DE202004018870U1 - Anlenkung von Federungs- und Dämpfungselementen an Vier-Gelenk-Fahrradgabeln - Google Patents

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Abstract

Im Sinne der obigen Ausführungen ausserhalb des Vier-Gelenk-Bewegungsapparates liegende Anlenkung von Feder- und/oder Dämpfungselementen an einspurige Zweiradfahrzeug-Trapez- und Parallelogramm-Federgabeln, dadurch gegenzeichnet, dass ein Feder- und/oder Dämpfungselement (1) so angeordnet ist, dass sich dessen eine Anlenkung (4, 5) auf der vorderen horizontal durch die Krone (2) führenden Drehachse (4) befindet oder auf einer drehbaren Verschraubung (4, 5), die in einer Verlängerung der Krone (4) befestigt ist, und dass sich dessen zweite Befestigung (7) in entsprechendem Abstand von der Gabelbrücke (6) auf der Gabelscheide (3) befindet.

Description

  • Im Fahrradbau gehören Federgabeln heute zum Stand der Technik. Zur Gabelfederung werden die unterschiedlichsten Konstruktionen eingesetzt. Teleskopgabeln sind dabei die am häufigsten gebauten und eingesetzten Typen. Seltener sind unterschiedliche Vier-Gelenk-Gabeln, die auch als Trapez- oder Parallelogramm-Gabeln bezeichnet werden. Diese Bezeichnungen ergeben sich aus der flächigen Betrachtung des Bewegungsapparates.
  • In Teleskopgabeln sind Federelemente häufig in beiden Gabelscheiden angeordnet, um eine möglichst gleichmäßige Belastung der Gabelbrücken zu bewirken. Dämpfungselemente sind dagegen fast immer in nur einer der beiden Gabelscheiden untergebracht. Manche Teleskopgabelkonstruktionen weisen Federelemente in nur einer Gabelscheide auf, während die andere allein der Dämpfung vorbehalten ist.
  • Die auch von Motorrädern früherer Zeit bekannten Trapez- oder Parallelogrammgabeln weisen i.a. zentral in der Diagonalen angeordnete Feder- (und Dämpfungs-) elemente auf, also innerhalb des Parallelogramms liegende Federelemente, die bei Einfederung den kleiner werdenden Abständen zwischen den Drehachsen mittels Druckfedern entgegen wirken. Entgegen diesen "innen", in der diagonalen liegenden Federn soll der Einfachheit halber die außerhalb des Parallelogramms oder Trapezes und damit nicht "diagonal" angeordnete Feder-/Dämpfungseinheit als "außen liegend" bezeichnet werden.
  • Eine neuartige Vier-Gelenk-Federgabel wird im Patent DE 102 37 702 A1 beschrieben. Diese Gabel weist aufgrund besonderer konstruktiver Anordnung aller Elemente sowie der Abstimmung der hängenden Anlenkung der Gabelbrücke höchst wünschenswerte Eigenschaften auf, die mit anderen Konstruktionen zuvor nicht erzielbar waren. Im Zusammenhang mit diesem Patent Nr. DE 102 37 702 A1 hat sich gezeigt, dass außer der zentralen Anordnung der Feder-/Dämpfungselemente im Gabelrohr (wie im Patent beschrieben) auch die außen liegende Anlenkung der Feder-/Dämpfungselemente zwischen der Krone und den Gabelscheiden durchaus vorteilhaft sein kann. Es kommt hierbei also ausdrücklicht nicht zu der bekannten diagonalen Anlenkung der Feder-/Dämpfungselemente zwischen beim Einfedern sich nähernden Elementen des Trapezes/Parallelogramms. Gegenüber bisherigen Anordnungen von Federungen in Trapez-/ Parallelogramm-Gabeln können bei der Neuerung gemäß Patent DE 102 37 702 A1 die Federungs -/Dämpfungselemente außerhalb des Trapezes/Parallelogramms bzw. des Vierer-Gelenks vorteilhaft angeordnet werden.
  • Für derartige außen liegende Feder-/Dämpfungselemente für Vier-Gelenk-Federgabeln sind verschiedene Anordnungen möglich. So kann die Federung einseitig rechts und die Dämpfung einseitig links von der Mittellinie des Fahrrades befestigt sein oder umgekehrt. Auch können integrierte Feder-/Dämpfungselemente einseitig rechts, einseitig links, oder beidseitig vorgesehen werden. Die günstigste Anordnung wird sich i.a. aus den zu bewältigenden Kräften und den gewählten Materialien der Einzelteile ergeben.
  • Insbesondere können bei der außen liegenden Federungsanlenkung Stahl- und/oder Luftfedern wie auch die zugehörigen Dämpfungselemente ohne Ausbau der Gabeln ausgetauscht werden. Alle Abstimmungseinstellungen sind bei außen liegender Anbringung schnell und ggf. sogar während einer Wettbewerbsfahrt durchführbar.
  • Zum besseren Verständnis sollen folgende Skizzen dienen, auch ist das Heranziehen des oben benannten Patents förderlich:
  • 1 zeigt die rechts von der Mittellinie des Fahrrads gelegene Anbringung des Feder -/Dämpfungselementes (1) zwischen der auf dem Gabelrohr (10) befestigten Krone (2) und der rechten Gabelscheide (3). Dazu wird in diesem Falle nur ein Lagerbolzen (4) verlängert und mit der entsprechenden Aufnahme (5) für die obere Aufhängung des Feder-/Dämpfungselements (1) versehen. Auf der Gabelscheide (3) befindet sich in entsprechendem Abstand von der Gabelbrücke (6) die untere Aufnahme (7) für den unteren Befestigungspunkt des Feder-/Dämpfungselements (1).
  • 2 zeigt die in 1 beschriebene rechtsseitige Anordnung in einer Ansicht schräg von oben. Hier ist das Feder-/Dämpfungselement (1) und seine Befestigung an der Krone (2) und der rechten Gabelscheide (3) mittels verlängertem Lagerbolzen (4) sowie der unteren Anlenkung (7) deutlich ersichtlich.

Claims (4)

  1. Im Sinne der obigen Ausführungen ausserhalb des Vier-Gelenk-Bewegungsapparates liegende Anlenkung von Feder- und/oder Dämpfungselementen an einspurige Zweiradfahrzeug-Trapez- und Parallelogramm-Federgabeln, dadurch gegenzeichnet, dass ein Feder- und/oder Dämpfungselement (1) so angeordnet ist, dass sich dessen eine Anlenkung (4, 5) auf der vorderen horizontal durch die Krone (2) führenden Drehachse (4) befindet oder auf einer drehbaren Verschraubung (4, 5), die in einer Verlängerung der Krone (4) befestigt ist, und dass sich dessen zweite Befestigung (7) in entsprechendem Abstand von der Gabelbrücke (6) auf der Gabelscheide (3) befindet.
  2. Ausserhalb des Vier-Gelenk-Bewegungsapparates liegende Anlenkung von Feder- und/oder Dämpfungselementen an einspurige Zweiradfahrzeug-Trapez- und Parallelogramm Federgabeln nach Anspruch 1, dadurch gegenzeichnet, dass ein Feder-/Dämpfungselement (1) von der Längsmittelachse des Fahrzeuges gesehen rechts oder links an die Krone (2) angelenkt ist.
  3. Ausserhalb des Vier-Gelenk-Bewegungsapparates liegende Anlenkung von Feder- und/oder Dämpfungselementen an einspurige Zweiradfahrzeug-Trapez- und Parallelogramm Federgabeln nach Anspruch 1, dadurch gegenzeichnet, dass von der Längsmittelachse des Fahrzeugs gesehen je ein Feder-/Dämpfungselement (1) rechts und links von der Krone (2) angeordnet ist.
  4. Ausserhalb des Vier-Gelenk-Bewegungsapparates liegende Anlenkung von Feder- und/oder Dämpfungselementen an einspurige Zweiradfahrzeug-Trapez- und Parallelogramm Federgabeln nach Anspruch 1, dadurch gegenzeichnet, dass in Richtung der Längsmittelachse gesehen ein Federelement auf der rechten Seite und ein Dämpfungselement auf der linken Seite der Krone (2) angeordnet ist, und dass diese Anordnung auch umgekehrt sein kann.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008026812A1 (de) * 2008-06-05 2011-12-15 Thomas Kaiser Rollergefährt zur Fortbewegung in bergigem Gelände

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