DE202010010674U1 - Anhängekupplung mit integriertem Seilzug für Fahrradanhänger mit Auflaufbremse - Google Patents

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Abstract

Der Kupplungsbolzen 1 wird mit einer handelsüblichen Halterung verbunden.

Die Kraft, die den Anhänger nach vorne schiebt bewirkt eine Hebelbewegung. Dadurch wird Gelenkteil 3 nach vorne geschoben. Somit wird das Bremsseil 2 gespannt und eine Bremsung erfolgt.

Das mit Kupplungsbolzen 1 festverbundene Bremsseil 2 wird über Gelenkteil 3 durch die innen liegende Bohrung zu Deichselgelenkteil 4 geführt durch den angebrachtem Bremsseilhalter 5 in den Bowdenzug 6 zur Bremsanlage geleitet. Bei der Bremsung entstehende Hebel weg ausgehend von Kupplungsbolzen 1 über Gelenkteil 3 zu Deichselgelenkteil 4 ergibt eine Zugseilstreckung dadurch werden die Bremsen am Anhänger betätigt.

Mit der Schenkelfeder 7 werden die beiden Gelenkteile 3 und 4 nach einer Bremsung in die Ausgangsstellung gedrückt, dadurch kann man das Gespann auch rückwärts schieben.

Die modifizierten Gelenkteile sind so gefertigt, dass sie eine gerade Streckung nicht zulassen und somit eine Blockierung der Bremsanlage verhindern....

Description

  • Die Erfindung bezieht sich im Wesentlichen auf eine Anhängekupplung mit integriertem Seilzug für Bremseinrichtung an Zweiradanhänger.
  • Stand der Technik:
  • Die derzeit auf dem Markt erhältlichen Fahrradanhänger sind meist ungebremste.
  • Die Gefahr beim plötzlichen Bremsen mit einem Anhänger ist die einer unkontrollierten Schubkraft, die auf das Zugfahrzeug wirkt und somit einen Sturz auslösen könnte.
  • Die mir bekannten Bremssysteme benötigen einen großen technischen Aufwand um den Anhänger an- und abzukoppeln vom Fahrrad (Mofa, Moped).
  • Beschreibung:
  • Es handelt sich um eine Erfindung für Fahrradanhänger mit Auflaufbremse.
  • Das bewegliche Kupplungssystem bewirkt ein Abbremsen der Laufräder am Anhänger.
  • Der Kupplungsbolzen 1 wird mit einer handelsüblichen Halterung verbunden.
  • Die Kraft, die den Anhänger nach vorne schiebt bewirkt eine Hebelbewegung. Dadurch wird Gelenkteil 3 nach vorne geschoben. Somit wird das Bremsseil 2 gespannt und eine Bremsung erfolgt.
  • Das mit Kupplungsbolzen 1 festverbundene Bremsseil 2 wird über Gelenkteil 3 durch die innen liegende Bohrung zu Deichselgelenkteil 4 geführt durch den angebrachtem Bremsseilhalter 5 in den Bowdenzug 6 zur Bremsanlage geleitet. Bei der Bremsung entstehende Hebel weg ausgehend von Kupplungsbolzen 1 über Gelenkteil 3 zu Deichselgelenkteil 4 ergibt eine Zugseilstreckung, dadurch werden die Bremsen am Anhänger betätigt.
  • Mit der Schenkelfeder 7 werden die beiden Gelenkteile 3 und 4 nach einer Bremsung in die Ausgangsstellung gedrückt, dadurch kann man das Gespann auch rückwärts schieben.
  • Die modifizierten Gelenkteile sind so gefertigt, dass sie eine gerade Streckung nicht zulassen und somit eine Blockierung der Bremsanlage verhindern.
  • Um ein Aufschwingen des Anhängers zu vermeiden kann auch am Kupplungsbolzen 1 und Gelenkteil 3 eine Feder angebracht werden
  • Vorteil der Erfindung:
    • Kein langwieriger Umbau beim An- und Abkoppeln des Anhängers.
    • Die Schubkraft des Hängers kann somit völlig ausgeglichen werden, die Sturzgefahr verringert sich.
    • Bei hoher Geschwindigkeit ist sicheres Bremsen möglich.
    • Das Kupplungssystem kann an fast allen Fahrrädern angebracht werden.
    • Ein nachrüsten der handelsüblichen Anhänger ist möglich
    • 1
    Kupplungsbolzen
    2
    Bremsseil
    3
    Gelenkteil mit Innenbohrung
    4
    Deichselgelenkteil
    5
    Bremsseilhalter
    6
    Bowdenzug
    7
    Schenkelfeder

Claims (1)

  1. Der Kupplungsbolzen 1 wird mit einer handelsüblichen Halterung verbunden. Die Kraft, die den Anhänger nach vorne schiebt bewirkt eine Hebelbewegung. Dadurch wird Gelenkteil 3 nach vorne geschoben. Somit wird das Bremsseil 2 gespannt und eine Bremsung erfolgt. Das mit Kupplungsbolzen 1 festverbundene Bremsseil 2 wird über Gelenkteil 3 durch die innen liegende Bohrung zu Deichselgelenkteil 4 geführt durch den angebrachtem Bremsseilhalter 5 in den Bowdenzug 6 zur Bremsanlage geleitet. Bei der Bremsung entstehende Hebel weg ausgehend von Kupplungsbolzen 1 über Gelenkteil 3 zu Deichselgelenkteil 4 ergibt eine Zugseilstreckung dadurch werden die Bremsen am Anhänger betätigt. Mit der Schenkelfeder 7 werden die beiden Gelenkteile 3 und 4 nach einer Bremsung in die Ausgangsstellung gedrückt, dadurch kann man das Gespann auch rückwärts schieben. Die modifizierten Gelenkteile sind so gefertigt, dass sie eine gerade Streckung nicht zulassen und somit eine Blockierung der Bremsanlage verhindern. Um ein Aufschwingen des Anhängers zu vermeiden kann auch am Kupplungsbolzen 1 und Gelenkteil 3 eine Feder angebracht werden
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