DE202008013392U1 - Aktivierung einer elektrischen Parkbremse über eine Funkfernbedienung oder ein GPS / GSM Signal - Google Patents

Aktivierung einer elektrischen Parkbremse über eine Funkfernbedienung oder ein GPS / GSM Signal Download PDF

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Abstract

Steuereinheit (1) zum Aktivieren einer elektrischen Park/Feststellbremse (6) in Kraftfahrzeugen,
gekennzeichnet durch
– Steuereinheit (1) zur Verarbeitung, aller eingehender Signale.
– Steuereinheit (1) zur Bereitstellung der benötigten Signale zur Aktivierung der Bremse (6).
– ein Türschloss mit Schalter (2) zum Erfassen des Schließensignals.
– oder eine serienmäßige Zentralverriegelung/Alarmanlage/Keyless Entry System (3, 4) zum Bereitstellen eines Schließensignals.
– oder eine nachträglich installierte Zentralverriegelung/Alarmanlage/Keyless Entry System (3, 4) zum bereitstellen eines Schließensignals.
– nachträglich installierter GPS oder GSM (7) Empfänger zum Empfangen von Signalen und bereitstelle elektrischer Impulse.
– nachträglich oder serienmäßig verbauter Neigungssensor zum Erfassen der Fahrzeugneigung.
– nachträglich oder serienmäßig verbaute Ganganzeige für Schaltgetriebe zum Ermitteln des eingelegten Ganges (Erster oder Rückwärtsgang).
– bei Automaticgetrieben P Stellungsschaltersignal.
– nachträglich oder serienmäßig verbaute elektrischen Park/Feststellbremse (6) für die Betätigung.
– ein Raddrehzahlsensor (8) zur Ermittlung einer Fahrzeugbewegung.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Steuerung entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Die Technik in der Automobilindustrie ist in den letzten Jahren sehr weiterentwickelt worden. Zu diesen Weiterentwicklungen gehören z. B. serienmäßige Funkzentralverriegelungen und die elektrische Park – oder Feststellbremse. Neue Fahrzeuge besitzen schon alle Raddrehzahlsensoren oder einen Neigungssensor zur Ermittlung fahrdynamischer Daten. Es gibt bereits GPS oder GSM Empfänger die nachträglich im Fahrzeug installiert werden, um gesendete Daten in elektrische Impulse zu wandeln.
  • Bei der elektrischen Parkbremse gibt es für den Fahrzeugführer aber immer noch das Problem, dass er daran denken muss, sie nach dem Verlassen seines Fahrzeuges betätigt zu haben. Dann gibt es noch Systeme bei denen die Parkbremse jedes Mal mit Ausschalten der Zündung gespannt wird. Das kann natürlich auch zum vorzeitigen Verschleiß der gesamten Anlage führen. Der Fahrer kann also in einer sicheren Position seines Fahrzeuges nicht entscheiden, ob er die Bremse nutzen möchte oder nicht. Welcher Fahrer betätigt bei minus Graden schon gern seine Parkbremse und hat dann die Sorge, dass sie sich vielleicht nicht mehr lösen lässt. Der Fahrer ist sogar in der Lage z. B. per SMS, egal von wo, sein Fahrzeug über die Bremse zu sichern.
  • Mit dieser Steuerung verknüpfe ich alle bereits vorhandenen oder nachgerüsteten Systeme im Fahrzeug miteinander.
  • Die Erfindung betrifft, die fernbedienbare Betätigung einer bereits im Fahrzeug vorhandenen oder nachträglich montierten elektrischen Park-/Feststellbremse. Diese wird über das Schließen-Signal (elektrischer Impuls) aus der vorhandenen oder nachträglich verbauten Zentralverriegelung, Alarmanlage, Keyless Entry oder über ein Türschloss mit Schalter automatisch aktiviert.
  • Um die vorhandene Park-/Feststellbremse zu aktivieren, muss der Fahrzeugführer nach Verlassen des Fahrzeugs lediglich die „Schließen" Taste der Fernbedienung für die vorhandene ZV/Alarmanlage betätigen. Dabei kann man bei der Ausführung wählen, ob der erste oder zweite Tastendruck (Schließen) die Park-/Feststellbremse aktiviert. Bei Fahrzeugen wie z. B. Audi A 4 und A 5 Modell 2008 kann die bereits werkseitig montierte Ganganzeige und der Neigungssensor zur Aktivierung herbeigezogen werden. Ist zum Beispiel der 1. oder Rückwärtsgang eingelegt, gibt es die Option, dass das System nicht bei jedem Schließen die Bremse aktiviert. Wird das Fahrzeug schräg abgestellt und es ist kein Gang eingelegt, wird die Bremse beim Schließen gespannt. Man kann auch eine „Extra"-Taste (Kanal) auf der Fernbedienung belegen (z. B. heutige Kofferraumtaste). Bei vielen Anlagen aus dem Zubehör besteht bereits die Möglichkeit, einen separaten Kanal mit einer „Extra"-Taste auf der Fernbedienung mit einem elektrischen Zeitimpuls zu belegen.
  • Die elektrische Park-/Feststellbremse ist somit eigenständig fernbedienbar. Bei Keyless Entry-Anlagen wird das Schließen-Signal genutzt. Bei einem Türschloss mit Schalter verschließt der Fahrer einfach das Fahrzeug. Der elektrische Impuls wird dann analog abgegriffen und ggf. mit Relais umgewandelt. Bei einem optionalen GPS oder GSM Empfänger kann man aus jeder Entfernung über eine Signalsendung die Parkbremse aktivieren.
  • Sicherheit:
  • Der Fahrer hat so die Möglichkeit, sein Fahrzeug über eine Fernbedienung, Keyless Entry oder Türschloss gegen Wegrollen zu sichern. Man ist sogar in der Lage, ein bereits rollendes Fahrzeug zu stoppen ohne unter Gefahr ins Fahrzeug zu springen und den Handbremshebel oder vorhandenen Taster betätigen zu müssen. Hierbei stellt das System auch das benötigte Signal für das Bremspedal bereit.
  • Der Fahrer muss nicht überlegen, ob er die Handbremse betätigt hat. Man achtet erfahrungsgemäß mehr darauf, dass man sein Fahrzeug verschließt. Und somit ist es dann auch automatisch gebremst.
  • Diebstahlschutz:
  • Durch dieses System kann das Fahrzeug bei jedem Verschließen, oder durch ein GPS/GSM Signal, wenn ein Empfänger installiert wurde, an der Hinterachse gebremst werden. Und ist somit als weitere Wegfahrsperrensicherung unfahrbar!
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand der beigefügten Zeichnung beispielhaft erklärt. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung eines Steuergeräts einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
  • 2 das Türschloss des Fahrzeuges.
  • 3 die Funk oder Infrarotfernbedienung der Zentralverriegelung oder Alarmanlage, oder eines beliebigen anderen Empfängers.
  • 4 das Steuergerät der Zentralverriegelung, Alarmanlage, Keyless Entry Systems oder eines beliebigen anderen Empfängers.
  • 5 zeigt einen Neigungssensor, die Ganganzeige eines Schalt oder Automaticgetriebes.
  • 6 zeigt eine werksseitig oder nachträglich verbaute elektrische Feststellbremse.
  • 7 zeigt einen im Fahrzeug verbauten GPS oder GSM Empfänger der Signale empfängt und einen elektrischen Impuls erzeugt.
  • 8 ein im Fahrzeug verbauter oder mehrer Raddrehzahlsensoren.
  • Funktion:
  • Bei ein, oder mehrmaliger Betätigung der Fernbedienung (3) oder des Türschlosses (2) (schließen), wird ein elektrischer Impuls in Steuereinheit 4 erzeugt der über die Steuereinheit (1) in ein verwertbares Signal für das jeweilige Fahrzeug umgewandelt werden kann. Sie stellt dann alle Fahrzeugspezifischen Signale wie (z. B. Bremspedalimpuls oder CAN Bus Signale) bereit. Diese Signale betätigten dann die elektrische Feststellbremse (6). Die Signale Neigung und Schaltzustand des Getriebes (5) werden dabei mit einbezogen.
  • Mit dem GPS oder GSM Empfänger (7) hat man die Möglichkeit das Fahrzeug über eine weite Entfernung bei Stillstand zu bremsen. Den Stillstand des Fahrzeugs erkennt dann der Raddrehzahlsensor (8).
  • Steuereinheit 1
  • Verwertet Schließensignal, Zündung, Ganganzeige, Raddrehzahl und Neigung des Fahrzeugs. Diese Signale werden ausgewertet. Das Ergebnis wird dann über einen Elektrischen Impuls an die Parkbremse (6) weitergeleitet.
  • Beispiel 1:
  • Das Getriebe (5) befindet sich in Leerlaufstellung und das Fahrzeug steht abschüssig dann wird die Bremse (6) beim verschließen des Fahrzeugs gespannt.
  • Beispiel 2:
  • Das Getriebe (5) befindet sich im ersten oder im Rückwärtsgang (Automatikgetriebe auf Stellung Parken) dann wird die Bremse (6) beim verschließen des Fahrzeuges nicht gespannt.
  • Beispiel 3:
  • Die Bremse (6) kann jedoch jederzeit mit einem zweiten Tastendruck oder mit einer extra Taste (3) aktiviert werden. Diese Funktion kann auch Fahrzeug oder benutzerdefiniert umprogrammiert werden.
  • Beispiel 4:
  • Die Bremse (6) kann bei Stillstand des Fahrzeuges der durch den Raddrehzahlsensor (8) erkannt wird über ein GPS oder GSM Signal (7) gespannt werden.

Claims (2)

  1. Steuereinheit (1) zum Aktivieren einer elektrischen Park/Feststellbremse (6) in Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch – Steuereinheit (1) zur Verarbeitung, aller eingehender Signale. – Steuereinheit (1) zur Bereitstellung der benötigten Signale zur Aktivierung der Bremse (6). – ein Türschloss mit Schalter (2) zum Erfassen des Schließensignals. – oder eine serienmäßige Zentralverriegelung/Alarmanlage/Keyless Entry System (3, 4) zum Bereitstellen eines Schließensignals. – oder eine nachträglich installierte Zentralverriegelung/Alarmanlage/Keyless Entry System (3, 4) zum bereitstellen eines Schließensignals. – nachträglich installierter GPS oder GSM (7) Empfänger zum Empfangen von Signalen und bereitstelle elektrischer Impulse. – nachträglich oder serienmäßig verbauter Neigungssensor zum Erfassen der Fahrzeugneigung. – nachträglich oder serienmäßig verbaute Ganganzeige für Schaltgetriebe zum Ermitteln des eingelegten Ganges (Erster oder Rückwärtsgang). – bei Automaticgetrieben P Stellungsschaltersignal. – nachträglich oder serienmäßig verbaute elektrischen Park/Feststellbremse (6) für die Betätigung. – ein Raddrehzahlsensor (8) zur Ermittlung einer Fahrzeugbewegung.
  2. Steuereinheit (1) zum Betätigen einer elektrischen Park/Feststellbremse (6) in Kraftfahrzeugen über eine Fernbedienung (2, 3, 4) oder GPS/GSM (7) Signal ist dadurch gekennzeichnet, dass ein elektrischer Impuls vom Türschloss (2) oder von der Fernbedienung (3) in der Steuereinheit (4) aufläuft. Jetzt erkennt die Steuereinheit (1) das Fahrzeug verschlossen wurde. In diesem Moment werden wenn vorhanden die Daten des Fahrzeugs (5) ausgewertet. Ist das geschehen gibt die Steuereinheit das Signal an die Bremse (6) weiter. Wird das Türschloss (2) oder die Fernbedienung (3) länger oder mehrmals betätigt dann sperrt die Steuereinheit (1) die Bremse (6) sofort. Das geschieht auch dann, wenn man auf der Fernbedienung (3) wahlweise einen extra Taster benutzt. Mann kann auch ein GPS/GSM Signal an den jeweiligen Empfänger im Fahrzeug senden und die Bremse bei Stillstand blockieren.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102010019499A1 (de) * 2010-05-06 2011-11-10 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Verfahren zum Erhöhen der Diebstahlsicherheit eines Kraftfahrzeuges
DE102014002817A1 (de) * 2014-02-26 2015-09-10 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zur Betätigung einer Bremseinrichtung eines ein Automatikgetriebe aufweisenden Antriebsstranges eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs

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