DE20121237U1 - Bremsmechanismus und Bremssattel für eine Scheibenbremse - Google Patents

Description

Unterlagen, die der Eintragung zu Grunde zu legen sind

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bremssattel und einen Bremsmechanismus für eine Scheibenbremse. Der Bremsmechanismus ist in dem Bremssattel aufgenommen. Der Bremssattel ist mit einer Öffnung zur Aufnahme einer Lagerstütze des Bremsmechanismus versehen.

Der Bremsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung soll primär für Schwerlastfahrzeuge dienen, kann jedoch ebenso für leichtere Straßenfahrzeuge oder ein Schienenfahrzeug verwendet werden.

Es ist bereits bekannt, einen Bremssattel vorzusehen, der einen von außen angebrachten Deckel aufweist. Siehe z. B. WO 96/12900. Der Bremsmechanismus wird während der Montage als eine Einheit zusammengehalten. Bei diesem Typ eines Bremssattels gab es Probleme hinsichtlich der Dichtung des Deckels usw.

Um das vorhergehende Konzept zu verbessern, wurde ein geschlossener Bremssattel entwickelt, bei dem die Bremseinheit im Vergleich zu dem vorhergehenden Bremssattel mit einem Deckel von der anderen Seite montiert wird. Siehe z.B. DE, C, 195 15 063. Bei dieser Lösung können Schwierigkeiten hinsichtlich der Festigkeit der Lagerkäfige, der Montage des Bremsmechanismus und der mechanischen Bearbeitung des Bremssattels auftreten.

Es ist darüber hinaus aus dem Stand der Technik bekannt, die Traverse, die Teil des Betätigungs- bzw. Bremsmechanismus bildet, mittels einer an der der Bremsscheibe zugewandten Stirnseite der Traverse angeordneten Nase oder dergleichen innerhalb des Bremssattels in Betätigungsrichtung zu führen, indem diese Nase in

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einer entsprechenden Führung des Deckels aufgenommen ist, der den Bremssattel bremsscheibenseitig verschließt.

Die an der Traverse vorgesehene Nase und die an dem Deckel vorgesehene Führung erhöhen jedoch die Baulänge des Bremssattels in Betätigungsrichtung. Des Weiteren muss der Deckel zur Gewährleitung der Führung der Traverse aufgrund der beim Bremsen auftretenden Kräfte ausreichend steif ausgelegt sein, weshalb der Deckel als ein Gussteil ausgebildet wird.

Eine Aufgabe der Erfindung liegt darin, die Probleme der vorhergehenden Scheibenbremse gemäß des Standes der Technik zu vermeiden.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, eine verkürzte Baulänge des Bremssattels in Betätigungsrichtung bereitzustellen. 15

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, dass die Traverse in dem Bremssattel derart geführt ist, dass diese in der Druck- bzw. Betätigungsrichtung und in der Tangentialrichtung zu der Bremsscheibe geführt ist.

Vorzugsweise erfolgt dies mit von der Außenfläche der Traverse vorspringenden Abschnitten, die an den Innenflächen des Bremssattels, die mechanisch bearbeitet sind, gleitend geführt werden.

Durch die erfindungsgemäße Flächenführung wird die aus dem Stand der Technik bekannte Nasenführung im Deckel vermieden, wodurch eine kürzere Baulänge des Bremssattels erzielt werden kann. Der Deckel lässt sich aus einfachem Stahlblech fertigen, da er keine übermäßige Steifigkeit zur Führung aufweisen muss.

Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen bzw. werden dem Fachmann beim Lesen der nachfolgenden Beschreibung deutlich werden.

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Eine Ausgestaltung der Erfindung wird nachfolgend als ein Ausfuhrungsbeispiel und unter Bezugnahme auf die beiliegenden Figuren näher beschrieben, in denen zeigen:

Fig. la und Ib

Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4

Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8

Fig. 9 Fig. Fig. 11 jeweils eine perspektivische Ansicht und einen Querschnitt eines offenen Bremssattels gemäß der Erfindung;

einen Querschnitt eines Bremsmechanismus gemäß der Erfindung;

einen Querschnitt des Bremsmechanismus aus Fig. 2 entlang der Linie III - III;

eine perspektivische Ansicht des Bremsmechanismus aus Fig. 2 und 3, welche die zwei Einheiten zeigt, die den Bremsmechanismus ausbilden; eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausgestaltung des Bremsmechanismus; einen Querschnitt des Bremsmechanismus aus Fig. 5 entlang der Linie VI - VI aus Fig. 7; einen Ausschnitt des Bremsmechanismus aus Fig. 6 entlang der Linie VII - VII;
einen Querschnitt des Bremssattels und eine weitere alternative Ausgestaltung des Bremsmechanismus gemäß der Erfindung entlang den Linien VIII - VIII aus Fig. 9;

einen Querschnitt entlang den Linien IX - IX aus Fig. 8;
einen Querschnitt entlang den Linien X-X aus Fig.

eine perspektivische Ansicht des" Bremsmechanismus aus Fig. 8 bis 10; und

Fig. 12 schematisch drei Graphen betreffend der Kraft ge

genüber dem Hub von unterschiedlichen Teilen des Bremsmechanismus.

Der Bremsmechanismus gemäß der Erfindung weist einen Hebel 1 auf, der in einer Lagerstütze 2 montiert ist, die in einer Öffnung 17 des Bremssattels 16 aufnehmbar ist. Der Hebel 1 wirkt auf eine Traverse 3. Der Hebel 1 wird von Rollenlager 20,21 getragen, die jeweils in der Lagerstütze 2 und der Traverse 3 angeordnet sind. Bei einigen Ausfuhrungsformen ist das Rollenlager der Lagerstütze 2 durch ein Radiallager ersetzt. Die Traverse 3 weist zwei Gewindeöffhungen auf, die jeweils eine Nachstellspindel 4 aufnehmen. Folglich sind die Nachstellspindeln 4 in der Traverse 3 drehbar montiert. Jede Nachstellspindel 4 ist mit einer Druckplatte 5 versehen, welche auf einen Bremsklotzhalter (nicht gezeigt) oder dergleichen wirken soll. Der Bremsklotz wird während der Betätigung der Bremse mit der Bremsscheibe in Kontakt gelangen. Wie bekannt ist, ist ein weiterer Bremsklotz an der gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe angeordnet. Der weitere Bremsklotz wird in bekannter Weise mit der Bremsscheibe in Kontakt gebracht, indem der offene Bremssattel 16 bei Betätigung der Bremse bewegt wird. In der Lagerstütze 2 sind zwei Nachstell- und Rückstellwellen 6 montiert.

Wenn der Bremsmechanismus zusammengebaut wird, werden die Nachstell- und Rückstellwellen 6 im Inneren der Nachstellspindeln 4 aufgenommen. Die Nachstell- und Rückstellwellen 6 sind axial beweglich, jedoch nicht drehbar mit den Nachstellspindeln 4 verbunden. Des Weiteren weist der Bremsmechanismus einen Deckel 7 auf, der beim Zusammenbau an dem offenen Bremssattel 16 befestigt wird. Zwischen der Lagerstütze 2 und dem Hebel 1 ist eine Synchronisationswelle 8 montiert, die Antriebsräder 9 an jedem Enden aufweist. Die Antriebsräder 9 sind mit Tellerrädern 10 verbunden, die nicht drehbar mit den Nachstell- und Rückstellwellen 6 verbunden sind. Die Synchronisationswelle 8 trägt einen Nachstellmechanismus 12 von bekannter Ausgestaltung. Eine Rückstellfeder 11 ist zwisehen dem Deckel 7 und der Traverse 3 positioniert, um den Bremsmechanismus zurück in seine Ruhestellung zu bringen. Die Antriebsräder 9, die Tellerräder 10,

die Synchronisationswelle 8 und der Nachstellmechanismus 12 bilden eine Synchronisationseinheit 12, welche die Bewegungen der Nachstell- und Rückstellwellen 6 synchronisiert.

Der Bremsmechanismus bildet zwei Einheiten oder Module aus. Eine Einheit besteht aus dem Hebel 1, der Synchronisationseinheit und den Nachstell- und Rückstellwellen 6, welche alle in der Lagerstütze 2 montiert sind. Um diese Teile als eine Einheit zusammen zu halten, ist eine Klammer 13 vorgesehen, welche den Hebel 1 hält. Die Traverse 3, der Deckel 7, die Rückstellfeder 11, die Nachstellspindeln 4 und die Druckplatten 6 bilden die zweite Einheit des Bremsmechanismus. Die zweite Einheit wird mittels eines Bogens 14 zusammengehalten. In einer alternativen Ausführungsform (nicht gezeigt) bildet der Bremsmechanismus eine einzige Einheit, für welchen Fall ein Bogen oder dergleichen zwischen der Lagerstütze 2 und dem Deckel 7 angeordnet wird. In noch weiteren alternativen Ausführungsformen bestehen die verschiedenen Einheiten des Bremsmechanismus aus anderen Teilen, d.h. der Bremsmechanismus kann an anderer Stelle unterteilt sein, und der Bremsmechanismus kann in mehr als zwei Teile unterteilt sein. Normalerweise besteht der Bremsmechanismus aus zumindest zwei Einheiten.

Um den Bremsmechanismus vor Straßenschmutz zu schützen, sind zwischen den Druckplatten 5 und dem Deckel 7 Bälge 15 angeordnet. In der gezeigten Ausführungsform sind die Bälge 15 in einem Wärmeschutzring angeordnet.

Die Lagerstütze 2 ist in einer Öffnung 17 des Bremssattels 16 aufgenommen. Die Öffnung 17 ist in der Wand des Bremssattels 16 platziert, die am entferntesten von der Bremsscheibe liegt. Folglich weist der Bremssattel eine offene Ausgestaltung auf.

Durch die Anordnung der Lagerstütze 2 in der Öffnung 17 des Bremssattels 16 ist es möglich, eine stärkere Ausgestaltung des Lagers zu erhalten und die Lagerstütze 2 aus einem anderen Material zu machen. Die Lagerstütze 2 führt zu einer Ver-

steifung des Bremssattels 16. Da das Getriebe des Nachstellmechanismus 12 als eine Einheit in der Lagerstütze 2 angeordnet ist, ist es einfacher, eine hohe Präzision in den Getrieben zu erhalten als im Vergleich, wenn die Getriebe in unterschiedlichen Einheiten angeordnet sind. Mechanische Bearbeitung des Bremssattels 16 kann durch die Öffnung 17 des Bremssattels 16 erfolgen, was von Vorteil ist. Des Weiteren ermöglicht die Lagerstütze 2 ein verbessertes paralleles Setzen der Druckeinheiten während des Zusammenbaus 2, eine vereinfachte Montage in dem Bremssattel und eine vereinfachte Wartung. Vormontage unterschiedlicher Teile mit der Lagerstütze 2 zu einer Einheit ergibt eine höhere Qualität für unterschiedliche Funktionen, welche Synchronisierung, Nachstellmechanismus und Kraftverstärkung beinhalten.

Der Bremsmechanismus der vorliegenden Erfindung wird vorzugsweise pneumatisch betätigt, kann jedoch auch hydraulisch oder elektrisch betätigt werden

Eine Funktion der Lagerstütze 2 liegt darin, die Reaktionsklemmkraft des Bremsmechanismus aufzunehmen und diese auf den Bremssattel 16 zu übertragen.

Die Lagerstütze 2 weist eine Schulter 18 auf, die an der Innenseite des Bremssattels 16 anstößt und folglich ist die Lagerstütze 2 von der Innenseite in der Öffnung 17 des Bremssattels angeordnet. Die Reaktion der Klemmkraft der Bremse wird mittels der Lagerstütze 2 auf den offenen Bremssattel 16 übertragen. Die Reaktionskraft wird über die Schulter 18 der Lagerstütze 2 übertragen. Da die Reaktionskraft mittels der Schulter 18 der Lagerstütze 2 übertragen wird, wird die Kraft in einen Bereich übertragen, der die Öffnung 17 des Bremssattel 16 umgibt. Die Lagerstütze 2 ist ein belastetes Teil des Bremsmechanismus und somit sollten die Lagerstütze 2 und deren Schulter 18 ausreichende Festigkeit aufweisen, um die Kraft zu übertragen. Ein Fachmann erkennt, dass die Schulter anstatt in der Lagerstütze in dem Bremssattel angeordnet sein kann, für welchen Fall die Reaktions-

kraft über den Kantenbereich der Lagerstütze auf die Schulter des Bremssattels übertragen wird.

Eine Dichtung ist zwischen der Lagerstütze 2 und dem offenen Bremssattel 16 angeordnet. Die Dichtung zwischen der Lagerstütze 2 und dem offenen Bremssattel 16 ist in einer Nut der Lagerstütze 2 aufgenommen. Die Nut und damit die Dichtung können axial oder radial an jeder Position in der Lagerstütze 2 angeordnet sein. Die Innenseite des offenen Bremssattels 16 kann über die Öffnung 17 des Bremssattels 16 mechanisch bearbeitet werden.
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Während der Montage des zweiten Moduls ist es wichtig, dass Parallelität zwischen den Druckeinheiten ausgebildet und beibehalten wird. Besteht keine Parallelität, werden die Bremsklötze eine ungleichmäßige Abnutzung aufweisen, was die Funktion der Scheibenbremse beeinträchtigen kann.

In einer zweiten Ausführungsform des Bremsmechanismus ist die Form der Synchronisationseinheit verändert. Die Synchronisationseinheit findet sich immer noch in der Lagerstütze 22 angeordnet, die in der Öffnung 17 des Bremssattels 16 aufnehmbar ist. Ein Nachstellmechanismus 23 von bekannter Ausgestaltung ist oben auf einer der Nachstell- und Rückstellwellen 6 platziert. In der Lagerstütze 22 ist eine Anzahl von Zahnrädern 24 zwischen Zahnrädern der Nachstell- und Rückstellwellen 6 angeordnet. Jedes Zahnrad ist auf einem Zapfen 25 angeordnet, der an der Lagerstütze 22 fixiert ist. Die Zahnräder 24 sind unter einem Deckel 42 angeordnet, der in der Lagerstütze 22 aufgenommen ist. In Fig. 5 ist der Deckel 42 zur Klarheit teilweise weggeschnitten. In dem gezeigten Beispiel gibt es vier Zahnräder 24 zwischen den Zahnrädern der Nachstell- und Rückstellwellen 6. Ein Fachmann erkennt, dass eine andere Anzahl an Zahnrädern verwendet werden kann. Wie in der vorherigen Ausfuhrungsform bilden der Hebel 1, die Lagerstütze 22 und die Nachstell- und Rückstellwellen 6 eine Einheit. Diese Einheit wird mit einer zweiten Einheit verbunden, die aus den anderen Teilen des Bremsmechanismus besteht, wenn die Scheibenbremse zusammengebaut wird.

In dieser Ausführungsforrn ist der Hebel 26 mittels eines Radiallagers getragen, das in der Lagerstütze 22 aufgenommen ist. Der Hebel 26 wirkt auf die Traverse mittels eines Zwischenstücks 27. Das Zwischenstück weist die Form eines Kipphebeis 29 in dieser Ausfuhrungsform auf, kann aber in anderen Ausfuhrungsformen anderen Formen aufweisen.

Die Lagerstütze 22 weist ein vorspringendes Teil 32 mit einer zylindrischen Oberfläche für das Zusammenwirken mit einer zylindrischen Oberfläche des Hebels auf. Ein Radiallager kann zwischen dem Hebel 26 und dem vorspringenden Teil 32 der Lagerstütze 22 angeordnet sein.

Der Kipphebel 29 weist eine zylindrische Oberfläche in Kontakt mit der zylindrischen Oberfläche des Hebels 26 auf. Der Kipphebel 29 ist in einer Nut 35 der Traverse 34 aufgenommen. In den Endstellungen der Bewegung des Kipphebels 29 wird dieser an den Seiten der Nut 35 anstoßen. Beide Kontaktoberflächen der Nut 35 und des Kipphebels 29 sind zylindrisch. In einer alternativen Ausführungsform ist ein zylindrischer Bolzen zwischen dem Kipphebel 29 und dem Boden der Nut 35 angeordnet.

In den Ausfuhrungsformen der Fig. 8 bis 11 weist der Hebel 31 ein vorspringendes Teil auf, das in einem Gleitlager 33 der Lagerstütze 30 aufgenommen ist. Der Hebel 31 wirkt auf ein Zwischenstück 27 in der Form eines Bolzens 28, der auf die Traverse 34 wirkt.

In einer weiteren Ausfuhrungsform ist der Hebel im Vergleich zu den vorhergehenden Ausfuhrungsformen umgedreht. Das Umdrehen erfolgt auf solch eine Weise, dass das Zwischenstück 27 und der Hebel die Positionen tauschen. Folglich ist in dieser Ausführungsform das Zwischenstück 27 in der Lagerstütze aufgenommen und der Hebel wird in direktem Kontakt mit der Traverse sein.

Die Oberfläche des Teils des Hebels 26,31 in Kontakt mit dem Zwischenstück 27 weist optional eine zylindrische Form mit einem Radius Rl bezüglich des Drehpunkts des Hebels auf. Das Zwischenstück 27 ist in der Traverse 34 über ein . Wälzlager getragen. Das Zwischenstück 27 weist zwei Flansche auf, zwischen denen der Hebel 26,31 aufgenommen ist. Die Oberfläche des Zwischenstücks 27 in Kontakt mit dem Hebel 26,31 ist zylindrisch mit einem Radius R2. Der Hebel 26,31 weist ein verlängertes Teil auf, dessen oberer Teil mit dem Aktuator zusammenwirkt. An dem gegenüberliegenden Ende weist der Hebel 26,31 ein vorspringendes Teil oder eine Ausnehmung auf, die jeweils in einer Ausnehmung oder in einem vorspringenden Teil der Lagerstütze 22,30 aufgenommen sind. Folglich ist der Hebel 26,31 zwischen der Lagerstütze 22,30 und dem Zwischenstück 27 gelagert.

Wenn die Bremse betätigt wird, dreht sich der Hebel 26,31 in dem Gleitlager 33 der Lagerstütze 22,30. Die Positionen der Drehpunkte für den Hebel 26,31 und für das Zwischenstück 27 sind zueinander versetzt. Durch Variieren der Radien Rl,R2, des Versatzes und der Länge des Hebels 26,31 ist es möglich, die Charakteristiken der Kraftverstärkung des Bremsmechanismus zu variieren.

Grundsätzlich ist gemäß der Erfindung die Traverse 34 in dem Bremssattel 16 auf entsprechend bearbeitenden Kontaktflächen gleitend geführt.

In der Ausführungsform nach Fig. 8 bis 11 (ebenso wie in der Ausfuhrungsform nach Fig. 5 bis 7) ist die Traverse 34 beispielsweise durch vier vorspringende Teile 36 der Traverse und durch die Rückstellfeder 11 in dem Deckel 7 getragen. Die vorspringenden Teile 36 der Traverse 34 stoßen an der Innenseite des offenen Bremssattels 16 an. Der Teil des Bremssattels 1.6 in Kontakt mit den vorspringenden Teilen der Traverse s34 ist mechanisch bearbeitet, um eine glatte Oberfläche bereitzustellen. Die mechanische Bearbeitung wird über die Öffnung 17 in dem offenen Bremssattel 16 durchgeführt. Die Rückstellfeder 11 ist in einer Öffnung der Traverse 34 geführt und wirkt zwischen der Traverse 34 und dem Deckel 7.

-&Igr;&Ogr;-

Die Rückstellfeder 11 ist in einer Halterung des Deckels 7 aufgenommen. Die Traverse 34 ist in der Druckrichtung entlang des mechanisch bearbeiteten Teils und in einer Richtung senkrecht zur Druckrichtung frei beweglich. Die letztere Richtung ist die Tangentialrichtung zu den Bremsscheiben. In einer alternativen Ausführungsform ist die Traverse 34 auf Führungshülsen (nicht gezeigt) geführt, die um die Schrauben herum angeordnet sind, die dazu dienen, den Deckel 7 an dem offenen Bremssattel 16 zu befestigen.

Wenn die Bremse betätigt wird, drückt der Hebel 31 die Traverse 34 und damit die Druckplatte 38 über die Druckspindeln 39 und die Bremsklötze in Richtung zur Bremsscheibe (nicht gezeigt). Wenn die Bremsklötze die Bremsscheibe berühren, werden sich die Bremsklötze in der Tangentialrichtung zur Bremsscheibe eine kurze Strecke bewegen, bevor die Bremsklötze einen Anschlag (nicht gezeigt) treffen. Die Bewegung in der Tangentialrichtung zur Bremsscheibe beträgt normalerweise nicht mehr als wenige Millimeter. Der Hebel 31, das Zwischenstück 27, die Traverse 34 und die Druckeinheiten des Bremsmechanismus werden den Bremsklötzen in ihrer Bewegung folgen. Während dieser Bewegung gleitet der Hebel 31 in dem Radiallager 33. Die Traverse 34 wird sich in der Tangentialrichtung zur Bremsscheibe unter Führung der vorspringenden Teile 36 der Traverse 34 oder der Führungshülsen bewegen. Der Deckel 7 ist an dem Bremssattel fixiert und wird sich nicht bewegen. Die Bewegung zwischen der Traverse 34 und dem Deckel 7 wird durch die Rückstellfeder 11 aufgenommen. Wenn die Bremse freigegeben wird, bringt die Rückstellfeder 11 die Traverse 34 zurück in die zentrierte Position. Der Hebel 31, das Zwischenstück 27 und die Druckeinheiten werden mit der Traverse 34 in die zentrierte Position bewegt werden. Folglich stellt die Rückstellfeder 11 den Bremsmechanismus sowohl in der Druckrichtung als auch seitwärts zurück. Das Vorherige findet auch Anwendung für die Ausführungsform nach Fig. 5 bis 7.

Der Deckel 7 ist an dem offenen Bremssattel 16 mittels Schrauben fixiert. Der Deckel weist Öffnungen zur Aufnahme der Druckeinheiten auf. Es besteht ein

Freiraum zwischen dem Deckel 7 und den Druckeinheiten, der es den Druckeinheiten gestattet, sich in irgendeiner Richtung relativ zu dem Deckel 7 zu bewegen.

In einer Ausführungsform sind die Druckeinheiten mit einer Druckplatte 38 verbunden, wobei die Druckplatte auf einen Bremsklotz wirkt. Die Druckeinheiten weisen jeweils eine Druckspindel 39 auf. Die Druckspindeln 39 weisen eine Öffnung an dem Boden auf, die einen Bolzen auf der Druckplatte 38 aufnimmt. Die Bolzen der Druckplatte 38 und die Öffnungen der Druckspindeln 39 sind ausgebildet, um die Druckspindeln 39 zu sperren, so dass diese am Drehen gehindert werden. Dies ist wichtig, um den Abstand zwischen den Bremsklötzen und der Bremsscheibe zu steuern.

Eine der Druckeinheiten ist des Weiteren mit einem Nachstellmechanismus 23, wie oben erwähnt, und einer Nachstellwelle 40 versehen. Der Nachstellmechanismus 23 ist auf der Spitze der Nachstellspindel 39 angeordnet. Die andere Druckeinheit ist mit einer Rückstellwelle 41 versehen. Die Wellen 40,41 sind antreibbar mittels eines Satzes an Zahnrädern 24 verbunden. Wie oben erwähnt kann der Satz Zahnräder 24 in der Lagerstütze 30 angeordnet sein. In einer anderen Ausführungsform ist der Satz Zahnräder 24 zwischen dem Deckel 7 und der Druckplatte 38 angeordnet.

Der Nachstellmechanismus 23 kooperiert mit dem Hebel 26,31 mittels eines Hebelzapfens 43. Die Wellen 40,41 und die Spindeln 39 der Druckeinheiten können sich relativ zueinander drehen, was wichtig für das Einstellen des Lüftspiels in der Scheibenbremse ist. Die Wellen 40, 41 weisen die Form von Hülsen auf, die auf der Außenseite der Druckspindeln 39 angeordnet sind.

Der Nachstellmechanismus 23 ist von bekannter Konstruktion. Wenn die Bremse betätigt wird, wirkt der Hebelzapfen 43 auf den Nachstellmechanismus 23. Wenn der A-Abstand durchschritten wurde, wird das Gehäuse des Nachstellmechanismus 23 gezwungen, sich gegen den Uhrzeigersinn zu drehen. Der &Agr;-Abstand be-

stimmt den Freiraum zwischen den Bremsklötzen und der Bremsscheibe, wenn die Bremse nicht betätigt ist.

Während eines Betätigungshubs wird der &Agr;-Abstand zuerst durchschritten. Bei dem fortgesetzten Betätigungshub dreht der Hebelzapfen 43 das Gehäuse des Nachstellmechanismus 23. Diese Drehbewegung wird auf die Nachstellwelle 40 übertragen. Die Nachstellwelle 40 dreht sich relativ zu den Druckspindeln 39. Die Nachstellwelle 40 und die Rückstellwelle 41 werden gemeinsam mittels des Satzes an Zahnrädern 24 gedreht. Durch Rotation der Wellen 40,41 wird die Position der Druckplatte 38 gegenüber der Bremsscheibe geändert. Dies verringert das Lüftspiel, wenn das Lüftspiel über einem festgelegten Kontrollabstand liegt, bis eine Gegenkraft und somit ein Drehmoment aufgebaut ist, wenn die Bremsklötze mit der Bremsscheibe in Eingriff kommen. Die Kraftübertragung während des Nachstellens erfolgt mittels einer einfachen Feder, die antreibend zwischen einem Antriebsring und einer Nachstellbuchse des bekannten Nachstellmechanismus wirkt. Wenn sich die Bremsklötze in Eingriff mit der Bremsscheibe befinden, ist das Drehmoment derart, dass bei weiterer Rotation des Gehäuses zwischen dem Gehäuse und der Nachstellfeder im Inneren des Nachstellmechanismus 23 ein Schlupf auftritt.

Während des Freigabehubs wird kein Drehmoment durch die einfache Feder übertragen, die in der Drehrichtung schlüpft. Wenn das Lüftspiel zwischen den Bremsklötzen und der Bremsscheibe übermäßig war und dieses Lüftspiel durch die Rotation der Druckspindeln 39 relativ zur Traverse 34 aufgenommen wurde, wird diese neue relative Position während des Freigabehubs beibehalten.

Die Rückstellwelle 41 ist mit einem geeigneten Kopf zur Aufnahme eines Werkzeuges versehen, das verwendet wird, um die Druckeinheiten zurückzustellen, wenn die Bremsklötze ausgetauscht werden müssen. Diese Bewegung wird zu der Nachstellwelle 40 mittels des Satzes an Zahnrädern 24 übertragen. Die Rückstellwelle 41 wird auf normale Weise gedreht, bis der Abstand zwischen den

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Druckplatten und der Bremsscheibe ausreicht, um die neuen Bremsklötze aufzunehmen. Dann wird die Rückstellwelle 41 in solch einer Weise gedreht, dass der Abstand zwischen den Druckplatten und der Bremsscheibe dem gewünschten Lauffreiraum entspricht. Die Rückstellwelle 41 ist in einer abgedichteten Öffnung der Lagerstütze 30 aufgenommen.

Wie vorhergehend erwähnt, ist es möglich, die Charakteristik der Kraftverstärkung des Bremsmechanismus durch Variieren jeweils der Radien R1,R2 des Hebels 26,31 und des Zwischenstücks 27, des Versatzes zwischen den Drehpunkten des Hebels 26,31 und des Zwischenstücks 27 und/oder der Länge des Hebels 26,31 zu steuern. In einer idealen Situation sollte die Kraft die gleiche sein, unabhängig von der Länge des Hubs für den Hebel 26,31. Wenn ein pneumatischer Zylinder zur Betätigung des Bremshebels 26,31 verwendet wird, stellt ein solcher Zylinder normalerweise eine Kraft bereit, die von der Hublänge, wie durch den mittleren Graphen der Fig. 12 angegeben, abhängig ist. Wie in dem Graphen gezeigt, folgt die Kraft einer abfallenden Kurve, mit einer größeren Neigung zu Beginn und am Ende des Hubs. Durch Durchführen der Variationen, wie vorhergehend beschrieben, ist es möglich, eine Charakteristik für die Kraft gegenüber der Hublänge zu bilden, die ein Spiegelbild für die Charakteristik des pneumatischen Zylinders ist. Eine geeignete Charakteristik für die Kraft gegenüber der Länge des Hubs des Hebels 26,31 ist in dem oberen Graphen der Fig. 12 gezeigt. Das Ergebnis der zwei Charakteristiken wird eine Kraft sein, die auf die Bremsklötze ausgeübt wird, die unabhängig von der Hublänge ist, wie in dem unteren Graphen der Fig. 12 gezeigt ist.

Dank der Modularform des Bremsmechanismus ist es leicht, den Hebel 26,31 und die Lagerstütze 22,30 zu tauschen, um die Änderungen der Charakteristiken der Kraftverstärkung, wie oben beschrieben, durchzuführen.

Während des Zusammenbaus des Bremsmechanismus wird das aus dem Hebel 1,26,31 und Lagerstütze 2,22,30 bestehende Modul zuerst in den Bremssattel 16,

dann das andere Modul eingebracht und der Deckel 7 an dem Bremssattel 16 befestigt. Nach dem Zusammenbau wird der Bremsmechanismus im Inneren des Bremssattels 16 durch Schrauben 37 zusammengehalten, die den Deckel 7 an dem Bremssattel 16 fixieren.

Ein Fachmann erkennt, dass die unterschiedlichen Ausfuhrungsformen der Lagerstütze, des Hebels und des Zwischenstücks auf viele unterschiedliche Weisen kombiniert werden können.

Claims (18)

1. Bremssattel für eine Scheibenbremse zur Aufnahme eines Bremsmechanismus, der einen Bremshebel, eine Traverse, zumindest ein Druckstück und einen Deckel aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse (3, 34) in dem Bremssattel (16) derart geführt ist, dass diese in der Druckrichtung und in der Tangentialrichtung zu der Bremsscheibe bewegbar ist.

2. Bremssattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse (3, 34) vorspringende Abschnitte (36) zur Außenführung in dem Bremssattel (16) aufweist.

3. Bremssattel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (7) an dem Bremssattel (16) befestigt ist und dass eine Rückstellfeder (11) zwischen der Traverse (3, 34) und dem Deckel (7) angeordnet ist und auf diese wirkt.

4. Bremssattel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (26, 31) mittel eines Zwischenstücks (27) auf die Traverse (3, 34) wirkt.

5. Bremssattel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück ein Kipphebel (29) ist, der in einer Nut (35) der Traverse (34) aufgenommen ist.

6. Bremssattel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück ein Bolzen (28) ist.

7. Bremssattel nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (26, 31), das Zwischenstück (27) und die Druckstücke (5, 38) zusammen mit der Traverse (34) bewegbar sind.

8. Bremssattel nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftverstärkungscharakteristiken des Bremsmechanismus steuerbar sind, indem die Form und/oder die Positionen der Kontaktoberflächen des Hebels (26, 31) und des Zwischenstücks (27) und/oder die Länge des Hebels (26, 31) verändert wird.

9. Bremssattel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremssattel (16) eine Öffnung (17) in der von der Bremsscheibe am entferntest liegenden Wand aufweist und dass eine Lagerstütze (2, 22, 30) von der Innenseite des Bremssattels (16) in dieser Öffnung (17) montiert ist.

10. Bremssattel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstütze (2, 22, 30) eine Schulter (18) zur Übertragung der Reaktionsklemmkraft auf den Bremssattel (16) aufweist und dass eine Dichtung (19) zwischen dem Bremssattel (16) und der Lagerstütze (2, 22, 30) in einer Nut der Schulter (18) der Lagerstütze (2, 22, 30) angeordnet ist.

11. Bremssattel nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (17) des Bremssattels (16) die mechanische Bearbeitung der Innenseite des Bremssattels (16) durch diese Öffnung (17) ermöglicht.

12. Bremssattel nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerstütze (2, 22, 30) ein Modul des Bremsmechanismus zusammen mit dem Hebel (1, 26, 31) des Bremsmechanismus ausbildet und dass der Rest des Bremsmechanismus ein Modul ausbildet, das durch einen Bogen (14) zusammengehalten wird.

13. Bremssattel nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (1, 26, 31) an der Lagerstütze (2, 22, 30) mittels Klammern (13) befestigt ist.

14. Bremssattel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Nachstellmechanismus (12, 23) zum Nachstellen des Freiraums zwischen den Bremsklötzen und der Bremsscheibe vorgesehen ist, und dass der Nachstellmechanismus (12, 23) einen Teil einer Synchronisationseinheit bildet, die auch Nachstell- und Rückstellwellen (6, 40, 41) aufweist.

15. Bremssattel nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Synchronisationseinheit in der Lagerstütze (2, 22, 30) angeordnet ist.

16. Bremssattel nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachstellmechanismus (12) auf einer Synchronisationswelle (8) angeordnet ist, die die Nachstell- und die Rückstellwellen (6) mittels Antriebsrädern (9) und Tellerrädern (10) verbindet.

17. Bremssattel nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachstellmechanismus (23) auf einer Nachstellwelle (40) auf der Spitze einer angrenzenden Druckspindel (39) vorgesehen ist.

18. Bremssattel nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Synchronisationseinheit eines oder mehrere Zahnräder (24) aufweist, die zwischen den Nachstell- und Rückstellwellen (6, 40,41) angeordnet und mit diesen antreibend verbunden sind.