DE202009006934U1

DE202009006934U1 - Kraftfahrzeugtransporter oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport mit plateauförmiger Wippe

Info

Publication number: DE202009006934U1
Application number: DE200920006934
Authority: DE
Original assignee: Eder GmbH
Current assignee: Eder GmbH
Priority date: 2009-05-13
Filing date: 2009-05-13
Publication date: 2009-08-20
Anticipated expiration: 2019-05-14

Abstract

Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport mit einer plateau-förmigen Wippe (2) zur Aufnahme eines zu transportierenden Kraftfahrzeuges, welche um einen zentralen Drehpunkt (3) oder eine zentrale Drehachse schwenkbar oder kippbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehpunkt (3) der Wippe (2) in vertikaler Hinsicht vollständig oder teilweise unterhalb der Oberkante (6) des Fahrzeug- oder Anhänger-Rahmens (7) liegt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtransporter oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport mit plateauförmiger Wippe mit den im Oberbegriff des Schutzanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Aus dem Stand der Technik sind Fahrzeuge als Knicklader oder Schwenklader und solche bekannt, deren Ladefläche als Schiebeplateau ausgebildet ist.
Diese bekannten Kraftfahrzeugtransporter sind insbesondere deswegen nachteilig, weil ihr Bedienungskomfort gering ist, Be- und Entladevorgänge langwierig sind, der Platzbedarf bei Be- und Entladevorgängen ausgeprägt ist, die Betriebskosten hoch sind, ihre Ladehöhe besonders groß ist und ihre Fahreigenschaften sowie ihre Fahrsicherheit und ihre Fahrdynamik verbesserungsbedürftig sind. Darüber hinaus sind derartige Kraftfahrzeugtransporter und Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport deswegen nachteilig, weil sie in der Regel nur geringe Nutzlasten bei hohem Eigengewicht zulassen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher die Bereitstellung eines Kraftfahrzeugtransporters oder eines Anhängers zum Kraftfahrzeugtransport, welcher einen hohen Bedienungskomfort aufweist, schnelle Be- und Entladevorgänge gestattet, geringen Platzbedarf bei Be- und Entladevorgängen benötigt, niedrige Betriebskosten verursacht, über eine besonders niedrige Ladehöhe und damit über einen besonders niedrigen Schwerpunkt verfügt und folglich sehr gute Fahreigenschaften sowie eine hervorragende Fahrsicherheit und Fahrdynamik besitzt und welcher ausgeprägte Nutzlasten bei geringem Eigengewicht zulässt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtransporter oder Anhänger zum Kraftfahrzeugtransport durch die im kennzeichnenden Teil des Schutzanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Besonders bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figur näher beschrieben. Es zeigt:
1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtransporters.
Wie bereits aus 1 hervorgeht, umfasst der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport in der Regel eine plateau-förmige Wippe (2) zur Aufnahme eines zu transportierenden Fahrzeuges.
Vorzugsweise ist diese plateau-förmige Wippe (2) um einen zentralen Drehpunkt (3) oder eine zentrale Drehachse schwenkbar oder kippbar.
Ein besonderes Merkmal des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtransporters oder Anhängers für den Kraftfahrzeugtransport besteht darin, dass der Drehpunkt (3) der Wippe (2) in vertikaler Hinsicht vollständig oder teilweise unterhalb der Oberkante (6) des Fahrzeug- oder Anhänger-Rahmens (7) liegt.
In besonders bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtransporters (1) oder Anhängers für den Kraftfahrzeugtransport kann die plateauförmige Wippe (2) aus einzelnen längsgerichteten Aluminiumprofilen hergestellt sein, welche mittels Reibschweißung zu einer großflächigen Wippe (2) mit Sandwichstruktur zusammengeschweißt sind.
In der Regel kann der Auffahrwinkel und Kippwinkel (4) der Wippe (3) beispielsweise im Bereich von 15° bis 2°, vorzugsweise im Bereich von 12° bis 3°, insbesondere im Bereich von 10° bis 4°, liegen.
Für extreme Sportfahrzeuge bietet sich im Falle des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtransporters (1) oder Anhängers für den Kraftfahrzeugtransport an, in dem Heckbereich (8) – zur Verringerung des für ein Befahren der Wippe (2) erforderlichen Auffahrwinkels oder Kippwinkels (4) – nach hinten klappbare, schwenkbare oder herausfahrbare Auffahrkeile oder Auffahrtsrampen (5) vorzusehen oder am Heck (8) einzuhängen.
Der Auffahrwinkel kann mit Hilfe derartiger klappbarer, schwenkbarer oder herausfahrbarer oder einhängbarer Auffahrkeile auf etwa lediglich 4° verringert werden.
Zur Erhöhung des Bedienungskomforts kann im Falle des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtransporters (1) oder Anhängers für den Kraftfahrzeugtransport die Schwenkung der Wippe (2) um den Drehpunkt (3) oder die Drehachse hydraulisch oder pneumatisch oder hydraulisch oder pneumatisch unterstützt erfolgen.
Weiterhin kann zur Erhöhung des Bedienungskomforts und der Betriebssicherheit im Falle des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtransporters (1) oder Anhängers für den Kraftfahrzeugtransport die Wippe (2) in horizontaler Ausrichtung – und damit in Fahrposition – automatisch verriegelt werden.
Als Energiespender für die Schwenkung der Wippe (2) kann beispielsweise die Hydraulikpumpe des Nebenabtriebes oder ein separates Elektro-Hydraulik-Aggregat dienen.
In besonders bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtransporters (1) oder Anhängers für den Kraftfahrzeugtransport können sämtliche oder ein Teil der Funktionen des Kraftfahrzeugtransporters (1) über Taster oder eine Funkfernsteuerung erfolgen.
Zumal die Wippe (2) vorzugsweise eine großflächige Sandwichstruktur mit bisher unerreichter Biege- und Torsionssteifigkeit aufweist und darüber hinaus aus einzelnen längsgerichteten Aluminiumprofilen zusammengeschweißt ist, welche mittels Reibschweißung miteinander verbunden sind, ist es unter Nutzlastaspekten sogar möglich, die erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport mit einer Bergehilfe in Form eines Kranes auszustatten.
Im Allgemeinen kann die Länge der Transport-Wippe (2) beispielsweise im Bereich von 7,0 m bis 5,0 m, vorzugsweise im Bereich von 6,5 m bis 5,5 m, insbesondere im Bereich von 5,0 m bis 6,0 m, liegen, weshalb im Falle des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtransporters (1) oder Anhängers für den Kraftfahrzeugtransport ein üppiger Parkplatz für das Ladegut geboten wird.
Das Gesamtgewicht des Fahrgestelles des Kraftfahrzeugtransporters (1) oder Anhängers zum Kraftfahrzeugtransport kann bauartbedingt beispielsweise im Bereich von 4,0 t bis 12,0 t, vorzugsweise im Bereich von 4,5 t bis 11,0 t, insbesondere im Bereich von 5,0 t bis 10,0 t, liegen.
In besonders bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtransporters (1) oder Anhängers für den Kraftfahrzeugtransport kann das Fahrgestell über eine Luftfederung sowie einen automatischen, kompressorunterstützten Niveauausgleich verfügen.
Zur Sicherstellung des problemlosen Transportes von Fahrzeugen unterschiedlicher Spurbreiten, Motorrädern oder Trikes kann in ebenfalls bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtransporters (1) oder Anhängers für den Kraftfahrzeugtransport die Wippe (2) eine Mittelplattform umfassen, welche zur Anpassung beispielsweise an unterschiedliche Spurbreiten servo-hydraulisch verstellbar und steuerbar ist.
Zur Ladungssicherung kann im Falle des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtransporters (1) oder Anhängers für den Kraftfahrzeugtransport der Aufbau eine Lochreling und/oder eine oder mehrere Mittel-Verzurrschienen – zur vertikalen Krafteinleitung auf die Räder des zu transportierenden Kraftfahrzeuges und damit zur Schonung der Aufhängung des zu transportierenden Kraftfahrzeuges – umfassen.
In besonders bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtransporters (1) oder Anhängers für den Kraftfahrzeugtransport kann des weiteren eine umlaufende LED-Beleuchtung vorgesehen sein.
Zusammenfassend ist festzustellen, dass im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein Kraftfahrzeugtransporter oder Anhänger zum Kraftfahrzeugtransport bereitgestellt wird, welcher einen besonders hohen Bedienungskomfort aufweist, besonders schnelle Be- und Entladevorgänge gestattet, besonders geringen Platzbedarf bei Be- und Entladevorgängen benötigt, besonders niedrige Betriebskosten verursacht, über eine besonders niedrige Ladehöhe und damit über einen besonders niedrigen Schwerpunkt verfügt und folglich sehr gute Fahreigenschaften sowie eine hervorragende Fahrsicherheit und Fahrdynamik besitzt und welcher besonders ausgeprägte Nutzlasten bei geringem Eigengewicht zulässt.

Claims

Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport mit einer plateau-förmigen Wippe (2) zur Aufnahme eines zu transportierenden Kraftfahrzeuges, welche um einen zentralen Drehpunkt (3) oder eine zentrale Drehachse schwenkbar oder kippbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehpunkt (3) der Wippe (2) in vertikaler Hinsicht vollständig oder teilweise unterhalb der Oberkante (6) des Fahrzeug- oder Anhänger-Rahmens (7) liegt.
Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die plateauförmige Wippe (2) aus einzelnen längsgerichteten Aluminiumprofilen hergestellt ist, welche mittels Reibschweißung zu einer großflächigen Wippe (2) mit Sandwichstruktur zusammengeschweißt sind.
Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auffahrwinkel und Kippwinkel (4) der Wippe (3) im Bereich von 15° bis 2°, vorzugsweise im Bereich von 12° bis 3°, insbesondere im Bereich von 10° bis 4°, liegt.
Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Heckbereich (8) – zur Verringerung des für ein Befahren der Wippe (2) erforderlichen Auffahrwinkels oder Kippwinkels (4) – nach hinten klappbare, schwenkbare oder herausfahrbare Auffahrkeile oder Auffahrtsrampen (5) vorgesehen sind oder am Heck (8) einhängbar sind.
Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkung der Wippe (2) um den Drehpunkt (3) oder die Drehachse hydraulisch oder pneumatisch oder hydraulisch oder pneumatisch unterstützt erfolgt.
Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wippe (2) in horizontaler Ausrichtung – und damit in Fahrposition – automatisch verriegelt.
Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Energiespender für die Schwenkung der Wippe (2) die Hydraulikpumpe des Nebenabtriebes oder ein separates Elektro-Hydraulik-Aggregat dient.
Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche oder ein Teil der Funktionen des Kraftfahrzeugtransporters (1) über Taster oder eine Funkfernsteuerung erfolgen.
Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugtransporter (1) eine Bergehilfe in Form eines Kranes umfasst.
Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Transport-Wippe (2) im Bereich von 7,0 m bis 5,0 m, vorzugsweise im Bereich von 6,5 m bis 5,5 m, insbesondere im Bereich von 5,0 m bis 6,0 m, liegt.
Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gesamtgewicht des Fahrgestelles des Kraftfahrzeugtransporters (1) im Bereich von 4,0 t bis 12,0 t, vorzugsweise im Bereich von 4,5 t bis 11,0 t, insbesondere im Bereich von 5,0 t bis 10 t, liegt.
Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell des Kraftfahrzeugtransporters (1) über eine Luftfederung sowie einen automatischen kompressorunterstützten Niveauausgleich verfügt.
Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wippe (2) eine Mittelplattform umfasst, welche zur Anpassung an unterschiedliche Spurbreiten servo-hydraulisch verstellbar und steuerbar ist.
Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufbau zur Ladungssicherung eine Lochreling und/oder eine oder mehrere Mittel-Verzurrschienen zur vertikalen Krafteinleitung auf die Räder des zu transportierenden Kraftfahrzeuges und damit zur Schonung der Aufhängung des zu transportierenden Kraftfahrzeuges umfasst.
Kraftfahrzeugtransporter (1) oder Anhänger für den Kraftfahrzeugtransport nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass umlaufend an dem Kraftfahrzeugtransporter (1) eine LED-Beleuchtung vorgesehen ist.