DE202008010200U1 - Palette mit bewegbarem Fahrwerk - Google Patents

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Abstract

Fahrbare Palette (1) zur Aufnahme von Ladegut (3) mit einer Deichsel (5) zum Schleppen der Palette (1) und mit einem Tragrahmen (7), der mit einem Fahrwerk (15) verbunden ist, wobei das Fahrwerk (15) zwischen einer Fahr- (I) und einer Parkposition (II) bewegbar ist und in der Fahrposition (I) das Fahrwerk (15) ausgefahren und in der Parkposition (II) das Fahrwerk (15) derart eingefahren ist, dass das Fahrwerk (15) ohne Fahrbahnkontakt (102) ist, dadurch gekennzeichnet, dass die beweglich am Tragrahmen (7) befestigte Deichsel (5) zwischen einer Fahr- (I) und einer Parkposition (II) bewegbar und mit dem Fahrwerk (15) zum Ein- und Ausfahren des Fahrwerks (15) gekoppelt (25) ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine fahrbare Palette zur Aufnahme von Ladegut mit einer Deichsel zum Schleppen der Palette und mit einem Tragrahmen, der mit einem Fahrwerk verbunden ist, wobei das Fahrwerk zwischen einer Fahr- und einer Parkposition bewegbar ist und in der Fahrposition das Fahrwerk ausgefahren und in der Parkposition das Fahrwerk derart eingefahren ist, dass das Fahrwerk ohne Fahrbahnkontakt ist. Eine solche Palette ist in der WO 98/58849 offenbart.
  • Paletten haben eine große Bedeutung in der Transportlogistik um den Umschlag von Gütern möglichst schnell und effizient durchführen zu können. Um diesen Prozess zu beschleunigen, ist es aus der WO 98/58849 bekannt, die Palette an ihrer Unterseite mit Rädern zu versehen, auf welchen die Palette mit oder ohne Ladegut bewegt werden kann. Um die automatisierte Förderung der Palette zu ermöglichen, können die Räder eingefahren werden. Zur Fixierung der Räder in einer Position ist eine Verriegelung vorgesehen, die entfernt werden muss, um die Räder dann separat ein- oder ausfahren zu können. Soll die Palette vor einer unbeabsichtigten Bewegung gesichert werden, so sind in aufwändiger Weise zunächst die Räder zu entriegeln, dann einzufahren und schließlich die Räder erneut zu verriegeln.
  • In der DE 198 48 012 A1 ist ein Transportgestell mit Rädern beschrieben, bei welchem die Räder ebenfalls zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Position bewegt werden können. Sollen nach einem Transport die Räder eingefahren werden, so ist ein Handhebel zu betätigen, mit welchem die Räder zwischen den beiden Positionen bewegt werden können.
  • Nachteilig bei dem aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen ist, dass bei Beendigung des Fahrbetriebs die Räder durch separate Handgriffe betätigt werden müssen. Wird dies vergessen, so kann sich die Palette unbeabsichtigt in Bewegung setzen.
  • Hievon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Palette anzugeben, mit welcher die Betätigung der Räder vor oder nach dem Fahrbetrieb in einfacher Weise und mit möglichst wenigen Handgriffen erfolgt, sodass die Gefahr einer unbeabsichtigten Bewegung der Palette weitgehend vermieden wird.
  • Erfindungsgemäß wird die gestellt Aufgabe durch die im Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
  • Bei Paletten, welche mit einer Deichsel ausgestattet sind, dient die Deichsel zum Koppeln der Palette mit einem Zugfahrzeug oder mit einer weiteren Palette. Das Gespann kann sodann von einem Ort zum anderen gefahren werden. Wird die Palette gekoppelt, so wird die Deichsel eine bestimmte Position gebracht, die eine Verbindung mit der zu koppelnden Palette bzw. mit dem zu koppelnden Zugfahrzeug gestattet. Diese bestimmte Position wird Fahrposition genannt. Wird die Verbindung wieder gelöst, dann wird die Deichsel zum Entkoppeln in eine von der Fahrposition verschiedene Position, nämlich in die Parkposition gebracht. Die Erfindung macht sich diesen Koppel- bzw. Entkoppelungsvorgang zu Nutze.
  • Der besondere Vorteil dieser Erfindung liegt darin, dass durch die Kopplung der Deichsel mit dem Fahrwerk sich das Fahrwerk zwangsläufig für den Fahrbetrieb in ausgefahrener Position befindet, wenn die Deichsel in Fahrposition steht und beim Verbringen der Deichsel in eine Parkposition, das Fahrwerk ebenso zwangsläufig in die Parkposition mitbewegt wird, sodass die Räder frei vom Fahrbahnkontakt sind. Im letzteren Fall sitzt die Palette im Bereich ihrer Unterseite auf der Fahrbahn auf und ein unbeabsichtigtes Bewegen der Palette ist unterbunden. Ein separates Betätigen der Räder von Hand zum Ein- bzw. Ausfahren der Räder ist somit nicht erforderlich. Die Erfindung leistet somit einen Beitrag zur Unfallverhütung.
  • Von weiterem Vorteil ist die schwenkbare Lagerung der Deichsel in einer zur Rahmenebene parallel gelegenen Ebene. Über das Schwenken der Deichsel um eine parallel zur Rahmenebene gelegenen Schwenkachse kann ein Hebelgetriebe Rolleneinheiten, die unter den Palettenecken sitzen, leicht und einfach in eine Park- und eine Fahrstellung gebracht werden. Die Parkstellung zeichnet sich unter anderem durch das Abheben der Rolleneinheit von dem Boden aus. Die Palette sitzt auf ihren Stützfüßen auf und kann so sicher ortsfest abgestellt werden. Wenn die Deichsel in die Fahrstellung gebracht wird, hilft der mit einem Excenter zusammenwirkende Hebel beim so genannten Anheben der Palette, das eigentlich ein Herunterklappen der Räder ist, und das Aufstellen der Paletten auf ihrem Fahrwerk, den Rolleneinheiten. Über den längeren Hebel können selbst hoch beladene Paletten ohne sonderlichen Kraftaufwand von einer Person in die Fahrstellung gebracht werden. Der Hebel, der gleichzeitig als Deichsel dient, lässt die einzelnen Paletten zu einem Zugfahrzeug zusammenfassen. Somit hat die Deichsel sowohl die Funktion einer Anhängerkupplung einer einzelnen rollbaren Palette wie auch die Funktion einer umlegbaren Fahrsicherung und Bodenabkopplung. Durch die Gestaltung, dass die Räder bewusst in die Fahrstellung zu bringen sind, und dass dieser Vorgang einem Anheben der Palette gleichkommt, ist auch eine Sicherheitfunktion in die fahrbare Palette inkorporiert. Die Palette fällt von sich aus in die Sperrstellung, sobald der Excenter in Bewegung versetzt worden ist. Auf der anderen Seite, wenn eindeutig die Fahrposition eingenommen ist, sperrt sich so das Hebelgetriebe. Eine unerwünschte, selbsttätige Lageänderung bzw. Positionsveränderung kann nicht auftreten.
  • Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 14.
  • Die Erfindung kann noch besser verstanden werden, wenn Bezug auf die beiliegenden Figuren genommen wird, wobei
  • 1 zeigt die fahrbare Palette in Fahrposition,
  • 2 zeigt das Fahrwerk der fahrbaren Palette in Fahrposition,
  • 3 zeigt die fahrbare Palette in Parkposition,
  • 4 zeigt das Fahrwerk der fahrbaren Palette in Parkposition und
  • 5 zeigt eine Ansicht einer alternative Ausführung der Erfindung mit einer an der Deichsel befestigten Rolleneinheit.
  • Die fahrbare Palette 1 kann, so wie in den 1 und 3 in Gesamtansicht dargestellt, zwischen einer Fahrposition I, zu sehen in 1, und einer Parkposi tion II, zu sehen in 3, durch ein Verschwenken der Deichsel 5 hin- und herbewegt werden. Die Palette 1 ist dafür bestimmt, Ladegut 3 aufzunehmen. Der Raum für das Ladegut 3, das nicht näher dargestellt ist, befindet sich zwischen den senkrecht nach oben vom Boden weggehenden Eckrahmenblechen. Zwei der Eckrahmenbleche dienen als Befestigungsbleche für die Deichsel 5. Die Eckrahmenbleche sitzen auf einem Tragrahmen 7, der insgesamt einen rechteckigen Grundriss 9 hat. Der Rahmen 7 verläuft überwiegend in einer Rahmenebene 11. Zu dieser Rahmenebene 11 kann eine weitere Ebene 13 aufgespannt werden. Die Ebene 13 liegt vom Boden abgewandt auf der oberen Seite des Tragrahmens 7. In der Ebene 13 ist die Schwenkachse 27 für die Deichsel 5 positioniert. Die Schwenkachse 27 verläuft von einer Ecke 35 bis zur nächsten, benachbarten Ecke 37 der Palette 1. Die Schwenkachse 27 wird als Rotationsachse 61 für das drehbewegliche Auf- und Niederbewegen der Deichsel 5 verwendet.
  • Unter der Palette 1 befindet sich ein an der Palette 1 befestigtes Fahrwerk 15. Über eine mechanische Verbindung 17, das eine erste Koppelstange 19 und eine zweite Koppelstange 21 sowie einen Excenter 23 umfasst, kann das Fahrwerk aus der Fahrposition I in die Parkposition II gebracht werden. Die Rolleneinheitspaare 53, 55 sind über weitere Koppelstangen 63, 65 miteinander gekoppelt. Zum Verschwenken ist ein Hebelgetriebe 25 vorgesehen, das ebenfalls um die Schwenkachse 27 der Deichsel 5 herumschwenkt. Die Deichsel 5 betätigt so das Hebelgetriebe 25. Der Excenter 23 fördert die Einnahme der Parkposition II durch seine ungleichmäßige Gestaltung. Der Excenter 23 fällt, sobald er aus der Sperrstellung herausbewegt ist, ohne jegliches weiteres Sperren unter Einfluss der Gravitation in eine der Parkposition II zugeordnete Stellung.
  • Die Paletteneinheit bzw. die Palette 1 hat eine deichselnahe Seite 29 und eine deichselferne Seite 31. Die mechanische Verbindung 17 ist auf der deichselnahe Seite 29 angeordnet. Das Hebelgetriebe 25 ist auf der Innenseite der Palette 1 befestigt. Die äußere Begrenzung stellen somit die Palettenseiten 33 dar. Weil der Grundriss 9 der Palette 1 nahezu oder tatsächlich rechteckig ist, weist die Palette 1 vier Palettenecken 35, 37, 39, 41 auf. In der Nähe der Palettenecken 35, 37, 39, 41 befinden sich die Stützfüße 43, 45, 47, 49. Die Stützfüße 43, 45, 47, 49 halten die Palette 1 in der Parkposition II bis über ein Verschwenk der Deichsel 5 das Fahrwerk 15 in die Fahrposition I gebracht wird. In den 2 und 4 sind die unterschiedlichen Positionen der Rolleneinheit 51 mit ihren Rollen 57 zusammen mit dem Hebelgetriebe 25, verschwenkbar um die Schwenkachse 27, dargestellt.
  • Wird die Rolleneinheit 51 in die Fahrposition I gemäß 1 bzw. 2 gebracht, so erfahren die einzelnen Rollen 57 einen Fahrbahnkontakt 102 mit der Fahrbahn 100. Zwei Rollen 57 sind mit ihren jeweiligen Rolleneinheiten 51 zu einem paar Rolleneinheiten 53, 55 zusammengefasst. Durch ein Verschwenken der Deichsel 5 wird automatisch ein paar der Rolleneinheiten gleichzeitig betätigt. Ein einfaches Hebelgetriebe 25, das mechanisch zuverlässig ist, schwenkt die angeschlossene Rolleneinheit 51 in die Fahrposition I durch ein Absenken der Rollen 57 und bei entgegengesetzter Bewegung in eine Parkposition II durch ein Anheben der Rollen 57. Soll sich die Palette 1 längere Zeit an einem Ort Rollen abgehoben auf ihren Stützfüßen 43, 45, 47, 49 stehend befinden, so kann die Deichsel 5 mit dem Deichselhalter 59 permanent in die Parkposition II verbracht werden.
  • Aufgrund des langen Hebels der Deichsel 5, wobei die Deichsel sowohl als Anhängersystem für eine gleichartige Palette 1 dienen kann, als auch als Steuerhebel für das Abheben der Räder bestimmt ist, kann selbst eine schwerbeladene Palette 1 ohne besonderen Kraftaufwand in die sichere Parkposition II gebracht werden, indem die Rollen 57 ihren Fahrbahnkontakt 102, so wie in der 3 dargestellt, verlieren und die Palette 1 auf ihren Stützfüßen 43, 45, 47, 49 steht.
  • Auch wenn durch die 1 bis 4 nur ein einziges Ausführungsbeispiel in verschiedenen Perspektiven und Vergrößerungen dargestellt ist, versteht jeder Fachmann von selbst, dass zum erfindungsgemäßen Schutzumfang auch ähnlich wirkende, leichtgängige Klappsystem für das Abheben der Rollen unterhalb einer Ladegutpalette 1 gehören. Das vorgestellte Ausführungsbeispiel zeichnet sich durch die zuverlässige, einfache mechanische Verbindung zwischen Deichsel 5 und den entsprechenden Rolleneinheiten 51 aus. Hierzu tragen die einfachen, mechanischen Komponenten bei, die für den Lagerarbeitsalltag ausreichend simpel und robust ausgelegt sind.
  • 5 zeigt eine Palette 1 bei der die Deichsel 5 über ein Gelenk mit Gelenkkopf 26 am Tragrahmen 7 beweglich befestigt ist. Dadurch ist die Deichsel 5 von einer Park- in eine Fahrposition verbringbar. Wie in 5 dargestellt befindet sich die Deichsel 5 in Fahrposition. Am palettenseitigen Ende der Deichsel 5 ist als Teil des Fahrwerks eine Rolleneinheit 53' mit zwei Rollen angebracht. Die gemeinsame Rollenachse verläuft senkrecht zur Deichselstange. Der Gelenkkopf 26 ist dabei derart entfernt von den Rollen und deren Aufsetzpunkt mit der Fahrbahn mit der Deichselstange verbunden, dass durch bewegen der Deichsel 5 über die Hebelübersetzung die Rolleneinheit 53' mit wenig Kraftaufwand von der Park- in eine Fahrposition und zurück verbringbar ist. Die Hebelübersetzung ergibt sich durch das Abstandsverhältnis der Abstände zwischen Rolleneinheit 53' und Gelenkkopf 26 einerseits und Gelenkkopf 26 und Deichselhandgriff am anderen Ende der Deichsel 5 andererseits.
  • In Ruhestellung lässt sich die Deichsel 5 an der Palette 1 festlegen um eine unbeabsichtigte Betätigung zu vermeiden. Bezugszeichenliste
    1 Palette
    3 Ladegut
    5 Deichsel
    7 Tragrahmen
    9 Grundriss
    11 Rahmenebene
    13 Ebene, insbesondere parallele Ebene zur Rahmenebene
    15 Fahrwerk
    17 Mechanische Verbindung
    19 Erste Koppelstange
    21 Zweite Koppelstange
    23 Excenter
    25 Hebelgetriebe
    27 Schwenkachse
    29 Deichselnahe Seite der Paletteneinheit
    31 Deichselferne Seite der Paletteneinheit
    33 Palettenseite
    35, 37, 39, 41 Palettenecke
    43, 45, 47, 49 Stützfuß
    51 Rolleneinheit
    53 Erstes Paar Rolleneinheit
    55 Zweites Paar Rolleneinheit
    57 Rolle
    59 Deichselhalter
    61 Rotationsachse
    63 Koppelstange
    65 Koppelstange
    100 Fahrbahn
    102 Fahrbahnkontakt
    I Fahrposition
    II Parkposition
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • - WO 98/58849 [0001, 0002]
    • - DE 19848012 A1 [0003]

Claims (14)

  1. Fahrbare Palette (1) zur Aufnahme von Ladegut (3) mit einer Deichsel (5) zum Schleppen der Palette (1) und mit einem Tragrahmen (7), der mit einem Fahrwerk (15) verbunden ist, wobei das Fahrwerk (15) zwischen einer Fahr- (I) und einer Parkposition (II) bewegbar ist und in der Fahrposition (I) das Fahrwerk (15) ausgefahren und in der Parkposition (II) das Fahrwerk (15) derart eingefahren ist, dass das Fahrwerk (15) ohne Fahrbahnkontakt (102) ist, dadurch gekennzeichnet, dass die beweglich am Tragrahmen (7) befestigte Deichsel (5) zwischen einer Fahr- (I) und einer Parkposition (II) bewegbar und mit dem Fahrwerk (15) zum Ein- und Ausfahren des Fahrwerks (15) gekoppelt (25) ist.
  2. Palette (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Deichsel (5) in einer zur Rahmenebene (11) parallel gelegenen Ebene (13) schwenkbar gelagert ist.
  3. Palette (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Palette (1) oder deren Tragrahmen (7) in der Parkposition (I) des Fahrwerks (15) auf der Fahrbahn (100) aufsitzt.
  4. Palette (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Palette (1) einen im wesentlichen rechteckigen Grundriss (9) aufweist und das Fahrwerk (15) mit einem ersten Paar Rolleneinheiten (53) versehen ist, wovon jeweils eine Rolleneinheit (51) im Bereich einer Palettenecke (35, 37) einer gemeinsamen Palettenseite (33) angeordnet ist.
  5. Palette (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolleneinheiten (53) zum Ein- und Ausfahren um eine parallel zur Rahmenebene (11) gelegene Schwenkachse (27) schwenkbar gelagert sind.
  6. Palette (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrwerk (15) zumindest ein zweites Paar Rolleneinheiten (55) aufweist, so dass jede Palettenecke (35, 37, 39, 41) mit einer Rolleneinheit (51) versehen ist.
  7. Palette (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rolleneinheiten (51, 53) einer Palettenseite (33) mit der an der selben Palettenseite (33) angebrachten Deichsel (5) gekoppelt (25) sind und die weiteren Rolleneinheiten (51, 55) an der entfernt gelegenen Palettenseite (31) über eine mechanische Verbindung (17) zum Ein- und Ausfahren der weiteren Rolleneinheiten (55) gekoppelt sind.
  8. Palette (1) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Verbindung (17) als Koppelstange (63, 65) ausgeführt ist, wobei je eine Koppelstange (63, 65) auf jeder zwischen dem ersten und zweiten Paar Rolleneinheiten (53, 55) sich erstreckenden Palettenseite (33) angeordnet ist.
  9. Palette (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Deichsel (5) über ein Hebelgetriebe (25) mit den Rolleneinheiten (53, 55) bzw. mit dem Fahrwerk (15) gekoppelt ist.
  10. Palette (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelgetriebe (25) einen von der Deichsel (5) bewegten Excenter (23) und einen mit dem Excenter (23) zusammenwirkenden Hebel (19, 21, 63, 65) aufweist, der zum Ein- und Ausfahren des Fahrwerks (15) bzw. den Rolleneinheiten (51, 53, 55) mit diesen verbunden ist.
  11. Palette (1) nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass je Rolleneinheit (51) jeweils ein Hebelgetriebe (25) zugeordnet ist.
  12. Palette (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelgetriebe (25) derart selbstverriegelnd ausgeführt ist, dass ein Einfahren des Fahrwerks (15) bei Fahrstellung (I) der Deichsel (5) gesperrt ist.
  13. Palette (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Palette (1) Stützfüße (43, 45, 47, 49) aufweist, so dass die Palette (1) bei eingefahrenem Fahrwerk (15) auf diesen ruht.
  14. Palette (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass – Das Fahrwerk (15) zumindest eine Rolleneinheit aufweist, – die Deichsel (5) an einem Ende mit der Rolleneinheit (53') verbunden ist – und die Deichsel (5) über einen Gelenkkopf (26) an dem Tragrahmen (7) beweglich befestigt ist, – wobei der Gelenkkopf (26) derart von der Rolleneinheit (53') beabstandet ist, dass durch Betätigen der Deichsel (5) von einer Park- in eine Fahrposition die Rolleneinheit (53') in eine Fahrposition und in Fahrbahnkontakt gebracht wird.
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