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Die
Erfindung betrifft eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig, gemäß dem Oberbegriff
von Anspruch 1.
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Die
Stufen von Fahrtreppen und die Paletten von Fahrsteigen laufen auf
Rollen, die auf Schienen geführt
sind. Derartige Schienen sind meist aus Metall und über den
Verlauf der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs mehrfach unterstützt. Die
Stützstellen sind
in einem solchem Abstand gewählt,
dass das Stufen- oder Palettenband der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs
bei der zulässigen
Maximalbelastung sich nicht stärker
als ein vorgegebenes minimales Maß absenkt. Abgesehen von der
Durchbiegung der Schienen erfolgt eine Absenkung bei Belastung auch durch
die Elastizität
der Lagerung selbst.
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Hierzu
gehören
insbesondere die Rollen, auf denen die Stufen bzw. Paletten fahren,
also die Schlepprollen oder die Kettenrollen. Meist sind Gleitlager
oder Wälzlager,
bevorzugt Kugellager, für
die drehbare Lagerung der Rollen vorgesehen, und die Rollen sind
auf Zapfen gelagert, die unterhalb der Stufe oder Palette oder seitlich
der Stufe oder Palette nach außen
vorstehen. Dies bedingt eine gewisse elastische Nachgiebigkeit.
Zusätzlich
ist die Lauffläche
der Rollen meist mit einem elastischen Material versehen, da die
Geräuschentwicklung
der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs ganz wesentlich von den Laufgeräuschen der
Stufen oder Paletten abhängt.
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Es
sind zahlreiche Versuche unternommen wurden, die Laufflächen der
Rollen, der sogenannten Rollenbandagen zu optimieren: Eine größere Materialstärke der
Rollenbandagen bewirkt eine leichtere Kompression, und damit eine
entsprechend stärkere Absenkung
des Stufenbandes bei Belastung.
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Hingegen
ist es mit einer stärkeren
Rollenbandage ohne weiteres möglich,
die Laufgeräusche deutlich
zu reduzieren.
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Auch
die Art, Elastizität
und Festigkeit des verwendeten Materials ist entscheidend für die Abrolleigenschaften
der Rollen der Fahrtreppe oder des Fahrsteigs. Hier sind bislang
verschiedene Elastomere oder Kunststoffe zum Einsatz gelangt, wobei sich
Polyurethan wegen der besonderen Abriebfestigkeit besonders bewährt hat.
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Zwar
stehen heutzutage Akzeptanzüberlegungen
bei Fahrtreppen oder Fahrsteigen häufig recht weit im Vordergrund,
so dass neben einem gefälligen
Erscheinungsbild auch ein ruhiger, gleichmäßiger und geräuscharmer
Lauf der Fahrtreppe als besonders wichtiges Verkaufsargument angesehen wird.
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Gerade
weiche und damit einen nahezu geräuschlosen Lauf erlaubende Rollenbandagen
neigen jedoch nicht nur zum Abrieb, sondern sich auch besonders
empfindlich, was Beschädigungen
angeht. Daher wird vielfach sicherheitshalber auf eine stärkere Härte der
Rollenbandagen zurückgegriffen, und
es wird versucht, die gewünschten
Elastizitätseigenschaften
durch dickere Rollenbandagen bereitzustellen.
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Die
im Zusammenhang mit der Erfindung vorgenommene Untersuchungen zeigen
jedoch, dass gerade dicke Rollenbandagen ausgesprochen beschädigungsempfindlich
sind. Sie bedürfen
auch einer besseren Seitenführung
und sind weniger stabil, was die Aufnahmen seitlicher Lasten angeht.
Sie bedürfen
daher in vielen Fällen
einer zusätzlichen Seitenführung, was
die Gesamtkonstruktion verteuert und störanfälliger macht.
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Andererseits
wäre eine
preisgünstigere
und dennoch laufruhige Fahrtreppe oder ein entsprechender Fahrsteig
sehr wünschenswert.
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Um
dies zu erreichen, ist mit verschiedenen Materialien für die Rollenbandagen
experimentiert worden. So ist es beispielsweise vorgeschlagen worden,
anstelle einer Kautschukmischung Polyurethan zu verwenden. Dies
führt bei
entsprechender Wahl der Stärke
der Rollenbandage tatsächlich
zu einer guten Laufruhe, wobei insbesondere die Körperschalldämpfung der
vergleichsweise dicken Polyurethan-Rollenbandage für die Laufruhe
günstig
ist.
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Demgegenüber liegt
der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig
gemäß dem Oberbegriff
von Anspruch 1 zu schaffen, die bzw. der sich durch eine besondere Laufruhe
aufzeichnet, aber dennoch günstigere
Betriebskosten hat.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch Anspruch
1 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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Erfindungsgemäß ist es
vorgesehen, eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig je an der Schiene mit
einem Abstandsfühler
auszurüsten,
der auf die Laufrolle oder Schlepprolle gerichtet ist. Der Abstandsfühler vermag
dann direkt an der Schiene den Zustand der betreffenden Rolle, die
gerade über
die Schiene läuft,
zu erfassen und insofern festzustellen, ob ein Schaden vorliegt,
der einen Austausch der Rolle erforderlich macht.
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Dies
bedeutet andererseits, dass nicht vorab und sicherheitshalber Rollen
ausgetauscht werden müssen,
sondern dass stets erst bei einem tatsächlich vorliegenden Schaden
der Rollenbandage der Austausch vorgenommen werden muss.
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Insofern
ist es nicht erforderlich, regelmäßige Sicherheits-Austauschzyklen
zu planen, was die Betriebskosten wesentlich verringert.
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Die
erfindungsgemäße Lösung mit
der Überwachung
der Rollenbandagen über
einen Abstandsfühler
ist ausgesprochen preisgünstig
herzustellen, robust und zuverlässig.
Lediglich dann, wenn die betreffende Rolle ihren Durchmesser verringert,
spricht der Abstandsfühler
an, und zwar zuverlässig.
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Erfindungsgemäß ist es
in diesem Zusammenhang besonders günstig, wenn der erfindungsgemäße Abstandsfühler länglich ausgebildet
ist, und zwar so, dass er anspricht, wenn eine Rolle unruhig läuft, also
während
ihrer Umdrehung ihre Höhenposition ändert. Erfindungsgemäß ist es
insofern besonders günstig,
dass der für
die Laufruhe entscheidende Höhenschlag
erfasst wird. Eine leichte Beschädigung
beispielsweise an der Seitenflanke der Rollenbandage spielt für die Laufruhe
keine Rolle und wird erfindungsgemäß auch nicht erfasst.
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Eine
derartige Beschädigung
kann aus verschiedenen Gründen
entstehen. So können
Fremdkörper
auf die Schiene geraten und eine entsprechende Beschädigung hervorrufen.
Durch Erhitzung, Alterung oder Materialermüdung kann eine Beschädigung der
Rollenbandage entstehen. Im Ausnahmefall kann auch der Rollenkörper selbst
brechen; ferner kann auch die Rollenbandage sich von Rollenkörper lösen oder
ein Lagerschade auftreten.
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Sämtliche
derartige Beschädigungen
der Rollenbandage bzw. der Rolle lassen sich erfindungsgemäß erfassen,
da hierdurch ein Höhenschlag
der Rolle ausgelöst
wird, der zu der Abstandsänderung
führt.
Praktisch erfasst der erfindungsgemäße Abstandsfühler eine
Abstandsänderung
zwischen Rollenachse und Schiene, wobei erfindungsgemäß der Abstandsfühler feststellt,
ob die betreffende Rolle den Abstandsfühler über ihren gesamten Umfang weit
genug von der Schiene weghält
und insofern unbeschädigt
ist.
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Während es
erfindungsgemäß ohne weiteres
möglich
ist, die Erfassung der Schäden
der Rollenbandagen im Rücklauf
vorzunehmen, ist der Einbau des erfindungsgemäßen Abstandsfühlers im Vorlauf
bevorzugt.
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Die
Erfassung kann entweder über
die Höhe der
gesamten Rolle erfolgen, indem der erfindungsgemäße Abstandsfühler von
der Schiene beabstandet und dieser bezogen auf die Rolle gegenüberliegend
angeordnet ist. Alternativ und insofern bevorzugt kann auch eine
Stützkurve
vorgesehen sein, die seitlich beabstandet von der Rollenbandage
die Rolle abstützt
und bei unbeschädigter
Rollenbandage ein gleichzeitiges Ablaufen der Rolle sowohl auf der Stützkurve
als auch auf der Schiene ermöglicht.
Bei dieser Möglichkeit
wird der Abstandsfühler
auslösen, wenn
der Durchmesser der Rollenbandage mindestens an einer Stelle, über den
Umgang der Rollenbandage betrachtet, zu gering ist, da dann dort
der Abstand zwischen der Achse und dem Außenumfang der Rolle geringer
ist. Es versteht sich, dass zur Vermeidung des Verschleißes der
Stützkurve
neben der betreffenden Rolle dann eine Schonrolle innerhalb der
Stufenkette angebracht ist, die auf der Stützkurve abläuft und koaxial zu der betreffenden
Rolle angeordnet ist.
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Eine
erfindungsgemäße Rolle
kann in beliebiger geeigneter Weise gestaltet sein. Die Rollenbandage
kann entweder aus einem vergleichsweise weich eingestellten Material,
dann aber eher mit einer geringen Höhe realisiert sein. Alternativ
kann auch ein vergleichsweise hartes Kunststoffmaterial für die Rollenbandage
verwendet werden, dass eine größere Bauhöhe einnimmt.
Die Stärke
der Rollenbandage, also sozusagen die Belaghöhe der Rolle kann dann durchaus
beispielsweise 20% des Rollendurchmessers betragen, aber auch im
anderen Fall 2% oder 5%.
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Als
Material für
die Rollenbandage gelangt bevorzugt ein massives Kunststoffmaterial
zu Einsatz, bevorzugt ein Elastomer, wobei aber auch thermoplastische
Kunststoffe eingesetzt werden können. Als
besonders günstig
hat sich Polyurethan herausgestellt.
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Alternativ
kann auch ein geschlossenporiger Kunststoff mit vergleichsweise
kleiner Bläschengröße eingesetzt
werden, und auch eine Rollenbandage aus einem geschlossenporigen
Kern und einer massiven Lauffläche
ist möglich.
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Besonders
günstig
ist es, wenn der Abstandsfühler
sich parallel zur Laufrichtung der Rollen erstreckt und in die Schiene
integriert ist. Bei dieser Lösung
erfolgt die Erfassung der natürlichen
Laufbewegung der Rolle entsprechend, und es erfolgt ein Auslösen des
Abstandsfühlers
dann, wenn an einer beliebigen Stelle der Rollenbandage ein Fehler
vorliegt. Hierzu ist der erfindungsgemäße Abstandsfühler so
lang, wie es dem Umfang der Rolle entspricht. Die nächstfolgende
Rolle tritt insofern genau dann in den Bereich des Abstandsfühlers ein,
wenn die vorige Rolle am Abstandsfühler vollständig abgerollt ist.
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Besonders
günstig
ist es, wenn aufeinanderfolgende Rollen praktisch überlappend
den Abstandsfühler
auslösen
bzw. niederhalten. Hierdurch ist sichergestellt, dass der Abstandsfühler kontinuierlich
heruntergedrückt
wird, ohne dass zwischen den Rollen eine Auslösung stattfinden könnte, wobei
dennoch der gesamte Umfang der betreffenden Rolle geprüft wird.
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Weitere
Vorteile, Einzelheiten und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
anhand der Zeichnung:
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Es
zeigen:
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1 eine
schematische Schnittansicht eines Teils einer erfindungsgemäßgen Fahrtreppe, nämlich einer
Schiene im Schnitt mit dem erfindungsgemäßen Abstandshalter;
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2 je
eine Ansicht des erfindungsgemäßen Abstandsfühlers in
der Unteransicht und in der Seitenansicht; und
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3 eine
vergrößerte Ansicht
eines Details aus 2.
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Eine
erfindungsgemäße Fahrtreppe 10 weist ein
Stufenband aus einer Mehrzahl von Stufen auf. Jede Stufe ist über eine
Kettenrolle 12 auf einer Schiene 14 geführt. Es
versteht sich, dass zusätzlich Laufrollen
vorgesehen sind, und dass die Kettenrollen beidseitig der betreffenden
Stufe gelagert sind, auch wenn hier lediglich eine Kettenrolle 12 dargestellt
ist. Die Kettenrolle 12 ist auf einem Kettenbolzen 16 frei
drehbeweglich gelagert, insbesondere über eine Wälzlager. Sie weist an ihrem
Außenumfang
als eine Art Belag eine Rollenbandage 18 auf. Die Rollenbandage 18 umgibt
den Rollenkern und besteht in dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus
Polyurethan. Ihre Schichtstärke
beträgt
hier 10% des Rollendurchmessers.
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Die
Schiene 14 ist entweder als Hohlprofil oder – wie in 1 dargestellt – aus gebogenem Blech
ausgebildet. Sie weist eine Anschlagschulter zur Fahrtreppeninnenseite
auf, sowie eine Lauffläche 22,
deren Breite der der Rollenbandage 18 entspricht, und auf
welcher die Rollenbandage abläuft.
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Erfindungsgemäß ist die
Lauffläche 22 etwa mittig
geschlitzt und nimmt dort einen Abstandsfühler 24 auf, der sich
wie eine Art Schwert längs
der Schiene 14 erstreckt. Die Ausgestaltung des Abstandsfühlers 24 ist
besser aus 2 ersichtlich.
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Außerhalb
des Bereichs des Abstandsfühlers
verläuft
die Schiene 14 ungeschlitzt und stützt so die Kettenrollen der
Stufen über
den gesamten Verlauf der Fahrtreppe ab.
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In
dem dargestellten Ausführungsbeispiel
ist der erfindungsgemäße Abstandsfühler im
Rücklauf der
Fahrtreppe eingebaut. Es versteht sich jedoch, dass in gleicher
Weise anstelle dessen ein entsprechender Abstandsfühler im
Vorlauf der Fahrtreppe eingebaut sein kann.
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Die
Schiene 14 ist über
einen Flansch 26 an einem weiteren nicht dargestellten
Rahmen der Fahrtreppe abgestützt.
Der Flansch 26 trägt
auch eine Stützkurve 28,
die sich Fahrtreppen einwärts
seitlich der Kettenrolle 12 erstreckt. Die Stützkurve 28 ist
lediglich in dem Bereich des Abstandsfühlers 24 vorgesehen.
Sie ist über
eine Stellschraube 30 in ihrer Höhenlage einstellbar und stützt den
Stufenbolzen 16 über
eine Schonrolle 32 seitlich der Schlepprolle 18 ab.
Die Höheneinstellung
der Stellschraube 30 erfolgt in der Weise, dass im Normalbetrieb,
also bei unbeschädigter
Rollenbandage 18 der Kettenrolle 12, die Kettenrolle 12 auf
der Schiene 14 aufliegt und gleichzeitig die Hilfsrolle 32 auf
der Stützkurve 28 aufliegt.
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Wenn
nun die Rollenbandage 18 an einer Stelle beschädigt ist, übernimmt
die Stützkurve 28 mit
der Hilfsrolle 32 die Stützfunktion vollständig, wobei
sich die Höhenlage
des Stufenbolzens 16 nicht ändert.
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Der
Außendurchmesser
der Kettenrolle 12 ist an dieser Stelle jedoch geringer,
so dass die Schiene 14 und damit der Abstandsfühler 24 kurzzeitig
entlastet wird. Dies führt
dazu, dass der nach oben federbelastende Abstandsfühler 24 sich
nach oben bewegt und damit eine Auslösung vornimmt.
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Bei
Auslösung
erfolgt eine Abschaltung der Fahrtreppe.
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Aus 2 ist
ersichtlich, in welcher Weise der Abstandsfühler 24 sich in der
Schiene 14 erstrecken kann. Die Schiene 14 ist
im Bereich des Abstandsfühlers
geschlitzt.
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Der
Abstandsfühler 24 ist
an einem Lager nach der Art eines einarmigen Hebels gelagert. Er weist
einen Kontaktschalter 44 auf, der aus 3 besser
ersichtlich ist.
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Der
Abstand zwischen den Schlepprollen einander benachbarter Stufen
entspricht der Länge des
Abstandsfühlers 24.
Dies bedeutet, dass der Abstandsfühler 24 von unbeschädigten Schlepprollen oder
Kettenrollen kontinuierlich niedergehalten wird, also in seiner
Höhenauslenkung
die Höhe
der Lauffläche 22 nicht über steigt.
Lediglich während
des Ablaufens einer Schlepprolle auf dem Abstandsfühler 24 eine
Durchmesseränderung
auftritt, wird der Abstandsfühler 24 durch
die Federkraft einer Druckfeder 46 nach oben gedrückt und
es erfolgt ein Auslösen
des Kontaktschalters 44.
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Aus 3 ist
ersichtlich, dass der Abstandsfühler 24 eine
Arbeitszunge 50 aufweist, die der Steuerung der Auslösung dient.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel
ist lediglich ein Auslöse-Schwellenwert
vorgesehen, der durch den Kontaktschalter 44 vorgegeben
ist. Der Kontaktschalter 44 besteht aus einem schienenfesten
Kontakt 54 und einem arbeitszungenfesten Kontakt 56.
Der Kontakt 56 ist über eine
Stellschraube 60 hinsichtlich seiner Höhenlage einstellbar, so dass
der Auslöse-Schwellenwert
verstellbar ist.
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Bei
niedergedrückten,
also sich plan zur Lauffläche 22 erstreckendem
Abstandsfühler 24 besteht
ein Nennwert für
den Abstand 62 zwischen den Kontakten 54 und 56,
und wenn der Abstandsfühler 24 sich
um ein entsprechendes Maß anhebt,
betätigt der
Kontakt 56 den elektrischen Kontakt 54, was zu dem
erwünschten
Alarm führt.
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Es
versteht sich, dass anstelle dessen auch eine mehrstufige Signalisierung
ohne weiteres realisierbar ist.