DE202009003714U1

DE202009003714U1 - Absturzsicheres Flugzeug

Info

Publication number: DE202009003714U1
Application number: DE200920003714
Authority: DE
Original assignee: SON BORIS EFIMOVICH
Current assignee: SON BORIS EFIMOVICH
Priority date: 2009-03-16
Filing date: 2009-03-16
Publication date: 2009-06-04
Anticipated expiration: 2019-03-17

Abstract

Flugzeug mit einer Haupttragfläche (3), mit zwei mit der Haupttragfläche (3) in Verbindung stehenden und parallel zueinander angeordneten Rümpfen (1, 2) und mit mehreren oberhalb der Rümpfe (1, 2) und der Haupttragfläche (3) angeordneten Triebwerken (9, 10), wobei die Triebwerke (9, 10) Haupttriebwerke (9) und Hilfstriebwerke (10) aufweisen und an einem Gerüst (5) angeordnet sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Flugzeug mit einer Haupttragfläche und mit zwei mit dieser in Verbindung stehenden und parallel zueinander angeordneten Rümpfen.
Es sind bekannt Flugzeuge mit mehreren Rümpfen. US 2005/0178911 A1 offenbart ein Flugzeug mit drei parallel angeordneten Rümpfen, dessen zwei Triebwerke am Heck der äußeren Rümpfe angeordnet sind. Alle drei Rümpfe sind miteinander mit einer Haupttragfläche verbunden, wobei im vorderen Teil und im Heckteil der Rümpfe zwischen diesen Zusatztragflächen vorgesehen sind. Sollte bei einem derartigen Flugzeug eines der Triebwerke defekt sein, so ist das Flugzeug einer ernsthaften Absturzgefahr ausgesetzt. Beim Auftreten eines Triebwerkfehlers kommt es häufig dazu, dass beide Triebwerke die notwendige Nennleistung nicht mehr bringen können. Auch in diesen Fällen besteht eine akute Absturzgefahr.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Flugzeug zu schaffen, das die Flugsicherheit erhöhen würde. Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit einem Flugzeug gemäß Anspruch 1.
Das erfindungsgemäße Flugzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist gegenüber den bekannten Lösungsansätzen den Vorteil auf, dass im Falle eines Ausfalls eines oder mehrerer Haupttriebwerke weitere Hilfstriebwerke hinzugeschaltet werden können. Die Leistung der Hilfstriebwerke kann ebenfalls beim Start der oft überdimensionierten Haupttriebwerke genutzt werden, was die Leistungsanforderungen an die Haupttriebwerke verringert. Sollten die Haupttriebwerke Flammen gefangen haben, so können sie während des Fluges einfach abgeschossen werden, damit die Sicherheit des Flugzeugs nicht weiter gefährdet wird. Die Möglichkeit des Abschusses der Haupttriebwerke ist dadurch gegeben, dass diese an einem Gerüst oberhalb der Rümpfe und der Haupttragfläche des Flugzeugs angeordnet sind.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das Gerüst eine dreieckige Form auf, wobei es mit seiner Grundlinie an der Haupttragfläche des Flugzeugs und mit seinem Scheitelpunkt oberhalb der Haupttragfläche angeordnet ist. Eine derartige Anordnung der Haupttragfläche, der Rümpfe und der Triebwerke erlauben es, eine starre und zuverlässige Verbindung der oben genannten Teile herzustellen.
Was die Anordnung der Hilfstriebwerke anbetrifft, so ist ihre symmetrische Anordnung im Bezug auf eine vertikale Symmetriefläche des Flugzeugs besonders bevorzugt. Dadurch lässt sich eine sichere Manövrierfähigkeit des Flugzeugs erreichen.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass in dem Scheitelpunkt des Gerüsts ein Treibstofftank angeordnet ist. Die Anordnung des Treibstofftanks außerhalb der Rümpfe und der Flügel auf der vertikalen Symmetrieebene des Flugzeugs trägt zur sicheren Lastigkeit sowie zu einer höheren Brandsicherheit des Flugzeugs bei. Im Gegensatz zu dem Fall, wenn der Treibstoff in den Flügeln eines Flugzeugs gelagert wird und aufgrund seines Verbrauchs eine Vorrichtung für den Erhalt der Gewichtsverteilung benötigt wird, bedarf es keiner weiteren Maßnahmen für den Ausgleich der Lastigkeit des Flugzeugs, wenn der Treibstofftank in dem Scheitelpunkt des Gerüsts angeordnet ist.
Als eine weitere Maßnahme zur Erhöhung der Sicherheit der Fluggäste bzw. der zu transportierenden Güter dient ein Fallschirm, der in dem Scheitelpunkt des Gerüsts angeordnet ist. Im Falle eines Absturzes kann der Fallschirm einen Bodenaufprall wesentlich abmildern. Ferner können in jedem Rumpf wenigstens ein nach unten gerichtetes Notlandungstriebwerk vorgesehen werden, das zur Minimierung des Aufpralls auf den Boden in dem Falle eines Absturzes weiterhin beiträgt.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass zwischen den Rümpfen in ihrem hinteren und/oder vorderen Teil eine Zusatztragfläche angeordnet ist, was zum zusätzlichen Auftrieb des Flugzeugs beiträgt. Falls die Zusatztragfläche des Flugzeugs im Heckbereich angeordnet ist, und die horizontalen Achsen der Triebwerke oberhalb der Zusatztragfläche liegen, so wird eine weitere Auftriebkraft dadurch bewirkt, dass der von den vorne angebrachten Triebwerken verursachte Gasstrom die am Heck angebrachte Zusatztragfläche von oben überstreicht.
Ferner ist es vorteilhaft, in der wenigstens einen Zusatztragfläche einen Durchgang zwischen den Rümpfen vorzusehen, wodurch den Piloten oder den Passagieren die Möglichkeit gegeben ist, während des Fluges von einem Rumpf in den anderen zu wechseln.
Anhand vor Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
1 – schematisch eine Vorderansicht des erfindungsgemäßen Flugzeugs,
2 – den Querschnitt A-A von 1,
3 – eine Draufsicht auf das in 1 gezeigte Flugzeug,
4 – ein Querschnitt der Zusatzfläche 4a.
1 zeigt die Vorderansicht eines Flugzeugs, das zwei parallel angeordnete und quer zu ihrer Längsrichtung voneinander beabstandete Rümpfe 1 und 2 mit einem im Wesentlichen runden Querschnitt aufweist. Oberhalb der beiden Rümpfe 1 und 2 und quer zu ihrer Erstreckungsrichtung ist eine Haupttragfläche 3 so angeordnet, dass sie auf den Rümpfen 1 und 2 aufliegt. Es versteht sich, dass die Haupttragfläche 3 nicht nur im oberen Teil der Rümpfe 1 und 2, sondern auch im mittleren Teil oder im unteren Teil angebracht werden kann. Auf der Haupttragfläche 3 ist ein dreieckiges Gerüst 5 angeordnet, dessen Grundlinie mit der Haupttragfläche 3 zusammen fällt und deren Scheitelpunkt oberhalb der Haupttragfläche 3 angeordnet ist. Die Basiseckpunkte A und C des Gerüsts 5 sind außerdem über die Haupttragfläche 3 mit den Rümpfen 1 und 2 verbunden. Das Gerüst 5 weist ferner einen von seinem Scheitelpunkt bis zu seiner Grundlinie senkrecht erstreckenden Balken 7 auf. Ferner weist das Gerüst 5 einen in diesem angeordneten Rahmenträger 6 auf, an dem drei Hilfstriebwerke 10 befestigt sind. Die Hilfstriebwerke 10 sind relativ zu der senkrecht angeordneten Symmetrieebene A-A des Flugzeugs so symmetrisch zu einander angeordnet, dass die Längsachse des zentralen Triebwerks 10 sich in der Ebene A-A befindet und die zwei restlichen Hilfstriebwerke 10 im gleichen Abstand von dem mittleren Hilfstriebwerk in einer horizontalen Ebene angeordnet sind. Das Gerüst 5, der Balken 7 und der Rahmenträger 6 bilden eine starre Konstruktion. Auf dem Gerüst 5 und auf dem Rahmenträger 6 sind Träger 8 angebracht, die zum Halten der Haupttriebwerke 9 dienen, die ebenso wie die Hilfstriebwerke 10 flächensymmetrisch relativ zu der Fläche A-A angeordnet sind. Sowohl die Haupttriebwerke 9, als auch die Hilfstriebwerke 10 sind oberhalb der Haupttragfläche 3 und oberhalb der Rümpfe 1 und 2 angeordnet. Die Haupttriebwerke 9 sind derart an den Trägern 8 befestigt, dass sie während des Fluges des Flugzeugs abgekoppelt werden können.
Im Scheitelpunkt B des Gerüsts 5 ist ein Treibstofftank 11 angeordnet, in dem eine ausreichende Menge eines Treibstoffs 12 aufbewahrt werden kann.
2 zeigt einen Querschnitt durch die in 1 gezeigte Ebene A-A. Im oberen Teil des Tanks 11 ist ein Fallschirm 13 angeordnet, der im Falle eines Flugzeugabsturzes betätigt werden kann. Im unteren Teil jedes Rumpfes, in etwa unter der Haupttragfläche 3, ist jeweils ein Notlandungstriebwerk 14 angeordnet, das bei einem Absturz des Flugzeug in Betrieb genommen werden kann und somit den Aufprall auf den Boden abmildert.
Zwischen den Rümpfen 1 und 2 in ihrem vorderen Teil und in ihrem Heckteil sind jeweils eine Zusatztragfläche 4a und 4b angeordnet, die sich parallel zu einander und zwischen den Rümpfen 1 und 2 erstrecken.
4 zeigt einen Querschnitt durch die Zusatztragfläche 4a. Im vorderen Teil der Tragfläche 4a ist ein im Wesentlichen rechteckiger Durchgang 15 vorgesehen, der beide Rümpfe 1 und 2 miteinander verbindet. Es versteht sich, dass der Durchgang 15 auch in der hinteren Zusatzfläche 4b angeordnet sein kann.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- US 2005/0178911 A1 [0002]

Claims

Flugzeug mit einer Haupttragfläche (3), mit zwei mit der Haupttragfläche (3) in Verbindung stehenden und parallel zueinander angeordneten Rümpfen (1, 2) und mit mehreren oberhalb der Rümpfe (1, 2) und der Haupttragfläche (3) angeordneten Triebwerken (9, 10), wobei die Triebwerke (9, 10) Haupttriebwerke (9) und Hilfstriebwerke (10) aufweisen und an einem Gerüst (5) angeordnet sind.
Flugzeug nach Anspruch 1, wobei das Gerüst (5) eine dreieckige Form aufweist, mit seiner Grundlinie an der Haupttragfläche (3) des Flugzeugs und mit seinem Scheitelpunkt oberhalb der Haupttragfläche (3) angeordnet ist.
Flugzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Hilfstriebwerke (10) symmetrisch zu einer vertikalen Symmetriefläche (A-A) des Flugzeugs angeordnet sind.
Flugzeug nach Anspruch 2 oder 3, wobei in dem Scheitelpunkt des Gerüsts (5) ein Treibstofftank (11) angeordnet ist.
Flugzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei in dem Scheitelpunkt des Gerüsts (5) ein Fallschirm (13) angeordnet ist.
Flugzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei jeder Rumpf (1, 2) mit einem nach unten gerichteten Notlandungstriebwerk (14) ausgestattet ist.
Flugzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwischen den Rümpfen (1, 2) in ihrem vorderen und/oder hinteren Teil eine Zusatztragfläche (4a, 4b) angeordnet ist.
Flugzeug nach Anspruch 7, wobei in wenigstens einer Zusatztragfläche (4a, 4b) ein Durchgang zwischen den Rümpfen vorgesehen ist.
Flugzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Haupttriebwerke (9) trennbar von dem Gerüst (5) ausgestaltet sind.