DE202008010854U1

DE202008010854U1 - Bremssystem

Info

Publication number: DE202008010854U1
Application number: DE200820010854
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-08-14
Filing date: 2008-08-14
Publication date: 2008-12-11
Anticipated expiration: 2018-08-15

Abstract

Zusatzbremssystem für ein ein konventionelles Bremssystem aufweisendes Fahrzeug mit Hydraulikzylinder, Kolbenstange und Hydraulikschlauch, dadurch gekennzeichnet, dass
– das Zusatzbremssystem einen Hydraulikzylinder (13), eine Kolbenstange (15) und einen Adapterschlauch (16) aufweist, wobei der Adapterschlauch (16) mit einer Zentralhydraulik (8) des Fahrzeugs (A) verbunden ist und
– der Hydraulikzylinder (13) und die eine Markierung (24) für den Füllstand der Hydraulikflüssigkeit aufweisende Kolbenstange (15) in eine zwischen einem abschleppenden Fahrzeug (B) und einem abgeschleppten Fahrzeug (A) vorgesehene Abschleppstange (14) derart integriert sind, dass die Hydraulikflüssigkeit beim Abbremsen von Fahrzeug (B) infolge der Schubkraft des Fahrzeugs (A) und der in den Hydraulikzylinder (13) eindringenden Kolbenstange (15) aus dem Hydraulikzylinder (13) verdrängt wird, durch einen Adapterschlauch (16) und ein der Entlüftung des Zusatzbremssystems und dem Auffüllen von Hydraulikflüssigkeit dienendes Kupplungselement (17) in den Hydraulikschlauch (2) strömt, von dort der Zentralhydraulik (8) zugeführt wird und den Bremsvorgang des Fahrzeugs (A) auslöst.

Description

Die Erfindung betrifft ein Zusatzbremssystem für ein ein konventionelles Bremssystem aufweisendes Fahrzeug.
Es ist bekannt, dass bei Abschleppfahrten Abschleppstangen verwendet werden, und zwar insbesondere dann, wenn dem abzuschleppenden Kraftfahrzeug keine oder nur wenig eigene Bremskraft zur Verfügung steht (beispielsweise bei einem Ausfall des Bremskraftverstärkers). Nachteilig bei diesen Abschleppfahrten ist, dass die gesamte von dem Gespann benötigte Bremskraft allein von dem Schleppkraftfahrzeug aufgebracht werden muss. Beim Bremsen drückt das abzuschleppende Kraftfahrzeug mit seiner gesamten kinetischen Energie über die Abschleppstange (die jetzt enormen Druckkräften ausgesetzt ist) auf das Schleppkraftfahrzeug. Das Schleppkraftfahrzeug muss mit seinem eigenen Bremssystem zwei Kraftfahrzeuge bei einem eingeleiteten Bremsvorgang abbremsen.
Hierbei kann das abzuschleppende Kraftfahrzeug so stark auf das Schleppfahrzeug schieben, dass beide Fahrzeuge nicht rechtzeitig zum Stehen kommen. Außerdem kann das abzuschleppende Kraftfahrzeug ausbrechen und sich quer stellen, wenn das Schleppkraftfahrzeug eine Vollbremsung einleitet.
Aus der DE 41 34 920 A1 sind Anhängerbremsanlagen bekannt, die das Auffahren von Fahrzeuganhängern unterbinden. Ferner sind beispielsweise aus der DE 24 13 131 C3 Auflaufbremsen bekannt, die das Auffahren von Wohnwagen auf das Schleppkraftfahrzeug verhindern, indem über eine in der Anhängerdeichsel vorgesehene Auflaufbremse mechanisch Trommelbremsen betätigt werden. Nachteilig an diesen Vorrichtungen ist jedoch, dass diese aufgrund ihrer integrierten Ausführungsform nicht für Abschleppfahrten von Kraftfahrzeugen geeignet sind.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Bremssystem zu entwickeln, das es ermöglicht, abzuschleppende Kraftfahrzeuge bei Bremsvorgängen abzubremsen, auch wenn das Hauptbremssystem des abzuschleppenden Kraftfahrzeugs nicht oder nur mit reduzierter Bremskraft arbeitet.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Erfindung in Verbindung mit dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzbremssystem einen Hydraulikzylinder, eine Kolbenstange und einen Hydraulikschlauch aufweist, wobei der Hydraulikschlauch mit einer Zentralhydraulik des Fahrzeugs verbunden ist, der Hydraulikzylinder und die Kolbenstange im Bereich der Fahrzeugfront derart angeordnet sind, dass eine zwischen einem abschleppenden ersten Fahrzeug und dem abgeschleppten Fahrzeug vorgesehene Abschleppstange an einer an der Kolbenstange endseitig befestigten Abschleppöse befestigbar ist und ein vom Fahrzeug ausgeführter Bremsvorgang infolge der vom Fahrzeug ausgehenden Schubkraft die Kolbenstange derart in den Hydraulikzylinder drückt, dass Hydraulikflüssigkeit aus dem Hydraulikzylinder verdrängt wird, und die verdrängte Hydraulikflüssigkeit durch den Hydraulikschlauch der Zentralhydraulik zugeführt wird und den Bremsvorgang des Fahrzeugs auslöst.
Die besonderen Vorteile der Erfindung bestehen darin, dass bei einer Abbremsung der Kraftfahrzeugführer des abzuschleppenden Kraftfahrzeugs zwar eingreifen kann, aber nicht einschreiten muss, da die benötigte Bremsenergie durch den Aufschub des abzuschleppenden Kraftfahrzeuges auf das Schleppfahrzeug bereitgestellt und in das zentrale Bremssystem des abgeschleppten Fahrzeugs umgelenkt wird.
Ein weiterer Vorteil ist, dass die auftretenden Schubkräfte durch das Mitbremsen des abgeschleppten Fahrzeugs verringert werden und sich die Gefahr des Ausbrechens des Fahrzeugs bei einer Vollbremsung reduziert.
Ein weiterer Vorteil ist, dass bei erneutem Beschleunigen nach einer Abbremsung die Bremswirkung sofort aufgehoben wird und nicht erst eine gewisse Zeit gegen die angezogene Bremse beschleunigt wird, weil der Kraftfahrzeugführer des abzuschleppenden Kraftfahrzeuges den Fuß auf dem Bremspedal belässt.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung löst ein Steuergerät bei Druckbeaufschlagung des Zusatzbremszylinders ein Warnsignal im Cockpit des abzuschleppenden Kraftfahrzeugs auslöst. Hierdurch wird der Fahrzeugführer vorteilhaft akustisch und optisch (durch ein Blinklicht) auf einen eingeleiteten Bremsvorgang aufmerksam gemacht.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind der Hydraulikzylinder und die Kolbenstange in die Abschleppstange integriert. Hierdurch wird eine Gewichtsersparnis am Kraftfahrzeug erreicht. Gleichzeitig reduzieren sich die fahrzeugseitigen Zusatzkosten, da am Fahrzeug lediglich ein Hydraulikschlauch und ein Kupplungselement vorzusehen sind und die weiteren Systemkomponenten in die Abschleppstange integriert sind.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind die Hydraulikzylinder und die Kolbenstange hinter der Frontstoßstange des Fahrzeugs derart vorgesehen, dass eine Bremsung über das Zusatzbremssystem ausgeführt wird, sobald die Stoßstange in das Fahrzeug gedrückt wird. Hierdurch können die Folgen eines Aufpralls oder Anstoßes an ein Hindernis reduziert werden, wenn beispielsweise der Kraftfahrzeugführer nicht mehr in der Lage ist selbst oder rechtzeitig zu bremsen. Ferner kann an der Stoßstange ein Schalter vorgesehen sein, der dem Steuergerät signalisiert, den Motor auszuschalten. Außerdem kann die maximale Bremskraft über einen Befehl des Steuergeräts fixiert werden, um ein Weiterrollen des Kraftfahrzeuges zu verhindern.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
1 eine Abschleppsituation mit zwei Fahrzeugen unter Nutzung der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
2 eine detaillierte Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß 1,
3 eine alternative Ausführungsform der Erfindung mit einem zumindest teilweise in eine Abschleppstange integrierten Zusatzbremssystem und
4 eine weitere alternative Ausführungsform der Erfindung mit einem hinter einer Stoßstange vorgesehenen Zusatzbremssystem.
Nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung gemäß den 1 und 2 besitzt ein Fahrzeug A ein konventionelles Bremssystem. Das konventionelle Bremssystem besteht unter anderem aus den Komponenten Steuergerät 3, Zentralhydraulik 8, Bremspedal 9 mit Bremskraftverstärker 26 und Radbremsen 27. Ferner weist das Bremssystem zwei Hydraulikleitungen 4 auf, die die Zentralhydraulik 8 mit den Radbremsen 27 verbinden, sowie eine Hydraulikleitung 28, die den Bremskraftverstärker 26 an die Zentralhydraulik 8 anbindet. Die gemeinsame Darstellung des Steuergeräts 3 und der Zentralhydraulik 8 erfolgt lediglich aus Gründen der einfacheren Darstellbarkeit. Die Komponenten können räumlich getrennt ausgeführt sein.
Ergänzend zu dem konventionellen Bremssystem weist das Fahrzeug A, B ein Zusatzbremssystem auf. Dieses Zusatzbremssystem besteht aus einem Hydraulikzylinder 1, einer Kolbenstange 19 und einer Abschleppöse 6. Das Zusatzbrems system ist über ein Befestigungselement 10 am Fahrgestell 5 bzw. an der Karosserie 11 des Fahrzeugs A, B befestigt.
Zur Anbindung des Zusatzbremssystems an das konventionelle Bremssystem weist die Zentralhydraulik 8 des konventionellen Bremssystems einen zusätzlichen Hydraulikanschluss auf, an den der Hydraulikzylinder 1 des Zusatzbremssystems über den Hydraulikschlauch 2 angeschlossen ist. Ferner kann das Zusatzbremssystem über eine nicht dargestellte Energie-/Informationsleitung mit dem Steuergerät 3 des konventionellen Bremssystems gekoppelt sein.
Indem das Zusatzbremssystem eine Abschleppöse 6 aufweist, kann diese die typischerweise im Frontbereich eines Fahrzeugs A, B vorgesehene konventionelle Abschleppvorrichtung ersetzen. Zwischen der Abschleppöse 6 des abzuschleppenden Fahrzeugs A und dem abschleppenden Fahrzeug B wird eine Abschleppstange 7 montiert. Im Fall des Abschleppens ist das Fahrzeug A über die Abschleppstange 7 mit dem abschleppenden Fahrzeug B verbunden. Im Falle eines Abbremsens des Fahrzeugs B wird die Abschleppstange B druckbeaufschlagt. Sie stützt sich über die Abschleppöse 6 auf der Kolbenstange 19 des Zusatzbremssystems des Fahrzeugs A ab. Die Kolbenstange 19 dringt hierbei in den Hydraulikzylinder 1 des Zusatzbremssystems ein. Während des Eindringens der Kolbenstange 19 in den Hydraulikzylinder 1 wird Hydraulikflüssigkeit aus dem Zylinder verdrängt und über den Hydraulikschlauch 2 der Zentralhydraulik 8 des konventionellen Bremssystems zugeführt. Über die Zentralhydraulik 8 des konventionellen Bremssystems werden nunmehr die Radbremsen 27 des abgeschleppten Fahrzeugs A druckbeaufschlagt. Der vom abschleppenden Fahrzeug B eingeleitete Bremsvorgang wird somit auf das Fahrzeug A übertragen. Das Fahrzeug A nutzt hierbei die zentralen Komponenten des konventionellen Bremssystems.
Nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung gemäß 3 besteht das Zusatzbremssystem aus einem Hydraulikzylinder 13, einer Kolbenstange 15, einem ersten Hydraulikschlauch 16, einem Kupplungsstück 17 und einem zweiten Hydraulikschlauch 2.
Gleiche Bauteile bzw. Bauteilfunktionen sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Wie im vorherigen Ausführungsbeispiel ist der Hydraulikschlauch 2 an die Zentralhydraulik 8 des abzuschleppenden Fahrzeugs A angebunden. Ferner ist er mit dem fahrzeugseitig vorgesehenen Kupplungsstück 17 verbunden. Der Hydraulikzylinder 13 und die Kolbenstange 15 sind in einer Abschleppstange 14 integriert. Der Hydraulikschlauch 16 verbindet den Hydraulikzylinder 13 mit dem am abschleppenden Fahrzeug A vorgesehenen Kupplungsstück 17. Die Abschleppstange 14 ist mit dem Abschlepphaken 12, 12' der Fahrzeuge A, B verbunden.
Während der Abschleppfahrt bewegt sich das abschleppende Fahrzeug B in Fahrtrichtung V. Über die Abschleppstange 14 zieht es hierbei das abzuschleppende Fahrzeug A. Beim Bremsen verzögert zunächst das abschleppende Fahrzeug B. Das abgeschleppte Fahrzeug A drückt die Kolbenstange 15 in den Hydraulikzylinder 13. Aus dem Hydraulikzylinder 13 wird Hydrauliköl verdrängt, das über die Hydraulikschläuche 2, 16 und das Kupplungsstück 17 der Zentralhydraulik 8 des konventionellen Bremssystems des Fahrzeugs A zufließt.
Der weitere Bremsvorgang des Fahrzeugs A erfolgt analog zu den Ausführungen zum ersten Ausführungsbeispiel.
Da das in der Abschleppstange 14 vorgesehen Zusatzbremssystem vor seiner Benutzung mit Hydrauliköl befüllt werden muss, sind auf der Kolbenstange 15 Markierungen 24 vorgesehen, über die der Benutzer Informationen zum Füllstand der Bremsflüssigkeit erhält. Das Kupplungsstück 17 dient hierbei dazu, Hydrauliköl aufzufüllen. Außerdem ist das Kupplungsstück 17 so ausgelegt, dass aus Sicherheitsgründen das Zusatzbremssystem mit Hilfe des Kupplungsstücks 17 entlüftet werden kann.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der 4 dargestellt. Ein Fahrzeug besitzt hierbei eine beweglich gelagerte Stoßstange 18 mit Druckstahl 20, die wenige Zentimeter an Führungsschienen 23 entlang gegen Federn 22, die die Stoßstange 18 später in die Ausgangsstellung zurückdrücken, verschiebbar ist. Das aus dem ersten Ausführungsbeispiel bekannte Zusatzbremssystem mit Hydraulikzylinder 1, Kolbenstange 19 und Abschleppöse 16 ist derart zwischen dem Fahrzeug (Karosserie, Fahrgestell, Tragrahmen) und der Stoßstange 18 verbaut, dass sich die Stoßstange 19 bei einem Auftreffen auf ein Hindernis entgegen der Fahrtrichtung auf das Fahrzeug zu bewegt. Hierdurch wird die Kolbenstange 19 über einen an derselben montierten Mitnehmer 21 in den Hydraulikzylinder 1 gedrückt. Das aus dem Hydraulikzylinder 1 verdrängte Fluid wird der Zentralhydraulik 8 zugeführt. In der Folge kann das Kraftfahrzeug durch das Zusatzbremssystem abgebremst werden.
Des Weiteren kann bei einem Auffahren auf ein Hindernis ein Schalter 25, der z. B. an der Führungsschiene 23 angebracht ist, aktiviert werden, der dem Steuergerät 3 signalisiert, den Kraftfahrzeugmotor abzuschalten. Außerdem kann der Hydraulikdruck über das Steuergerät 3 fixiert werden, damit das Kraftfahrzeug nicht Weiterrollen kann und eventuell weiteren Schaden verursacht.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 4134920 A1 [0004]
- DE 2413131 C3 [0004]

Claims

Zusatzbremssystem für ein ein konventionelles Bremssystem aufweisendes Fahrzeug mit Hydraulikzylinder, Kolbenstange und Hydraulikschlauch, dadurch gekennzeichnet, dass – das Zusatzbremssystem einen Hydraulikzylinder (13), eine Kolbenstange (15) und einen Adapterschlauch (16) aufweist, wobei der Adapterschlauch (16) mit einer Zentralhydraulik (8) des Fahrzeugs (A) verbunden ist und – der Hydraulikzylinder (13) und die eine Markierung (24) für den Füllstand der Hydraulikflüssigkeit aufweisende Kolbenstange (15) in eine zwischen einem abschleppenden Fahrzeug (B) und einem abgeschleppten Fahrzeug (A) vorgesehene Abschleppstange (14) derart integriert sind, dass die Hydraulikflüssigkeit beim Abbremsen von Fahrzeug (B) infolge der Schubkraft des Fahrzeugs (A) und der in den Hydraulikzylinder (13) eindringenden Kolbenstange (15) aus dem Hydraulikzylinder (13) verdrängt wird, durch einen Adapterschlauch (16) und ein der Entlüftung des Zusatzbremssystems und dem Auffüllen von Hydraulikflüssigkeit dienendes Kupplungselement (17) in den Hydraulikschlauch (2) strömt, von dort der Zentralhydraulik (8) zugeführt wird und den Bremsvorgang des Fahrzeugs (A) auslöst.
Zusatzbremssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuergerät (3) die Betätigung des Zusatzbremssystems im Cockpit durch ein optisches und akustisches Warnsignal wahrnehmbar macht.