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Hintergrund
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Gebiet der Erfindung
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Die
Erfindung bezieht sich auf eine Autobatterie, insbesondere auf eine
Autobatterie für
ein Autozündsystem.
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Beschreibung des verwandten
Standes der Technik
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Blei-Säure-Batterien
wurden über
einen langen Zeitraum verwendet. Blei-Säure-Batterieanoden sind aus Blei gefertigt,
die Kathoden sind aus Bleidioxid gefertigt, und das Elektrolyt ist
eine Schwefelsäurelösung von
27–39%
und in der Lage, eine Spannung von 2,0 V bereitzustellen. Die Blei-Säure-Batterie
hat mehrere Vorteile, wie z. B. ein Hochspannungspotential bzw.
ein hohes Spannungspotential, eine breite Betriebstemperatur, einen
einfachen Aufbau, eine gut entwickelte Technologie, geringe Kosten
und eine lange Lebensdauer. Diese Vorteile stellen sicher, dass
Blei-Säure-Batterien
weltweit eine wichtige Rolle in der Batterieindustrie spielen. Während der
letzten hundert Jahre war die Blei-Säure-Batterie Teil der Standardausrüstung eines
Autozündsystems.
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Aber
die Blei-Säure-Batterie
leidet auch unter einigen gewichtigen Nachteilen, wie z. B. Erhöhung der
schwerwiegenden Verschmutzung, großes Gewicht und begrenzte Lebensdauer.
Der Blei-Säure-Batterie-Abfall
zerfällt
in viele Schwermetalle und Abwasser und beschädigt dabei ökologische Systeme und beeinträchtigt die
menschliche Gesundheit. Der Batterieabfall beinhaltet Metallionen,
wie z. B. Quecksilber, Blei, Kadmium, Chrom, Nickel, und Mangan,
etc., und eine Alkali- oder Säureelektrolytlösung. Sobald
die Gifte in den menschlichen Körper eingedrungen
sind, schädigen
die Gifte das Nervensystem, die blutbildende Funktion, die Nieren
und Knochen. Das Gewicht der Blei-Säure-Batterie wie z. B. eine
Batterie mit einer Kapazität
von 65 Ah beträgt ungefähr 15–20 Kilogramm.
Diese Batterien sind, wenn man ihre Größe und ihr Gewicht betrachtet,
ineffiziente Energieerzeuger, aus denen viel Energieverlust resultiert.
Das hohe Gewicht der Blei-Säure-Batterie wird in
der Zukunft sicherstellen, dass es eine veraltete Komponente sein
wird, die im zukünftigen
Autobau vermieden wird.
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Darüber hinaus
ist die Blei-Säure-Batterie nicht
in der Lage, eine Tiefentladung durchzuführen, wenn die Blei-Säure-Batterie
einer vollständigen
Aufladung [deep charge] und einer Entladung von ca. 70% der Kapazität (eines
Zyklus) unterzogen wird, verringert sich die Lebensdauer der Batterie.
Dementsprechend ist eine Kapazität
der Blei-Säure-Batterie innerhalb
von 60 bis 80 Ah erwünscht.
Die hohe Ausgabeenergie der Blei-Säure-Batterie ist auch ein Faktor des großen Gewichts.
Um einen hohen Zündstrom
zu erzeugen, muss die Blei-Säure-Batterie eine
erweiterte Kapazität
(unter Inkaufnahme von einer Erhöhung
des Batteriegewichts) aufweisen.
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Die
Blei-Säure-Batterie
leidet unter den Problemen einer verkürzten Lebensdauer und einer
hohen Selbstentladungsrate. Wenn eine Tiefentladung (80% der Kapazität ist entladen,
wenn der Fahrer vergisst, ein Autolicht auszuschalten) durchgeführt wird, muss
eine neue Blei-Säure-Batterie
angewendet werden, um die alte in ca. 1 bis 2 Jahren zu ersetzen. Die
hohe Selbstentladungsrate wird verursachen, dass der Batterie in
2 bis 4 Monaten die Energie völlig aus
geht.
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Dementsprechend
benötigt
die Fahrzeugindustrie eine verbesserte Energiespeichervorrichtung zum
Starten der Zündung
eines Fahrzeugs, und stellt sie für zukünftige Elektroautos bereit.
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Zusammenfassung
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Demnach
ist es ein Aspekt der vorliegenden Erfindung, eine Autobatterie
bereitzustellen, um die zuvor genannten Probleme, die durch die
Blei-Säure-Batterie
verursacht werden, zu verhindern.
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Der
Aspekt der Erfindung ist es, eine bessere Autobatterie zu entwickeln.
Es muss beachtet werden, dass das gewählte chemische Material, die
Batterieart und die Batteriebaugruppe bzw. der Batteriepack die
zentralen Elemente sind, die in der Erfindung betont werden.
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Jede
neue chemische Batterie zur Anwendung in einem Fahrzeug, muss leicht
sein, einen hohen Raumnutzwert und eine hohe Gewichtsenergiedichte
haben. Lithiumbatterien erfüllen
diese Bedingungen und sind die besten Alternativen, die momentan
in der elektrochemischen Industrie verfügbar sind. Allgemein gesagt
entsprechen die Lithiumbatterien auch den strengen Umweltschutzanforderungen (wie
z. B. RoHS). Lithium-Eisenphosphatbatterien sind auch eine der besten
Alternativen für
die Blei-Säure-Batterien.
Lithium-Eisenphosphatbatterien
haben normalerweise eine hohe Energieausgabe, hohe Energiedichte
und eine lange Batterielebensdauer. Weiterhin entsprechen Lithium-Eisenphosphatbatterien
den strengen Sicherheits- und Umwelterfordernissen für elektronische
und elektrische Komponenten. Auch ist im Vergleich mit Kobalt, Nickel
und Mangan, Eisen ein im Überfluss
vorhandenes Element, das in der Erdkruste gespeichert ist und mit
geringeren Kosten gefördert
werden kann. Dementsprechend verwendet die Lithium-Eisenphosphatbatterie
vorzugsweise ein auf Eisen basierendes Material für die Anode,
das durch die Ausführungsform der
Erfindung implementiert wird.
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Neben
diesen Eigenschaften, wird die Lithium-Eisenphosphatbatterie nicht
notwendigerweise leicht sein und würde demnach mit anderen Komponenten
und Teilen kombiniert werden müssen,
um sicherzustellen, dass die Batterie eine relativ leichtgewichtige
Behälterbatterie
mit hoher Energieeffizienz ist.
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Die
Autobatterie dieser Erfindung kann nicht nur die zuvor erwähnten Nachteile
des Standes der Technik beseitigen, sondern hat auch folgende Vorteile:
- 1. ein leichteres Gewicht ergibt sich aus der
hohen Energiedichte, die eine volumetrische Energiedichte und eine
gravimetrische Energiedichte beinhaltet;
- 2. eine hohe Ausgabeenergiekapazität (welche in der Lage ist,
einen hohen Strom zu erzeugen);
- 3. eine längere
Lebensdauer, die im Wesentlichen in der Lage ist, hunderte von Tiefentladungen durchzuführen;
- 4. eine verbesserte Sicherheit, die durch Verwendung einer nicht-ätzenden
starken Säure
erreicht wird;
- 5. Einhaltung der strengen Umweltschutzanforderungen, da die
Batterie keine Schwermetalle enthält, ist es einfacher den Batterieabfall
zu verarbeiten;
- 6. ein vertretbarer Preis mit einem neuen Kathodenmaterial;
- 7. weniger gegebene Verbindungspunkte, daher ist es möglich, eine
Vielzahl von Batterien zur gleichen Zeit auf sicherere Weise zu
fertigen;
- 8. eine einfachere Weise, sie ein- und auszubauen; und
- 9. ein geringeres Gewicht, so dass der Benutzer sie vom Auto
für eine
Vielfalt von Zwecken tragen kann.
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Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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Die
vorhergehenden Aspekte und viele der dazugehörigen Vorteile dieser Erfindung
werden bereitwilliger anerkannt werden sobald selbige durch die
folgende detaillierte Beschreibung besser verstanden werden, wenn
sie in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen in Verbindung
gebracht wird, in denen:
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1 ist
eine schematische Zeichnung, die eine Autobatterie gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung veranschaulicht.
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2A und 2B zeigen
Testergebnisse einer Autobatterie mit einer Kapazität von 10
Ah.
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3 zeigt
Testergebnisse einer herkömmlichen
allgemein verfügbaren
Blei-Säure-Batterie
mit einer Kapazität
von 60 Ah.
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4 ist
eine schematische Zeichnung, die einen Adaptersockel gemäß einer
Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
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Beschreibung der bevorzugten
Ausführungsformen
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1 ist
eine schematische Zeichnung, die eine Autobatterie gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung veranschaulicht. Es wird Bezug genommen auf 1.
In 1 beinhaltet eine Autobatterie einen Batteriebehälter 102 mit
einer Öffnung,
Batterien 104, einen Batteriedeckel 106, der auf
die Öffnung
des Batteriebehälters 102 passt,
und eine Vielzahl von Verbindungsteilen 108 und Drähten 112 mit
konvexen Elektrodenverbindern 110. Zwei Öffnungen 114 und
ein einklappbarer Griff 116 sind auf dem Batteriedeckel 106 platziert.
Vier Batterien 104 sind auf und in Verbindung mit den Verbindungsteilen 108 geschraubt
und in Serie miteinander verbunden, um einen Batteriepack zu bilden
(ein Satz der Verbindungsteile ist in 1 gezeigt,
während ein
anderer Satz von Verbindungsteilen nicht gezeigt ist), und der Batteriepack
ist innerhalb des Batteriebehälters 102 platziert.
Alternativ können
die Verbindungsteile 108 durch andere Verbindungselemente in
verschiedenen beispielhaften Ausführungsformen ersetzt werden.
Zum Beispiel können
einsetzbare Verbindungsteile, wie zum Beispiel Federn oder Federteile
zum seriellen Verbinden der Batterien, angewendet werden. In der
Ausführungsform
sind die Drähte 112 mit
konvexen Elektrodenverbindern 110 verbunden. Die konvexen
Elektrodenverbinder 110 sind jeweils mit der Anode und
der Kathode 118 der Batterie 104 mit vielen Haltebolzen
verbunden und befestigt. Nachdem die Batterie 104 innerhalb
des Batteriebehälters 102 platziert
wurde, wird der Batteriebehälter
mit dem Batteriedeckel bedeckt, und die konvexen Elektrodenverbinder 110 werden
jeweils durch die Öffnungen 114 freigesetzt,
und die konvexen Elektrodenverbinder 110 fungieren als
Elektroden der Autobatterie 100. Der einklappbare Griff kann
in eine vertikale Position gedreht werden, um einem Benutzer das
Tragen der Autobatterie 100 zu erleichtern. In der Ausführungsform
können
engverschraubte Verbindungsteile nicht nur leicht zusammengebaut
und auseinandergebaut werden, sondern auch einen kürzesten
Weg (mit einem geringsten Widerstand) für einen hindurch fließenden Strom
bereitstellen, und Probleme aufgrund schlechter Kontakte oder einen
ansteigenden Widerstand aufgrund von Fahrvibrationen bzw. Fahrzeugvibrationen
verhindern.
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Wie
in der 1 gezeigt ist, sind die Anoden und Kathoden der
vier Batterien 104 mit den Haltebolzen 107 und
den Verbindungsteilen 108 verbunden, die vier Batterien
sind seriell oder parallel über die
Haltebolzen und die Verbindungsteile 108 verbunden. Zum
Beispiel bilden die Anoden und Kathoden 118 der vier Batterien
ein Viereck, vier Haltebolzen sind jeweils an den vier Ecken des
Vierecks platziert und drei Verbindungsteile 108 sind vorgesehen, um
die vier Batterien mit den vier Haltebolzen zu verbinden. In diesem
Fall sind drei Verbindungsteile 108 in einer U-Form implementiert.
In einem anderen Fall können
die Verbindungsteile 108 auf der Diagonalen des Vierecks
platziert sein, um die vier Batterien gemäß den Bauform-Anforderungen
zu verbinden. Ebenso gemäß einer
Ausführungsform
der Erfindung sind die Haltebolzen 107 in die Verbindungsteile 108 eingesetzt
und die Haltebolzen 107 sind in die vier Batterien geschraubt,
um diese zu befestigen.
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Des
Weiteren würden
in einem wiederum anderen Fall die Anoden und Kathoden der Vielzahl
von Batterien, wie z. B. sechs Batterien, ein Rechteck bilden. Die
Verbindungsteile und die Haltebolzen mit anderen vorher festgelegten
Verbindungsarten werden implementiert, um die sechs Batterien zu
verbinden, um spezielle Bauform-Anforderungen zu erfüllen, wie
z. B. einen geringsten Widerstand sicherzustellen.
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In
der Ausführungsform
beträgt
die Kapazität der
Batterie 104 nur 10–20
Ah, und die Batterie stellt Ausgabespannungen im Bereich von 13,8–15,2 Volt bereit.
Es wird Bezug auf die Testergebnisse einer Autobatterie in der Ausführungsform
und einer herkömmlichen
Blei-Säure-Batterie
genommen. 2A und 2B zeigen
Testergebnisse einer Autobatterie mit einer Kapazität von 10
Ah. Bei dem Test sind zylinderförmige
Batterien mit einer Kapazität
von 10 Ah implementiert. Die Testbedingung bedeutet, die Batterie
mit einem Strom von 5 Ampere (50% Kapazität) zu laden und zu entladen,
und die Eingabe- und Ausgabespannungen sind in einem Bereich von 2–3,7 V,
wenn die Spannung 3,7 V bei konstantem Strom erreicht, arbeitet
die Batterie mit der Spannung bis der Strom 500 mA erreicht. 2A ist
ein Graph, der einen Strom und eine Spannung der Batterie während 30
Zyklen mit gleicher Zyklenzeit zeigt. In der 2A repräsentiert
die linke Achse einen Strom und verwendet Ampere (A) als Stromeinheit;
und die rechte Achse repräsentiert
eine Spannung und verwendet Volt (V) als Spannungseinheit. Eine
Kurve mit größeren Impulsen
repräsentiert
eine Veränderung der
Spannung während
des Testzeitraums, und eine andere Kurve mit kleineren Impulsen
repräsentiert eine
Veränderung
des Stroms während
des Testzeitraums. Es muss beachtet werden, dass der Betrieb der
Autobatterie 100, die aus den Batterien 104 zusammengesetzt
ist, ziemlich stabil ist.
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2B zeigt
Veränderungen
der Kapazität und
der mittleren Spannung der Autobatterie während 30 Zyklen einer Autobatterie,
die wiederholt geladen und entladen wird. In der 2B repräsentiert das
Symbol „Δ" die Ladungskapazität, das Symbol „☐" repräsentiert
die Entladekapazität
und das Symbol „♢" repräsentiert
die mittlere Spannung der Autobatterie 100. Die Veränderung
der Kapazität
der Autobatterie 100 bleibt annähernd auf einem konstanten
Wert während
30 Zyklen (wie in der 2B gezeigt ist) und hat die
Tendenz zu steigen. Dabei ist die mittlere Spannung ebenso ziemlich
stabil und bleibt beinahe auf einem konstanten Wert (ca. 3,1 V).
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3 zeigt
Testergebnisse einer herkömmlichen
allgemein-verfügbaren
Blei-Säure-Batterie
mit einer Kapazität
von 60 Ah. In 3 repräsentiert das Symbol „o" die Ladungskapazität und das
Symbol „☐" repräsentiert
die Entladekapazität.
Die Testbedingung bedeuten die Autobatterie mit einem Strom von 5
Ampere (C/12) zu laden und zu entladen, und die Lade- und Entladespannung
sind beide im Bereich von 9–13
V, nachdem die Spannung 13 V bei konstantem Strom erreicht hat,
arbeitet die Batterie eine Stunde lang mit der Spannung. Nach einem
ersten Zyklus beträgt
die Entladekapazität
der Autobatterie 53 Ah. Die Verringerung der Entladekapazität ist ziemlich
offensichtlich. Nach dem fünften
Entladezyklus sind nur noch 20% der Kapazität, ca. 10 Ah, übrig.
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Gemäß der Testergebnisse,
die in 2A, 2B und 3 gezeigt
sind, haben die Autobatterien der Ausführungsformen immer noch eine
exzellente Lebensdauer nachdem sie wiederholt Tiefentladungen vollzogen
haben. Solche Vorteile können nicht
aus dem Verhalten der Blei-Säure-Batterie
resultieren. Außerdem,
wenn die Tiefentladung durchgeführt
wurde, wie z. B. wenn ein Autolicht für lange Zeit eingeschaltet
ist, und die Batterie als tragbare Stromquelle verwendet wird, muss
die Autobatterie immer noch eine lange Lebensdauer und gute Funktionalität aufweisen.
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Die
Autobatterie ist kennzeichnend für
niedrigen Widerstand, im Allgemeinen wird der Widerstand durch folgende
Faktoren bestimmt:
- 1. den Widerstand der Batterie
- 2. den Widerstand der Verbindungselemente (wie z. B. eine Stromkollektorplatte);
und
- 3. den Widerstand des Autoschaltkreises und eines entsprechenden
Punktes zwischen einem Batteriepack und dem Auto.
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Mit
dem niedrigen Widerstand kann die Anzahl der Batterien, die seriell
oder parallel miteinander verbunden sind, verringert werden. Allgemein
gesagt benötigt
eine herkömmliche
Autozündbatterie sechs
Batterien, die miteinander in Serie verbunden sind, um eine ausreichende
Ausgabespannung (12–13
V) bereitzustellen, und mehrere herkömmliche Autozündbatterien
sind parallel miteinander verbunden, um eine Kapazität von 60–80 Ah bereitzustellen.
Eine derartige komplexe Verbindung führt zu einer großen Anzahl
von Verbindungspunkten. Für die
Autobatterie der Erfindung sind vier Batterien seriell verbunden,
um eine 10 Ah-Kapazität
bereitzustellen, und sind ausreichend, um die Autozündung zu
starten und das Auto zu betreiben.
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Zur
Sicherstellung, dass die Autobatterie der Erfindung in einem Auto
implementiert werden kann, wurden folgende Tests mit den Autobatterien
mit Kapazitäten
von 10 Ah und 20 Ah durchgeführt,
um ein Auto zu zünden
und Energie für
eine Vielzahl von Funktionen bereitzustellen.
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Test 1
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Ein
getestetes Auto ist ein OPEL OMEGA 2000CC, Baujahr 1989. Vor Beginn
des Tests verwendet das Auto eine Blei-Säure-Batterie. Das getestete
Auto setzt einen Autobatteriepack mit vier Batterien ein, und jede
Batterie hat eine Ausgabespannung von 13,2 V und eine Kapazität von 20
Ah. Die Autobatterie kann aus zwei Batteriepacks zusammengesetzt
sein, die parallel verbunden sind, wobei jeder Batteriepack vier
Batterien 104 aufweist. Nachdem das Auto eine lange Zeit
in praktischem Betrieb war, sind die Testergebnisse wie folgt gezeigt:
- 1. Der Zündstrom
für das
Auto liegt bei bis zu 220 Ampere, der Zündbetrieb kann fünfmal ohne
Wartezeit wiederholt werden.
- 2. Nach der Zündung
wird die Autobatterie mit einer Ladespannung von 13,8 V geladen.
- 3. Das Autolicht ist heller, das Motorgeräusch ist verringert und die
PS sind größer.
- 4. Die Fahrleistung des Autos ist stabiler (weniger Vibrationen).
- 5. Nachdem das Auto eine Woche lang gefahren wurde, hat die
ausgebaute Autobatterie immer noch eine Ausgabespannung von 13,6
V.
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Test 2
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Ein
getestete Auto ist ein TOYOTA PREMIO 2000CC, das als Taxi gefahren
wurde. Vor Beginn des Tests verwendet das Auto eine Blei-Säure-Batterie.
Das getestete Auto setzt einen Autobatteriepack mit vier Batterien
ein, und jede Batterie hat eine Ausgabespannung von 13,2 V und eine
Kapazität
von 20 Ah. Nachdem das Auto eine lange Zeit in praktischem Betrieb
war, sind die Testergebnisse wie folgt gezeigt:
- 1.
Die Autozündung
startet geschmeidig, das Autolicht ist heller, das Motorengeräusch ist
verringert, die PS sind mehr, die Motorengeschwindigkeit ist geringer,
wenn das Auto gekühlt
wird und die beschleunigende Motorgeschwindigkeit ist geschmeidiger
während
des Betriebs einer Autoklimaanlage.
- 2. Die Fahrleistung des Autos ist stabiler (weniger Vibrationen).
- 3. Nachdem das Auto eine Woche lang gefahren wurde, war der
durchschnittliche Benzinverbrauch bei 8 km pro Liter im Vergleich
zum ursprünglichen
Verbrauch von 6,5 Kilometer pro Liter.
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Test 3
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Ein
getestetes Auto ist ein VOLVO 2000CC. Vor Beginn des Tests verwendet
das Auto eine Blei-Säure-Batterie.
Das getestete Auto setzt einen Autobatteriepack mit vier Batterien
ein, und jede Batterie hat eine Ausgabespannung von 13,2 V und eine Kapazität von 20
Ah. Nachdem das Auto eine lange Zeit in praktischem Betrieb war,
sind die Testergebnisse wie folgt gezeigt:
- 1.
Die Autozündung
startet geschmeidig und die Fahrleistung des Autos ist stabiler,
das Autolicht ist heller und die PS sind mehr.
- 2. Nach der Zündung
wird die Autobatterie mit einer Ladespannung von 14 V aufgeladen.
- 3. das getestete Auto hat mit vollem Tank eine Reichweite von
600 km, im Vergleich mit den ursprünglichen 540 km.
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Test 4
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Das
getestete Auto ist dasselbe wie in Test 1. Vor Beginn des Tests
verwendet das Auto eine Blei-Säure-Batterie
mit einer Kapazität
von 60 Ah. Das getestete Auto setzt einen Autobatteriepack mit vier
Batterien ein, und jede Batterie hat eine Ausgabespannung von 13,2
V und eine Kapazität
von 20 Ah (wie in 1 gezeigt ist). Nachdem das
Auto zwei Wochen in praktischem Betrieb war, sind die Testergebnisse
immer noch die gleichen wie die aus Test 1.
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Gemäß diesen
vier Tests kann die Autobatterie die Zündung einer Vielzahl von Autos
starten und stellt eine bessere Leistung und mehr Komfort bereit. Ebenso
hat die Implementierung der Autobatterien den Vorteil vermehrter
Treibstoffersparnis. Im Vergleich mit einer Batterie der Kapazität von 20
Ah ist eine Batterie mit einer Kapazität von 10 Ah ökonomischer
und hat weniger Verbindungspunkte, und hat daher eine höhere Effizienz.
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Lithium-Eisen-Phosphatbatterien
zum Starten einer Autozündung
haben im Gegensatz zu Blei-Säure-Batterien
mit einer Kapazität
von 65 Ah, eine höhere
Ausgabeleistung und ein stabileres Spannungsniveau, daher hat ein
Auto mit diesen Batterien eine bessere Leistung, mehr Komfort und
spart Treibstoff. Des Weiteren können
Lithium-Eisen-Phosphatbatterien eine Tiefentladung durchführen (100%
Leistungsvermögen
Zyklus). Derartige Vorteile können
nicht durch Blei-Säure-Batterien
erreicht werden.
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Andererseits
ist das Gewicht der Autobatterie auf 2,7–4,4 kg verringert, im Vergleich
zu den 12–15
kg einer Blei-Säure-Batterie.
Die Autobatterie der Erfindung kann nicht nur die Autozündung starten,
sondern auch Energie für
Aktivitäten
im Freien bereitstellen. Wie in 1 gezeigt
ist, kann der einklappbare Griff 116 auf dem Batteriedeckel 106 in eine
vertikale Richtung gedreht werden, um damit dem Benutzer zu ermöglichen,
die Autobatterie auszubauen und für eine Vielzahl von Zwecken
zu tragen, wie z. B. eine tragbare Stromversorgung für Campinglichter
oder ein Notebook. 4 ist eine schematische Darstellung,
die einen Adaptersockel gemäß einer
Ausführungsform
der Erfindung zeigt. Es wird auf 4 Bezug
genommen, ein Adaptersockel 200 hat einen Sockelkörper 202 mit
zwei oder drei Löchern,
in die ein Stecker von elektrischen Vorrichtungen und tragbaren
elektronischen Vorrichtungen eingeführt werden soll. Der Sockelkörper 202 ist mit
zwei Drähten 204 verbunden,
wobei jeder Draht mit einem Verbindungselement 206 verbunden
ist, wobei das Verbindungselement 206 mit jeder der konvexen
Elektrodenverbinder 110 verbunden ist, um damit die Autobatterie 100 und
den Sockelkörper 202 zu
verbinden.
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Während die
vorliegende Erfindung bezüglich
bevorzugter Ausführungsformen
beschrieben wurde, wird es für
Fachleute offensichtlich sein, dass die offenbarte Erfindung in
vielfältiger
Weise modifiziert werden kann und man kann viele Ausführungsformen
annehmen, die anders sind als diese speziellen, die zuvor beschrieben
wurden. Dementsprechend ist durch die angehängten Ansprüche beabsichtigt, alle Modifikationen
der Erfindung zu überdecken,
die in das wahre Wesen und den Schutzbereich der Erfindung fallen.