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Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befüllen eines
Behältnisses mit einer Flüssigkeit, insbesondere
Harnstoff, bei der wenigstens ein Tankstutzen über einer
Tanköffnung angeordnet ist.
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Eine
Vorrichtung der eingangs genannten Art ist aus der
DE 195 35 413 C1 bekannt.
Hierbei wird ein rohrartiger Stutzen zum Anschließen an
einer Öffnung eines Behälters mit einem abgestuften
Ringkörper versehen. Versetzt um die Wandstärke
des Körpers gegenüber dem Körperinnendurchmesser
ist ein umlaufender Ringkörper mit einem Vorsprung angeformt.
Durch Erhitzen wird der Ringkörper über eine Zwischenschicht
mit dem Behälter verbunden. Auf eine Halterippe wird ein
Schlauch aufgesteckt, über den der Tank zu befüllen
ist.
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Aus
der
DE 101 64 408
A1 ist ein flüssigkeits- oder dampfführendes
System mit einer Fügezone aus einem coextrudierten Mehrschichtverbund bekannt,
das folgende Komponeneten enthält:
- I.
Ein Anschlußelement,
- II. einen coextrudierten Mehrschichtverbund,
- III. einen Hohlkörper,
wobei die Komponenten
I, II, III stoffschlüssig miteinander verbunden sind. Auch
hier wird auf eine Halterippe dann ein Schlauch aufgesteckt, über
den der Tank zu befüllen ist.
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Zum
Befüllen eines Tanks selbst wird eine Tankpistole eingesetzt,
wie sie aus der
DE
20 2004 001 186 U1 bekannt ist. Diese bekannte Tankpistole weist
eine opto elektronische Zustandsanzeige auf.
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Aus
der
US 2008 003
5239 A1 ist eine weitere Tankpistole bekannt. Hierbei enthält
die Spitze der Tankpistole ein Düsenzusatzgerät,
das ein Herabtropfen von Kraftstoff bzw. Undichtigkeiten verhindern
soll. Bewirkt wird das durch ein Ventil, das sich zwischen einer
Schließ- und einer Öffnungsposition bewegt.
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Die
insbesondere in Fahrzeugen eingesetzten Flüssigkeiten,
wie Bezin, Diesel und jetzt auch Harnstoff erfordern eine besondere
Ausbildung der Behältnisse und der mit ihnen zu verbindenden
Befüllungseinheiten.
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Es
stellt sich dehalb die Aufgabe, eine Vorrichtung zum Befüllen
eines Behältnisses mit einer Flüssigkeit, insbesondere
Harnstoff, derart weiter zu entwickeln, dass die Befüllung
sicherer und der Flüssigkeit angemessen ist.
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Erfindungsgemäß wird
diese Aufgabe dadurch gelöst,
- – dass
mit dem Tankstutzen ein Einfüllstutzen zu verbinden ist,
- – dass am Einfüllstutzen wenigstens ein Anschlußsensorelement
angeordnet ist und
- – dass der Einfüllstutzen an einem Zentrierrohr angeordnet
ist.
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Die
mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin,
dass mit dem Anschlußsensorelement die Verbindung von Tank-
und Einfüllstutzen feststellbar ist. Diese Zustandsmeldung
sichert einen einwandfreien Betrieb der Befüllvorrichtung.
Eine Befüllung ohne ein vollständiges Andocken
des Einfüllstutzens am Tankstutzen wird vermieden. Zusammen
mit dem Tentrierrohr kann der Einfüllstutzen genau mit
dem Tankstutzen verbunden werden.
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Mit
einem Kopplungselement kann ein Anschluß- und Verlängerungselement
mit einem am Zentrierrohr angeordneten Betätigungsrohrabschnitt verbunden
werden. Hierdurch läßt sich die Befüllvorrichtung
sicher führen.
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Am
Einfüllstutzen kann außer dem Anschlußsensorelement
wenigstens ein Leitungsschlauch und ein wenigstens ein Sensorelement
angeordnet sein. Als Sensorelemente können wenigstens ein
Füllstandsensor und ein Drucksensor vorgesehen werden.
Als weiteres Sensorelement kann ein Durchflußsensor vorgesehen
sein.
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Dadurch
wird ein sorgsamer Umgang vor allem mit dem aggressiven Harnstoff
gesichert. Der Durchflußmesser gibt ständig Aufschluß über
die Strömungsgeschwindigkeit und Durchflußvolumnen der
Flüssigkeit, der Höhenstandssensor gibt Aufschluß über
den aktullen Flüssigkeitsstand, der Drucksensor stellt
ständig den Innendruck im Tank fest. Alle sorgen insbesondere dafür,
dass der Befüllvorgang und der Befülldruck zu
keiner Verformung des Behältnisses und damit zur Beschädigung
empfindlicher Sensoreinheiten und Heizung im Behälterinneren
führen.
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Das
Kupplungselement kann ein Bajonetterschluß, ein Schraubgewinde,
eine Steckverbindung oder dgl. sein. Welches Kupplungselement verwendet
wird, hängt von den jeweiligen Einsatzbedingungen ab.
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Der
Einfüllstutzen kann ein Gewinde aufweisen. Das Gewinde
kann ein Innengewinde sein. Das Aufschrauben des Einfüllstutzens
auf den Tankstutzen gewährleitet eine sichere Verbindung.
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Die
Aufgabe wird weiterhin dadurch gelöst,
- – dass
mit dem Tankstutzen ein Einfüllstutzen zu verbinden ist
und
- – dass am Einfüllstutzen wenigstens ein Leitungsanschlußelement,
an dem ein Leitungsschlauch angeschlossen ist, wenigstens ein Sensorelement
und ein Anschlußsensorelement angeordnet sind,
- – dass wenigstens das Sensorelement, ein Zuflußregelungselement
und das Anschlußsensorelement mit einer Rechnereinheit
verbunden und in folgenden Schritten anzusteuern sind:
- A) Erfassen einer Anschlußstellung des Einfüllstutzens
am Tankstutzen;
- B) Erfassen der von dem Sensorelement gemessenen Meßwerte;
- C) Freigabe des Zuflußregelungselements und füllen
des Behältnisses;
- D) Ansteuern des Zuflußregelungselements derart, dass
nach der Befüllung des Behältnisses aus dem Leitungsschlauch
die Flüssigeit abgesaugt wird.
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Die
hiermit entstehenden Vorteile bestehen insbesondere darin, dass
ein hoher Sicherheitsstandard beim Umgang mit Harnstoff gewährleistet
wird. Denn die Befüllung kann nur dann beginnen, wenn Füll-
und Tankstutzen verbunden sind. Nach Beendigung des Befüllvorganges
wird das beim Tanken unkontollierte Nachfließen der Flüssigkeit
vermieden.
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Eine
Verriegelungseinheit kann mit der Rechnereinheit verbunden werden.
Hierdurch kann
- – E) die Verriegelungseinheit
derart angesteuert werden, dass bei Beendigung des Flüssigkeitsflusses
durch das Zuflußregelelement der Einfüllstutzen
vom Tankstutzen erst nach einer Abtropfzeit gelöst werden
kann.
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Im
Steuerungsschritt B) können
von einem Füllstandssensor
Füllstandshöhen gemessenen und
von einem
Drucksensor Drücke gemessenen werden.
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Von
einem mit der Rechnereinheit verbundenen Durchflußsensor
können Durchflußmengen an Flüssigkeit
gemessenen werden.
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Im
Ansteuerungsschritt B) kann das Zuflußregelungselement
derart angesteuert werden, dass die zugeführte Flüssigkeit
einen Innendruck und eine Füllstandshöhe innerhalb
voreingestellter Grenzen nicht überschreitet. Hierdurch
eine Verformung des Behältnisses und Beschädigung
empfindlicher Geräte im Inneren vermieden.
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Das
Zuflußregelungselement kann eine vollständige
Füllung des Behältnisses deshalb so bemessen,
dass eine maximale Füllstandshöhe abzüglich
einer Teilhöhe eingestellt wird.
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Der
festgelegte Innendruck kann ca. ±100 mbar gegenüber
dem atmosphärischen Normaldruck betragen. Mit einem Abpumpen
von ca. 1 ltr. Flüssigkeit kann die Teilhöhe (Δh)
eingestellt werden. Die Abtropfzeit kann ca. 30 bis 180 sec. betragen.
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Die
Veriegelungseinheit kann als mechanische Sperreinheit und/oder akkustisch
und/oder optische Warneinheit ausgebildet werden.
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Der
Füllstandssensor kann als Lichtleitersensor, PTC-Sensor,
NTC-Sensor, kapazitiver Sensor, Hall-Sensor, Induktiver Sensor,
Potentiometrischer Sensor oder dgl. Sensor ausgebildet sein.
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Der
als Lichtleitersensor ausgebildete Füllstandssensor kann
ein Reflexionssensor sein.
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Der
Füllstandssensor kann ein aus einem in das Behältnis
ragenden Fühlerstab und einem sich daran anschließenden
aus dem Einfüllstutzen zeigenden Anschlußteil
bestehen.
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Der
Drucksensor kann ein digitaler Drucksensor mit einem hochauflösenden
Modus sein. Er kann auch ein analoger Drucksensor sein.
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Die
Anschlußsensoreinrichtung kann ein Hall-, induktiver oder
dgl. Sensor sein. Hierdurch ist die Anschlußstellung des
Einfüllstutzens feststellbar.
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Der
Leitungsschlauch kann in das Behältnis wenigstens teilweise
geführt werden. Er kann einen Füll- und einen
Entlüfungsschlauch aufweisen.
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Mit
dem Durchflußsensor kann der Einbruch von Flüssigkeit
in den Entlüftungsschlauch erfaßt werden.
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Mit
dem vom Drucksensor erfaßten Flüssigkeitseinbruch
kann ein Signal an die Rechnereinheit weitergegeben werden, so dass
das Zuflußregelelement eine Notfunktion auslösen
kann. Die Notfunktion kann ein Ausschalten und/oder eine Zurückpumpfunktion
sein.
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Der
Füll- und der Entlüftungsschlauch können
als Rohre ausgebildet und die Rohre durch ein Adapterstück
verlängert werden.
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Die
Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden
näher beschrieben.
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Es
zeigen:
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1 ein
Behältnis mit einer Befüllvorrichtung zum Befüllen
mit Harnstoff in einer schematischen, prinzipiellen Gesamtdarstellung,
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2 eine
Schaltungsanordnung für eine Befüllvorrichtung
gemäß 1 als schematisches Blockschaltbild,
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3 einen
mit Sensoren versehenen Einfüllstutzen einer Befüllvorrichtung
gemäß 1 in einer schematischnen perspektivischen
Darstellung und
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4 einen
Schnitt durch einen Einfüllhohlzylinder eines Einfüllstutzens
einer Befüllvorrichtung gemäß 1 bis 3 entlang
der Linie IV-IV in einer vergrößerten schematischen
perspektivischen Darstellung.
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Zur
Einhaltung der künftigen hohen Abgasnorm werden Katalysatoren
mit einem SCRi-System ausgerüstet. SCRi kombiniert den
Katalysator mit selektiver katalytischer Reduktion (SCRi) – bei
dem Harnstoff eingespritzt wird – mit einem einem Oxydationskatalysator
mit einem Partikelfilter. Alle Monolithen des Katalysators sind
aus Metallfolien bzw. aus Metallvlies ausgelegt. Der Partikelfilter,
als Nebenstrom-Tiefbettfilter ausgelegt, garantiert eine optimale
Durchmischung des von ihm eingedüsten Harnstoff-Wassergemischs
mit dem Abgas und erzeugt einen geringeren Abgasdruck, was dem Kraftstoffverbrauch
zugutekommt. Der Oxydationskatalylasator beseitigt vorrangig Kohlenwasserstoffe
und Kohlenmonoxyd. Der Oxydationskatalylasator wird daneben dazu
genutzt, um aus dem Abgasstrom möglichst viel NO2 , also Stickstoffoxyd,
zu erzeugen, das für eine kontinuierliche Regeneration
des Partikelfilters sorgt. Dort haben sich die Rußpartikel
an den feinen Metalldrähten des Vlieses angelagert, die
von den Schaufeln der struktuierten Folie mit dem Abgas dort hineingeleitet
wurden. Insgesamt werden beim SCRi-Verfahren etwa 60% bis 90% der
Feinpartikel eleminiert. Der eingespritzte Harnstoff wird zu Amoniak
umgewandelt. Mit dem Amoniak werden die im folgenden SCR-Kat die
Stickoxyde in Stickstoff und Wasserdampf zerlegt. (Auszug aus „Harnstoff
optimiert den Kat" ,Interview mit Wolfgang Maus, VDI nachrichten, 22.
August 2008, Nr. 34, S. 9)
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Für
das SCRi-System wird in künftigen Fahrzeugen ein weiteres
Behältnis als Tank 1 eingebaut, wie er in 1 dargestellt
ist. Der Tank 1 wird durch Tankseitenwände 11, 12,
einen Tankboden 10 und eine Tankdecke 13 begrenzt.
Für eine Weiterleitung zum Katalysator 32 ist
am Tankboden 10 eine Katalysatorleitung 32' angebracht.
Auf dem Tankboden sind hochempfindliche Sensoreinheiten 9 und
eine Heizung installiert.
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In
die Tankdecke 13 ist eine Tanköffnung 33 eingebracht. Über
dieser Öffnung 33 wird ein Tankstutzen 2 angeschweist.
Der Tankstutzen 2 hat einen Tankstutzenzylinder, der in
einen Kupplungshohlzylinder übergeht. Am Kupplungshohlzylinder 35 sind Gewindeelemente
angebracht. Ein Einfüllabschlußringelement vollendet
den Kupplungshohlzylinder 35. Mit dem Stutzenringelement
wird der Tankstutzen 2 am Tank 1 befestigt. Der
Innendurchmesser der Tanköffnung 33 ist größer
als der Außendurchmesser des Kupplungshohlzylinders ausgebildet.
Dadurch, dass der Kupplungshohlzylinder ab Unterkante Stutzenringelement
länger als die Dicke der Tankdecke 13 ist, ragt
der Zylinder 26 auch noch in den Tank 1 hinein.
Beide Maßnahmen schränken einen Kontakt des Harnstoffs 6 mit
der Schweißverbindung zwischen Stutzen 2 und Tank 1 ein
und verhindern damit wirksam eine Ablösung des Tankstutzens.
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Wie
die 1 zeigt, wird der Tankstutzen 2 mit einem
Einfüllstutzen 53 verbunden. Der Einfüllstutzen 53 weist
eine Anschlußsensoreinrichtung 52 und ein Gewinde 54 auf,
das als Innengewinde ausgebildet ist. Die Anschlußsensoreinrichtung 52 ein Hall-,
induktiver oder dgl. Sensor sein. Der Einfüllstutzen 53 ist
an einem Zentierrohr 55 angeordnet, das in einen Betätigungsabschnitt 56 mit
parallel zueinander liegenden Rippenelementen 61 übergeht.
Daran angeordnet ist ein Teil 17.1 eines Kupplungselements,
das als Bajonettverschluß angebildet ist. Ein Teil 17.2 des
Bajonettverschlusses ist an einem Anschluß- und Verlängerungselement 59 angeordnet. Das
Anschluß- und Verlängerungselement 59 kann unterschiedlich
lang sein. Hierdurch ist eine Verlängerung des Zentrierrohrs 55 möglich.
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Aus
dem Einfüllstutzen 53 ragt ein Einfüllhohlzylinder 51 heraus,
der eine frei wählbare Einfülllange 53 hat.
Mit dem Einfüllhohlzylinder 51 ragt die Befüllvorrichtung 100 zumindest
bis zum Höchstfüllstand 8 (vgl. insbesondere 1)
in den Tank 1.
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Wie
insbesondere 4 zeigt, befindet sich im Einfüllzylinder 51 ein
Drucksensor 15, ein Füllstanssensor 4 sowie
ein Leitungsschlauch 17, bestehend aus einem Füllschlauch 17.1 und
einem Entlüftungsschlauch 17.2. Sie sind durch
das Zentrierrohr 55, den Betätigungsabschnitt 55 und
den Verlängerungsabschnitt 59 zusammen mit Übertragungsleitungen 58 geführt,
die vom Füllststandssensor 4 und vom Drucksensor
ausgehen.
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Der
Drucksensor 15 ist ein gegen Umwelteinflüsse beständiger
Drucksensor. Die Hysteresegrenze dieses Sensors kann in allen Erkennungsmodi
geändert werden. Der Sensor erkennt sowohl den höheren
Druck als auch den niedrigeren Druck. Im Allzweckmodus kann der
Druckerkennungspunkt an zwei gewünschten Punkten festgelegt
werden. Differenzdruck ist der höhere bzw. niedrigere Druck
gegen über dem Normaldruck. Diese und der Wechsel in noch
weitere Modi machen diesen Sensor so geeignet für das sensible
Befüllungsmanagment des Tanks 1 mit Harnstoff 6.
Es kann auch ein herkömmlicher Drucksensor 30 eingesetzt
werden.
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Der
eingesetzte Füllstandssensor 4 ist zweiteilig
ausgebildet. Das längere Teil ragt in den Tank 1 hinein,
das andere Teil ist das aus dem Einfüllstutzen 3 herauszeigende
und in das Zentrierrohr 55 hineinragende Teil des Füllstandssensors 4.
Eingesetzt wird ein digitaler Lichtleitersensor. Empfangen wird das
reflktierte Licht. Für den Sensor wurde eine spezielle
CPU-Technologie entwickelt, die die Steuerung mehrerer Funktionen
ermöglicht:
- – Extrem schnelle
Berechnung der empfangenen Lichtintensität;
- – Einstellung des Sollwertes in Echtzeit und duales
Display.
Alle Informationen werden parallel verarbeitet.
Hierdurch wird eine höhere Leistung und Geschwindigkeit
erzielt.
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Gemessen
werden z. B. eine Füllstandshöhe 7 des
im Tank 1 befindlichen Harnstoffs 6 (vgl. 1) bzw.
eine max Füllstansdshöhe hmax und eine Höchstfüllstandshöhe 8 hmax – Δh
mit Hilfe des Füllstandssensors 4, die in Echtzeit
als duale Werte angezeigt und als digitale Werte weiter verarbeitet
werden können.
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Der
Höhenstandssensor 4 und der Füllstanssensor 15 bzw. 30 sind
gemäß 2 an eine Rechnereinheit 5 angeschlossen.
Die Rechner 5 kann ein Mikrorechner sein, der mit den Mikrorechnern
beider Sensoren 4 und 15 in einem Mehrrechnerverbund
zusammen arbeiten. An die Rechnereinheit 5 sind weiterhin
eine Verriegelungseinheit 31, ein Zuflußregelelement 36,
ein Rückflußelement 37, ein Durchflußsensor 45 und
die Anschlußsensoreinrichtung 52, die hier als
Hall-Sensor ausgebildet ist, angeschlossen.
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Der
Anschluß und die Arbeitsweise der Befüllvorrichtung 100 wie
sie sich aus dem dargestellten Ausführungsbeispiel ergibt,
seien erläutert:
Der Einfüllstutzen 53 wird
mit der Anschlußsensoereinrichtung 52, dem Füllstands-
und dem Drucksensor 15 sowie Leitungsanschlußelement 16 mit
verbundenem Leitungschlauch 17 an den Tankstutzen 2 angeschraubt.
Das Hall-Element der Anschlußsensoreinrichtung 52 steht
dabei einem Magnetelemenet im Tankstutzen 2 gegenüber
und gibt ein Andock-Signal an die Rechnereinheit 5 ab.
Das Programm ist so geschrieben, dass mit dem Andocksignal die Rechnereinheit 5 erst
ihren vollständigen Betrieb aufnimmt. Jetzt erst kann mit
der Befüllung des Tanks 1 mit Harnstoff 6 begonnen
werden.
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Der
Drucksensor 15 erfaßt ständig beim Befüllvorgang
den im Tank herrschenden Druck P und vergleicht diesen mit einem
an einem Ort herrschenden Normaldruck, z. B. von 760 mb. Sobald
P > 100 mbar ist,
wird durch die Rechnereinheit 5 das Zuflußregelelement
angesprochen und der Fluß F wird um den Teilfluß ΔF
so reduziert, das der Innendruck wieder bei Normaldruck liegt. Ist
P < 100 mbar, wird
der Zufluß so erhöht, dass sich der Normal ebenfalls
einstellt. Das Gleiche kann durch eine Regelung der Abluft in analoger
Weise erfolgen. Die errechnete und geregelte Beziehung F ± ΔF
entspricht Normaldruck P ± 100 mbar sichert, dass die Seitenwände
und vorallem der Tankboden 10 nicht verformt und die auf ihm
befindlichen Sensoreinheiten 9 nicht beschädigt werden.
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Die
Trennung des Leitungselements 17 in Füll- und
Entlüftungsschlauch 17.1, 17.2 sorgt
für einen wirksamen Druckausgleich zwischen Tank 1 und Hauptspeicherbehälter.
Vorallem kann die beim Befüllen aus dem Tank 1 gepresste
Luft so abgeführt werden, dass sich hieraus keine ständigen
Befüllunterbrechungen wegen Innendrucküberschreitung bzw.
Tankverformungen aufgrund einer Innendrucküberschreitung
ergeben. Mit dem Durchflußsensor 45 wird ein möglicher
Einbruch von Flüssigkeit in den Entlüftungsschlauch 17.2 bzw.
die Entlüftungskammer 42 erfasst und derart ein
Signal an die Rechnereinheit 5 weitergegeben, dass das
Zuflußregelelement 36 eine Notfunktion auslöst.
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Als
Notfunktion sind ein Ausschalten und/oder eine Zurückpumpfunktion
vorgesehen. Diese Notfunktion läßt sich auch durch
das am Kammerelement 40 Notausschaltelement auslösen.
Hierdurch wird die von der Rechnereinheit auslösbare Notfunktion
sinnvoll durch die vom Bedienenden auslösbare ergänzt.
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Der
Höhenstandssensor 15 erfaßt ständig die
jeweilige Füllstandshöhe h und gibt die gewünschte
Füllstandshöhe 7 als Anzeige wieder.
Soll nur eine bestimmte Menge an Harnstoff 6 in den Tank 1 gefüllt
werden, steuert die Rechnereinheit das Zuflußregelungselement 36 an
und der Zufluß wird unterbrochen.
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Soll
der Tank vollständig bis zum Höchstfüllstand 8 befüllt
werden, wird die maximale Füllstandshöhe hmax
erreicht, d. h. die Zuflußmenge F des Harnstoffs 6 füllt
den Tank 6 bis unterhalb Tankdecke 13 aus. Um
auch hier eine Verformung und ein Heraustropfen von Harnstoff bei
Erwärmung zu verhindern, wird nach der Beziehung hmax – Δh
der Flüssigkeitsspiegel auf den Höchstfüllstsand 8 =
F – ΔF abgesenkt. Das Rückflußelement 37 wird
derart angesteuert, dass ein ca. 1 ltr. Harnstoff als Teilfluß ΔF abgepumpt
und so die Teilfüllstandshöhe Δh erreicht wird.
Gemessen am Gesamtinhalt kann die abzupumpende Teilmenge mit einer
anderen Menge als 1 ltr. festgelegt werden. Gesichert werden muß aber, dass
der Höchstfüllstand 8 in einem Abstand
unterhalb der Tankdecke 13 liegt. Eine Multifunktions- und/oder
Zustandsanzeige gibt Auskunft über alle Handlungen und
Zustände beim Befüllungsvorgang.
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Ist
der Befüllungsvorgang beendet, wird der Zuflußregelelement 36,
das als elektrisch anzusteuerndes Ventil ausgebildet sein kann,
erst einmal geschlossen. Danach steuert die Rechnereinheit 5 die Pumpe
und das Ventil des Zuflußregelelements 35 so an,
dass der in den Leitungen 17.1 und 17.2 befindliche
Harnstoff abgesaugt wird.
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Durch
die Rechnereinheit 5 wird die Veriegelungseinheit 31 so
angesteuert, dass ein Abschrauben des Einfüllstutzens 53 und
ein Herausziehen des Einfüllhohlzylinders 51 erst
nach einer Abtropfzeit Δt von ca. 30 bis 180 sec. erlaubt
ist. Die Veriegelungseinheit 31 kann als mechanische Sperreinheit und/oder
akkustisch und/oder optische Warneinheit ausgebildet sein.
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Die
Abtropfzeit kann durch ein Potentiometer, einen elektrischen Kontakt,
eine Zeitschaltung oder dgl. ermittelt werden.
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Erst
wenn die Abtropfzeit Δt vergangen ist, wird der Einfüll – von
dem Tankstutzen getrennt. Außerdem gibt die Anschlußsensoreinrichtung 51 ein Abdocksignal
an die Rechnereineinheit 5. Und die Befüllvorrichtung 100 ist
für weitere Befüllungsvorgänge bereit.
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Über
die Katalysatorleitung 32' kann nun Harnstoff 6 in
geforderter Menge dem Katalysator 32 für das SCRi-System
zugeführt werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 19535413
C1 [0002]
- - DE 10164408 A1 [0003]
- - DE 202004001186 U1 [0004]
- - US 20080035239 A1 [0005]
-
Zitierte Nicht-Patentliteratur
-
- - „Harnstoff
optimiert den Kat” ,Interview mit Wolfgang Maus, VDI nachrichten,
22. August 2008, Nr. 34, S. 9 [0039]