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Die
Erfindung betrifft einen Balg eines Übergangs zwischen zwei gelenkig
miteinander verbundenen Fahrzeugen.
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Gelenkig
miteinander verbundene Fahrzeuge, z. B. Schienenfahrzeuge oder Gelenkbusse
stehen durch einen Übergang
miteinander in Verbindung. Der Übergang
umfasst einen Balg, wobei der Balg am Ende durch ein Befestigungsrahmen
erfassbar ist, wobei der Befestigungsrahmen mit der Stirnseite des
Fahrzeugs verbunden ist. Hierbei kann im Einzelnen ein Kuppelrahmen
vorgesehen sein, an dem das Befestigungsrahmen befestigt z. B. verschraubt
ist. Der Kuppelrahmen selbst dient dann schlussendlich der Verbindung
mit der Stirnseite des Fahrzeugs.
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Gegenstand
der Erfindung ist die Ausbildung des Befestigungsrahmens und die
Abdeckung der Schrauben zur Verbindung des Befestigungsrahmens mit
dem Kuppelrahmen oder der Stirnseite des Fahrzeugs.
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Der
Befestigungsrahmen ist hierbei zur Bildung eines tunnelartigen Balgquerschnitts
in etwa rechteckförmig
gehalten, wobei das Befestigungsrahmen auf seinem Umfang mehrere
Bohrungen mit Sacklöchern
zur oberflächengleichen
Aufnahme der Schrauben zur Verbindung mit dem Kuppelrahmen bzw.
der Stirnseite des Fahrzeugs aufweist. Das Befestigungsrahmen selbst
ist im Querschnitt etwa U-förmig
ausgebildet, wobei zwischen den beiden Schenkeln des U-förmigen Befestigungsrahmens das
Ende des Balges klemmbar erfassbar ist.
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Wie
bereits an anderer Stelle erläutert,
weist der Befestigungsrahmen umfangsverteilt mehrere Bohrungen zur
Aufnahme von Schrauben zur Befestigung an dem Kuppelrahmen oder
der Stirnseite des Fahrzeugs auf. Da die Schrauben oberflächengleich von
dem Befestigungsrahmen aufgenommen werden sollen, schließen sich
an die Bohrungen in dem Befestigungsrahmen Sacklöcher an, die der Aufnahme des
Schraubenkopfes dienen.
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Um
die Sacklöcher
von außen
abzudecken, ist eine sogenannte Abdeckleiste bekannt, die auf den
Befestigungsrahmen aufsteckbar ist. Die Abdeckung der Schrauben
ist insofern erforderlich, um unbefugte Personen davon abzuhalten,
die Schrauben zu lösen.
D. h., die Abdeckleiste stellt im Wesentlichen einen Schutz vor
Vandalismus dar. Im Bereich des Durchtritts der Schraube durch den
einen Schenkel des Abdeckprofils, ist zur Durchführung des Schraubenbolzens
der Befestigungsschraube eine umlaufende Lochung vorgesehen. Dieses
aus dem Stand der Technik bekannte Abdeckprofil aus gummielastischem
Material, z. B. einem Elastomer, hat verschiedene Nachteile. Ein
wesentlicher Nachteil ist, dass aufgrund der Mehrzahl von Schraubbolzen, durch
die der Befestigungsrahmen an der Stirnseite des Fahrzeug oder an
dem Kuppelrahmen zu befestigen ist, korrespondierend hierzu die
Abdeckleiste entsprechende Durchführungen für die einzelnen Schraubbolzen
aufweisen muss. Dies bedingt bei der Herstellung der Abdeckleiste
eine Vielzahl zusätzlicher
Arbeitsschritte, da die einzelnen Bohrungen nach der Herstellung
in dem Schenkel der Abdeckleiste eingebracht werden müssen.
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Darüber hinaus
hat sich herausgestellt, dass sich während des Transports die Abdeckleiste
von dem Befestigungsrahmen leicht löst.
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Gegenstand
der Erfindung ist nun die Bereitstellung eines Balges der eingangs
genannten Art, wobei das Balgende durch einen Befestigungsrahmen
erfasst wird, wobei der Befestigungsrahmen durch Schrauben mit der
Stirnwand eines Fahrzeugs verbindbar ist, wobei der Befestigungsrahmen
eine Abdeckleiste mit einem Schenkel zur Abdeckung der Schrauben
in dem Befestigungsrahmen aufweist, wobei die Abdeckleiste auf dem
Befestigungsrahmen aufclipsbar ist.
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Hieraus
wird deutlich, dass die Abdeckleiste lediglich einen einzigen Schenkel
aufweist, der schlussendlich für
die Abdeckung der Öffnung
in dem Befestigungsrahmen zur Aufnahme der Schrauben zuständig ist.
Dadurch, dass die Abdeckleiste auf den Befestigungsrahmen aufclipsbar
ist, und hierdurch die Fixierung der Abdeckleiste auf den Befestigungsrahmen
erfolgt, ist ein zweiter Schenkel nicht erforderlich, der ansonsten
notwendig wäre,
um die Abdeckleiste auf dem Befestigungsrahmen zu fixieren. Wenn
insofern lediglich ein Schenkel erforderlich ist, ist es auch nicht
mehr erforderlich in diesem Schenkel entsprechende Bohrungen oder Öffnungen
für die Befestigungsschrauben
vorzusehen.
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Vorteilhafte
Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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So
ist insbesondere vorgesehen, dass der Befestigungsrahmen auf seiner
Oberseite einen Befestigungskopf zur clipsbaren Aufnahme der Abdeckleiste
aufweist. Korrespondierend hierzu ist die Abdeckleiste mit einer
entsprechend dem Befestigungskopf ausgebildeten Aussparung versehen.
Wesentlich hierbei ist, dass der Befestigungskopf derart ausgebildet,
dass er mit der Aussparung in der Abdeckleiste in formschlüssige Verbindung
bringbar ist. Eine formschlüssige
Verbindung in diesem Sinne zwischen der Abdeckleiste und dem Befestigungsrahmen
ist insofern dann gegeben, wenn der Befestigungskopf ein Hinterschnitt
aufweist, also wenn der Befestigungskopf nach einem vorteilhaften
Merkmal der Erfindung beispielsweise im Querschnitt trapezförmig ausgebildet
ist. Korrespondierend hierzu ist dann natürlich auch die Aussparung im
Querschnitt trapezförmig
getroffen.
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Nach
einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass die Abdeckleiste
im Bereich der Aussparung für
den Befestigungskopf, der vorzugsweise im Bereich des Steges des
im Querschnitt U-förmigen
Befestigungsrahmens angeordnet ist, einen Ansatz aufweist, der im
Wesentlichen mit der Außenseite
des Schenkels des Befestigungsrahmens abschließt. Hieraus ergibt sich Folgendes:
Der Befestigungskopf selbst steht in formschlüssiger Verbindung mit der Aussparung
in der Abdeckleiste. Durch den Ansatz wird nun eine zusätzliche
Druckkraft durch die Abdeckleiste in Richtung auf den Befestigungskopf
erreicht, was bedeutet, dass die Abdeckleiste nach der Montage nur
unter erheblichem Kraftaufwand von dem Befestigungsrahmen gelöst werden
kann.
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Um
dennoch die Möglichkeit
zu eröffnen,
bei aufgesetzter Abdeckleiste zu den Schrauben zu gelangen, ohne
dass sich die Leiste von dem Befestigungskopf löst, ist vorgesehen, den außen liegenden Schenkel
derart mit der Abdeckleiste zu verbinden, dass er sich leicht abklappen
lässt.
Hierzu ist insbesondere vorgesehen, den Schenkel durch eine Art Filmscharnier
mit der übrigen
Abdeckleiste zu verbinden. Vorteilhaft ist hierbei eine Nut oder
ein Einschnitt entweder unmittelbar oberhalb des Sackloches für den Schraubenkopf
oder im Übergang
zum Bereich der Aussparung für
den Befestigungskopf vorgesehen.
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Um
ein Abheben der Abdeckleiste von dem Befestigungskopf zu verhindern,
wenn der außen
liegende Schenkel zum Zugang zu den Schrauben angehoben wird, kann
vorgesehen sein, in dem Befestigungskopf eine Nut für eine entsprechende
Feder in dem Abdeckprofil vorzusehen.
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Anhand
der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend beispielhaft näher erläutert:
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1 zeigt
einen Befestigungsrahmen nach dem Stand der Technik zur Befestigung
an einem Kuppelrahmen oder der Stirnseite eines Fahrzeugs;
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2 zeigt
die erfindungsgemäße Ausführungsform
des Befestigungsrahmens zur Befestigung am Kuppelrahmen oder der
Stirnseite eines Fahrzeugs.
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Gemäß 1 zeigt
im Querschnitt der U-förmige
Befestigungsrahmen 1 zwei Schenkel 2, 3 durch
die der Balg 4 klemmbar erfassbar ist. Der Befestigungsrahmen 1 besitzt
darüber
hinaus umfangsverteilt eine Anzahlung von Bohrungen 5,
zum Durchlass der mit 10 bezeichneten Schrauben. Der Befestigungsrahmen 1 weist
darüber
hinaus neben den Bohrungen 5 im Anschluss an die Bohrungen 5 jeweils
ein Sackloch 6 auf, in dem der Schraubenkopf 11 der
Schraube 10 lagert.
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Die
mit 20 bezeichnete Abdeckleiste umfasst zwei Schenkel 21, 22,
wobei der Schenkel 22 eine Vielzahl von Bohrungen für die Schraubbolzen 10 aufweist.
Der Schenkel 21 erstreckt sich über das Sackloch 6 hinaus
und deckt insofern den Schraubenkopf der Schraube 10 ab.
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Bei
der Darstellung der Erfindung gemäß 2 sind Bauteile,
die mit denen gemäß 1 identisch
sind, mit gleichen Bezugszeichen versehen. Das Befestigungsprofil 1 zeigt
bei der Darstellung gemäß 2 den
trapezförmig
ausgebildeten Befestigungskopf 7, wobei korrespondierend
hierzu die Abdeckleiste 20 eine entsprechende Aussparung 25 aufweist.
Im Bereich des Befestigungskopfes 7 ist der Ansatz 8 vorgesehen,
der im Einbauzustand, wie in 2 dargestellt,
gegen die Stirnwand oder dem Kuppelrahmen 30 gedrückt wird.
Hierdurch wird ein Abheben der Abdeckleiste 20 von dem
Befestigungskopf 7 erschwert. Die Abdeckleiste 20 zeigt
darüber hinaus
den Schenkel 21, der den Schraubenkopf der Schraube 10 abdeckt,
wobei der Schraubenkopf der Schraube 10 in dem Sackloch 6 in
dem Befestigungsrahmen 1 lagert.
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Um
das Anheben des Schenkels 21 zwecks Zugang zu der Schraube
zu erleichtern, ohne dass die Abdeckleiste von dem Befestigungsprofil 1 abhebt,
kann zur Bildung einer Art Filmscharnier entweder eine Nut 21a unmittelbar
oberhalb des Sackloches 6, oder eine Nut 21b im
Bereich des Befestigungskopfes 7 vorgesehen sein, so dass
der Schenkel 21 nach Art eines Filmscharniers mit der Abdeckleiste
in Verbindung steht.
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Alternativ
oder zusätzlich
zu der oben beschriebenen Nut oder dem Filmscharnier ist die Abdeckleiste
mit einer Feder 21c versehen, die in eine entsprechende
Nut 7c im Befestigungskopf 7 eingreift. Auch hierdurch
wird das Abheben der Abdeckleiste 20 von dem Befestigungsprofil
zumindest zusätzlich
erschwert.