DE112010006005B4 - Kraftstofftank - Google Patents
Kraftstofftank Download PDFInfo
- Publication number
- DE112010006005B4 DE112010006005B4 DE112010006005.3T DE112010006005T DE112010006005B4 DE 112010006005 B4 DE112010006005 B4 DE 112010006005B4 DE 112010006005 T DE112010006005 T DE 112010006005T DE 112010006005 B4 DE112010006005 B4 DE 112010006005B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- fuel tank
- area
- tank body
- cover material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/03177—Fuel tanks made of non-metallic material, e.g. plastics, or of a combination of non-metallic and metallic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03328—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
- B60K2015/03453—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for fixing or mounting parts of the fuel tank together
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03328—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
- B60K2015/03453—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for fixing or mounting parts of the fuel tank together
- B60K2015/03467—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for fixing or mounting parts of the fuel tank together by clip or snap fit fittings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
- B60K2015/03514—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems with vapor recovery means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K2015/0458—Details of the tank inlet
- B60K2015/0477—Details of the filler neck tank side
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Kraftstofftank mit:
einer Kraftstoffzuführvorrichtung (30) zum Zuführen von Kraftstoff mit Druck zu einem Verbrennungsmotor (E) eines Fahrzeugs;
einer Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung (20), die zum Ermöglichen einer Adsorption von Kraftstoffdampf ausgebildet ist;
einem Kraftstofftankkörper (10m), der den Kraftstoff speichert; und
einem Abdeckmaterial (45), das einen Öffnungsbereich (41), der in dem Kraftstofftankkörper (10m) ausgebildet ist, versperrt,
bei dem
ein Einlassbereich (50), mit dem ein Einlassrohr zum Leiten des Kraftstoffs von einem Tankanschluss zu dem Kraftstofftankkörper (10m) verbunden ist, an dem Abdeckmaterial (45) in einem Zustand eines Durchdringens des Abdeckmaterials (45) befestigt ist,
ein Rohr (37s) und eine elektrische Leitung (39x) der Kraftstoffzuführvorrichtung (30) weiter an dem Abdeckmaterial (45) in einem Zustand eines Durchdringens des Abdeckmaterials (45) befestigt sind, und
Rohre (45p, 45a) der Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung (20) weiter an dem Abdeckmaterial (45) in einem Zustand eines Durchdringens des Abdeckmaterials (45) befestigt sind.
einer Kraftstoffzuführvorrichtung (30) zum Zuführen von Kraftstoff mit Druck zu einem Verbrennungsmotor (E) eines Fahrzeugs;
einer Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung (20), die zum Ermöglichen einer Adsorption von Kraftstoffdampf ausgebildet ist;
einem Kraftstofftankkörper (10m), der den Kraftstoff speichert; und
einem Abdeckmaterial (45), das einen Öffnungsbereich (41), der in dem Kraftstofftankkörper (10m) ausgebildet ist, versperrt,
bei dem
ein Einlassbereich (50), mit dem ein Einlassrohr zum Leiten des Kraftstoffs von einem Tankanschluss zu dem Kraftstofftankkörper (10m) verbunden ist, an dem Abdeckmaterial (45) in einem Zustand eines Durchdringens des Abdeckmaterials (45) befestigt ist,
ein Rohr (37s) und eine elektrische Leitung (39x) der Kraftstoffzuführvorrichtung (30) weiter an dem Abdeckmaterial (45) in einem Zustand eines Durchdringens des Abdeckmaterials (45) befestigt sind, und
Rohre (45p, 45a) der Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung (20) weiter an dem Abdeckmaterial (45) in einem Zustand eines Durchdringens des Abdeckmaterials (45) befestigt sind.
Description
- Technisches Gebiet
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftstofftank, der eine Kraftstoffzuführvorrichtung zum Zuführen von Kraftstoff zu einem Verbrennungsmotor eines Fahrzeugs mit Druck und eine Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung, die zum Ermöglichen einer Adsorption von Kraftstoffdampf ausgebildet ist, aufweist. Stand der Technik
- Eine Technik, die den oben beschriebenen Kraftstofftank betrifft, ist in
JP-A-2008-168766 - Wie es in
9 dargestellt ist, wird der Kraftstofftank durch einen Kraftstofftankkörper100 , eine Kraftstoffzuführvorrichtung120 , die in dem Kraftstofftankkörper100 installiert ist, und eine Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung (auf eine Darstellung wurde verzichtet) gebildet. Der Kraftstofftankkörper100 wird durch Aneinanderfügen einer oberen Schale101 und einer unteren Schale102 an den Positionen ihrer Flanschbereiche103 und104 ausgebildet. - In dem linken Endbereich des oberen Bereichs der oberen Schale
101 ist ein Einlassbereich101e , mit dem ein Einlassrohr (auf eine Darstellung wurde verzichtet) zum Leiten von Kraftstoff von einem Betankungsanschluss zu dem Kraftstofftankkörper100 verbunden ist, dazu vorgesehen, die Wandfläche zu durchdringen. Zusätzlich ist in der oberen Fläche der oberen Schale101 ein Dampfanschluss105p vorgesehen, der mit einem Raum in dem Kraftstofftankkörper100 über ein Absperrventil105 kommuniziert, und ein Dampfrohr der Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung (auf eine Darstellung wurde verzichtet) ist mit dem Dampfanschluss105p verbunden. - Außerdem ist in der Seitenfläche der unteren Schale
102 eine Rohrverbindung123 , mit der ein Kraftstoffdruckzuführrohr122 der Kraftstoffzuführvorrichtung120 verbunden ist, und ein Anschlussteil127 , mit dem ein Leistungskabel124 eines Motors der Kraftstoffzuführvorrichtung120 und ein Signalkabel125 eines Kraftstoffstandsensors verbunden sind, zum Durchdringen des Wandbereichs vorgesehen. - Weitere Kraftstofftanks sind aus der
US 2006/0225709 A1 DE 600 17 326 T2 , derUS 4 919 103 A und derUS 5,901,689 bekannt. - Zusammenfassung der Erfindung
- Technisches Gebiet
- In dem oben beschrieben Kraftstofftank sind ein Einlassbereich
101e , der Dampfanschluss105p , die Rohrverbindung123 und der Anschlussteil127 an verschiedenen Positionen vorgesehen und somit müssen Durchgangslöcher (auf eine Darstellung wurde verzichtet) an den entsprechenden Positionen in dem Wandbereich des Kraftstofftankkörpers100 ausgebildet sein. Folglich muss an den entsprechenden Positionen des Einlassbereichs101e , des Dampfanschlusses105p , der Rohrverbindung123 , des Anschlussteils127 und ähnlichem eine Abdichtung erfolgen. - Als solches ist, da die Dichtstellen verteilt sind, eine Zuverlässigkeit des Kraftstofftanks gegen Kraftstoffleckage verringert und Kosten aufgrund des Bedarfs nach Abdichtung an einer Mehrzahl von Stellen sind erhöht.
- Die vorliegende Erfindung wurde zum Lösen des oben beschriebenen Problems gemacht und eine technische Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, eine Zuverlässigkeit des Kraftstofftanks zu verbessern und eine Verringerung von Kosten durch Integrieren von Dichtstellen eines Kraftstofftankkörpers in einem einzelnen Punkt zu erreichen.
- Lösung des Problems
- Die oben beschriebenen Probleme werden durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Weiterentwicklungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
- Die Ausdrücke Rohr, Rohre und elektrische Leitung, wie sie in den Ansprüchen verwendet werden, bedeuten im Folgenden und in den Ansprüchen auch Anschlüsse und ähnliches neben einer Rohrverbindung und einem Anschlussteil.
- Gemäß einem Aspekt sind das Rohr und die elektrische Leitung bzw. das Kabel der Kraftstoffzuführvorrichtung und der Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung an dem Abdeckmaterial, das mit dem Einlassbereich versehen ist, in einem Zustand eines Durchdringens des Abdeckmaterials befestigt. Folglich kann eine Abdichtung zwischen dem Fügebereich zwischen dem Öffnungsbereich des Kraftstofftankkörpers und dem Abdeckmaterial, und dem Bereich des Abdeckmaterials, der von dem Rohr und Kabel durchdrungen ist, erfolgen. Das heißt, Abdichtstellen sind in einem Punkt des Öffnungsbereichs integriert bzw. integral ausgebildet. Folglich ist, im Vergleich zu dem Fall, in dem eine Mehrzahl von Abdichtstellen, wie in dem Stand der Technik, verteilt ist, eine Zuverlässigkeit des Kraftstoffstanks erhöht und eine Reduzierung der Kosten kann erreicht werden.
- Gemäß Anspruch 2 ist eine Größe des Öffnungsbereichs des Kraftstofftankkörpers dazu ausgebildet, eine Größe zu sein, durch die ein Bauteil, das in dem Kraftstofftankkörper montiert ist, durchpasst, und das Abdeckmaterial ist dazu ausgebildet, dass es von dem Öffnungsbereich entfernbar und wieder daran anbringbar ist.
- Folglich kann ein Austauschen von Bauteilen in dem Kraftstofftankkörper unter Verwendung des Öffnungsbereichs durchgeführt werden und eine Öffnung zur Wartung muss somit nicht speziell vorgesehen werden.
- Gemäß Anspruch 3 ist eine Restkraftstoffmengedetektiervorrichtung, die in der Kraftstoffzuführvorrichtung enthalten ist, in dem Kraftstofftankkörper installiert und eine Signalleitung der Restkraftstoffmengedetektiervorrichtung ist in dem Kabel der Kraftstoffzuführvorrichtung enthalten.
- Gemäß Anspruch 4 ist eine Gesamtheit der Kraftstoffzuführvorrichtung in dem Kraftstofftankkörper installiert.
- Gemäß Anspruch 5 ist die Kraftstoffzuführvorrichtung an einem Vorrichtungsmontierbereich bzw. Vorrichtungsanbringbereich, der an einer Innenwandfläche des Kraftstofftankkörpers ausgebildet ist, durch einen eingreifenden Mechanismus angebracht bzw. montiert.
- Folglich wird ein Montieren der Kraftstoffzuführvorrichtung an dem Kraftstofftankkörper erleichtert.
- Gemäß Anspruch 6 ist die Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung in dem Kraftstofftankkörper angeordnet.
- Gemäß Anspruch 7 ist ein Teil eines Behälters eines Kanisters, der in der Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung enthalten ist, integral mit einem Wandbereich des Kraftstofftankkörpers geformt.
- Folglich kann eine Verringerung von Herstellkosten der Kraftstoffpumpe erreicht werden.
- Gemäß Anspruch 8 wird der Kraftstofftankkörper durch eine obere Schale bzw. ein oberes Gehäuse und eine untere Schale bzw. ein unteres Gehäuse gebildet und die Kraftstoffzuführvorrichtung und die Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung sind an der oberen Schale angebracht.
- Das heißt, da die Kraftstoffzuführvorrichtung und ähnliches nicht an der unteren Schale angebracht sind, kann die Form der unteren Schale relativ frei festgelegt werden. Folglich können Kraftstofftanks, die verschiedene Formen aufweisen, einfach hergestellt werden.
- Gemäß Anspruch 9 sind die obere Schale und die untere Schale kunstharzspritzgegossene Produkte.
- Folglich können die obere Schale und ein Teil der Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung integral bzw. einteilig ausgebildet werden oder die untere Schale und ein Teil der Kraftstoffzuführvorrichtung können integral bzw. einteilig ausgebildet werden. Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
- Gemäß einem weiteren Aspekt kann, da die Dichtstellen des Kraftstofftankkörpers in einem Punkt integriert sind bzw. integral ausgebildet sind, eine Zuverlässigkeit des Kraftstofftanks verbessert werden und eine Verringerung von Kosten kann erreicht werden.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
-
1 ist eine schematische Längsquerschnittsansicht, die den Aufbau eines Kraftstofftanks gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung darstellt. -
2 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die eine Anbringstruktur eines Öffnungsbereichs eines Kraftstofftankkörpers und eines Abdeckmaterials darstellt. -
3 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer Kraftstoffzuführvorrichtung. -
4 stellt Längsquerschnittsansichten dar, die einen eingreifenden Mechanismus der Kraftstoffzuführvorrichtung (4A ) und (4B ) darstellen. -
5 ist eine schematische Längsquerschnittsansicht eines Kraftstofftankkörpers eines Kraftstofftanks gemäß einem modifizierten Beispiel von Ausführungsform 1. -
6 ist eine Längsquerschnittsansicht eines Abdeckmaterials eines Kraftstofftanks gemäß einem modifizierten Beispiel von Ausführungsform 1. -
7 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die eine Anbringstruktur eines Abdeckmaterials eines Kraftstofftanks gemäß einem modifizierten Beispiel von Ausführungsform 1 darstellt. -
8 ist eine schematische perspektivische Ansicht, die eine Anbringstruktur eines Abdeckmaterials eines Kraftstofftanks gemäß einem modifizierten Beispiel von Ausführungsform 1 darstellt. -
9 ist eine schematische Längsquerschnittsansicht eines Kraftstofftanks gemäß dem Stand der Technik. - Beschreibung von Ausführungsformen
- [Ausführungsform 1]
- Im Weiteren wird eine Beschreibung eines Kraftstofftanks gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung auf der Basis von
1 bis8 angeben. Der Kraftstofftank gemäß dieser Ausführungsform ist ein Kraftstofftank mit einem Kanister, der in einem Fahrzeug verwendet wird. - <Zusammenfassung des Kraftstofftanks
10 > - Wie es in
1 dargestellt ist, weist ein Kraftstofftank10 einen Kraftstofftankkörper10m auf, der durch eine obere Schale12 und eine untere Schale14 gebildet wird. Die obere Schale12 und die untere Schale14 sind Kunstharz-Spritzguss-Produkte deren Flächen mit einer Barrierenschicht Ba, die eine Kraftstoffpermeationswiderstandsfähigkeit aufweist, bedeckt sind. Hier wird als ein Kunstharz, das ein Körpermaterial der oberen Schale12 und der unteren Schale14 ist, beispielsweise ein hochdichtes Polyethylen (HDPE) verwendet und als ein Material der Barrierenschicht B wird ein Ethylen-Vinylalkohol-Copolymer (EVOH) verwendet. - Die obere Schale
12 ist durch einen oberen Plattenbereich bzw. Oberplattenbereich12u und einen Seitenplattenbereich12s in einer quadratischen bzw. rechteckigen bzw. viereckigen Behälterform, deren Unterseite offen ist, ausgebildet, und ein Flanschbereich12f ist an einer Umfangskante einer Öffnung12h auf der unteren Seite ausgebildet. Zusätzlich ist, wie es in1 dargestellt ist, ein Öffnungsbereich41 , der eine kurze Rohrform aufweist, an dem Eckbereich zwischen dem oberen Plattenbereich12u und dem Seitenplattenbereich12s in der oberen Schale12 ausgebildet und der Öffnungsbereich41 ist dazu ausgebildet, durch einen Öffnungs- und Schließmechanismus40 geöffnet und geschlossen zu werden. Des Weiteren ist ein Behälterkörper22 eines Kanisters20 integral an vorbestimmten Positionen des oberen Plattenbereichs12u der oberen Schale12 geformt bzw. ausgebildet. - Die untere Schale
14 wird durch einen Bodenplattenbereich14d und einen Seitenplattenbereich14s in einer rechteckigen bzw. quadratischen bzw. viereckigen Behälterform, deren Oberseite offen ist, ausgebildet und ein Flanschbereich14f ist an einer Umfangskante einer Öffnung14h auf der Oberseite ausgebildet. Zusätzlich ist eine Kraftstoffzuführvorrichtung30 zum Zuführen von Kraftstoff zu einem Verbrennungsmotor E mit Druck an dem Bodenplattenbereich14d (Bodenfläche) der unteren Schale14 angebracht. - Zusätzlich sind der Flanschbereich
14f der unteren Schale14 und der Flanschbereich12f der oberen Schale12 aneinander gefügt, wodurch der Kraftstofftankkörper10m ausgebildet wird. - <Kanister
20 > - Der Kanister
20 ist zum Ermöglichen einer Adsorption von Kraftstoffdampf, der in dem Kraftstofftankkörper10m während eines Parkens eines Fahrzeugs (in einem angehaltenen Zustand des Verbrennungsmotors) erzeugt wird, und zum Ermöglichen, dass der adsorbierte Kraftstoffdampf zu einem Ansaugrohr W des Verbrennungsmotors E während einer Betätigung zugeführt wird, ausgebildet. Der Kanister20 weist einen Behälter21 in abgedichteter Bauart auf und der Behälter21 wird durch den Behälterkörper22 einer oben offenen Bauart und ein Abdeckmaterial bzw. Deckelmaterial23 , das eine Öffnung im oberen Bereich des Behälterkörpers22 versperrt, gebildet. - Der Behälterkörper
22 ist in einer viereckigen konvexen Bereichsform an einer vorbestimmten Position des oberen Plattenbereichs12u der oberen Schale12 ausgebildet und der Behälterkörper22 ist mit einem Adsorptionsmaterial C, das aus einem Granulat aus Aktivkohle oder ähnlichem hergestellt ist, befüllt. Zusätzlich ist die Öffnung im oberen Bereich des Behälterkörpers22 , der mit dem Adsorptionsmaterial C befüllt ist, durch das Abdeckmaterial23 verschlossen. - In dem Bodenplattenbereich des Behälterkörpers
22 des Kanisters20 sind ein Atmosphärenanschluss20a , ein Spülanschluss20p und ein Tankanschluss20t , die ein bidirektionales Rückschlagventil aufweisen, ausgebildet. Zusätzlich ist der Tankanschluss20t mit einem Absperrventil16 , das an dem Deckenbereich des Kraftstofftankkörpers10m angebracht ist, über ein Dampfrohr15 verbunden. Das Absperrventil16 ist ein Ventil, das bei einem Überdrehen eines Fahrzeugs oder ähnlichem geschlossen und typischerweise in einem offenen Zustand gehalten wird. - Der Spülanschluss
20p des Kanisters20 ist mit einem tankseitigen Spülanschluss45p , der in einem Abdeckmaterial45 (später beschrieben) des Öffnungs- und Schließmechanismus40 vorgesehen ist, über ein Spülrohr18t verbunden. Zusätzlich ist ein außenseitiges Spülrohr18p , das mit dem Ansaugrohr W des Verbrennungsmotors E kommunizieren kann, mit dem tankseitigen Spülanschluss45p verbunden. - Zusätzlich ist der Atmosphärenanschluss
20a des Kanisters20 mit einem tankseitigen Atmosphärenanschluss45a , der in dem Abdeckmaterial45 (später beschrieben) des Öffnungs- und Schließmechanismus40 vorgesehen ist, über ein Atmosphärenrohr19 verbunden. Zusätzlich ist der tankseitige Atmosphärenanschluss45a offen zu der Luft. - In dem oben beschriebenen Aufbau wird beispielsweise, wenn der Druck des Kraftstofftanks
10 in einem angehaltenen Zustand des Verbrennungsmotors E gleich zu oder höher als ein festgelegter Druck des bidirektionalen Rückschlagventils des Tankanschlusses20t wird, das bidirektionale Rückschlagventil geöffnet und ein Gas (Kraftstoffdampf + Luft) in dem Kraftstofftank10 strömt durch das Absperrventil16 , das Dampfrohr15 und den Tankanschluss20t in den Kanister20 . Zusätzlich wird der Kraftstoffdampf, der in den Kanister20 strömt, zu dem Adsorptionsmaterial C adsorbiert und Luft, von der der Kraftstoffdampf entfernt ist, diffundiert über das Atmosphärenrohr19 und den tankseitigen Atmosphärenanschluss45a von dem Atmosphärenanschluss20a zu der Außenseite. - Zusätzlich strömt, wenn das Innere des Ansaugrohrs W einen negativen Druck aufgrund eines Betreibens des Verbrennungsmotors E aufweist, Luft von dem tankseitigen Atmosphärenanschluss
45a , dem Atmosphärenrohr19 und dem Atmosphärenanschluss20a des Kanisters20 in den Kanister20 , und Kraftstoffdampf, der zu bzw. in dem Adsorptionsmaterial C adsorbiert ist, wird ausgespült. Zusätzlich wird der Kraftstoffdampf in das Ansaugrohr W des Verbrennungsmotors E über den Spülanschluss20p des Kanisters20 , das Spülrohr18t , den tankseitigen Spülanschluss45p und das außenseitige Spülrohr18p zusammen mit Luft angesaugt. - <Kraftstoffzuführvorrichtung
30 > - Die Kraftstoffzuführvorrichtung
30 ist eine Vorrichtung zum Zuführen von Kraftstoff, der in dem Kraftstofftankkörper10m gespeichert ist, zu dem Verbrennungsmotor E und wird, wie es in der perspektivischen Explosionsansicht von3 dargestellt ist, durch einen zylindrischförmigen Reservegefäßbereich31 , der integral mit der unteren Schale14 geformt ist, einen Filterbereich32 , der an dem Reservegefäßbereich31 angebracht ist, einen Pumpbereich34 , eine Verbindungsplatte35 und einen Restkraftstoffbetragsdetektierbereich36 gebildet. - Der Reservegefäßbereich
31 ist in einer zylindrischen Behälterform ausgebildet, deren oberer Bereich offen ist, und ein Durchgangsloch (auf eine Darstellung wurde verzichtet) ist in dem unteren Endbereich des Reservegefäßbereichs31 ausgebildet. Zusätzlich kommunizieren das Innere und das Äußere des Reservegefäßbereichs31 durch das Durchgangsloch miteinander. Zusätzlich sind ein Paar Nutbereiche31m , die T-förmige Querschnitte aufweisen, an der Innenumfangsfläche des Reservegefäßbereichs31 dazu ausgebildet, sich in der Vertikalrichtung zu erstrecken, und das Paar von Nutbereichen31m ist an Positionen positioniert, die einander gegenüber liegen, wobei die Mitte des Reservegefäßbereichs31 dazwischen liegt. - Zusätzlich sind an dem oberen Bereich der Außenumfangsfläche des Reservegefäßbereichs
31 im Wesentlichen keilförmige eingreifende Klauen31k an Positionen ausgebildet, die die jeweiligen Nutbereiche31m überlappen. - Der Filterbereich
32 der Kraftstoffzuführvorrichtung30 ist ein Filter, der den in einen Kraftstoffpumpenkörper34p eingesaugten Kraftstoff filtert und wird durch einen Ringkörper32k und einen Filterkörperbereich32f , der an einer Taschenform auf der Innenseite des Ringkörpers32k ausgebildet ist, gebildet. Die Außendurchmesserabmessung des Ringkörpers32k wird so festgelegt, dass sie im Wesentlichen die gleiche Abmessung wie die Innenseitendurchmesserabmessung des Reservegefäßbereichs31 aufweist, so dass er dazu ausgebildet ist, in dem Reservegefäßbereich31 gelagert zu werden. Zusätzlich sind an der Außenumfangsfläche des Ringkörpers32k an Positionen, die den entsprechenden Nutbereichen31m entsprechen, T-förmige Auskragungen32t ausgebildet, die T-förmige Querschnitte aufweisen, die in die jeweiligen Nutbereiche31m des Reservegefäßbereichs31 eingepasst werden können. Außerdem ist in der Mitte der oberen Fläche des Filterkörperbereichs32f , der durch den Ringkörper32k gehalten wird, ein rohrförmiger Verbindungsbereich32c ausgebildet, der mit einem Kraftstoffansauganschluss34q des Kraftstoffpumpenkörpers34p verbunden ist. - Der Pumpbereich
34 der Kraftstoffzuführvorrichtung30 wird durch den Kraftstoffpumpenkörper34p und ein Pumpengehäuse34w , das den Kraftstoffpumpenkörper34p lagert, gebildet. An der Außenumfangsfläche des Pumpengehäuses34w sind abstützende elastische Platten34g , die in der Radialrichtung nach außen vorstehen, an beiden Seiten vorgesehen, wobei die Mitte des Pumpengehäuses34w dazwischen eingefügt ist, und T-förmige vorstehende Streifen34t , die T-förmige Querschnitte aufweisen, die in die Nutbereiche31m des Reservegefäßbereichs31 eingepasst werden können, sind an den vorstehenden Enden der abstützenden elastischen Platten34g ausgebildet. Somit wird, da der Kraftstoffpumpenkörper34p und ähnliches dazu ausgebildet sind, durch die abstützenden elastischen Platten34g abgestützt zu werden, ein Unterdrücken von Vibration des Kraftstoffpumpenkörpers34p und ähnliches erreicht. - Zusätzlich ist in dem Kraftstoffpumpenkörper
34p der oben beschriebene Kraftstoffansauganschluss34q an der unteren Fläche eines Teils, das von dem Pumpengehäuse34w nach unten vorsteht, vorgesehen, und ein Kraftstoffausstoßanschluss34e und ein Kraftstoffzuführanschlussteil34c sind auf der oberen Fläche eines Teils, das von dem Pumpengehäuse34w nach oben vorsteht, vorgesehen. - Die Verbindungsplatte
35 der Kraftstoffzuführvorrichtung30 ist ein kreisförmiges plattenförmiges Bauteil, an dem ein Anschlussteil-Bereich bzw. Anschlussbuchsenbereich35c und ein Rohrverbindungs-Verbinder35e vertikal angebracht sind und deren Außenseitendurchmesserabmessung auf im Wesentlichen die gleiche Abmessung wie die Innenseitendurchmesserabmessung des Reservegefäßbereichs31 festgelegt ist. Zusätzlich sind an der Außenumfangsfläche der Verbindungsplatte35 T-förmige Auskragungen35t , die T-förmige Querschnitte aufweisen, die in die entsprechenden Nutbereiche31m des Reservegefäßbereichs31 eingepasst werden können, an Positionen, die dessen Nutbereichen31m entsprechen, ausgebildet. - In dem Anschlussteil-Bereich
35c der Verbindungsplatte35 ist der Leistungszuführanschluss34c des Kraftstoffpumpenkörpers34p mit einem unteren Anschlussteil-Bereich, der von der Anschlussplatte35 nach unten vorsteht, verbunden und ein Kabelanschlussteil39c eines Pumpenkabels39r ist mit einem oberen Anschlussteil-Bereich, der von der Verbindungsplatte35 nach oben vorsteht, verbunden. Hier ist das Pumpenkabel39r von einer ECU mit einer Kabelbaugruppe39x , die durch das Abdeckmaterial45 (später beschrieben) des Öffnungs- und Schließmechanismus40 verläuft, über ein tankseitiges Anschlussteil45e (siehe1 ) verbunden. - Zusätzlich ist in dem Rohrverbindungs-Verbinder
35e der Verbindungsplatte35 der Kraftstoffausstoßanschluss34e des Kraftstoffpumpenkörpers34p mit einem unteren Verbindungsbereich, der von der Verbindungsplatte35 nach unten vorsteht, verbunden und ein Rohranschlussteil37e eines Kraftstoffrohrs37p ist mit einem oberen Verbindungsbereich, der von der Verbindungsplatte35 nach oben vorsteht, verbunden. Hier ist das Kraftstoffrohr37p mit einem verbrennungsmotorseitigen Kraftstoffzuführrohr37s , das durch das Abdeckmaterial45 (später beschrieben) des Öffnungs- und Schließmechanismus40 verläuft, über eine Kraftstoffrohrverbindung45f verbunden. - Außerdem ist ein Druckregler
35p zum Einstellen des Drucks des Kraftstoffs, der aus dem Kraftstoffausstoßanschluss34e des Kraftstoffpumpenkörpers34p ausgestoßen wird, auf einen vorbestimmten Wert an dem Rohrverbindungs-Verbinder35e der Verbindungsplatte35 befestigt. - Der Restkraftstoffmengedetektierbereich
36 der Kraftstoffzuführvorrichtung30 wird durch einen Niveausensor36f , der das Flüssigkeitsoberflächenniveau des Kraftstoffs detektiert, und einen Ringkörper36k zum Positionieren des Niveausensors36f an einer vorbestimmten Position in dem Reservegefäßbereich31 gebildet. Die Außendurchmesserabmessung des Ringkörpers36k wird im Wesentlichen auf dieselbe Abmessung wie die Innenseitendurchmesserabmessung des Reservegefäßbereichs31 festgelegt, so dass er dazu ausgebildet ist, in dem Reservegefäßbereich31 gelagert zu werden. Zusätzlich sind an der Außenumfangsfläche des Ringkörpers36k T-förmige Auskragungen36t , die T-förmige Querschnitte aufweisen, die in die entsprechenden Nutbereiche31m des Reservegefäßbereichs31 eingepasst werden können, an Positionen, die den Nutbereichen31m entsprechen, ausgebildet. Zusätzlich ist ein Sensorkörperbereich361 des Niveausensors36f an einer vorbestimmten Position der oberen Fläche des Ringkörpers36k befestigt. Zusätzlich ist in dem Sensorkörperbereich361 der Basisendbereich eines Arms363 , der einen Schwimmer362 aufweist, mit dem Sensorkörperbereich361 in einem vertikal drehbaren Zustand verbunden. Außerdem ist eine Signalleitung (auf deren Darstellung verzichtet wurde) des Niveausensors36f mit dem Pumpenkabel39r über den Anschlussteil-Bereich35c der Verbindungsplatte35 verbunden. - In einem Fall eines Montierens bzw. Anbringens der Kraftstoffzuführvorrichtung
30 an die untere Schale14 werden, während die T-förmigen Auskragungen32t des Filterbereichs32 , die T-förmigen vorstehenden Streifen34t des Pumpenbereichs34 , die T-förmigen Auskragungen35t der Verbindungsplatte35 und die T-förmigen Auskragungen36t des Restkraftstoffmengedetektierbereichs36 nacheinander in die Nutbereiche31m des Reservegefäßbereichs31 eingepasst werden, der Filterbereich32 , der Pumpenbereich34 , die Verbindungsplatte35 und der Restkraftstoffbetragsdetektierbereich36 sequenziell in dem Reservegefäßbereich31 gelagert. Zu dieser Zeit wird der Kraftstoffansauganschluss34q des Kraftstoffpumpenkörpers34p mit dem Verbindungsbereich32c des Filterbereichs32 verbunden und der Rohrverbindungs-Verbinder35e (unterer Verbindungsbereich) und der Anschlussteil-Bereich35c (unterer Anschlussteilbereich) der Verbindungsplatte35 werden jeweils mit dem Kraftstoffausstoßbereich34e und dem Leistungszuführanschlussteil34c des Kraftstoffpumpenkörpers34p verbunden. Außerdem wird die Signalleitung des Niveausensors36f mit dem Anschlussteil-Bereich35c der Verbindungsplatte35 verbunden. Zusätzlich wird in einem Zustand, in dem der Restkraftstoffmengedetektierbereich36 final in dem Reservegefäßbereich31 gelagert wird, eine sperrende Kappe38 angebracht. - Die sperrende Kappe
38 ist ein Bauteil zum Erreichen eines Arretierens bzw. Sperrens des Filterbereichs32 , des Pumpbereichs34 , der Verbindungsplatte35 und des Restkraftstoffmengedetektierbereichs36 in dem Reservegefäßbereich31 und wird durch Sperrbereiche38t , die in die Nutbereiche31m des Reservegefäßbereichs31 durch Presspassung eingepasst sind, und eingegriffene Bereiche38k , die mit den im Wesentlichen keilförmigen eingreifenden Klauen31k des Reservegefäßbereichs31 in Eingriff gebracht werden können, gebildet. Die eingegriffenen Bereiche38k der Sperrkappe38 sind plattenähnliche Körper, die elastisch in der Dickenrichtung deformierbar sind, und, wie es in4(A) dargestellt ist, weisen rechteckige Öffnungen38h an spitzen Endbereichen (unteren Endbereichen) auf, von denen die eingreifenden Klauen31k des Reservegefäßbereichs31 aufgehängt werden. Entsprechend werden in einem Vorgang, in dem die Sperrbereiche38t der Sperrkappe38 mit Presspassung in die Nutbereiche31m des Reservegefäßbereichs31 eingepasst werden, die eingegriffenen Bereiche38k der Sperrkappe38 elastisch in der Expansionsrichtung deformiert, während sie entlang der geneigten Flächen der eingreifenden Klauen31k des Reservegefäßbereichs31 abgesenkt werden. Zusätzlich wird, in einem Zustand, in dem die Spitze des eingegriffenen Bereichs38k der. Sperrkappe38 durch die eingreifende Klaue31k verläuft und die rechteckige Öffnung38h des eingegriffenen Bereichs38k die Position der eingreifenden Klaue31k erreicht, der eingegriffene Bereich38k aufgrund der elastischen Kraft in seine ursprüngliche Form zurück gebracht und die rechteckige Öffnung38h des eingegriffenen Bereichs38k wird mit der eingreifenden Klaue31k des Reservegefäßbereichs31 in Eingriff gebracht. In diesem Zustand wird ein Arretieren bzw. Sperren des Filterbereichs32 , des Pumpenbereichs34 , der Verbindungsplatte35 und des Restkraftstoffmengedetektierbereichs36 in dem Reservegefäßbereich31 erreicht, wodurch ein Montieren der Kraftstoffzuführvorrichtung30 an dem Reservegefäßbereich31 vollendet wird. - Das heißt, der Reservegefäßbereich
31 entspricht einem Vorrichtungsanbringbereich der vorliegenden Erfindung und die Sperrkappe38 und die eingreifenden Klauen31k des Reservegefäßbereichs31 entsprechen einem eingreifenden Mechanismus der vorliegenden Erfindung. Zusätzlich entspricht der Restkraftstoffmengedetektierbereich36 einer Restkraftstoffmengedetektiervorrichtung der vorliegenden Erfindung. - <Öffnungsbereich
41 der oberen Schale12 und Öffnungs- und Schließmechanismus40 > - Wie es in den
1 und2 dargestellt ist, ist der Öffnungsbereich41 des Kraftstofftankkörpers10m (die obere Schale12 ) in einer kurzen Rohrform, die einen großen Durchmesser aufweist, ausgebildet, und eine Schraubenspindel41w ist auf deren Außenumfangsfläche ausgebildet. Hier ist die Durchmesserabmessung eines Öffnungslochs41t des Öffnungsbereichs41 auf eine Abmessung festgelegt, durch die jedes einen Teil bildende Bauteil der oben beschriebenen Kraftstoffzuführvorrichtung30 hindurch passt. Folglich kann ein Austauschen von Bauteilen der Kraftstoffzuführvorrichtung30 unter Verwendung des Öffnungsbereichs41 der oberen Schale12 erreicht werden. - Der Öffnungs- und Schließmechanismus
40 ist ein Mechanismus, der den Öffnungsbereich41 des Kraftstofftankkörpers10m öffnet und schließt, und wird durch das kreisförmige plattenähnliche Abdeckmaterial45 , eine Dichtung bzw. Manschette42 und einen Abdeckungs-Drück-Ring43 gebildet. - Wie es in
2 dargestellt ist, weist das Abdeckmaterial45 einen ringförmigen Plattenbereich451 , der den Öffnungsbereich41 versperrt, und einen zylindrischen Bereich452 , der auf der Rückfläche des kreisförmigen Plattenbereichs451 . ausgebildet ist und in das Öffnungsloch41t des Öffnungsbereichs41 eingesetzt ist, auf, und der kreisförmige Plattenbereich451 und der zylindrische Bereich452 sind koaxial ausgebildet. In dem kreisförmigen Plattenbereich451 des Abdeckmaterials45 ist ein Durchgangsloch H3 zum Anbringen eines Einlassbereichs50 (siehe1 ) im Wesentlichen in der Mittelposition ausgebildet und ein Einlassrohr (auf eine Darstellung wird verzichtet), das Kraftstoff von einem Tankanschluss des Fahrzeugs zu dem Kraftstofftankkörper10m leitet, ist mit dem Einlassbereich50 verbunden. Zusätzlich ist in der Nähe des Durchgangslochs H3 für den Einlassbereich50 ein Durchgangsloch (auf eine Darstellung wurde verzichtet) zum Anbringen eines Entlüftungsanschlusses, an dem ein Entlüftungsschlauch zum Auslassen von Gas in dem Kraftstofftankkörper10m zu der Außenseite während eines Betankens verbunden ist, ausgebildet. - Zusätzlich sind in dem kreisförmigen Plattenbereich
451 des Abdeckmaterials45 ein Durchgangsloch H1 zum Anbringen des tankseitigen Atmosphärenanschlusses45a , mit dem das Atmosphärenrohr19 des Kanisters20 verbunden ist, und ein Durchgangsloch H2 zum Anbringen des tankseitigen Spülanschlusses45p , mit dem das Spülrohr18t desselben Kanisters20 verbunden ist, ausgebildet. Hier wird in einem System, in dem die Spitze des Atmosphärenrohrs19 mit der Umgebung des Betankungsanschlusses des Fahrzeugs durch integrales Ausbilden des Atmosphärenrohrs19 und des Einlassbereichs50 an einer Position des Abdeckmaterials45 verbunden ist, eine Konstruktion des Atmosphärenrohrs19 von dem Kraftstofftank10 zu dem oben genannten Betankungsanschluss erleichtert. - Außerdem sind in dem kreisförmigen Plattenbereich
451 des Abdeckmaterials45 ein Durchgangsloch H4, durch das das verbrennungsmotorseitige Kraftstoffzuführrohr37s verläuft, und ein Durchgangsloch H5, durch das die Kabelbaugruppe39x verläuft, ausgebildet. - Zusätzlich wird ein Abdichten zwischen den oben beschriebenen Durchgangslöchern H1 bis H5, dem tankseitigen Spülanschluss
45b , dem tankseitigen Atmosphärenanschluss45a , dem verbrennungsmotorseitigen Kraftstoffzuführrohr37s , der Kabelbaugruppe39x und ähnlichem durch entsprechende Dichtmaterialien (auf deren Darstellung wurde verzichtet) durchgeführt. - Die Dichtung
42 ist so festgelegt, dass sie eine Durchmesserabmessung aufweist, durch die der zylindrische Bereich452 des Abdeckmaterials45 eingesetzt werden kann, ist zwischen den Umfangsrand der Rückfläche des ringförmigen Plattenbereichs451 des Abdeckmaterials45 und der Endfläche des Öffnungsbereichs41 eingefügt und ist, wie in1 dargestellt, dazu ausgebildet, eine Abdichtung zwischen dem Abdeckmaterial45 und dem Öffnungsbereich41 zu erreichen. - Der Abdeckungs-Drück-Ring
43 ist ein Bauteil, das das Abdeckmaterial45 an dem Öffnungsbereich41 hält, und wird, wie es in2 dargestellt ist, durch einen zylindrischen Bereich432 und einen Innenflanschbereich431 , der an dem oberen Endbereich des zylindrischen Bereichs432 ausgebildet ist, gebildet. Der Innenflanschbereich431 ist dazu ausgebildet, eine solche Durchmesserabmessung aufzuweisen, dass er den Umfangsrand der Oberflächenseite des kreisförmigen Plattenbereichs451 des Abdeckmaterials45 andrückt. Zusätzlich ist an der Innenumfangsfläche des zylindrischen Bereichs432 des Abdeckungs-Drück-Rings43 eine Mutterspindel43w , die auf die Schraubenspindel41w des Öffnungsbereichs41 geschraubt werden kann, ausgebildet. - Folglich wird in einem Zustand, in dem die Dichtung
42 in dem Umfang des zylindrischen Bereichs452 des Abdeckmaterials45 festgelegt ist, der zylindrische Bereich452 des Abdeckmaterials45 in das Öffnungsloch41t des Öffnungsbereichs41 des Kraftstofftankkörpers10m eingesetzt und die Mutterspindel43w des Abdeckungs-Drück-Rings43 wird in diesem Zustand festgezogen, indem sie auf die Schraubenspindel41w des zylindrischen Bereichs452 geschraubt wird, wodurch der Öffnungsbereich41 des Kraftstofftankkörpers10m versperrt wird. - <Vorteile des Kraftstofftanks
10 gemäß dieser Ausführungsform> - Entsprechend dem Kraftstofftank
10 gemäß dieser Ausführungsform sind in dem Abdeckmaterial45 , das den Öffnungsbereich41 des Kraftstofftankkörpers10m versperrt, der Einlassbereich50 , mit dem das Einlassrohr (auf dessen Darstellung verzichtet wurde) verbunden ist, das verbrennungsmotorseitige Kraftstoffzuführrohr37s (Rohr) und die Kabelbaugruppe39x (Kabel) der Kraftstoffzuführvorrichtung30 , der tankseitige Spülanschluss45p und der tankseitige Atmosphärenanschluss45a (Rohr) des Kanisters20 in einem Zustand eines Durchdringens des Abdeckmaterials45 befestigt. Folglich kann ein Abdichten zwischen dem Fügebereich zwischen dem Öffnungsbereich41 des Kraftstofftankkörpers10m und dem Abdeckmaterial45 , und dem Bereich des Abdeckmaterials45 , das von den oben genannten Rohren und Drähten durchdrungen wird, erreicht werden. Das heißt, die Abdichtpunkte bzw. Abdichtstellen sind in einem Punkt des Öffnungsbereichs41 des Kraftstofftankkörpers10m integral ausgebildet. Folglich wird, verglichen zu einem Fall, in dem eine Mehrzahl von Abdichtpunkten, wie in dem Stand der Technik, verteilt ist, eine Zuverlässigkeit des Kraftstofftanks10 erhöht und eine Verringerung von Kosten kann erreicht werden. - Zusätzlich ist die Größe des Öffnungsbereichs
41 des Kraftstofftankkörpers10m ausgebildet, eine Größe zu sein, durch die die Komponenten, die in dem Kraftstofftankkörper 10m montiert sind, durchpassen, und das Abdeckmaterial45 ist dazu ausgebildet, von dem Öffnungsbereich41 entfernbar und wieder daran anbringbar zu sein. Folglich kann ein Austauschen der Bauteile in dem Kraftstofftankkörper10m unter Verwendung des Öffnungsbereichs41 durchgeführt werden und somit nicht speziell zur Wartung eine Öffnung vorgesehen werden. - Zusätzlich ist die Kraftstoffzuführvorrichtung
30 an dem Reservegefäßbereich31 (Vorrichtungsanbringbereich), der an der Innenwandfläche des Kraftstofftankkörpers10m ausgebildet ist, durch eine Eingriffsvorgang zwischen der Sperrkappe38 und den eingreifenden Klauen31k (eingreifender Mechanismus) des Reservegefäßbereichs31 ausgebildet. Folglich wird ein Anbringen der Kraftstoffzuführvorrichtung30 an dem Kraftstofftankkörper10m erleichtert. - Zusätzlich ist ein Teil des Behälters
21 des Kanisters20 , in dem eine Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung enthalten ist, integral mit dem Wandbereich des Kraftstofftankkörpers10m geformt. Folglich kann eine Verringerung von Herstellkosten des Kraftstofftanks10 erreicht werden. - Zusätzlich können, da die obere Schale
12 und die untere Schale14 spritzgegossene Kunstharzprodukte sind, die obere Schale12 und ein Teil des Kanisters20 integral ausgebildet bzw. geformt sein oder die untere Schale14 und ein Teil der Kraftstoffzuführvorrichtung30 können integral geformt bzw. ausgebildet sein. - <Modifiziertes Beispiel>
- Alternativ ist beispielsweise in dem Kraftstofftank
10 gemäß dieser Ausführungsform ein Beispiel dargestellt, bei dem ein Arretieren des Filterbereichs32 , des Pumpbereichs34 , der Verbindungsplatte35 und des Restkraftstoffmengedetektierbereichs36 in dem Reservegefäßbereich31 durch elastisches in Eingriff Bringen der eingegriffenen Bereiche38k der Sperrkappe38 mit den eingreifenden Klauen31k des Reservegefäßbereichs31 erreicht wird. Dennoch ist, wie es in4(B) dargestellt ist, ein Aufbau möglich, bei dem eine Öffnung31h in dem oberen Bereich der Seitenfläche des Reservegefäßbereichs31 ausgebildet ist, ein Sperrbauteil38 in der Querrichtung von der Öffnung31h eingesetzt ist und der Ringkörper36k des Restkraftstoffmengedetektierbereichs36 von oben an dem spitzen Bereich des Sperrbauteils38 , das von der Innenumfangsfläche des Reservegefäßbereichs31 vorsteht, gedrückt wird. - Zusätzlich ist in dem Kraftstofftank
10 gemäß dieser Ausführungsform ein Beispiel dargestellt, bei dem die Kraftstoffzuführvorrichtung30 an dem Bodenplattenbereich14d der unteren Schale14 befestigt ist. Dennoch ist, wie es in5 dargestellt ist, ein Aufbau möglich, bei dem die Kraftstoffzuführvorrichtung30 von der oberen Schale12 durch eine Abstützsäule53 hängend abgestützt wird. Hier ist ein Federmaterial54 an der Abstützsäule53 angebracht und das Federmaterial54 ist zum nach unten Drücken eines Reservegefäßbereichs55 der Kraftstoffzuführvorrichtung30 angetrieben. Entsprechend wird der Reservegefäßbereich55 immer gegen den Bodenplattenbereich14d der unteren Schale14 durch die Federkraft des Federmaterials54 gedrückt. - Somit kann, da die Kraftstoffzuführvorrichtung
30 nicht an der oberen Schale14 angebracht ist, die Form der oberen Schale14 relativ frei festgelegt werden. Folglich können Kraftstofftanks, die verschiedene Formen aufweisen, einfach hergestellt werden. - Zusätzlich ist in dieser Ausführungsform, wie es in
1 und2 dargestellt ist, ein Beispiel dargestellt, bei dem die Durchgangslöcher H1 und H2 in dem Abdeckmaterial45 des Öffnungs- und Schließmechanismus40 zum Anbringen des tankseitigen Atmosphärenanschlusses45a und des tankseitigen Spülanschlusses45b ausgebildet sind, das verbrennungsmotorseitige Kraftstoffzuführrohr37s durch das Durchgangsloch H4 verläuft, und die Kabelbaugruppe39x durch das Durchgangsloch H5 verläuft. Dennoch können, wie es in6 dargestellt ist, der tankseitige Atmosphärenanschluss45a und der tankseitige Spülanschluss45p integral mit dem Abdeckmaterial45 ausgebildet sein, kann der Kraftstoffrohrverbinder45f , mit dem das verbrennungsmotorseitige Kraftstoffzuführrohr37s verbunden ist, an der Position des Durchgangslochs H4 ausgebildet sein, und kann das tankseitige Anschlussteil45e , mit dem die Kabelbaugruppe39x verbunden ist, an der Position des Durchgangslochs H5 vorgesehen sein. - Zusätzlich ist in dieser Ausführungsform ein Beispiel dargestellt, bei dem der Öffnungs- und Schließmechanismus
40 , der den Öffnungsbereich41 des Kraftstofftankkörpers10m öffnet und schließt, durch das Abdeckmaterial45 , den Abdeckungs-Drück-Ring43 und ähnliches gebildet wird. Dennoch ist, wie es in7 dargestellt ist, ein Aufbau möglich, in dem ein Flanschbereich41f auf der Seite des Öffnungsbereichs41 ausgebildet ist und das Abdeckmaterial45 (in7 weggelassen) durch den ringförmigen Drückflansch43 angedrückt wird. Außerdem ist ein Aufbau möglich, bei dem das Abdeckmaterial45 in einer Flanschplattenform ausgebildet ist und das flanschplattenförmige Abdeckmaterial45 und der Flanschbereich41f auf der Seite des Öffnungsbereichs41 direkt durch Anziehen von Bolzen und Mutter befestigt wird. Zusätzlich ist ein Aufbau, wie er in8 dargestellt ist, möglich, in dem der Flanschbereich41f auf der Seite des Öffnungsbereichs41 und der ringförmige Drückflansch43 durch einen Eingriffsvorgang zwischen einer Mehrzahl von Hakenbereichen43k und einer Mehrzahl von Hakenaufnahmelöchern410 angezogen wird. Das heißt, das Hakenaufnahmeloch410 ist als ein Bogen koaxial mit der Mitte des Öffnungsbereichs41 (dem Flanschbereich41f ) ausgebildet und weist einen Einsetzbereich411 , durch den der Hakenbereich43k durchkommt, und einen Schlitzbereich412 , durch den der Hakenbereich43k aufgehängt wird, auf. Zusätzlich wird in einem Zustand, in dem der Hakenbereich43k durch den Einsetzbereich411 des Hakenaufnahmelochs410 durchkommt, der Drückflansch43 um den Flanschbereich41f auf der Seite des Öffnungsbereichs41 so gedreht, dass der Hakenbereich43k in die Position des Schlitzbereichs412 bewegt wird, wodurch der Flanschbereich41f auf der Seite des Öffnungsbereichs41 mit dem Drückflansch43 verbunden wird. Zusätzlich sind in8 das Abdeckmaterial45 und die Dichtung42 weggelassen. - Zusätzlich ist in dieser Ausführungsform ein Beispiel dargestellt, bei dem der Atmosphärenanschluss
20a , der Spülanschluss20p und der Tankanschluss20t des Kanisters20 in dem Kraftstofftankkörper10m vorgesehen sind. Dennoch können die Anschlüsse20a ,20p und20t außerhalb des Kraftstofftankkörpers10m vorgesehen sein. In diesem Fall ist es bevorzugt, dass das Dampfrohr15 , das bewirkt, dass der Tankanschluss20t des Kanisters20 und das Innere des Kraftstofftankkörpers10m miteinander kommunizieren, durch das Abdeckmaterial45 des Öffnungs- und Schließmechanismus40 durchpassen. - Bezugszeichenliste
-
- 10m
- Kraftstofftankkörper
- 12
- obere Schale
- 14
- untere Schale
- 18t
- Spülrohr
- 18p
- außenseitiges Spülrohr
- 19
- Atmosphärenrohr
- 20
- Kanister (Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung)
- 21
- Behälter
- 22
- Behälterkörper
- 30
- Kraftstoffzuführvorrichtung
- 31
- Reservegefäßbereich (Vorrichtungsanbringbereich)
- 31k
- eingreifende Klaue (Eingriffsmechanismus)
- 36
- Restkraftstoffmengedetektierbereich (Restkraftstoffmengedetektiervorrichtung)
- 37s
- verbrennungsmotorseitiges Kraftstoffzuführrohr
- 37p
- Kraftstoffrohr
- 37e
- Rohranschlussteil
- 38
- Sperrkappe (eingreifender Mechanismus)
- 39x
- Kabelbaugruppe (Kabel, elektrische Leitung)
- 41
- Öffnungsbereich
- 45p
- tankseitiger Spülanschluss
- 45a
- tankseitiger Atmosphärenanschluss
- 45
- Abdeckmaterial
- 50
- Einlassbereich
- E
- Verbrennungsmotor
Claims (9)
- Kraftstofftank mit: einer Kraftstoffzuführvorrichtung (
30 ) zum Zuführen von Kraftstoff mit Druck zu einem Verbrennungsmotor (E) eines Fahrzeugs; einer Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung (20 ), die zum Ermöglichen einer Adsorption von Kraftstoffdampf ausgebildet ist; einem Kraftstofftankkörper (10m ), der den Kraftstoff speichert; und einem Abdeckmaterial (45 ), das einen Öffnungsbereich (41 ), der in dem Kraftstofftankkörper (10m ) ausgebildet ist, versperrt, bei dem ein Einlassbereich (50 ), mit dem ein Einlassrohr zum Leiten des Kraftstoffs von einem Tankanschluss zu dem Kraftstofftankkörper (10m ) verbunden ist, an dem Abdeckmaterial (45 ) in einem Zustand eines Durchdringens des Abdeckmaterials (45 ) befestigt ist, ein Rohr (37s ) und eine elektrische Leitung (39x ) der Kraftstoffzuführvorrichtung (30 ) weiter an dem Abdeckmaterial (45 ) in einem Zustand eines Durchdringens des Abdeckmaterials (45 ) befestigt sind, und Rohre (45p ,45a ) der Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung (20 ) weiter an dem Abdeckmaterial (45 ) in einem Zustand eines Durchdringens des Abdeckmaterials (45 ) befestigt sind. - Kraftstofftank nach Anspruch 1, bei dem eine Größe eines Öffnungsbereichs (
41 ) des Kraftstofftankkörpers (10m ) dazu ausgebildet ist, eine Größe zu sein, durch die ein Bauteil, das in dem Kraftstofftankkörper (10m ) montiert wird, hindurch passt, und das Abdeckmaterial (45 ) dazu ausgebildet ist, von dem Öffnungsbereich (41 ) demontierbar und wieder daran anbringbar zu sein. - Kraftstofftank nach Anspruch 1 oder 2, bei dem eine Restkraftstoffmengedetektiervorrichtung (
36 ), die in der Kraftstoffzuführvorrichtung (30 ) enthalten ist, in dem Kraftstofftankkörper (10m ) installiert ist, und eine Signalleitung der Restkraftstoffmengedetektiervorrichtung (36 ) in der elektrischen Leitung (39x ) der Kraftstoffzuführvorrichtung (30 ) enthalten ist. - Kraftstofftank nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem eine Gesamtheit der Kraftstoffzuführvorrichtung (
30 ) in dem Kraftstofftankkörper (10m ) installiert ist. - Kraftstofftank nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem die Kraftstoffzuführvorrichtung (
30 ) an einem Vorrichtungsanbringbereich (31 ), der an einer Innenwandfläche des Kraftstofftankkörpers (10m ) ausgebildet ist, durch einen eingreifenden Mechanismus (31k ) angebracht ist. - Kraftstofftank nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem die Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung (
20 ) in dem Kraftstofftankkörper (10m ) angeordnet ist. - Kraftstofftank nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei dem ein Teil eines Behälters (
21 ) eines Kanisters, der in der Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung (20 ) enthalten ist, integral mit einem Wandbereich des Kraftstofftankkörpers (10m ) geformt ist. - Kraftstofftank nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei dem der Kraftstofftankkörper (
10m ) durch eine obere Schale (12 ) und eine untere Schale (14 ) ausgebildet ist, und die Kraftstoffzuführvorrichtung (30 ) und die Kraftstoffdampfbehandlungsvorrichtung (20 ) an der oberen Schale (12 ) angebracht sind. - Kraftstofftank nach Anspruch 8, bei dem die obere Schale (
12 ) und die untere Schale (14 ) spritzgegossene Kunstharzprodukte sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/JP2010/070455 WO2012066648A1 (ja) | 2010-11-17 | 2010-11-17 | 燃料タンク |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE112010006005T5 DE112010006005T5 (de) | 2013-08-14 |
DE112010006005B4 true DE112010006005B4 (de) | 2017-06-01 |
Family
ID=46083611
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE112010006005.3T Active DE112010006005B4 (de) | 2010-11-17 | 2010-11-17 | Kraftstofftank |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9592729B2 (de) |
DE (1) | DE112010006005B4 (de) |
WO (1) | WO2012066648A1 (de) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012187754A (ja) * | 2011-03-09 | 2012-10-04 | Yachiyo Industry Co Ltd | 中空容器における内蔵部品のクランプ構造およびクランプ方法 |
JP6178673B2 (ja) * | 2013-08-29 | 2017-08-09 | 愛三工業株式会社 | 計測装置 |
US10343840B2 (en) * | 2017-07-10 | 2019-07-09 | William McDuffe | Sump pit having disassemblable upper and lower tank portions |
CN111527339B (zh) * | 2017-12-26 | 2022-02-25 | 本田技研工业株式会社 | 高压储罐用内胆及其制造方法 |
CN108248370B (zh) * | 2018-02-09 | 2023-08-29 | 扬州华光新材料股份有限公司 | 一种油箱加油管总成及生产方法 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4919103A (en) * | 1987-02-28 | 1990-04-24 | Nippondenso Co., Ltd. | Device for controlling evaporative emission from a fuel tank |
US5901689A (en) * | 1996-01-22 | 1999-05-11 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank device |
DE60017326T2 (de) * | 1999-09-02 | 2005-06-02 | Honda Giken Kogyo K.K. | Kraftstofftankstruktur für Fahrzeug |
US20060225709A1 (en) * | 2002-05-29 | 2006-10-12 | John Washeleski | Vehicle fuel management system |
JP2008168766A (ja) * | 2007-01-11 | 2008-07-24 | Fts:Kk | 燃料タンクのニップル取付構造 |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57153841A (en) | 1981-03-16 | 1982-09-22 | Okura Yusoki Co Ltd | Cutter for band |
JPS5957218U (ja) * | 1982-10-08 | 1984-04-14 | 日産自動車株式会社 | 樹脂タンク |
JPH0436059A (ja) | 1990-05-31 | 1992-02-06 | Tonen Corp | 内燃機関の燃料供給方法 |
JP3085328B2 (ja) | 1992-06-26 | 2000-09-04 | 富士通株式会社 | 回路間の電源分割制御回路 |
JP2555223Y2 (ja) * | 1992-07-21 | 1997-11-19 | 株式会社ニフコ | 燃料タンクの気液分離チャンバ |
DE4242497C2 (de) | 1992-12-16 | 1995-05-04 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffbehälter |
JP3362594B2 (ja) * | 1996-02-29 | 2003-01-07 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用燃料貯留装置 |
JP3678088B2 (ja) * | 1999-11-26 | 2005-08-03 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
MXPA03001021A (es) * | 2000-08-04 | 2004-09-13 | Friatec Ag | Dispositivo para conectar partes constructivas hechas de material sintetico fundible. |
US6298540B1 (en) | 2000-09-28 | 2001-10-09 | Eaton Corporation | Combined fuel pump, level sender and rollover venting valve for a fuel tank |
US6978802B2 (en) * | 2001-03-08 | 2005-12-27 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Fuel tank and manufacturing method thereof |
JP2005029100A (ja) | 2003-07-11 | 2005-02-03 | Fts:Kk | 自動車用燃料タンクのニップル取付構 |
JP2006029187A (ja) * | 2004-07-15 | 2006-02-02 | Hitachi Ltd | 燃料タンク用蓋体 |
JP4311409B2 (ja) * | 2006-03-27 | 2009-08-12 | 東海ゴム工業株式会社 | 燃料タンクの弾性シール部材 |
DE102006031903A1 (de) * | 2006-07-07 | 2008-01-10 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Kraftstoffbehälter |
JP2008168767A (ja) | 2007-01-11 | 2008-07-24 | Fts:Kk | 燃料タンク |
JP2008174074A (ja) | 2007-01-18 | 2008-07-31 | Fts:Kk | 燃料タンク |
-
2010
- 2010-11-17 US US13/884,582 patent/US9592729B2/en active Active
- 2010-11-17 DE DE112010006005.3T patent/DE112010006005B4/de active Active
- 2010-11-17 WO PCT/JP2010/070455 patent/WO2012066648A1/ja active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4919103A (en) * | 1987-02-28 | 1990-04-24 | Nippondenso Co., Ltd. | Device for controlling evaporative emission from a fuel tank |
US5901689A (en) * | 1996-01-22 | 1999-05-11 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank device |
DE60017326T2 (de) * | 1999-09-02 | 2005-06-02 | Honda Giken Kogyo K.K. | Kraftstofftankstruktur für Fahrzeug |
US20060225709A1 (en) * | 2002-05-29 | 2006-10-12 | John Washeleski | Vehicle fuel management system |
JP2008168766A (ja) * | 2007-01-11 | 2008-07-24 | Fts:Kk | 燃料タンクのニップル取付構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2012066648A1 (ja) | 2012-05-24 |
DE112010006005T5 (de) | 2013-08-14 |
US9592729B2 (en) | 2017-03-14 |
US20130220999A1 (en) | 2013-08-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102015016299B4 (de) | Strömungssteuerventil und Kraftstoffdampfverarbeitungsvorrichtung, in die das Strömungssteuerventil einbezogen ist | |
DE112010006003B4 (de) | Kraftstofftank und Verfahren zum Herstellen desselben | |
EP1216874B1 (de) | Kraftstoffbehälter | |
DE112010006005B4 (de) | Kraftstofftank | |
DE4305985C2 (de) | Einrichtung für die Kraftstoffversorgung eines Kraftfahrzeugmotors | |
DE102010055311B4 (de) | Einrichtung zur Entlüftung und Belüftung eines Kraftstofftanks | |
DE112014003092T5 (de) | Flussratensteuerventil und Kraftstoffdampfverarbeitungsvorrichtung, welche dieses umfasst | |
DE102015103754B3 (de) | Vorrichtung zum Entleeren eines Harnstofflösungsbehältnisses | |
DE102016110559B4 (de) | Kraftstofftankstruktur | |
DE19849820A1 (de) | Kraftstoff-Tanksystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE102015016633B4 (de) | Kraftstoffdampfverarbeitungsvorrichtung | |
DE102017126604A1 (de) | Systeme und Verfahren für eine Betankungsanforderung | |
DE10318844A1 (de) | Kraftstoffbehälter | |
DE2849461C2 (de) | Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge | |
WO2017198466A1 (de) | Kraftstoffdampffilter für eine tankentlüftungseinrichtung eines kraftfahrzeugs mit verbesserten beladeeigenschaften | |
DE112010006000B4 (de) | Kraftstofftank und Verfahren zum Herstellen desselben | |
EP1506936B1 (de) | Verschlussvorrichtung für Brennstoffbehälter | |
DE202009013012U1 (de) | Harnstoffbefüllkopf | |
EP3345780B1 (de) | Kraftstofftankvorrichtung | |
DE102015200168A1 (de) | Versorgungsmodul mit integrierter Elektronik für Abgasnachbehandlungssysteme | |
DE10139619B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum emissionsarmen Betankungsbetrieb einer Tankanlage insbesondere eines Kraftfahrzeuges | |
DE102012018558B4 (de) | Tankentlüftungssystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE10126521A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Tankleckdiagnose bei erhöhter Brennstoffausgasung | |
DE102004030911B4 (de) | Tankentlüftungssystem und zugehöriges Betriebsverfahren | |
DE69505162T2 (de) | Interner Druckregler im Flansch einer Druckerhöhungsvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: KRAMER BARSKE SCHMIDTCHEN PATENTANWAELTE PARTG, DE Representative=s name: KRAMER - BARSKE - SCHMIDTCHEN, DE |
|
R083 | Amendment of/additions to inventor(s) | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |