DE202004006342U1 - Elektro-Treppenkarre - Google Patents

Abstract

Elektro-Transportkarre zum Transport vor Lasten (2) über Treppen aller Art mit rechts und links je einem 3-Sternrad (22), die wiederum je 3 frei drehbare Laufräder (23) haben, dadurch gekennzeichnet, daß die Sternräder jeweils getrennt von einander von je einem Motor (16) (vorzugsweise mit Gleichstrommotor 12 Volt ) zum überwinden von Treppeen angetrieben werden können.

Description

• Die Erfindung betrifft eine Treppenkarre zum Transport von Lasten mit Motorunterstützung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Derartige Treppenkarren mit zwei Dreisternen und je drei Rädern (Fahrgestell speziell zum befahren von Treppen) und einer Ladeschaufel am unteren Ende eines Grundrahmens sowie einer Handhabe am oberen Ende sind dafür ausgelegt, das beschwerliche Tragen von Lasten über Treppen zu erleichtern. Die bisher bekannten Transportgeräte sind entweder ohne Motorunterstützung oder technisch sehr aufwendig und kompliziert.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine technisch einfache und preiswerte Lösung zusätzlich zu der bereits vorhandenen Möglichkeit zum Transport von Lasten auch über Treppen zu bieten.
• Wie aus 2 ersichtlich, ist am unteren Ende des Grundrahmens (10) mit der Schaufel (12) eine Antriebseinheit (14–28) vorgesehen, die die Arbeit zum Höhenüberwinden von Strafe zu Stufe übernimmt. Somit muß beim befahren einer Treppe nur noch die auch auf der Ebene ebenfalls notwendige Vortriebskraft und die Kram dir die Balance aufgebracht werden. Große luftbereifte Laufräder (23) und eine schlanke Konstruktion der Dreisterne (22) verhindern eine mögliche Beschädigung der Treppenkannten.
• Die Funktion ist in 2 klar ersichtlich. Wenn die Sternräder angetrieben werden, heben sie den Sackkarren mit der Last ohne weitere Muskeflkraft auf die nächst höhere Stufe und das Gerät muß nur noch bis zur nächsten Stufenkannte herangezogen werden. Abwärts zieht sich das Gerät mehr oder weniger selbstständig von Stufe zu Stufe. Daraus erfolgt auch die Tatsache, daß Aufwärts mit mehr Kraft z.b. bei Gleichstrommotoren eine Parallelschaltung und bei Abwärtsfahrt eine langsamere Serienschaltung sinnvoll ist. Die Drehzahl und damit die notwendige Übersetzung (Getriebe 17 und Ketten- oder Zahnräder mit Kette oder Zahnriemen 22+23) ist motorabhängig und sollte zusätzlich um eine feine Anpassung je nach Last (2) (sperrig oder leicht) und Treppengegebenheit (breit oder eng, oder gerade oder gewendelt) über ein Potentiometer (31) regelbar sein.
• Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung durch die Merkmale der Schutzansprüche 1–9 gelöst, daß demgemäß am unteren Ende des Grundrahmens ein Tragegestell (32) angebracht ist um eine freie Bewegung des Breisterns mit den Laufrädern (22+23) zu ermöglichen.
• an diesem Tragegestell (23) ist die Hauptachse (14) befestigt, die auch Halterungen für die Batterie (18) und eventuellen Zusatzeinrichtungen wie Steckvorrichtung für Ladegerät und/oder Steuereinrichtungen aufnehmen kann.
• – Auf der Hauptachse (14) sind rechts und links die beiden Dreisterne (22) mit den Laufrädern (23) mittels Gleit- oder Kugellager frei drehbar gelagert und gegen abrutschen gesichert, angebracht.
• – An den Dreisternen (22) ist jeweils auf der Innenseite ein großes Kettenzahn- oder Zahnriemenrad (20) (je nach notwendiger Übersetzung) mit Abstandshaltern (26) befestigt.
• – An dem Tragegestellen (34) sind die Elektromotoren mit je eimem Getriebe (16+17) so montiert, daß sie vertikal zur Hauptachse (14) zum spannen der Kette oder des Zahnriemens (21) verschoben und arretiert werden können. Zur Lastaufnahme bei der Antriebsachse (24) ist ein. Gleit- oder Kugellager vorgesehen. Auf jeder Antriebsachse (24) ist auch je ein kleines Kettenzahn- oder Zahnriemenrad (je nach notwendiger Übersetzung) befestigt. Zum Schutz gegen Verletzungen des Bedienpersonals ist über die gesamte Antriebseinheit (16+17 und 20–24) oder bei bereits gekapselten Getrieben nur über die Ketten- oder Zahnriemenantriebe (20–24) ein Schutz anzubringen.
• – Am oberen Ende des Grundrahmems (10) ist die Steuerungseinheit (30+31) mit Steuerhebel und Potentiometer so anzubringen, daß sie während des Transportes mit dem Daumen bedient werden kann., ohne daß man die Griffe (32) am Grundrahmen los lassen muß.
• – Die Verkabelung erfolgt sinnvoller Weise unterhalb des Grundrahmens (10) mittels 2,5mm Kupferlitzen aus der Kfz-Branche.
• – Am unteren Ende des Grundrahmens (10) sind nach Bedarf die Zusatzgriffe (36) befestigt.

Claims (4)

1. Elektro-Transportkarre zum Transport vor Lasten (2) über Treppen aller Art mit rechts und links je einem 3-Sternrad (22), die wiederum je 3 frei drehbare Laufräder (23) haben, dadurch gekennzeichnet, daß die Sternräder jeweils getrennt von einander von je einem Motor (16) (vorzugsweise mit Gleichstrommotor 12 Volt ) zum überwinden von Treppeen angetrieben werden können.
2. Elektro-Transportkarre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Übersetzung vom Antriebsmotor auf die Sternräder (23+23) je nach Antriebsmotor (schnell oder langsamlaufend und/oder hohem oder niedrigem Drehmoment) und je nach Vorleggetriebe frei gewählt werden kann. (Vorzugsweise mittels Zahnradgetriebe (19) und Ketten- oder Zahnriemen (21)).
3. Elektro-Transportkarre nach Anspruch 1–2, dadurch gekennzeichnet, daß die Geschwindigkeitsregelung vor allem bei Gleichstromantriebsmotoren (16) durch Potentiometer, festen Vorwiederständen oder durch Umschaltung von Reihen- zu Parallelschaltung in der Steuereinheit (30+31) erfolgen kann.
4. Elektro-Transportkarre nach Anspruch 1–3, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb durch jeglichem Elektromotor (16), vorzugsweise Niedervoltgleichstrom (6, 12 oder 24 V), aber auch jeglichem anders gearteten Motor nach Anpassung des Vorleggetriebes (17) und des Ketten- oder Zahnriemenantriebs (20+21) erfolgen kann.