesehene relativ große senkrechte Abstand zwischen Auffahrprofil und Schwenkachse des Auslegers zu hohen Momentenbelastungen der Arretierung unter horizontaler Krafteinwirkung führen muss, so dass diese Konstruktion zur Übertragung derartige Kräfte nicht geeignet erscheint.In contrast, this describes German utility model 7316583 an underrun protection, which is characterized by a mounted below the tail overhang of a truck jib which is movably arranged about a transverse to the longitudinal axis of the truck oriented pivot axis and provided with a horizontally oriented Auffahrprofil. The distance of Auffahrprofils of the roadway can thus be varied as needed. In folded-down road position, the drive-on profile offers protection against understeer, while in the folded-up terrain position, higher ground clearance is ensured for maneuvering on uneven terrain. From the mobility results in this case that the Auffahrprofil can record by the construction of its locking primarily acting from behind in the direction of the vehicle longitudinal pressure forces, which is the adequacy of protection before driving under reasonably adequate. By contrast, pulling forces acting from the rear would easily lead to a retraction and lifting of the Auffahrprofils, especially since the design provided relatively large vertical distance between Auffahrprofil and pivot axis of the boom to high torque loads of the lock under horizontal force must result, so this construction for transmitting such forces not seems suitable.

Aufgabetask

Die Anbringung von Kugelkopfkupplungen ist in einer Höhe über der Fahrbahn üblich, die deren Montage an stabilen Unterfahrschutzen am Heck von Lastkraftwagen ermöglicht. Demgegenüber wird auch die Höhenverstellbarkeit eines Unterfahrschutzes angestrebt, wobei der Stand der Technik – plausibler weise aus Stabilitätsgründen – auf daran montierte Kugelkopfkupplungen verzichtet.The attachment of ball end couplings is usual at a height above the roadway, which allows their mounting on sturdy underbody protection at the rear of trucks. In contrast, the height adjustment of an underrun protection is sought, the prior art - plausible, for reasons of stability - dispensed mounted on it ball couplings.

Es ist somit erstrebenswert, die Vorteile eines höhenverstellbaren Unterfahrschutzes zu realisieren, ohne auf eine Kugelkopfkupplung verzichten zu müssen.It is thus desirable to realize the advantages of a height-adjustable underrun protection, without having to do without a ball-and-socket coupling.

Lösungsolution

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Unterfahrschutz eines Lastkraftwagens durch ein horizontales in der Höhe über der Fahrbahn verstellbares Auffahrprofil gebildet wird, das gekennzeichnet ist durch eine mittig montierte Kugelkopfkupplung.The object is achieved in that the underrun protection of a truck is formed by a horizontal height in height above the road ramp profile, which is characterized by a centrally mounted ball coupling.

Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist das Auffahrprofil, bestehend aus einem horizontal angeordneten Querbalken, über Schwenkarme mit einer Schwenkachse verbunden. Der so gebildete Ausleger kann durch Verdrehen um die Schwenkachse zwischen einer Straßen- und Geländeposition höhenverstellt und in der jeweiligen Position arretiert werden. Im Straßenbetrieb befindet sich die Kugelkopfkupplung zum Ziehen von entsprechenden Anhängern in der üblichen Höhe, wobei der Unterfahrschutz die aus Beschleunigung und Verzögerung eines Anhängers resultierenden Kräfte vornehmlich dadurch geeignet von der Kugelkopfkupplung an den Rahmen des Lastkraftwagens überträgt, dass die Schwenkachse des Auslegers und die Kugelkopfkupplung nur geringe Höhendifferenzen über der Fahrbahn aufweisen und horizontal wirkende Kräfte nur zu akzeptabel geringen Momentenbelastungen um die Schwenkachse und folglich auch auf die Konstruktion der Arretierung der Schwenkarme aufweisen.According to one embodiment of the invention, the Auffahrprofil, consisting of a horizontally arranged crossbar, connected via pivot arms with a pivot axis. The boom thus formed can be adjusted in height by turning about the pivot axis between a road and off-road position and locked in the respective position. In road operation, the ball-head coupling is for pulling corresponding trailers in the usual height, the underrun protection resulting from acceleration and deceleration of a trailer forces primarily suitable from the ball coupling to the frame of the truck transmits that the pivot axis of the boom and the ball coupling have only small height differences on the roadway and horizontally acting forces only to acceptably low moment loads around the pivot axis and consequently also have on the construction of the locking of the pivot arms.

Weiterhin wird vorgeschlagen, oberhalb des Auffahrprofils mit der daran befindlichen Kugelkopfkupplung weiterhin eine übliche Maulkupplung zur Verfügung stehen zu lassen, die zum einen in der Straßenposition des Unterfahrschutzes, zum anderen aber auch in dessen Geländeposition für einen Anhängebetrieb uneingeschränkt nutzbar bleibt.It is also proposed, above the Auffahrprofils with the ball coupling located thereon continue to leave a conventional jaw clutch available, which remains fully usable for a trailer in the road position of the underrun protection, on the other hand, but also in its off-road position.

Es ist vorgesehen, die Höhenverstellbarkeit des Unterfahrschutzes allein durch Handkraft dadurch zu ermöglichen, dass Federn den Ausleger gegenüber der Schwerkraft unterstützen. Idealerweise befindet sich der Ausleger im Falle eines Kräftegleichgewichts zwischen Erdanziehung und Federkraft ohne weitere äußere Einflüsse in einer frei gefederten Schwenkposition zwischen Straßen- und Geländeposition, so dass ein Verstellen hin zu den beiden möglichen Richtungen nur noch ein Minimum an Handkraft erfordert.It is envisaged to allow the height adjustment of the underrun protection solely by manual force in that springs support the boom against gravity. Ideally, the boom is in the case of a balance of gravity between Erdanziehung and spring force without further external influences in a free sprung pivotal position between road and ground position, so that an adjustment to the two possible directions requires only a minimum of manual force.

Die Erfindung sieht vor, die Montage des Auslegers am Rahmen des Lastkraftwagens durch Grundplatten zu realisieren, die teilweise mit dem Rahmen des Lastkraftwagens verbunden und teilweise gegeneinander durch Distanzhülsen auf einem Abstand gehalten sind und somit einen Spalt zwischen der sehr verwindungssteifen geschaffenen Führung aufweisen. Innerhalb der Ebene des Spaltes ist ein Teil der Ausleger und die unterstützende Federkonstruktion noch beweglich eingefasst. Die Arretierung des Auslegers in Straßen- oder Geländeposition erfolgt durch Fixierelemente, beispielsweise in Form von Bolzen, die den Ausleger mit den Grundplatten formschlüssig verbinden. In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft wenn das Fixierelement ein werkzeuglos einsteckbarer und entnehmbarer Fixierstift oder Fixierbolzen ist, der in seiner eingesteckten Stellung vorzugsweise mittels eines Splints formschlüssig gesichert ist. Ohne dass beispielsweise Werkzeug in Form von Schraubenschlüsseln oder ähnlichem nötig wäre, kann auf diese Weise eine sehr einfache Verstellung des Unterfahrschutzes von der Straßenposition in die Geländeposition und umgekehrt erfolgen.The invention provides to realize the assembly of the boom on the frame of the truck by base plates, which are partially connected to the frame of the truck and partially held against each other by spacers at a distance and thus have a gap between the very rigid guide created. Within the plane of the gap, a part of the boom and the supporting spring construction is still movably bordered. The locking of the boom in road or off-road position by fixing, for example in the form of bolts, which connect the boom with the base plates form-fitting manner. In this context, it is particularly advantageous if the fixing element is a tool-free insertable and removable fixing pin or fixing bolt, which is secured in its inserted position, preferably by means of a splint form-fitting manner. Without, for example, tools in the form of wrenches or the like would be necessary, can be done in this way a very simple adjustment of the underrun protection of the road position in the off-road position and vice versa.

Erfindungsgemäß führt ein mit der Schwenkachse zusammenfallender Achskörper idealer weise orthogonal durch die Grundplatten verbindend hindurch, was die Steifigkeit des Gesamtaufbaus wiederum erhöht.According to the invention, an axle body coinciding with the pivot axis ideally passes through the base plates in an orthogonal manner, which in turn increases the rigidity of the overall structure.

Ausführungsbeispielembodiment

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels eines Unterfahrschutzes, der in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert. Konkret zeigtThe invention will be explained in more detail with reference to an embodiment of an underrun protection, which is shown in the drawing. Specifically shows

1: eine schräge Draufsicht eines erfindungsgemäßen Unterfahrschutzes, montiert am Rahmen eines Lastkraftwagenhecks und mit in Straßenposition befindlichem Ausleger, 1 : An oblique top view of an underrun protection according to the invention, mounted on the frame of a truck rear and with the boom in the road position,

2: eine Abbildung gemäß 1, mit einer demontierten Grundplatte und sichtbarer Federunterstützung, 2 : an illustration according to 1 , with a disassembled base plate and visible spring support,

3: eine Seitenansicht des Unterfahrschutzes mit in Geländeposition befindlichem Ausleger und 3 : A side view of the underride guard with located in terrain position boom and

4: wie 3, jedoch mit in Straßenposition befindlichem Ausleger 4 : as 3 but with the boom in the road position

Entsprechend den 1–4 ist am Rahmen 1 eines Lastkraftwagenhecks, bestehend aus Obergurt 1.1, Untergurt 1.2 und Verstärkungsplatte 1.3, ein erfindungsgemäßer Unterfahrschutz 2 befestigt. Der Unterfahrschutz 2 besteht hierbei aus einem horizontalen Auffahrprofil 3, das aus drei mithilfe von Flanschen 4 verbundenen Rohrabschnitten gebildet wird. Das dreigeteilte Auffahrprofil 3 erlaubt im demontierten Zustand einen unkomplizierten Transport vor der Montage. Mittig am Auffahrprofil 3 ist eine Kugelkopfkupplung 5 angeschraubt, die in der gezeigten Straßenposition in 1 und 4 zum Ziehen von Anhängern nutzbar ist. Das Auffahrprofil 3 ist mit zwei Schwenkarmen 6, 7 um die Schwenkachse 8 drehbar gelagert und mit den Grundplatten 9–12 verbunden. Das Auffahrprofil 3 ist in seiner Höhe a über der Fahrbahn 18 verstellbar. Die Schwenkarme 6, 7 sind durch eingesteckte Fixierelemente 13 formschlüssig mit den Grundplatten 9–12 verbunden und verhindern so deren unbeabsichtigtes Verdrehen. In der Straßenposition ist gemäß 4 der vertikale Abstand b zwischen dem Mittelpunkt der Kugelkopfkupplung 5 und der Schwenkachse 8 klein gewählt im Verhältnis zu deren horizontalen Abstand c, so dass aufgrund des sich ergebenden geringen Winkels α durch die Kugelkopfkupplung 5 eingeleitete horizontale Zug- und Druckkräfte nur geringe Momentenbelastungen um die Schwenkachse 8 und damit einhergehend nur geringe Scherbeanspruchungen in den Fixierelementen 13 auftreten. Die Fixierelemente 13 können von Hand entfernt und das Auffahrprofil 3 von Hand angehoben werden, wobei es in der Geländeposition gemäß 3 wiederum mit den Fixierelementen 13 fixiert wird. Um dieses händische Verstellen des Auffahrprofils 3 zu erleichtern, sind die Schwenkarme 6, 7 in einem Abstand von der Schwenkachse 8 an senkrecht orientierten Federn 14 aufgehängt. In einer Schwenkposition mittig zwischen Straßen- und Geländeposition befindet sich die Feder- mit der Gewichtskraft des Auslegers im Gleichgewicht, womit nur noch relativ geringe Kräfte von Hand aufgebracht werden müssen, um den Ausleger in die gewünschte Position zu bringen, bevor er mit den Fixierelementen 13 fixiert wird. Die beweglichen Schwenkarme 6, 7 befinden sich teilweise zwischen den mit Distanzhülsen 15 auf Abstand gehaltenen Grundplatten 9–12. Die jeweils 13 Distanzhülsen 15 zwischen zwei Grundplatten 9, 10 beziehungsweise 11, 12 gewährleisten durch die mehrfach ausgeführten Verschraubungen 17 eine hinreichende Steifigkeit zwischen den Grundplatten 9–12 und somit der gesamten Verbindung zwischen Rahmen 1 und den Schwenkarmen 6, 7.According to the 1 - 4 is at the frame 1 a truck rear, consisting of upper belt 1.1 , Lower chord 1.2 and reinforcing plate 1.3 , An underrun protection according to the invention 2 attached. The underrun protection 2 consists of a horizontal ramp-up profile 3 that made three using flanges 4 connected pipe sections is formed. The tripartite Auffahrprofil 3 allowed in the disassembled state uncomplicated transport before installation. Center on the ramp-up profile 3 is a ball and socket coupling 5 bolted in the street position shown in 1 and 4 can be used to tow trailers. The ramp-up profile 3 is with two swivel arms 6 . 7 around the pivot axis 8th rotatably mounted and with the base plates 9 - 12 connected. The ramp-up profile 3 is at its height a above the carriageway 18 adjustable. The swivel arms 6 . 7 are by inserted fixing elements 13 positively with the base plates 9 - 12 connected and thus prevent their unintentional twisting. In the street position is according to 4 the vertical distance b between the center of the ball coupling 5 and the pivot axis 8th small chosen in relation to their horizontal distance c, so that due to the resulting small angle α through the ball coupling 5 introduced horizontal tensile and compressive forces only small moment loads around the pivot axis 8th and concomitantly only low shear stresses in the fixing elements 13 occur. The fixing elements 13 can be removed by hand and the ramp-up profile 3 be raised by hand, it being in the field position according to 3 again with the fixing elements 13 is fixed. To this manual adjustment of the ramp 3 To facilitate, are the pivot arms 6 . 7 at a distance from the pivot axis 8th at vertically oriented feathers 14 suspended. In a pivoting position midway between road and off-road position, the spring is balanced with the weight of the boom, with which only relatively small forces must be applied by hand to bring the boom in the desired position, before he with the fixing 13 is fixed. The movable swivel arms 6 . 7 are partially between the with spacers 15 spaced base plates 9 - 12 , The respectively 13 spacers 15 between two base plates 9 . 10 respectively 11 . 12 Guaranteed by the multiple screw connections 17 a sufficient rigidity between the base plates 9 - 12 and thus the entire connection between frames 1 and the swivel arms 6 . 7 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Rahmenframe
1.11.1: Obergurtupper chord
1.21.2: Untergurtlower chord
1.31.3: Verstärkungsplattereinforcing plate
22: UnterfahrschutzUnderride protection
33: Auffahrprofilroll-on
44: Flanschflange
55: KugelkopfkupplungBall coupling
66: Schwenkarmswivel arm
77: Schwenkarmswivel arm
88th: Schwenkachseswivel axis
99: Grundplattebaseplate
1010: Grundplattebaseplate
1111: Grundplattebaseplate
1212: Grundplattebaseplate
1313: Fixierelementfixing
1414: Federeinrichtungspring means
1515: Distanzhülsenspacers
1616: Achskörperaxle body
1717: Verschraubungenfittings
1818: Fahrbahnroadway
aa: Höheheight
bb: Abstanddistance
cc: Abstanddistance
αα: Winkelangle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 8801489 U [0005]
DE 7316583 U [0006]

Claims

Underride protection for attachment to the rear of a lorry, with one on a frame ( 1 ) of the truck about a horizontal, perpendicular to a longitudinal axis of the truck pivot axis ( 8th ) pivotally mounted boom, the two spaced apart pivot arms ( 6 . 7 ), and one at the pivot axis ( 8th ) opposite ends horizontally and perpendicular to the longitudinal axis extending Auffahrprofil ( 3 ), wherein the boom is pivotable from a road position in a terrain position in which the distance of the collision profile ( 3 ) is greater from a rearing level of the truck than in the road position, characterized in that on the Auffahrprofil ( 3 ) a ball-and-socket coupling ( 5 ) is arranged, which is in the street position of the boom in an operating position in which a subsequent to a ball head ball neck of the ball coupling ( 5 ) is oriented approximately vertically.

Underride protection according to claim 1, characterized in that the pivot axis ( 8th ) and the center of the ball coupling ( 5 ) in the road position define a plane which includes an angle (α) of preferably less than 25 °, more preferably an angle of less than 15 °, with the longitudinal axis of the truck.

Underride protection according to claim 1 or 2, characterized in that the Auffahrprofil ( 3 ), viewed in the longitudinal direction, is composed of three sections which at their abutting ends each with a flange ( 4 ) and are connected to each other by means of screws, wherein the ball coupling ( 5 ) is arranged at a central portion, in particular screwed to a holding plate welded thereto, wherein the length of all three portions is preferably identical.

Underride protection according to one of the claims 1 to 3, characterized in that, in the terrain position of the boom, one on the frame ( 1 ) of the truck mounted jaw clutch above the collision profile ( 3 ) is arranged and usable for a trailer operation.

Underride protection according to one of claims 1 to 4, characterized in that the transfer of the boom from the pivot position to the ground position at least on a portion of the total path of the force of a spring device ( 14 ) is supported.

Underride protection according to claim 5, characterized in that the boom in a state free of external forces due to the spring means ( 14 ) is located in a position approximately midway between the road position and the terrain position.

Underride protection according to one of claims 1 to 6, characterized in that each swivel arm ( 6 . 7 ) between two parallel and in one width of the pivot arms ( 6 ) 7 ) correspondingly spaced base plates ( 9 - 12 ) is pivotable, wherein in each case a first base plate ( 10 . 11 ) with the frame ( 1 ) and in each case a second base plate ( 9 . 12 ) via spacers with the associated first base plate ( 10 . 11 ) connected is.

Underride protection according to one of claims 1 to 7, characterized by at least one fixing element ( 13 ), with which a swivel arm ( 6 . 7 ) relative to the frame ( 1 ), preferably to at least one attached to this base plates ( 9 - 12 ) is positively fixed both in the street position and in the off-road position.

Underride protection according to claim 8, characterized in that the fixing element ( 13 ) is a tool-free insertable and removable fixing pin or fixing bolt, which is secured in its own position, preferably by means of a splint form-fitting.

Underride protection according to claim 8 or 9, characterized by a pivot axis ( 8th ) of the cantilever and preferably through all four baseplates ( 9 - 12 ) Achskörper extending through ( 16 ), the base plates ( 9 - 12 ) and the pivot arms ( 6 . 7 ) penetrates into matched bearing bores.

Underride protection according to claim 10, characterized in that in the base plates ( 9 - 12 ) and / or the swivel arms ( 6 . 7 ) formed bearing bores for the axle body ( 16 ) of bearing bushes from a relative to a base material of the base plate ( 9 - 12 ) or the pivot arms ( 6 . 7 ) harder material are formed.