DE2017950C3 - Luftkühlvorrichtung für in Laderäumen von Schiffen gestapelte Kühlcontainer - Google Patents

Description

Gegenstand des Haupipatents 19 53 866 ist ein Transportschiff für Kühlconuiner mit einer Luftkühlvorrichtung für in den Laderaumer gestapelte Kühlcontainer, bei dem die Luftkühlvorrichtung aus einem die innen isolierten Kanäle für die Zu- und Rückluft zusammenfassenden Kühlluftschacht mit Anschlüssen für die Kühlcontainer eines Stapels sowie aus einem Luftkühler und einem Gebläse besieht. Die Erfindung betrifft eine Weiterentwicklung der gemäß dem Haupipatent vorgesehenen Luftkühlvorrichlung.

Aus der Zeitschrift »Marine Engineer and Naval Architect«. April 19b9, S. 149 und 151, ist eine Luftkühlvorrichlung für in Laderäumen von Schiffen gcsiapelle Kühlcontainer bekannt, bei der für jede C'ontainersäulc ein Luflkühler und ein Gebläse vorgesehen sind. Die Conlainersäulcn werden über getrennte, in der Schonwand verlegte Zu- und Rückluftkanäle mil Kühlluft beschickt. Die Einzelkanälc sind mit einer Außenisolierung versehen, die eine möglichst dampfdichte Oberfläche aufweisen soll. Die Vielzahl der erforderlichen Halter /wischen den Luftkanälen und der Schotlwand bilden direkte Wärmebrücken /ur Schotlwand. Durch die Halter wird auch die dampfdichte Oberfläche der Isolierung durchbrochen. Außerdem können durch Vibration sowie durch Relativbewegungen zwischen der Schotlwand und den Kanälen Spalte entstehen, die die Luftfeuchtigkeit aus dem Laderaum des Schiffes in die Isolierung eindringen lassen und diese unwirksam machen.

Durch alle diese Einflüsse ist die Wärmezufuhr über die Länge der Kanäle beträchtlich, und es ist nicht zu vermeiden, daß am Ende des Zuluftkanals eine höhere Temperatur als unmittelbar am Luflkühler vorhanden ist. Derartige Temperaturunterschiede lassen keinen Fruchttransport zu, da insbesondere beim Transport von Bananen im Kühlcontainer nur wenige Zehntel Grad Temperaturdifferenz zulässig sind, um die Frucht'

qualität nicht zu beeinträchtigen.

Im übrigen ist die Verlegung der getrennten Kühlluftkanäle in der Schottwand und ihre Verbindung mit dem Luftkühler und dem Gebläse auch umständlich, und Reparaturen sind nur schwer durchzuführen.

Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannte Luflkühlvorrichtung zu vereinfachen und derart zu verbessern, daß jeder Stapel von Kühlcontainern mit den j?weils erforderlichen Temperaturen gekühlt werden kann,
ίο Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt unter Verwendung der Merkmale nach dem Hauptpatent, daß die Kanäle für die Zu- und Rückluft innen isoliert und zu einem Kühlschacht zusammengefaßt sind, dadurch, daß tier Kühlluftschacht mit dem Luftkühler und dem Geblase eine an der Wand des Laderaums anbringbare Baueinheit bildet.

Baueinheiten sind an sich im Schiffbau und im Kältemaschinenbau bekannt.

Der Kühlluftschacht als Baueinheit für den Anschluß von gestapelten Kühlcontainern ermöglicht die werkstattmäßige Fertigstellung und Erprobung und ein einfaches Austauschen bei Reparaturen. Bei dem als Doppelkanal ausgebildeten Kühlluftschacht ist die Wärmeaufnehmende Oberfläche relativ klein, und wegen der Innenisolierung bleibt die gute Wärmedämmung im Betrieb erhalten. Der Pta'-zbedarf der Luftkünlvorrichiung im Schiff ist gering.

Die Luftkühlvorrichtung und das Gebläse können in vielfacher Weise ausgebildet sein und am Ende eines Kühlluftschachies otier in dessen mittlerem Teil angeordnet werden.

In der Zeichnung sind Ausführungsbcispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Ansicht einer Luflkühlvorrichtung.
F 1 g. 2 eine Seitenansicht mit einem Schnitt durch den Luftkühler und das Gebläse,

F 1 g. J die Anordnung des Lufikühlcrs und des Gebläses im minieren Bereich des Kuhlluftschachtes.

Fig. 4 eine Seitcnansichi der Anordnung gemäß F ig. 3 teilweise im Schnitt und

F" i g. 5 cmc weiierc Ausbildung einer Luftkühlvorrichlung.

Der Kühlluftschacht 1 weist l.uflkanäle 2 und 3 für

Zuluft und Rüeklufl in Doppelkanalausbildung auf. Ein Luflkühler 4 und cm Gebläse 5 sind eingebaut. Der Luflkühler 4 kann verschiedenartig ausgebildet sein.

Das Gebläse 5 kann von der einen oder anderen Seite miliels Elektromotor 6 angetrieben werden. Fs kann auch als Lüfter 7 (F i g. 4) oder als Säuglüfter 8 (F i g. 5) ausgebildet scm.

Die Kühlluft gelang! in Richtung der Pfeile 9 /u den Stui/cn 10. die mil den Kühlcontainern im Laderaum eines Schiffes verbunden werden. Über die Stutzen 11 gelangt dann die durch den Kühlcontainer geleitete Kühlluft in Richtung der Pfeile 12 über das Gebläse 5 zurück zum Luflkühler 4. An der Stelle des Lufikühlcrs 4 ist eine Flrweilerung 14 am Kühlluflschachl 1 vorgesehen.

In den F i g. 3 und 4 ist dargestellt, wie zwei Kühlluftkreise in einem Kühlluftschacht vorgesehen sein können. Durch die Anordnung von Luftkühlern 4a und 4b zu beiden Seiten eines Gebläses 7 entsteht ein oberer Kühlluflkreis 9a zu den oberen Stutzen und ein unterer Kühlluftkreis 96 zu den unteren Stutzen. Die Rückläufe 12a Und 120 der Kühlluft führen aus den oberen und Unteren Stutzen Wa bzw. 116 zurück zu den Luflkühlern 4a bzw. 46.

lh def F i g. 5 ist eine Luftkühlvorrichlung mit einem

Luftkühler 13 dargestellt, der mit einem Sauglüfter 8 zusammenarbeitet.

Die Kühlluftschächte 1 können an den Schotten oder Wänden eines Schiffes in vertikaler oder horizontaler Lage angebracht werden. Die Luftkühlvorrichtung ist unabhängig von der Schiffskonstraktion. Sie kann werksiattmäßig fertiggestellt und eingebaut werden. Eine nachträgliche Ausrüstung eines Laderaumes eines Schiffes ist möglich.

Die Luftkanäle 2 und 3 weisen eine Jnuenisolierung auf, z. B. aus gepreßter Mineralwolle, die eingeklebt ist. Die innen isolierten Kaltluftkanäle werden von der durch die Kanäle fließenden Kaltluft ständig trocken gehalten, da die Kaltluft etwa von außen eingedrungene Feuchtigkeit aus dem Isoliermaterial aufnimmt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Luftkühlvorrichtung für in Laderäumen von Schiffen gestapelte Kühlcontainer, bestehend aus einem die innen isolierten Kanäle für die Zu- und Rückluft zusammenfassenden Kühlluftschacht mit Anschlüssen für die Kühlcontainer eines Stapels sowie aus einem Luftkühler und aus einem Geblase, nach Hauptpatent 1953866, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlluftschachi (1) mit dem Luftkühler (4) und dem Gebläse (5) eine an der Wand des Laderaumes anbringbare Baueinheit bildet.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkühler (4) mit dem Gebläse an einem Ende des Kühlluftschachtes (1) angeordnet ist.

3. VorrichJ"ng nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkühler (4a. 461 mit dem Gebläse etwa im mittleren Teil des Kühlluftschachtes (1) angeordnet ist und an jeder Seite des Gebläses ein Luftumlauf gebildet ist.

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlluftschachi (1) an der Einbaustelle des l.uftkürilers eine Erweiterung (14) aufweist.