DE20016473U1

DE20016473U1 - Folding underrun protection device

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Publication number: DE20016473U1
Application number: DE20016473U
Authority: DE
Original assignee: Franz Xaver Meiller Fahrzeug und Maschinenfabbrik GmbH and Co KG
Current assignee: Franz Xaver Meiller Fahrzeug und Maschinenfabbrik GmbH and Co KG
Priority date: 2000-03-09
Filing date: 2000-09-22
Publication date: 2000-11-30
Anticipated expiration: 2010-09-23

Description

WEICKMANN & WEICKMANNWEICKMANN & WEICKMANN

Patentanwälte
European Patent Attorneys · European Trade Mark AttorneysPatent attorneys
European Patent Attorneys · European Trade Mark Attorneys

DiPL-iNG. H. WEICKMANN DIPL-ING. F. A. WEICKMANN DiPL-iNG. H. WEICKMANN DIPL-ING. FA WEICKMANN

DlPL-CHEM. B. HUBER DR-ING. H. LISKA
DIPL-PHYS. DR. J. PRECHTEL DIPL.-CHEM. DR. B. BÖHM DlPL-CHBM. DR. W. WEISS DlPL CHEM. B. HUBER DR-ING. H. LISKA
DIPL-PHYS. DR. J. PRECHTEL DIPL.-CHEM. DR. B. BÖHM DlPL-CHBM. DR. W. WEISS

DiPL-PHYS. dr. J. TIESMEYER DiPL-PHYS. dr. J. TIESMEYER

DlPL-PHYS. DR. M. HERZOG DlPL-PHYS. DR. M. HER ZOG

DiPL-PHYS. B. RUTTENSPERGER DiPL-PHYS. B. RUTTENSPERGER

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Anmelder:Applicant:

Franz Xaver Meiller Fahrzeug- und
Maschinenfabrik - GmbH & Co KG
Untermenzinger Strasse 1Franz Xaver Meiller Vehicle and
Maschinenfabrik - GmbH & Co KG
Untermenzinger Strasse 1

80997 München80997 Munich

Klappbare UnterfahrschutzeinrichtungFoldable underrun protection device

Postfach 860 820, 81635 München, Deutschland, Tel. (089) 45563 0, Fax (089) 45563 999, email@weickmann.deP.O. Box 860 820, 81635 Munich, Germany, Tel. (089) 45563 0, Fax (089) 45563 999, email@weickmann.de

Klappbare Unterfahrschutzeinrichtung BeschreibungFoldable underrun protection device Description

Die Erfindung betrifft eine Unterfahrschutzeinrichtung für ein Lastentransportfahrzeug, umfassend eine längliche, normalerweise horizontal angeordnete Unterfahrschutzbarriere zur Sicherung eines heckseitigen Bereichs des Lastentransportfahrzeugs gegen das Auffahren bzw. Unterfahren durch ein anderes Fahrzeug, und eine Halterungsanordnung mit zwei in Längsrichtung der Unterfahrschutzbarriere voneinander beabstandet an der Unterfahrschutzbarriere angeordneten Halterungseinrichtungen zur Befestigung der Unterfahrschutzbarriere am heckseitigen Ende des Fahrzeugrahmens oder ggf. am heckseitigen Ende eines rahmenfesten Aufbauteils des Lastentransportfahrzeugs, wobei die Unterfahrschutzbarriere zwischen einer den zu sichernden Bereich sperrenden Sicherungsstellung und einer den Bereich freigebenden Freigabestellung um eine normalerweise horizontale Schwenkachse relativ zum Fahrzeugrahmen verschwenkbar ist, und wobei die Halterungsanordnung ferner eine Arretiereinrichtung aufweist, mittels welcher die Unterfahrschutzbarriere in einer jeweiligen Schwenkstellung arretierbar ist.The invention relates to an underrun protection device for a load transport vehicle, comprising an elongated, normally horizontally arranged underrun protection barrier for securing a rear area of the load transport vehicle against being driven into or driven under by another vehicle, and a mounting arrangement with two mounting devices arranged at a distance from one another on the underrun protection barrier in the longitudinal direction of the underrun protection barrier for fastening the underrun protection barrier to the rear end of the vehicle frame or, if appropriate, to the rear end of a frame-fixed structural part of the load transport vehicle, wherein the underrun protection barrier can be pivoted about a normally horizontal pivot axis relative to the vehicle frame between a securing position blocking the area to be secured and a release position releasing the area, and wherein the mounting arrangement further comprises a locking device by means of which the underrun protection barrier can be locked in a respective pivot position.

Bei Lastentransportfahrzeugen, also beispielsweise Lastkraftwagen, Anhängern oder dgl., steht der heckseitige Rahmenbereich üblicherweise über den Hinterachsbereich hinaus nach hinten ab, wobei der Rahmen relativ hoch über dem Boden bzw. der Fahrbahn liegt. Es sind in der Vergangenheit Auffahrunfälle vorgekommen, bei denen ein Pkw auf ein Lastentransportfahrzeug aufgefahren und dabei mit seiner Front unter den Rahmen des Lastentransportfahrzeugs geraten ist. Bei diesen Unfällen waren die Pkw-Insassen in höchstem Maße gefährdet, da bei dem Unfallgeschehen die "Knautschzone" des Pkw nicht wirksam werden konnte, weil der Fahrgastraum des Pkw bereits sehr nahe an dem nachIn the case of load transport vehicles, such as trucks, trailers or similar, the rear frame area usually extends backwards beyond the rear axle area, with the frame being relatively high above the ground or roadway. In the past, rear-end collisions have occurred in which a car has driven into a load transport vehicle and its front has come under the frame of the load transport vehicle. In these accidents, the car occupants were at great risk because the "crumple zone" of the car could not be effective during the accident because the passenger compartment of the car was already very close to the

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hinten abstehenden Rahmen des Lastentransportfahrzeugs herangekommen war, bevor der Pkw durch den Aufprall abgebremst werden konnte. In entsprechender Weise liegt eine besondere Gefährdung für einen Zweiradfahrer vor, der mit seinem Motorrad, Fahrrad oder dgl. auf ein Lastentransportfahrzeug mit nach hinten abstehendem Rahmen auffährt.the frame of the cargo transport vehicle protruding to the rear before the car could be slowed down by the impact. Similarly, there is a particular risk for a cyclist who drives his motorcycle, bicycle or similar into a cargo transport vehicle with a frame protruding to the rear.

Um derartige Unfallsituationen zu vermeiden, hat man Unterfahrschutzeinrichtungen der eingangs genannten Art vorgeschlagen. Die Unterfahrschutzbarriere liegt in ihrer Sicherungsstellung unterhalb und normalerweise heckseitig des nach hinten überstehenden Rahmenbereichs des Lastentransportfahrzeugs, so dass ein von hinten auf das Lastentransportfahrzeug auffahrender Pkw mit seiner Fahrzeugfront auf die Unterfahrschutzbarriere trifft. Der Fahrgastraum des Pkw ist im Auftreffzeitpunkt noch so weit vom Rahmen des Lastentransportfahrzeugs entfernt, dass die "Knautschzone" des Pkw wirksam werden kann, also Aufprallenergie in Deformationsenergie im Knautschzonenbereich umgesetzt und absorbiert werden kann. Die Insassen des Pkw haben somit eine größere Chance, dass der Unfall für sie glimpflich ausgeht.In order to avoid such accident situations, underrun protection devices of the type mentioned above have been proposed. In its secured position, the underrun protection barrier is located below and normally at the rear of the frame area of the cargo transport vehicle that protrudes to the rear, so that a car driving into the cargo transport vehicle from behind hits the underrun protection barrier with the front of its vehicle. At the time of impact, the passenger compartment of the car is still far enough away from the frame of the cargo transport vehicle that the "crumple zone" of the car can take effect, i.e. impact energy can be converted into deformation energy in the crumple zone area and absorbed. The occupants of the car therefore have a better chance of getting off lightly in the accident.

Es gibt Lastentransportfahrzeuge, bei denen eine Unterfahrschutzbarriere in Form eines Holms starr am Fahrzeugheck fixiert ist, wobei sich der Holm horizontal und quer zur Fahrzeuglängsrichtung erstreckt.There are load transport vehicles in which an underrun protection barrier in the form of a bar is rigidly fixed to the rear of the vehicle, with the bar extending horizontally and transversely to the longitudinal direction of the vehicle.

Es gibt jedoch auch Lastentransportfahrzeuge, bei denen der Heckbereich unterhalb des Rahmens in bestimmten Betriebssituationen von hinten her zugänglich sein muss und nichtdurch eine Unterfahrschutzbarriere versperrt sein darf. Eine solche Betriebssituation liegt beispielsweise vor, wenn das Lastentransportfahrzeug mit einem Straßenfertiger kombiniert betrieben werden soll, um den Straßenfertiger mit Bitumen oder dgl. zu versorgen. In bekannter Weise ist es erforderlich, dass der Straßenfertiger mit seinem Frontbereich unter dem heckseitigen Rahmenbereich des vorausfahrenden Lastentransportfahrzeugs liegen kann, um den kombinierten Betrieb zuHowever, there are also load transport vehicles where the rear area below the frame must be accessible from behind in certain operating situations and must not be blocked by an underrun protection barrier. Such an operating situation occurs, for example, when the load transport vehicle is to be operated in combination with a road finisher in order to supply the road finisher with bitumen or similar. In a known manner, it is necessary for the road finisher to be able to lie with its front area under the rear frame area of the load transport vehicle driving ahead in order to enable combined operation.

ermöglichen. Für derartige Betriebssituationen kann die Unterfahrschutzbarriere bei Einrichtungen der eingangs genannten Art aus ihrer Sicherungsstellung heraus in die Freigabestellung verschwenkt werden, so dass der Heckbereich des Lastentransportfahrzeugs unterhalb des Rahmens freigegeben ist.For such operating situations, the underrun protection barrier in devices of the type mentioned above can be pivoted from its securing position into the release position so that the rear area of the load transport vehicle below the frame is exposed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bekannte Unterfahrschutzeinrichtungen der eingangs genannten Art baulich und montagetechnisch zu vereinfachen und insbesondere so zu gestalten, dass sie ohne besonderen Aufwand an verschiedene Lastentransportfahrzeug-Typen anpassbar sind.The invention is based on the object of simplifying known underrun protection devices of the type mentioned at the outset in terms of construction and assembly technology and, in particular, of designing them in such a way that they can be adapted to different types of load transport vehicles without any special effort.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass jede der Halterungseinrichtungen eine an dem Fahrzeugrahmen oder ggf. einem rahmenfesten Aufbauteil insbesondere mittels Schrauben zu befestigende Basishalteplatte und eine seitlich ander Basishalteplatte vermittels einer von der Basishalteplatte getragenen Schwenklageranordnung schwenkbeweglich um die Schwenkachse angeordnete Schwenkhebelplatte aufweist, die mit der Unterfahrschutzbarriere ggf. durch ein Verbindungselement verbunden ist.To achieve this object, it is proposed according to the invention that each of the mounting devices has a base holding plate which is to be fastened to the vehicle frame or, if applicable, to a structural part fixed to the frame, in particular by means of screws, and a pivot lever plate which is arranged laterally on the base holding plate so as to be pivotable about the pivot axis by means of a pivot bearing arrangement carried by the base holding plate and which is connected to the underrun protection barrier, if applicable, by a connecting element.

Mit der Erfindung wird somit der Weg eines Bausatzsystems auf Plattenbasis für die Realisierung einer möglichst einfachen und gewichtsreduzierten Halterungsanordnung verfolgt. Die Basishalteplatten werden normalerweise unmittelbar an seitlich nach außen weisenden Flächen des Fahrzeugrahmens, üblicherweise Längsträgerflächen, angeschraubt, so dass die Schwenkhebelplatten jeweils seitlich außen an den Basishalteplatten liegen und mit ihren Schwenklageranordnungen eine gemeinsame horizontale Schwenkachse zum Verschwenken der Unterfahrschutzbarriere definieren. Sofern die Unterfahrschutzbarriere nicht in einer bestimmten Schwenkstellung arretiert ist, fällt sie unter der Wirkung der Schwerkraft in die Sicherungsstellung, wobei ein Bereich der Schwenkhebelplatte auf einenThe invention thus follows the path of a kit system based on plates for the realization of a mounting arrangement that is as simple and as lightweight as possible. The base mounting plates are normally screwed directly onto the outward-facing surfaces of the vehicle frame, usually longitudinal beam surfaces, so that the pivot lever plates are each located on the outside of the base mounting plates and, with their pivot bearing arrangements, define a common horizontal pivot axis for pivoting the underrun protection barrier. If the underrun protection barrier is not locked in a certain pivot position, it falls into the locking position under the effect of gravity, with an area of the pivot lever plate being pushed onto a

vorzugsweise justierbar verstellbaren Stoppanschlag auftrifft, der an der Basishalteplatte fixiert ist.preferably adjustable stop which is fixed to the base plate.

Unter einem besonderen Aspekt der Erfindung, dem selbständige Bedeutung zukommt, kann eine elektromotorische, hydraulische oder pneumatische Schwenkantriebseinrichtung zum wahlweisen Verschwenken der Unterfahrschutzbarriere vorgesehen sein. Als Schwenkantriebseinrichtung wird ein elektrischer Linearantrieb in Form eines Spindeltriebs favorisiert, der selbsthaltende Eigenschaften hat und somit die Funktion einer Arretiereinrichtung übernehmen kann.In a particular aspect of the invention, which has independent significance, an electromotive, hydraulic or pneumatic swivel drive device can be provided for optionally swiveling the underrun protection barrier. An electric linear drive in the form of a spindle drive is favored as the swivel drive device, which has self-holding properties and can therefore take on the function of a locking device.

Vorzugsweise ist an wenigstens einer der Halterungseinrichtungen die zugehörige Schwenkhebelplatte mit Verriegelungslöchern oder dgl. versehen, von denen jeweils eines mit einem relativ zur Schwenkhebelplatte und zur Basishalteplatte zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung axial verschiebbar gelagerten und zu seiner Verriegelungsstellung hin federnd vorgespannten Verriegelungsbolzen in Eingriff kommen kann, um die Schwenkhebelplatte und somit die Unterfahrschutzbarriere zu arretieren, wenn die Unterfahrschutzbarriere in der Sicherungsstellung oder in der Freigabestellung ist. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung sind die Verriegelungslöcher in einer Lochraster-Adapterplatte ausgebildet, welche auswechselbar mitder Schwenkhebelplatte verbunden, insbesondere verschraubt ist. Durch Auswechseln der Lochraster-Adapterplatte gegen eine Lochraster-Adapterplatte mit einem anderen Lochmuster kann somit eine gewünschte Anpassung der möglichen arretierbaren Schwenkstellungen an besondere Gegebenheiten erfolgen, und zwar mit äußerst geringem Montageaufwand, wobei die Schwenkhebelplatte nicht ausgebaut werden muss.Preferably, the associated pivot lever plate on at least one of the mounting devices is provided with locking holes or the like, one of which can engage with a locking bolt that is mounted so as to be axially displaceable relative to the pivot lever plate and the base holding plate between a locking position and an unlocking position and is spring-loaded towards its locking position in order to lock the pivot lever plate and thus the underrun protection barrier when the underrun protection barrier is in the securing position or in the release position. According to a further development of the invention, the locking holes are formed in a hole grid adapter plate that is interchangeably connected to the pivot lever plate, in particular screwed. By replacing the hole grid adapter plate with a hole grid adapter plate with a different hole pattern, the possible lockable pivot positions can be adapted to special circumstances as desired, with extremely little assembly effort, and the pivot lever plate does not have to be removed.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist der Verriegelungsbolzen an einer Riegelträgerplatte axial verschiebbar gelagert, die über einen Abstandshalter mit der Basishalteplatte vorzugsweise durch Verschrauben aus-According to a further development of the invention, the locking bolt is mounted axially displaceably on a bolt carrier plate, which is connected to the base plate via a spacer, preferably by screwing.

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wechselbar verbunden ist, wobei die Schwenkhebelplatte bereichsweise in Sandwichanordnung zwischen der Basishalteplatte und der Riegelträgerplatte liegt. Der Verriegelungsbolzen ist dabei vorzugsweise in einer Bolzenführungseinrichtung axial verschiebbar geführt, die auswechselbar mit der Riegelträgerplatte, insbesondere mittels Schrauben verbunden und an der der Schwenkhebelplatte abgewandten Seite der Riegelträgerplatte angeordnet ist, wobei der Verriegelungsbolzen eine Durchgangsbohrung der Riegelträgerplatte durchsetzt, um ein betreffendes Verriegelungsloch der Schwenkhebelplatte oder/und einer etwaigen Lochraster-Adapterplatte in Eingriff zu nehmen. Die Riegelträgerplatte ist ein weiteres Bauteil des Bausatzes aus Plattenelementen. Sie dient zur "fliegenden" Lagerung des Verriegelungsbolzens in der Bolzenführungseinrichtung. Da die Bolzenführungseinrichtung an der der Schwenkhebelplatte abgewandten Seite der Riegelträgerplatte, also seitlich außen, angeordnet ist, sind Handbetätigungselemente des Verriegelungsbolzens leicht zugänglich. Die Handbetätigungselemente dienen dazu, den Verriegeiungsbolzen gegen die Wirkung des ihn zur Verriegelungsstellung hin vorspannenden Federmechanismus in die Entriegelungsstellung zu überführen, damit die Unterfahrschutzbarriere in eine andere Schwenkstellung verschwenkt werden kann.is interchangeably connected, with the pivot lever plate lying in some areas in a sandwich arrangement between the base holding plate and the bolt carrier plate. The locking bolt is preferably guided axially displaceably in a bolt guide device which is interchangeably connected to the bolt carrier plate, in particular by means of screws, and is arranged on the side of the bolt carrier plate facing away from the pivot lever plate, with the locking bolt passing through a through hole in the bolt carrier plate in order to engage a relevant locking hole in the pivot lever plate and/or any hole grid adapter plate. The bolt carrier plate is another component of the kit made of plate elements. It is used for "flying" mounting of the locking bolt in the bolt guide device. Since the bolt guide device is arranged on the side of the bolt carrier plate facing away from the pivot lever plate, i.e. on the outside, manual actuation elements of the locking bolt are easily accessible. The manual operating elements serve to move the locking bolt into the unlocking position against the action of the spring mechanism that pre-tensions it towards the locking position so that the underrun protection barrier can be pivoted into another pivoting position.

Im Sinne einer verbesserten Adaptionsmöglichkeit der Unterfahrschutzeinrichtung nach der Erfindung wird ferner vorgeschlagen, dass die jeweilige Schwenkhebelplatte mittels Schrauben an der Unterfahrschutzbarriere fixiert ist, wobei die Schrauben ein jeweiliges Langloch in einem an der Unterfahrschutzbarriere anliegenden Befestigungsschenkel der Schwenkhebelplatte oder ggf. eines zwischen Schwenkhebelplatte und Unterfahrschutzbarriere vorgesehenen Adapterelements durchsetzen, wobei die Langlöcher so orientiert sind, dass ihr größerer Durchmesser in Längsrichtung der Unterfahrschutzbarriere liegt. Bei festgelegtem Abstand der Verschraubungsstellen an der Unterfahrschutzbarriere ermöglichen die Langlöcher dennoch eine Anpassung an unterschiedliche Fahrzeugrahmenbreiten.In the interests of improved adaptability of the underrun protection device according to the invention, it is further proposed that the respective pivoting lever plate is fixed to the underrun protection barrier by means of screws, with the screws passing through a respective elongated hole in a fastening leg of the pivoting lever plate that is adjacent to the underrun protection barrier or, if applicable, an adapter element provided between the pivoting lever plate and the underrun protection barrier, with the elongated holes being oriented such that their larger diameter lies in the longitudinal direction of the underrun protection barrier. With a fixed distance between the screw connection points on the underrun protection barrier, the elongated holes still allow adaptation to different vehicle frame widths.

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Ferner wird vorgeschlagen, die Unterfahrschutzbarriere als Vierkantholm, insbesondere Vierkantrohr auszubilden, welches in der Anordnung am Lastentransportfahrzeug in der Sicherungsstellung so orientiert ist, dass eine Längskante des Vierkantholms bzw. Vierkantrohrs dachfirstartig mit daran angrenzenden, schräg nach unten verlaufenden Flächen horizontal oben liegt. Bei einer solchen Anordnung können von oben auf die Unterfahrschutzbarriere auftreffende Schmutzansammlungen an den Schrägflächen abgleiten, so dass die Unterfahrschutzbarriere in diesem Sinne schmutzabweisend ist.It is also proposed that the underrun protection barrier be designed as a square beam, in particular a square tube, which is oriented in the arrangement on the load transport vehicle in the securing position so that a longitudinal edge of the square beam or square tube is horizontally at the top, like a roof ridge, with adjacent, downward-sloping surfaces. With such an arrangement, accumulations of dirt hitting the underrun protection barrier from above can slide off the inclined surfaces, so that the underrun protection barrier is dirt-repellent in this sense.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert.Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the figures.

Fig. 1 zeigt in einer Perspektivdarstellung einen heckseitigen Rahmen-Fig. 1 shows a perspective view of a rear frame

bereich für ein Lastentransportfahrzeug mit einer daranarea for a cargo transport vehicle with a

angeordneten Unterfahrschutzreinrichtung nach der Erfindung.arranged underrun protection device according to the invention.

Fig. 2a und 2b zeigen in einer vergrößerten perspektivischen Darstellung Halterungseinrichtungen der Unterfahrschutzeinrichtung aus Fig. 1, wobeiFig. 2a and 2b show in an enlarged perspective view mounting devices of the underrun protection device from Fig. 1, wherein

Fig. 2a eine in Fig. 1 rechts liegende und mit einer ArretiereinrichtungFig. 2a a right-hand side in Fig. 1 and with a locking device

versehene Halterungseinrichtung darstellt, wohingegenprovided with a mounting device, whereas

Fig. 2b eine in Fig. 1 links liegende Halterungseinrichtung in einerFig. 2b a mounting device on the left in Fig. 1 in a

Sicht von seitlich außen darstellt.View from the outside side.

Fig. 3 zeigt eine Draufsichtdarstellung einer Befestigungsfläche 53Fig. 3 shows a top view of a mounting surface 53

der Unterfahrschutzbarriere aus Fig. 1.the underrun protection barrier from Fig. 1.

Fig. 4 zeigt in einer perspektivischen Darstellung, ähnlich der gemäßFig. 4 shows a perspective view similar to that according to

Fig. 1, Details eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Unterfahrschutzeinrichtung nach der Erfindung.Fig. 1, details of a further embodiment of an underrun protection device according to the invention.

Fig. 5 zeigt in einer perspektivischen Darstellung, ähnlich der gemäßFig. 5 shows a perspective view similar to that according to

Fig. 6 zeigt in einer perspektivischen Darstellung ein BlechformteilFig. 6 shows a perspective view of a sheet metal part

einer Einrichtung zur Fixierung der Unterfahrschutzbarriere an einer Halterungseinrichtung.a device for fixing the underrun protection barrier to a mounting device.

Fig. 7 zeigt als weiteres Element der Einrichtung zur Fixierung derFig. 7 shows another element of the device for fixing the

Unterfahrschutzbarriere eine U-Bügelschraube in einer perUnderrun protection barrier a U-bolt in a per

spektivischen CAD-Darstellung.perspective CAD representation.

Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen, teils gebrochen gezeichneten Darstellung den Heckbereich eines Fahrzeugrahmens für einen Lastkraftwagen oder für einen Anhänger. Der im fertig montierten Zustand des Fahrzeugs von den Radachsen bzw. Radaufhängungen getragene Rahmen 2 umfasst im Beispielsfall gemäß Fig. 1 zwei U-Profil-Längsträger 4, 6, die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und durch mehrere Querträger bzw. Querverbindungen, von denen in Fig. 1 lediglich eine, nämlich die Querverbindung 8, erkennbar ist, starr miteinander verbunden sind. Der Rahmen 2 dient in üblicher Weise zur Abstützung von Fahrzeugaufbauten.Fig. 1 shows a perspective, partially broken view of the rear area of a vehicle frame for a truck or for a trailer. The frame 2, which is supported by the wheel axles or wheel suspensions when the vehicle is fully assembled, comprises, in the example according to Fig. 1, two U-profile longitudinal members 4, 6 which extend in the longitudinal direction of the vehicle and are rigidly connected to one another by several cross members or cross connections, of which only one, namely the cross connection 8, can be seen in Fig. 1. The frame 2 is used in the usual way to support vehicle bodies.

Zur Vermeidung des Unterfahrens des Rahmens 2, etwa durch einen Personenkraftwagen im Falle eines Unfalls, ist an dem Rahmen 2 eine Unterfahrschutzeinrichtung 10 nach der Erfindung vorgesehen. Die Unterfahrschutzeinrichtung 10 umfasst eine Unterfahrschutzbarriere 12 in Form eines Vierkantholms, bei dem es sich z.B. um ein Stahlrohr mit quadratischem oder rechteckigem Profilquerschnitt handelt. Die Unterfahrschutzbarriere 12 ist mittels einer Halterungsanordnung aus zwei Halterungseinrichtungen 14a, 14b mit dem Fahrzeugrahmen 2 verbunden, wobei jede der beiden Halterungseinrichtungen 14a, 14b eine Basishalteplatte 16a, 16b aufweist, die mit einem betreffenden Längsträger 4 bzw. 6 desTo prevent the frame 2 from being driven under, for example by a passenger car in the event of an accident, an underrun protection device 10 according to the invention is provided on the frame 2. The underrun protection device 10 comprises an underrun protection barrier 12 in the form of a square beam, which is, for example, a steel tube with a square or rectangular profile cross-section. The underrun protection barrier 12 is connected to the vehicle frame 2 by means of a mounting arrangement comprising two mounting devices 14a, 14b, each of the two mounting devices 14a, 14b having a base retaining plate 16a, 16b which is connected to a respective longitudinal member 4 or 6 of the

Fahrzeugrahmens 2 starr verschraubt ist, wobei die Basishalteplatten 16a, 1 6b mit einer Flachseite außen auf den in Querrichtung des Fahrzeugs nach außen weisenden Seiten 5, 7 der Längsträger 4, 6 liegen. Jede der beiden Basishalteplatten 16a, 16b trägt einen seitlich nach außen abstehenden Schwenkzapfen 18a bzw. 18b zur schwenkbaren Lagerung einer jeweiligen Schwenkhebelplatte 20a, 20b. Wie insbesondere aus den vergrößerten Darstellungen der Halterungseinrichtungen 14a, 14b in Fig. 2a und 2b zu sehen ist, erstreckt sich der jeweilige Schwenkzapfen 18a bzw. 18b durch eine betreffende Lagerbohrung der Schwenkhebelplatte 20a bzw. 20b, wobei die Schwenkhebelplatten 20a und 20b durch einen jeweiligen Sicherungsring oder Sprengring 22a bzw. 22b gegen axiales Abrutschen vom Schwenkzapfen 18a bzw. 18b nach außen gesichert sind. Die mit ihren Flächenseiten parallel zueinander und parallel zu den Flächenseiten der Basishalteplatten 16a, 16b angeordneten Schwenkhebelplatten 20a, 20b sind vermittels der beiden die Schwenkzapfen 18a, 18b umfassenden Gelenke um eine gemeinsame horizontale Schwenkachse 24 schwenkbar, so dass die mittels der Adapterstücke 26a, 26b mit den Schwenkhebelplatten 20a, 20b verbundene Unterfahrschutzbarriere 12 ebenfalls um die Schwenkachse 24 verschwenkbar ist, und zwar zwischen einer Sicherungsstellung gemäß Fig. 1 und einer nach oben verschwenkten (nicht gezeigten) Freigabestellung. Im Beispielsfall weisen die Basishalteplatten 16a, 16b seitlich nach innen hin abstehende Flanschabschnitte 16a', 16b' auf, die mit unteren Flächen der Längsträger 4, 6 verschraubt sind. Entsprechende Flanschabschnitte 16a', 16b' könnten auch an mit den Basishalteplatten 16a, 16b verschraubten optionalen Winkelplattenelementen 16a", 16b" ausgebildet sein, wie sie in Fig. 4 erkennbar sind. In anderen Ausführungen der Erfindung fehlen die Flanschabschnitte 16a', 16b' vollständig.Vehicle frame 2 is rigidly screwed, the base holding plates 16a, 16b lying with a flat side on the outside on the sides 5, 7 of the longitudinal members 4, 6 that point outwards in the transverse direction of the vehicle. Each of the two base holding plates 16a, 16b carries a laterally outwardly projecting pivot pin 18a or 18b for pivotally mounting a respective pivot lever plate 20a, 20b. As can be seen in particular from the enlarged representations of the mounting devices 14a, 14b in Fig. 2a and 2b, the respective pivot pin 18a or 18b extends through a respective bearing bore of the pivot lever plate 20a or 20b, wherein the pivot lever plates 20a and 20b are secured by a respective locking ring or snap ring 22a or 22b against axial slipping outwards from the pivot pin 18a or 18b. The pivot lever plates 20a, 20b, which are arranged with their surface sides parallel to one another and parallel to the surface sides of the base holding plates 16a, 16b, can be pivoted about a common horizontal pivot axis 24 by means of the two joints surrounding the pivot pins 18a, 18b, so that the underrun protection barrier 12 connected to the pivot lever plates 20a, 20b by means of the adapter pieces 26a, 26b can also be pivoted about the pivot axis 24, specifically between a securing position according to Fig. 1 and an upwardly pivoted release position (not shown). In the example case, the base holding plates 16a, 16b have flange sections 16a', 16b' which protrude laterally inwards and are screwed to the lower surfaces of the longitudinal members 4, 6. Corresponding flange sections 16a', 16b' could also be formed on optional angle plate elements 16a", 16b" screwed to the base holding plates 16a, 16b, as can be seen in Fig. 4. In other embodiments of the invention, the flange sections 16a', 16b' are completely missing.

In derSicherungsstellung gemäß Fig. 1 versperrtdie Unterfahrschutzbarriere 12 den unter dem Rahmen 2 liegenden Heckbereich 27, so dass im Falle eines auffahrenden Pkw dieser auf die Fahrschutzbarriere 12 trifft und nicht den Rahmen 2 ohne weiteres unterfährt.In the safety position according to Fig. 1, the underrun protection barrier 12 blocks the rear area 27 located under the frame 2, so that in the event of a car driving up, it hits the underrun protection barrier 12 and does not simply drive under the frame 2.

Für bestimmte Situationen, in denen der Bereich 27 frei bleiben soll, beispielsweise bei kombiniertem Betrieb des betreffenden Lastentransportfahrzeugs mit einem heckseitig folgenden und vom Lastentransportf ahrzeug mit Bitumen oder dgl. zu versorgenden Straßenfertiger, kann die Unterfahrschutzbarriere 12 in ihre Freigabestellung nach oben hin verschwenkt und in der Freigabestellung arretiert werden. Zur Arretierung der Unterfahrschutzbarriere 12 in einer betreffenden Schwenkstellung relativ zum Rahmen 2 dient eine Arretiereinrichtung 28, die an der Halterungseinrichtung 14a vorgesehen ist. Die Arretiereinrichtung umfasst im Beispielsfall der Fig. 1 und Fig. 2a eine Riegelträgerplatte 30, die mit Ausrichtung parallel zur Basishalteplatte 16a an einer von der Basishalteplatte 1 6a seitlich nach außen abstehenden Anschlagkonsole 32 angeschraubt ist, wobei die Schwenkhebelplatte 20a in der in Fig. 2a erkennbaren Weise zwischen der Riegelträgerplatte 30 und der Basishalteplatte 1 6a liegt und beim Verschwenken in die Sicherungsstellung mit ihrem von der Unterfahrschutzbarriere 12 entfernten Hebelarmbereich 34 auf die Anschlagkonsole 32 treffen kann. Diesbezüglich wird darauf hingewiesen, dass die Anschlagkonsole 32 Mittel 33 zur Justierung der Auftreffstelle für den Hebelarmbereich bzw. Gegenanschlag 34 aufweist. Bei diesen Mitteln 33 handelt es sich im Beispielsfall um eine die Konsole 32 durchsetzende Schraube, beispielsweise Innensechskantschraube, die mit ihrem schaftseitigen Ende die eigentliche Anschlagfläche für den Gegenanschlag 34 bildet. Die mit einem Gewinde der Konsole 32 verschraubte Einstellschraube 33 kann in der jeweils gewählten Justierstellung mittels einer Kontermutter 35 gekontert werden.For certain situations in which the area 27 is to remain free, for example in the case of combined operation of the relevant load transport vehicle with a road finisher following at the rear and to be supplied with bitumen or the like by the load transport vehicle, the underrun protection barrier 12 can be pivoted upwards into its release position and locked in the release position. A locking device 28 provided on the mounting device 14a serves to lock the underrun protection barrier 12 in a relevant pivot position relative to the frame 2. In the example of Fig. 1 and Fig. 2a, the locking device comprises a bolt carrier plate 30 which is screwed to a stop bracket 32 which projects outwards from the base holding plate 16a in a direction parallel to the base holding plate 16a, the pivot lever plate 20a being located between the bolt carrier plate 30 and the base holding plate 16a as shown in Fig. 2a and being able to strike the stop bracket 32 with its lever arm region 34 which is remote from the underrun protection barrier 12 when pivoted into the securing position. In this regard, it should be noted that the stop bracket 32 has means 33 for adjusting the point of impact for the lever arm region or counter-stop 34. In the example, these means 33 are a screw which passes through the bracket 32, for example a hexagon socket screw, and which forms the actual stop surface for the counter-stop 34 with its shaft-side end. The adjusting screw 33, which is screwed to a thread of the bracket 32, can be locked in the selected adjustment position by means of a lock nut 35.

Im Beispielsfall sind an beiden Basishalteplatten 16a, 1 6b Anschlagkonsolen 32 mit justierbaren Anschlagmitteln 33 vorgesehen. Die justierbaren Anschlagmittel 33 sind so eingestellt, dass die Gegenanschläge 34 der Schwenkhebelplatten 20a, 20b gleichzeitig auftreffen, wenn die Unterfahrschutzbarriere in ihre Sicherungsstellung übergeht. Denkbar wäre eine Variante, bei der die Justierbarkeit des Stoppanschlags 32, 33 nur bei einer der beiden Basishalteplatten 16a oder 16b vorgesehen ist.In the example, stop brackets 32 with adjustable stop means 33 are provided on both base holding plates 16a, 16b. The adjustable stop means 33 are set so that the counter stops 34 of the pivot lever plates 20a, 20b hit simultaneously when the underrun protection barrier moves into its safety position. A variant would be conceivable in which the adjustability of the stop stop 32, 33 is only provided on one of the two base holding plates 16a or 16b.

Die Arretiereinrichtung 28 umfasst ferner eine auswechselbar auf die Schwenkhebelplatte 20a aufgeschraubte Lochraster-Adapterplatte 36 mit Verriegelungslöchern 38, welche verschiedenen Schwenkstellungen der Unterfahrschutzbarriere 12 bzw. der damit verbundenen Schwenkhebelplatte 20 zugeordnet sind, und zwar in dem Sinne, dass ein jeweiliges Verriegelungsloch 38 mit einem Verriegelungsbolzen 42 axial fluchtet und von dem Verriegelungsbolzen in Eingriff genommen werden kann bzw. in Eingriff genommen ist, wenn sich die Schwenkhebelplatte 20a in der betreffenden Schwenkstellung befindet.The locking device 28 further comprises a hole pattern adapter plate 36 which is replaceably screwed onto the pivot lever plate 20a and has locking holes 38 which are assigned to different pivot positions of the underrun protection barrier 12 or the pivot lever plate 20 connected thereto, in the sense that a respective locking hole 38 is axially aligned with a locking bolt 42 and can be engaged by the locking bolt or is engaged when the pivot lever plate 20a is in the relevant pivot position.

Eine Halterungs- und Führungseinrichtung 40 für den Verriegelungsbolzen 42 befindet sich seitlich außen auf der Riegelträgerplatte 30, wobei die Halterungs- und Führungseinrichtung 40 mit der Riegelträgerplatte 30 verschraubt ist. Der Verriegelungsbolzen 42, von dem in den Figuren 1 und 2a lediglich ein außen liegender Betätigungsbereich mit einem Betätigungshebel 44 erkennbar ist, durchsetzt eine Bohrung in der Riegelträgerplatte 30, so dass er mit seinem der Basishalteplatte 16a zugewandten Ende in ein entsprechend der jeweiligen Schwenkstellung der Schwenkhebelplatte 20a axial zu ihm fluchtendes Verriegelungsloch 38 eingreifen kann, um die Schwenkhebelplatte 20a und somit die Unterfahrschutzbarriere 12 relativ zur Basishalteplatte 16a und somit zum Rahmen 2 zu arretieren. Die Figuren 1 und 2a zeigen die Situation der Arretierung des Schwenkhebels 20a in der Schwenkstellung, die mit der Sicherungsstellung der Unterfahrschutzbarriere 12 korrespondiert. Der Verriegelungsbolzen 42 greift in eine in Fig. 2a nicht erkennbare Bohrung der Lochraster-Adapterplatte 36 und ggf. in eine damit fluchtende Bohrung der Schwenkhebelplatte 20a ein. Eine in der Halterungsund Führungsanordnung 40 des Verriegelungsbolzens 42 vorgesehene Vorspanneinrichtung spannt den Verriegelungsbolzen 42 in Richtung zu seiner in Fig. 2a gezeigten Verriegelungsstellung hin vor. Zum Entriegeln kann der Verriegelungsbolzen 42 um seine Längsachse verdreht werden, indem man eine entsprechende Drehbetätigungskraft auf den Betätigungshebel 44 ausübt. Bei der Drehung des Verriegelungsbolzens 42 kommt esA mounting and guide device 40 for the locking bolt 42 is located on the outside of the latch carrier plate 30, the mounting and guide device 40 being screwed to the latch carrier plate 30. The locking bolt 42, of which only an external actuating area with an actuating lever 44 can be seen in Figures 1 and 2a, passes through a hole in the latch carrier plate 30 so that its end facing the base holding plate 16a can engage in a locking hole 38 that is axially aligned with it according to the respective pivot position of the pivot lever plate 20a in order to lock the pivot lever plate 20a and thus the underrun protection barrier 12 relative to the base holding plate 16a and thus to the frame 2. Figures 1 and 2a show the situation of locking the pivot lever 20a in the pivot position, which corresponds to the securing position of the underrun protection barrier 12. The locking bolt 42 engages in a hole in the perforated grid adapter plate 36 (not visible in Fig. 2a) and, if necessary, in a hole in the pivot lever plate 20a that is aligned with it. A pre-tensioning device provided in the mounting and guide arrangement 40 of the locking bolt 42 pre-tensions the locking bolt 42 in the direction of its locking position shown in Fig. 2a. To unlock, the locking bolt 42 can be rotated about its longitudinal axis by exerting a corresponding rotational actuating force on the actuating lever 44. When the locking bolt 42 is rotated,

aufgrund der Schrägflächensteuerung zwischen den einander gegenüberliegenden Flächen 46 und 48 zu einer Axialbewegung des Verriegelungsbolzens 42, so dass dieser die Schwenkhebelplatte 20a zum Verschwenken in eine andere Stellung freigibt. Die seitlich nach innen hingewandte Schrägfläche 46 befindet sich an einem Absatz des Verriegelungsbolzens 42, wohingegen die in der Stellung gemäß Fig. 2a parallel zur Fläche 46 verlaufende Schrägfläche 48 an der Halterungs- und Führungsanordnung 40 vorgesehen ist.due to the inclined surface control between the opposing surfaces 46 and 48, an axial movement of the locking bolt 42 occurs, so that it releases the pivot lever plate 20a for pivoting into another position. The inclined surface 46 facing inwards is located on a shoulder of the locking bolt 42, whereas the inclined surface 48 running parallel to the surface 46 in the position according to Fig. 2a is provided on the mounting and guide arrangement 40.

In dem Beispielsfall gemäß Fig. 1 und Fig. 2a weist die Lochraster-Adapterplatte 36 drei auf einem Bogen nebeneinander liegende Verriegelungslöcher 38 zur wahlweisen Verriegelung der Unterfahrschutzbarriere 12 in einer von drei entsprechenden Freigabestellungen auf. Die Schwenkhebelplatte 20a weist entlang des Bogens, auf dem die Verriegelungslöcher 38 aufgereiht sind, ein Langloch auf. Ein entsprechendes Langloch 50 ist in Fig. 2b an der Schwenkhebelplatte 20b der Halterungseinrichtung 14b zu erkennen. In diesem Zusammenhang wird darauf hingewiesen, dass die Halterungseinrichtungen 14a und 14b sowie deren einander korrespondierenden Teile in Bezug auf eine zwischen den Längsträgern 4, 6 sich erstreckende vertikale Längsmittenebene im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet und ausgebildet sind. Die in Fig. 2a gezeigten Mittel 30, 36, 40, 42 könnten alternativ oder zusätzlich bei der Halterungseinrichtung 14b entsprechend seitenangepasst vorgesehen sein.In the example according to Fig. 1 and Fig. 2a, the hole grid adapter plate 36 has three locking holes 38 lying next to one another on an arc for selectively locking the underrun protection barrier 12 in one of three corresponding release positions. The pivot lever plate 20a has an elongated hole along the arc on which the locking holes 38 are lined up. A corresponding elongated hole 50 can be seen in Fig. 2b on the pivot lever plate 20b of the mounting device 14b. In this context, it is pointed out that the mounting devices 14a and 14b and their corresponding parts are arranged and designed essentially mirror-symmetrically to one another with respect to a vertical longitudinal center plane extending between the longitudinal members 4, 6. The means 30, 36, 40, 42 shown in Fig. 2a could alternatively or additionally be provided in the mounting device 14b in a correspondingly laterally adapted manner.

In der in Fig. 1 gezeigten Sicherungsstellung der Unterfahrschutzbarriere 1 2 liegt die Längskante 52 der Unterfahrschutzbarriere 12 oben nach Art eines Dachfirstes mit daran angrenzenden Dachflächen 53, 54. Eine solche Anordnung der Unterfahrschutzbarriere 12 bietet den Vorteil, dass von oben auf die Unterfahrschutzbarriere 12 auftreffende Schmutzansammlungen an den Flächen 53, 54 unter der Wirkung der Schwerkraft gleiten und schließlich zu Boden fallen können.In the securing position of the underrun protection barrier 12 shown in Fig. 1, the longitudinal edge 52 of the underrun protection barrier 12 is located at the top in the manner of a roof ridge with adjacent roof surfaces 53, 54. Such an arrangement of the underrun protection barrier 12 offers the advantage that accumulations of dirt striking the underrun protection barrier 12 from above can slide on the surfaces 53, 54 under the effect of gravity and finally fall to the ground.

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Fig. 3 zeigt eine Darstellung der mit den Adapterelementen 26a und 26b verbundenen Fläche 53 der Unterfahrschutzbarriere 1 2 in einer Draufsicht, wobei der von der Unterfahrschutzbarriere 12 senkrecht abstehende Schenkel 56 des jeweiligen Adapterelementes 26a bzw. 26b im Schnitt dargestellt ist. Im Beispielsfall handelt es sich bei den Adapterelementen 26a, 26b um Winkelbleche, die an ihren Schenkeln 58 Durchgangs-Langlöcher 60 aufweisen. Durch die Langlöcher 60 sind die Befestigungsschrauben 62 hindurchgeführt, mittels derer die Adapterelemente 26a und 26b an der Unterfahrschutzbarriere 1 2 angeschraubt sind. Die betreffenden Schrauben stehen mit jeweiligen Gewindebohrungen der Unterfahrschutzbarriere 12 in Schraubeingriff. Die mit ihrer Längserstreckung (größerer Durchmesser) in Längsrichtung der Unterfahrschutzbarriere 12 verlaufenden Langlöcher 60 ermöglichen innerhalb des von ihnen begrenzten Spiels ein Verschieben der Unterfahrschutzbarriere 12 zu Justierzwecken, bevor die Befestigungsschrauben 62 zur Fixierung fest angezogen werden. Andererseits können die Langlöcher 60 dazu genutzt werden, unterschiedliche Breiten von Fahrzeugrahmen 2 bei Verwendung gleichartig aufgebauter Unterfahrschutzeinrichtungen bei verschiedenen Lastentransportfahrzeugen auszugleichen.Fig. 3 shows a representation of the surface 53 of the underrun protection barrier 12 connected to the adapter elements 26a and 26b in a top view, wherein the leg 56 of the respective adapter element 26a or 26b, which protrudes perpendicularly from the underrun protection barrier 12, is shown in section. In the example, the adapter elements 26a, 26b are angle plates which have through-holes 60 on their legs 58. The fastening screws 62, by means of which the adapter elements 26a and 26b are screwed to the underrun protection barrier 12, are passed through the holes 60. The screws in question are in screw engagement with the respective threaded holes in the underrun protection barrier 12. The elongated holes 60, which extend in the longitudinal direction of the underrun protection barrier 12 with their longitudinal extension (larger diameter), allow the underrun protection barrier 12 to be moved for adjustment purposes within the play they limit before the fastening screws 62 are tightened for fixing. On the other hand, the elongated holes 60 can be used to compensate for different widths of vehicle frames 2 when using underrun protection devices of the same design on different load transport vehicles.

In Fig. 1 sind an den Basishalteplatten 16a und 16b Lampenhalter 64 in einer Orientierung angeschraubt, bei der die Lampenkörperhalterungsmittel 65 von den Halterohren 63 nach unten hin abstehen und die Lampen 66 somit entsprechend unten angeordnet sind. Bedarfsweise kann jeder der beiden Lampenhalter 64 von der betreffenden Basishalteplatte 1 6a bzw. 1 6b abgeschraubt und in einer neuen Orientierung, bei der die Lampenkörperhalterungsmittel 65 nach oben hin vom jeweiligen Halterohr 63 abstehen, wieder an die Basishalteplatte angeschraubt werden. Die Lochmuster in den Basishalteplatten 16a und 16b und in den Lampenhaltern 64 sind entsprechend vorbereitet, so dass zur Umorientierung der Lampenhalter keine neuen Schraublöcher usw. in den Plattenelementen 16a bzw. 16b und 64 vorgesehen werden müssen. Nach dem Umbau der Lampenhalter 64 könnenIn Fig. 1, lamp holders 64 are screwed onto the base holding plates 16a and 16b in an orientation in which the lamp body holding means 65 protrude downwards from the holding tubes 63 and the lamps 66 are thus arranged downwards accordingly. If necessary, each of the two lamp holders 64 can be unscrewed from the relevant base holding plate 16a or 16b and screwed back onto the base holding plate in a new orientation in which the lamp body holding means 65 protrude upwards from the relevant holding tube 63. The hole patterns in the base holding plates 16a and 16b and in the lamp holders 64 are prepared accordingly, so that no new screw holes etc. have to be provided in the plate elements 16a or 16b and 64 in order to reorient the lamp holders. After the lamp holders 64 have been converted,

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die Hecklampen 66 ummontiert werden, so dass sie in einer Anordnung an den nunmehr nach oben hin weisenden Lampenkörperhalterungsmitteln 65 rückwärts leuchten. Durch die Maßnahme des Umorientierens der Lampenhalter 64 und der daran angeordneten Hecklampen 66 in der Weise, dass die Hecklampe 66 und deren Halterungsmittel 65 nach oben hin versetzt werden, kann im Heckbereich unterhalb des Rahmens 2 weiterer Platz geschaffen werden, was zum Beispiel für den kombinierten Betrieb des Lastentransportfahrzeugs mit einem Straßenfertiger von Bedeutung sein kann.the rear lamps 66 are reassembled so that they shine backwards in an arrangement on the lamp body mounting means 65 which now point upwards. By reorienting the lamp holders 64 and the rear lamps 66 arranged thereon in such a way that the rear lamp 66 and its mounting means 65 are moved upwards, additional space can be created in the rear area below the frame 2, which can be important for example for the combined operation of the load transport vehicle with a road paver.

Die Unterfahrschutzeinrichtung nach den Figuren 1 - 3 weist somit Halterungseinrichtungen auf, die im Wesentlichen aus einem Bausatz bzw. einer Baugruppe von bedarfsweise austauschbar miteinander verbundenen, vorzugsweise verschraubten Plattenteilen bzw. Adapterelementen zusammengesetzt sind. Die offene Konsolenbauweise führt zur Gewichtsreduzierung im Vergleich mit bekannten Unterfahrschutzeinrichtungen.The underrun protection device according to Figures 1 - 3 thus has mounting devices which are essentially made up of a kit or an assembly of plate parts or adapter elements which are connected to one another in an interchangeable manner as required and are preferably screwed together. The open console design leads to a reduction in weight compared to known underrun protection devices.

Fig. 4 zeigt in einer Darstellung ähnlich der gemäß Fig. 1 einen Teil eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Unterfahrschutzeinrichtung nach der Erfindung, wobei in Fig. 4 jedoch die erforderlichen Befestigungsschrauben zur Verbindung der Elemente der Halterungseinrichtungen 14a, 14b der Einfachheit halber nicht mit eingezeichnet sind, wenngleich die Elemente in der Zusammenbauposition gezeigt sind.Fig. 4 shows, in a representation similar to that according to Fig. 1, part of a further embodiment of an underrun protection device according to the invention, wherein in Fig. 4, however, the necessary fastening screws for connecting the elements of the mounting devices 14a, 14b are not shown for the sake of simplicity, although the elements are shown in the assembled position.

Abweichend von dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 fehlen bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 verschiedene Elemente der Arretiereinrichtung 28, nämlich die Riegelträgerplatte 30 mit den Verriegelungsbolzenelementen 40, 42, und die Lochraster-Adapterplatte 36. Die Lochraster-Adapterplatte 36 aus Fig. 1 ist in Fig. 4 durch eine mit der Schwenkhebelplatte 20a verschraubte Kraftübertragungsplatte 70 ersetzt worden. Die Kraftübertragungsplatte 70 ist an ihrem vor der Schwenkachse 24 liegenden Ende 72 gelenkig mit einer Schwenkantriebseinrichtung 74In contrast to the embodiment according to Fig. 1, various elements of the locking device 28 are missing in the embodiment according to Fig. 4, namely the bolt carrier plate 30 with the locking bolt elements 40, 42, and the hole grid adapter plate 36. The hole grid adapter plate 36 from Fig. 1 has been replaced in Fig. 4 by a force transmission plate 70 screwed to the pivot lever plate 20a. The force transmission plate 70 is articulated at its end 72 located in front of the pivot axis 24 to a pivot drive device 74

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verbunden, die andererseits an der Basishalteplatte 16a abgestützt ist. Bei der in Fig. 4 gezeigten Schwenkantriebsvorrichtung 74 handelt es sich vorzugsweise um einen elektrischen Spindelantrieb (Linearantrieb), der bei entsprechender Ansteuerung die Kraftübertragungsplatte 70 in der Weise beaufschlagt, dass sie die Schwenkhebelplatte 20a, 20b mit der daran fixierten Unterfahrschutzbarriere 12 in die gewünschte Schwenkstellung verschwenkt. Da ein elektrischer Linearantrieb vom Spindeltrieb-Typ selbsthaltend ist, also bei Unterbrechung der Stromzufuhr seine aktuelle Position beibehält, kann der elektrische Spindeltrieb 74 die Funktion der Arretiereinrichtung erfüllen.which is supported on the other hand on the base holding plate 16a. The swivel drive device 74 shown in Fig. 4 is preferably an electric spindle drive (linear drive) which, when appropriately controlled, acts on the force transmission plate 70 in such a way that it swivels the swivel lever plate 20a, 20b with the underrun protection barrier 12 fixed to it into the desired swivel position. Since an electric linear drive of the spindle drive type is self-locking, i.e. maintains its current position when the power supply is interrupted, the electric spindle drive 74 can fulfill the function of the locking device.

Anstelle eines elektrischen Spindeltriebs könnte als Schwenkantriebseinrichtung 74 auch eine pneumatische Kolben-Zylinder-Anordnung oder eine hydraulische Kolben-Zylinder-Anordnung vorgesehen sein.Instead of an electric spindle drive, a pneumatic piston-cylinder arrangement or a hydraulic piston-cylinder arrangement could also be provided as the swivel drive device 74.

Eine Schwenkantriebseinrichtung der vorstehend erläuterten Art könnte auch bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 vorgesehen sein, wenngleich eine solche Schwenkantriebseinrichtung in Fig. 5 nicht eingezeichnet worden ist. Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 durch die Einrichtungen zur Fixierung der Unterfahrschutzbarriere 12 an den Halterungseinrichtungen 14a, 14b. Im Beispiel der Fig. 1 sind diese Einrichtungen durch die Verbindungselemente 26a, 26b und zugehörige Schraubenelemente gebildet. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 umfassen die Einrichtungen 126a, 126b zur Fixierung der Unterfahrschutzbarriere 1 2 an den Halterungseinrichtungen 14a, 14b jeweils ein Blechformteil 80 gemäß Fig. 6 und zwei Bügelschrauben 82 gemäß Fig. 7. Das Blechformteil 80 weist einen U-förmigen Abschnitt 84 mit zwei U-Schenkeln 86 und einer die U-Schenkel 86 miteinander verbindenden Basis 88 auf. Die Schwenkel 86 und die Basis 88 begrenzen einen Aufnahmebereich 90 für die Unterfahrschutzbarriere 1 2. In der montierten Anordnung der Unterfahrschutzbarriere 12 am Fahrzeug ist die Unterfahrschutzbarriere 12 in dem AufnahmebereichA swivel drive device of the type explained above could also be provided in the embodiment according to Fig. 5, although such a swivel drive device has not been shown in Fig. 5. The embodiment according to Fig. 5 differs from the embodiment according to Fig. 1 in the devices for fixing the underrun protection barrier 12 to the mounting devices 14a, 14b. In the example of Fig. 1, these devices are formed by the connecting elements 26a, 26b and associated screw elements. In the embodiment according to Fig. 5, the devices 126a, 126b for fixing the underrun protection barrier 12 to the mounting devices 14a, 14b each comprise a sheet metal part 80 according to Fig. 6 and two U-bolts 82 according to Fig. 7. The sheet metal part 80 has a U-shaped section 84 with two U-legs 86 and a base 88 connecting the U-legs 86 to one another. The pivots 86 and the base 88 delimit a receiving area 90 for the underrun protection barrier 12. In the mounted arrangement of the underrun protection barrier 12 on the vehicle, the underrun protection barrier 12 is in the receiving area

90 aufgenommen, wobei die Seitenfläche 53 der Unterfahrschutzbarriere 12 innen an der Basis 88 des Blechformteils 80 anliegt, so dass die Unterfahrschutzbarriere 12 an den an die Fläche 53 angrenzenden Seitenflächen 54 von den U-Schenkeln 86 des Blechformteils in Eingriff genommen ist. Der Aufnahmebereich 90 des Blechformteils ist von der Form und von den Abmessungen her insoweit an die Querschnitt-Außenkontur der Unterfahrschutzbarriere 12 angepasst. Entsprechendes gilt für den Aufnahmebereich 100 der Bügelschrauben 82, welche in der Montageanordnung gemäß Fig. 5 die Unterfahrschutzbarriere 12 von der der Seitenfläche 53 abgewandten Seite her umgreifen und mit einem zugeordneten Blechformteil 80 verbunden sind. Die Bügelschrauben 82 weisen an ihren Schenkelenden Gewindeschaftabschnitte 102 auf, die in der Montageanordnung gemäß Fig. 5 durch in Fig. 6 erkennbare Durchgangslöcher 104 des Blechformteils 80 hindurchgeführt sind. Die Gewindeschaftabschnitte 102 weisen jeweils ein Gewinde auf, das in der Darstellung gemäß Fig. 7 nicht mit eingezeichnet worden ist. In der Montageanordnung gemäß Fig. 5 sind die Bügelschrauben 82 mittels Muttern 106 an dem Blechformteil 80 festgelegt. Im Beispielsfall weisen die Bügelschrauben 82 innen abgeflachte Bereiche 108 auf, die in der Montageanordnung gemäß Fig. 5 flächig an der Unterfahrschutzbarriere anliegen.90, with the side surface 53 of the underrun protection barrier 12 resting on the inside against the base 88 of the sheet metal part 80, so that the underrun protection barrier 12 is engaged by the U-legs 86 of the sheet metal part on the side surfaces 54 adjacent to the surface 53. The receiving area 90 of the sheet metal part is adapted in terms of shape and dimensions to the cross-sectional outer contour of the underrun protection barrier 12. The same applies to the receiving area 100 of the U-bolts 82, which in the assembly arrangement according to Fig. 5 encompass the underrun protection barrier 12 from the side facing away from the side surface 53 and are connected to an associated sheet metal part 80. The U-bolts 82 have threaded shaft sections 102 on their leg ends, which in the assembly arrangement according to Fig. 5 are guided through through holes 104 of the sheet metal part 80, which can be seen in Fig. 6. The threaded shaft sections 102 each have a thread that has not been shown in the illustration according to Fig. 7. In the assembly arrangement according to Fig. 5, the U-bolts 82 are fixed to the sheet metal part 80 by means of nuts 106. In the example case, the U-bolts 82 have flattened areas 108 on the inside, which in the assembly arrangement according to Fig. 5 lie flat against the underrun protection barrier.

Die jeweilige Einrichtung 126a, 126b zur Fixierung der Unterfahrschutzbarriere 12 umschließt die Unterfahrschutzbarriere 12 an deren Umfang. Durch Lösen der Muttern 106 kann die reibschlüssige Verbindung zwischen Unterfahrschutzbarriere 12 und der Einrichtung 1 26a bzw. 126b gelockert werden, so dass eine seitliche Verstellung der Unterfahrschutzbarriere 12 (Verschiebung in Richtung der Längsachse der Unterfahrschutzbarriere 1 2) möglich ist, etwa um die Unterfahrschutzbarriere 1 2 zu justieren oder ggf. auszubauen. Zur Befestigung des Blechformteils 80 an der betreffenden Halterungseinrichtung 14a, 14b weist jedes Blechformteil 80 an der dem Aufnahmeraum 90 abgewandten Seite der Basis 88 eine nach außen abstehende Platte 110 mit Löchern 112 für die Durchführung von Befesti-The respective device 126a, 126b for fixing the underrun protection barrier 12 encloses the underrun protection barrier 12 at its periphery. By loosening the nuts 106, the frictional connection between the underrun protection barrier 12 and the device 126a or 126b can be loosened, so that a lateral adjustment of the underrun protection barrier 12 (shifting in the direction of the longitudinal axis of the underrun protection barrier 12) is possible, for example in order to adjust the underrun protection barrier 12 or, if necessary, to remove it. In order to fasten the sheet metal part 80 to the respective mounting device 14a, 14b, each sheet metal part 80 has an outwardly projecting plate 110 with holes 112 for the implementation of fastenings on the side of the base 88 facing away from the receiving space 90.

gungsschrauben 114 auf, mit denen das betreffende Blechformteil 80 und somit die jeweilige Einrichtung 126a bzw. 126b an der zugeordneten Schwenkhebelplatte 20a bzw. 20b gemäß Fig. 5 befestigt ist.fastening screws 114 with which the respective sheet metal part 80 and thus the respective device 126a or 126b is fastened to the associated pivot lever plate 20a or 20b according to Fig. 5.

Dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 5 - 7 liegt das Konzept zugrunde, die Unterfahrschutzbarriere 12 mittels Einrichtungen 126a bzw. 126b zu fixieren, welche die Unterfahrschutzbarriere 12 an deren Umfang umschließen, so dass zur Sicherung gegen Verschieben der Unterfahrschutzbarriere 12 in deren Längsrichtung eine vorzugsweise reibschlüssige Verbindung zwischen der betreffenden Einrichtung 1 26a bzw. 1 26b und der Unterfahrschutzbarriere 12 herstellbar ist, wobei diese Reibschlussverbindung bei Bedarf lösbar bzw. lockerbar ist, um eine Justage der Unterfahrschutzbarriere 12 zu ermöglichen. Die Einrichtung 1 26a bzw. 126b umfasst wenigstens zwei einander zugeordnete Bügelelemente 80, 82, die die Unterfahrschutzbarriere 12 von entgegengesetzten Seiten her in Eingriff nehmen und in der Montageanordnung am Fahrzeug miteinander in Verbindung stehen.The embodiment according to Fig. 5 - 7 is based on the concept of fixing the underrun protection barrier 12 by means of devices 126a or 126b, which enclose the underrun protection barrier 12 on its circumference, so that to prevent the underrun protection barrier 12 from moving in its longitudinal direction, a preferably frictional connection can be established between the relevant device 126a or 126b and the underrun protection barrier 12, wherein this frictional connection can be released or loosened if necessary in order to enable adjustment of the underrun protection barrier 12. The device 126a or 126b comprises at least two mutually associated bracket elements 80, 82, which engage the underrun protection barrier 12 from opposite sides and are connected to one another in the mounting arrangement on the vehicle.

Die Einrichtungen 126a, 126b bieten eine mechanisch stabile und robuste Art der Fixierung und Halterung der Unterfahrschutzbarriere 12 an den Schwenkhebelplatten 20a, 20b.The devices 126a, 126b provide a mechanically stable and robust way of fixing and holding the underrun protection barrier 12 to the pivot lever plates 20a, 20b.

Claims

1. Underrun protection device for a load transport vehicle, comprising
an elongated, normally horizontally arranged underrun protection barrier for securing a rear area ( 27 ) of the load transport vehicle against being driven into or driven under by another vehicle and
a mounting arrangement with two mounting devices ( 14 a, 14 b) arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the underrun protection barrier ( 12 ) on the underrun protection barrier ( 12 ) for fastening the underrun protection barrier ( 12 ) to the rear end of the vehicle frame ( 2 ) or, if appropriate, to the rear end of a frame-fixed structural part of the load transport vehicle, wherein the underrun protection barrier ( 12 ) can be pivoted about a normally horizontal pivot axis ( 24 ) relative to the vehicle frame ( 2 ) between a securing position blocking the area to be secured ( 27 ) and a release position releasing the area ( 27 ), and wherein the mounting arrangement further comprises a locking device ( 28 ) by means of which the underrun protection barrier ( 12 ) can be locked in a respective pivot position, characterized in that each of the mounting devices ( 14 a, 14 b) has a base holding plate ( 16 a, 16 b) to be fastened to the vehicle frame ( 2 ) or optionally to a structural part fixed to the frame, in particular by means of screws, and a pivot lever plate (20 a, 20 b) arranged laterally on the base holding plate (16 a, 16 b ) so as to be pivotable about the pivot axis by means of a pivot bearing arrangement ( 18 a, 18 b) carried by the base holding plate ( 16 a, 16 b), which is connected to the underrun protection barrier ( 12 ) optionally by a connecting element ( 26 a, 26 b).

2. Underrun protection device for a load transport vehicle, in particular according to claim 1, comprising
an elongated, normally horizontally arranged underrun protection barrier ( 12 ) for securing a rear area ( 27 ) of the load transport vehicle against being driven into or under by another vehicle and
a mounting arrangement ( 14 a, 14 b) with in particular two mounting devices ( 14 a, 14 b) arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the underrun protection barrier ( 12 ) on the underrun protection barrier ( 12 ) for fastening the underrun protection barrier ( 12 ) to the rear end of the vehicle frame ( 2 ) or, if appropriate, to the rear end of a frame-fixed structural part of the load transport vehicle, wherein the mounting arrangement comprises a swivel joint arrangement ( 18 a, 18 b, 20 a, 20 b) and the underrun protection barrier ( 12 ) can be pivoted by means of the swivel joint arrangement ( 18 a, 18 b, 20 a, 20 b) between a securing position blocking the area to be secured ( 27 ) and a release position releasing the area about a normally horizontal pivot axis ( 24 ) relative to the vehicle frame ( 2 ). is pivotable, characterized by an electromotive, hydraulic or pneumatic pivot drive device ( 74 ) for pivoting the underrun protection barrier.

3. Underrun protection device according to claim 1 or 2, characterized in that on at least one mounting device ( 14a ) the associated pivot lever plate ( 20a , 20b ) has locking holes ( 38 ), one of which can engage with a locking bolt ( 42 ) that is mounted axially displaceably relative to the pivot lever plate ( 20a ) and the base holding plate ( 16a ) between a locking position and an unlocking position and is spring-loaded towards its locking position in order to lock the pivot lever plate ( 20a ) and thus the underrun protection barrier ( 12 ) when the underrun protection barrier ( 12 ) is in the securing position or in the release position.

4. Underrun protection device according to claim 3, characterized in that the locking bolt ( 42 ) is held axially displaceably on a bolt carrier plate ( 30 ) which is exchangeably connected to the base holding plate ( 16a ) via a spacer ( 32 ), preferably by means of screws, the pivoting lever plate ( 20a ) being partially sandwiched between the base holding plate ( 16a ) and the bolt carrier plate ( 30 ).

5. Underrun protection barrier according to claim 4, characterized in that the locking bolt ( 42 ) is guided axially displaceably in a bolt guide device ( 40 , 44 , 46 , 48 ) which is exchangeably connected to the bolt carrier plate ( 30 ), in particular by means of screws, and is arranged on the side of the bolt carrier plate ( 30 ) facing away from the pivot lever plate ( 20a ), wherein the locking bolt ( 42 ) passes through a through-bore of the bolt carrier plate ( 30 ) in order to engage a corresponding locking hole ( 38 ) of the pivot lever plate ( 20a ).

6. Underrun protection device according to one of claims 3 to 5, characterized in that a hole pattern adapter plate ( 36 ) having the locking holes ( 38 ) is exchangeably connected, in particular screwed, to the pivot lever plate ( 20a ).

7. Underrun protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the respective pivot lever plate ( 20 a, 20 b) is fixed to the underrun protection barrier ( 12 ) by means of screws ( 62 ), wherein the screws ( 62 ) pass through a respective elongated hole ( 60 ) in a fastening leg ( 58 ) of the pivot lever plate resting on the underrun protection barrier ( 12 ) or optionally of an adapter element ( 26 a, 26 b) provided between the pivot lever plate and the underrun protection barrier, wherein the elongated holes ( 60 ) are oriented such that their larger diameter lies in the longitudinal direction of the underrun protection barrier ( 12 ).

8. Underrun protection device according to claim 2 or one of claims 3 to 7 directly or indirectly related to claim 2, characterized in that the pivot drive device ( 74 ) comprises an electric linear drive, in particular an electric spindle drive.

9. Underrun protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the underrun protection barrier ( 12 ) is a square bar, in particular a square tube, which in the arrangement on the load transport vehicle in the securing position is oriented such that a longitudinal edge ( 52 ) of the square bar or square tube is at the top like a roof ridge with adjacent, downwardly extending surfaces.

10. Underrun protection device according to one of the preceding claims, characterized in that a stop stop ( 32 ) is provided on at least one of the base holding plates ( 16a , 16b ), onto which the respective pivot lever plate ( 20a or 20b ) strikes with a counter stop ( 34 ) during the transition into the securing position.

11. Underrun protection device according to claim 10, characterized in that the stop stop ( 32 ) and/or the counter stop ( 34 ) are adjustable.

12. Underrun protection device for a load transport vehicle, comprising an elongated, normally horizontally arranged underrun protection barrier ( 12 ) for securing a rear area of the load transport vehicle against being driven into or driven under by another vehicle and a mounting arrangement with two mounting devices ( 14 a, 14 b) arranged at a distance from one another on the underrun protection barrier ( 12 ) in the longitudinal direction of the underrun protection barrier ( 12 ) for fastening the underrun protection barrier ( 12 ) to the rear end of the vehicle frame ( 2 ) or, if appropriate, to the rear end of a frame-fixed structural part of the load transport vehicle, wherein the underrun protection barrier ( 12 ) can be pivoted about a normally horizontal pivot axis relative to the vehicle frame ( 2 ) between a securing position blocking the area ( 27 ) to be secured and a release position releasing the area ( 27 ). wherein each of the mounting devices ( 14a , 14b ) is assigned a respective device ( 126a , 126b ) for fixing the underrun protection barrier ( 12 ) to the mounting device ( 14a , 14b ), in particular according to one of the preceding claims, characterized in that the respective device ( 126a , 126b ) for fixing the underrun protection barrier ( 12 ) comprises clamping means ( 80 , 82 ) which, in the mounted state on the vehicle, enclose the underrun protection barrier ( 12 ) at its circumference and hold it in clamping engagement.

13. Underrun protection device according to claim 12, characterized in that the clamping means ( 80 , 82 ) are bracket elements which can be fastened to one another by screw connections ( 102 , 106 ) so that they form between them a closed receiving area for the underrun protection barrier ( 12 ) which is substantially adapted to the contour of the underrun protection barrier ( 12 ), wherein the clamping effect between the clamping elements ( 80 , 82 ) and the underrun protection barrier ( 12 ) can be adjusted by tightening the respective screw elements more or less firmly.

14. Underrun protection device according to claim 12 or 13, characterized in that one ( 80 ) of the clamping means ( 80 , 82 ) has a fastening plate ( 110 ) for connection to a pivot lever plate ( 20a or 20b ) of the respective mounting device ( 14a or 14b ).