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Die
Erfindung betrifft ein Armaturendruckplattenset, mit dem eine Fahrzeugstruktur
geöffnet bzw.
auseinandergedrückt
werden kann, so daß Fahrzeuginsassen ärztlich
versorgt und gerettet werden können.
Die Erfindung betrifft auch eine Armaturendruckplatte.
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Von
Rettungskräften
werden oftmals Hydraulikzylinder, auch bekannt als Rettungszylinder, eingesetzt,
mit denen beispielsweise die Karosserie eines Kraftfahrzeugs nach
einem Unfall aufgebogen werden kann, so daß die Rettungskräfte Zugang
zu eingeklemmten Fahrzeuginsassen haben. Mit dem Hydraulikzylinder
können
insbesondere nach einem Frontalaufprall des Fahrzeugs verschiedene
Teile der Karosserie so weit auseinander gedrückt werden, daß ein Zugang
zum Fahrgastraum im Bereich der Vordersitze möglich ist. Meist wird hierbei
der Hydraulikzylinder mit einem Ende am Fuß der B-Säule und mit dem anderen Ende
an der A-Säule
oberhalb des Scharnierbereichs der Fahrzeugkarosserie angesetzt.
Der Hydraulikzylinder drückt
dann diese beiden Bereiche auseinander, wodurch die unfallbedingte
Verkürzung
des Fahrgastinnenraums rückgängig gemacht
werden soll.
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In
jüngster
Zeit ist jedoch festzustellen, daß die Karosseriestruktur von
Kraftfahrzeugen insgesamt steifer ausgelegt wird. Weiterhin ist
festzustellen, daß das
Armaturenbrett nicht mehr nur im wesentlichen mit der A-Säule und
der Karosserie verbunden ist, sondern auch mit dem Mitteltunnel
im Fahrgastraum. Als Folge davon konnte beobachtet werden, daß mit einem
herkömmlichen
Hydraulikzylinder zwar die A-Säule
von der B-Säule
weggedrückt werden
kann, dabei aber die A-Säule vom
Armaturenbrett abreißt
und dieses daher in seiner zum Fahrzeuginnenraum hin verschobenen
Position verbleibt. Falls das Armaturenbrett so weit nach innen
verschoben ist, daß der
Fahrzeuginsasse im Beinbereich eingeklemmt ist, läßt sich
also auf herkömmlichem Wege
der Fahrzeuginsasse nicht retten.
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Die
Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Möglichkeit zu schaffen, auch
bei steifen, modernen Fahrzeugkarosserien insbesondere das Armaturenbrett
nach einem Frontalaufprall wieder so weit nach vorne zu verschieben,
daß eine
Versorgung und anschließende
Rettung von Fahrzeuginsassen problemlos möglich ist.
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Zur
Lösung
dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß ein Armaturendruckplattenset
geschaffen mit einer Armaturendruckplatte und einem Mitteltunnelwiderlager.
Das erfindungsgemäße Armaturendruckplattenset
beruht auf dem Grundgedanken, den Hydraulikzylinder nicht mehr zwischen
A- und B-Säule anzusetzen,
sondern mittig im Fahrzeug zwischen dem Armaturenbrett selbst und
einem Abstützpunkt am
Kardantunnel der Fahrzeugkarosserie. Dies hat zwei Vorteile. Zum
einen kann auf diese Weise das Armaturenbrett selbst zurückgedrückt werden;
es muß nicht
der „Umweg" über die A-Säule gegangen werden. Zum anderen
wird bei dieser Vorgehensweise der Hydraulikzylinder so angesetzt,
daß bereits während er
im Einsatz ist, die Rettungskräfte
(meist Notarzt, Rettungsdienste oder Feuerwehr) einen ungehinderten
Zugang zum Fahrzeuginsassen haben. Anders als ein herkömmlicher
Hydraulikzylinder, der an der Außenseite der Fahrzeugkarosserie
im Bereich der Türöffnung angesetzt
werden muß,
ermöglicht
es das erfindungsgemäße Armaturendruckplattenset,
der Hydraulikzylinder mittig im Fahrgastraum anzusetzen, so daß der Bereich
der Türöffnung frei bleibt.
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Gemäß einer
Ausführungsform
der Erfindung ist vorgesehen, daß die Armaturendruckplatte eine
Abstützfläche für ein Ende
des Hydraulikzylinders aufweist, die durch quer verlaufende Stege
in mehrere Teilbereiche unterteilt ist. Die Stege verhindern ein
Abrutschen des Hydraulikzylinders. In Abhängigkeit von den jeweils vorliegenden
Platzverhältnissen
kann der Hydraulikzylinder in einem der Teilbereiche der Abstützfläche der
Armaturendruckplatte angesetzt werden, so daß sich die optimale Druckrichtung
des Hydraulikzylinders ergibt.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform ist
vorgesehen, daß die
Armaturendruckplatte auf ihrer zur Abstützfläche entgegengesetzten Seite
mit einer Verzahnung versehen ist. Die Verzahnung verhakt sich im
Einsatz mit dem Armaturenbrett, so daß ein Abrutschen der Armaturendruckplatte
auch bei einer an sich eher ungünstigen
Druckrichtung des Hydraulikzylinders zuverlässig verhindert ist.
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Vorzugsweise
ist die Verzahnung gebildet durch zwei Reihen von groben Zähnen, die
entlang den Außenrändern der
Armaturendruckplatte angeordnet sind. Diese können beispielsweise durch Zacken
ausgebildet sein, die an zwei parallelen Flanschen eines Doppel-T-Trägers ausgeschnitten
werden, aus welchem die Armaturendruckplatte gebildet ist.
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Vorzugsweise
ist vorgesehen, daß die
Armaturendruckplatte einen Handgriff aufweist. Dies ermöglicht,
sie einfach zu handhaben. Außerdem
stellt der Handgriff einen Anreiz für die Rettungskräfte dar, die
Armaturendruckplatte tatsächlich
nur im Bereich des Handgriffs anzufassen, so daß keine Verletzungsgefahr beim
Ansetzen des Hydraulikzylinders besteht.
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Gemäß einer
Ausführungsform
der Erfindung kann vorgesehen sein, daß das Mitteltunnelwiderlager
eine Abstützfläche für ein Ende
eines Hydraulikzylinders aufweist, die durch quer verlaufende Stege
abgegrenzt ist Das Mitteltunnelwiderlager kann auf den Mitteltunnel
des Kraftfahrzeugs aufgesetzt werden und sich beispielsweise an
der Vorderkante der Rücksitzbank
abstützen,
so daß ein
solides Widerlager geschaffen ist, mit dem die Kräfte abgestützt werden
können,
die zum Zurückschieben
des Armaturenbretts aufgebracht werden müssen. Die quer verlaufenden
Stege verhindern ein Abrutschen des Hydraulikzylinders, wenn dieser
nicht exakt mittig angesetzt ist.
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Die
oben genannte Aufgabe wird auch gelöst durch eine Armaturendruckplatte,
mit der das Armaturenbrett, bezogen auf ein herkömmliches Koordinatensystem
eines Kraftfahrzeugs, nach vorne gedrückt werden kann.
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Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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Die
Erfindung wird nachfolgend anhand einer bevorzugten Ausführungsform
beschrieben, die in den beigefügten
Zeichnungen dargestellt ist. In diesen zeigen:
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die 1a bis 1d eine Armaturendruckplatte in drei Seitenansichten
und einer Draufsicht;
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2 schematisch
einen Hydraulikzylinder;
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die 3a und 3b ein
Mitteltunnelwiderlager in einer Seitenansicht und einer Schnittansicht;
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4 eine
schematische Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug, bei dem das Armaturendruckplattenset
eingesetzt wird; und
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5 eine
schematische Seitenansicht des Kraftfahrzeugs, bei dem das Armaturendruckplattenset
eingesetzt wird.
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Nachfolgend
wird ein Armaturendruckplattenset beschrieben, das bei der in den
Figuren gezeigten Ausführungsform
zwei Komponenten aufweist, nämlich
eine Armaturendruckplatte 10 und ein Mitteltunnelwiderlager 30.
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Die
Armaturendruckplatte ist bei der gezeigten Ausführungsform aus einem Doppel-T-Träger gebildet,
bei dem zwei Flansche 12, die auf einer Seite eines Mittelgurtes 14 liegen,
mit mehreren groben Zähnen 16 versehen
sind. Auf der entgegengesetzten Seite des Mittelgurts 14 sind
mehrere Querstege 18 angeordnet, so daß voneinander getrennte Teilbereiche 19 gebildet
sind, die jeweils eine Abstützfläche bilden.
An einer Stirnseite des Mittelgurts 14 ist ein Handgriff 15 angesetzt.
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Das
Mitteltunnelwiderlager 30 ist ebenfalls aus einem Doppel-T-Träger hergestellt
und weist einen Mittelabschnitt 32 auf, an den zwei sich
schräg erstreckende
Endabschnitte 34 angesetzt sind. Im Bereich des Übergans
vom Mittelabschnitt zum Endabschnitt sind Stege 36 angeordnet,
so daß eine Abstützfläche 37 für den Rettungszylinder
abgegrenzt ist.
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Die
Armaturendruckplatte 10 und das Mitteltunnelwiderlager 30 werden
zusammen mit einem Hydraulikzylinder 20 (siehe 2)
verwendet, der ein herkömmlicher
Rettungszylinder ist. Er weist einen Kolben 22 auf, der
beim Zuführen
von Hydrauliköl über Leitungen 24 aus
einem Zylinder 26 herausgedrückt werden kann.
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In
den 4 und 5 ist schematisch das Armaturendruckplattenset
im Einsatz in einem Kraftfahrzeug gezeigt. Es wird hier dazu verwendet,
ein Armaturenbrett 40 von einer Rücksitzbank 42 weg nach
vorne zu drücken.
Auf diese Weise wird der Fahrgastinnenraum im Bereich der Vordersitze 44 wieder
auf seine ursprünglichen
Abmessungen gebracht. Falls gewünscht,
kann das Armaturenbrett auch über
seine ursprüngliche
Position hinaus nach vorne verschoben werden, so daß den Rettungskräften mehr
Bewegungsfreiheit zur Verfügung
steht.
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Es
ist zu sehen, daß die
Armaturendruckplatte 10 mittig am Armaturenbrett angesetzt
ist. Dabei graben sich die Zähne 16 in
das Armaturenbrett ein, so daß ein
Abrutschen der Armaturendruckplatte 10 zuverlässig verhindert
ist. Die am Armaturenbrett anliegenden Teile der Armaturendruckplatte 10 bilden eine
Druckfläche.
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Der
Hydraulikzylinder 20 greift mit seinem Kolben 22 in
einen der Teilbereiche 19 ein und stützt sich an einem entsprechenden
Quersteg 18 ab. Dies verhindert zuverlässig, daß der Hydraulikzylinder 20 von
der Armaturendruckplatte 10 abrutscht. Am entgegengesetzten
Ende stützt
sich der Hydraulikzylinder 20 am Mitteltunnelwiderlager 30 ab,
der auf den Mitteltunnel 45 aufgelegt ist und sich an der
Rücksitzbank 42 abstützt. Bei
den meisten Kraftfahrzeugen ist die Unterkonstruktion der Rücksitzbank
fest mit der Karosseriestruktur verbunden, beispielsweise durch ein
Knotenblech, so daß hier
genügend
Widerstand für
das Mitteltunnelwiderlager 30 gegeben ist.
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Wie
insbesondere in 4 zu sehen ist, bleibt beim Einsatz
des erfindungsgemäßen Armaturendruckplattensets
der Zugang zu den Vordersitzen 44 zwischen der A-Säule 46 und
der B-Säule 48 frei.