DE20119640U1 - Radlagerung an einem Achskörper für Fahrzeuge - Google Patents
Radlagerung an einem Achskörper für FahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Radlagerung an einem als Achsrohr ausgebildeten Achskörper für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, bei welcher das Rad z.B. über Radbolzen an einer an dem Achsstummel des Achsrohres drehbar gelagerten Radnabe befestigt und der Achsstummel als gesondertes Bauteil mit einem Endabschnitt des Achsrohres verspannt ist.
Für Personenkraftwagen-Achsen ist es bekannt, den Achsstummel als gesondertes Bauteil über Flanschverbindungen mit dem übrigen Teil des Achskörpers zu verbinden. Auf diese Weise soll die Schnittstelle zwischen Rad bzw. Radnabe und Achskörper, d.h. an dem Radlager, an eine Stelle zwischen Achsstummel und Achskörper verlegt werden, so dass bei einer Erneuerung der Bremsscheibe die Lagerung des Rades, d.h. das Radlager, nicht beeinträchtigt wird, weil es niemals mehr herausgenommen werden muss. Derartige Flanschverbindungen sind jedoch nicht geeignet, um die erheblichen Kräfte bei Nutzfahrzeugen aufzunehmen.
Deswegen ist bereits vorgeschlagen worden, den gesonderten Achsstummel mit einem konischen Verbindungsabschnitt zu versehen, welcher in einen zum
Achsende hin offenen Innenkonus des Endabschnittes mittels einer axialen Schraube axial eingespannt wird. Diese Radlagerung ist jedoch sehr aufwändig
Achsende hin offenen Innenkonus des Endabschnittes mittels einer axialen Schraube axial eingespannt wird. Diese Radlagerung ist jedoch sehr aufwändig
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in Herstellung und Montage und kann außerdem zu einer unerwünschten Aufweitung des Endabschnittes des Achsrohres führen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Radlagerung der eingangs genannten Art vorzuschlagen, welche einfach in der Herstellung und Montage sowie dauerhaft in ihrer Funktion ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß z.B. dadurch gelöst, dass der Endabschnitt des Achsrohres innen zylindrisch und mit wenigstens einem Längsschlitz ausgebildet, der Achsstummel mit einem außen entsprechend zylindrischen Verbindungsabschnitt in den Endabschnitt des Achsrohres eingepasst und der Endabschnitt des Achsrohres mit dem Verbindungsabschnitt des Achsstummels mittels wenigstens eines auf dem Endabschnitt des Achsrohres sitzenden, in Längsrichtung durchgehend geschlitzten Spannringes radial verspannt ist.
Die zylindrische Passung ist im Gegensatz zu der von konischen Flächen einfacher herzustellen, dauerhaft in der Funktion und einfach wieder zu lösen. Sie führt insbesondere zu keiner Aufweitung des Endabschnittes des Achsrohres, welches zusätzlich durch die radiale Klemmwirkung des Spannringes verhindert wird. Außerdem können von dieser Radlagerung wesentlich höhere Kräfte aufgenommen werden als von herkömmlichen Flanschverbindungen.
Die erfindungsgemäße Lösung ist insbesondere dann von besonderem Vorteil, wenn der ohnehin notwendige, auf dem Achskörper festgelegte Bremskörper den Spannring bildet, d.h. der Spannring Teil bzw. integrierter Bestandteil des Bremsträgers ist. Auf diese Weise erhält der Bremsträger eine Doppelfunktion.
Während der bisherige Bremsträger durch zwei Schweißverbindungen rundum mit dem Achskörper verbunden werden muss, genügt bei der erfindungsgemäßen Nutzung lediglich ein Anheften (Haftschweißen) des Bremsträgers an dem
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Achsrohrumfang, um lediglich seine Positionierung sicherzustellen. Das aufwändige Verschweißen entfällt. Das gleiche trifft auch für einen gesonderten Spannring zu, der allenfalls in der richtigen Position an dem Achsrohr zu sichern ist.
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Der Spannring kann dabei im einfachsten Fall beidseits des Ringschlitzes je einen von einem Gewindebolzen durchsetzten Spannflansch aufweisen, wobei der Gewindebolzen entweder mit einem Innengewinde des einen Spannflansches oder mit einer eigenen Mutter zusammenwirken kann.
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Vorteilhafterweise fluchten Längsschlitz des Endabschnittes des Achsrohres und der Ringschlitz, wobei sie beide vorzugsweise achsparallel verlaufen.
Zur vollständigen Ausnutzung der maximalen Klemmkraft des Gewindebolzens, ohne diesen durch Verbiegen der Spannflansche auf Biegen zu beanspruchen, können die Spannflansche z.B. an ihren äußeren Enden über eine Brücke miteinander verbunden sein. Auf diese Weise kann der Spannweg nur im elastischen Bereich des Spannring- bzw. Bremsträgermaterials bewerkstelligt werden.
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Der Längsschlitz des Endabschnittes des Achsrohres kann an seinem inneren Ende in ein gegenüber der Breite des Schlitzes erweitertes Rundloch münden, um den Längsschlitz in seiner Länge sicher zu begrenzen.
Als zusätzliche Sicherung gegen axiales Herauswandern des Achsstummels kann z.B. mindestens eine Schraube radial am Achsrohr positioniert werden, indem an dem Achsrohr eine örtliche Verstärkung mit Innengewinde für die Aufnahme der Schraube derart vorgesehen ist, dass das innere Schraubenende in eine umlaufende Nut des Achsstummels eingreift. Die örtlichen Verstärkungen können auch jeweils den Abschluss der Längsschlitze bilden, sie kann auch ein-....... ........ .: .: .··. .·· : .··. : : .:
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PATENTANWÄLTE
teilig mit dem Achsrohr umlaufend fest verbunden sein. Die örtliche Verstärkung kann auch Teil des Spannringes sein.
Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Achsstummel an seinem äußeren Ende zur axialen Festlegung des Radlagers nach außen umgebördelt ist. Da bei der erfindungsgemäßen Radlagerung das Radlager selbst nicht mehr demontiert zu werden braucht, kann auf diese Weise dem Radlager ein sicherer Sitz in dem Achsstummel gegeben werden.
Weitere Ziele, Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Beschreibung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in einzelnen An-Sprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Radlagerung,
teilweise geschnitten und weggebrochen,
Fig. 2 eine Ansicht des nach der Erfindung vorgesehenen in einem End
abschnitt längsgeschlitzten Achsrohr,
Fig. 3 in stirnseitiger Ansicht einen erfindungsgemäß mit durchgehendem
Ringschlitz versehenen und auf einem Achsrohr radial aufspannbaren Bremsträger und
Fig. 4 verschiedene Alternativen einer erfindungsgemäßen Radlagerung
in Darstellungen entsprechend Fig. 1.
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PATENTANWÄLTE
Die erfindungsgemäße Radlagerung ist gemäß Fig. 1 an einem als Achsrohr 1 ausgebildeten Achskörper für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, vorgesehen. Das (nicht dargestellte) Rad ist bei einer solchen Radlagerung bspw. über (ebenfalls nicht dargestellte) Radbolzen an einer an dem Achsstummel 2 des Achsrohres 1 drehbar gelagerten (nicht dargestellten) Radnabe befestigt. Der Achsstummel 2 ist als gesondertes Bauteil mit dem Endabschnitt 3 des Achsrohres 1 radial verspannt. Zu diesem Zweck ist der Endabschnitt 3 des Achsrohres 1 innen zylindrisch ausgebildet. Der Endabschnitt 3 ist mit wenigstens einem achsparallelen Längsschlitz 4 ausgestattet. Der Achsstummel 2 ist mit einem außen ebenfalls zylindrischen Verbindungsabschnitt 5 in den Endabschnitt 3 des Achsrohres 1 eingepasst, wobei der Endabschnitt 3 des Achsrohres 1 und der Verbindungsabschnitt 5 des Achsstummels 2 mittels wenigstens eines auf dem Endabschnitt 3 des Achsrohres 1 sitzenden, in Längsrichtung durchgehend geschlitzten Spannringes 6 radial verspannt ist. Dabei bildet der Spannring 6 im dargestellten Fall einen integrierten Bestandteil des Bremsträgers 10. Zum Verspannen des Bremsträgers 10 auf dem Endabschnitt 3 des Achsrohres 1 und damit des Endabschnittes 3 des Achsrohres 1 auf dem Verbindungsabschnitt 5 des Achsstummels 2 dient ein Gewindebolzen 8, welcher mit zwei augenartigen Spannflanschen 9, 9 zusammenwirkt. Aufgrund der so erzielten Klemmwirkung des Bremsträgers 10 auf dem Achsrohr 1 ist kein aufwändiges Rundumschweißen des Bremsträgers 10 auf dem Achsrohr 1 erforderlich, sondern lediglich ein Anheften zu dessen Positionierung, vorzugsweise in einem Bereich gegenüber des Längsschlitzes 4, um das Festspannen des Endabschnittes 3 nicht zu behindern.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, endet der Schlitz 4 der Breite b in einem Rundloch 11 mit dieser gegenüber erweitertem Durchmesser, um ein Ausreißen des Längsschlitzes 4 zu verhindern.
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Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, sind der achsparallele Längsschlitz 4 des Endabschnitts 3 des Achsrohres 1 und der ebenfalls achsparallele Ringschlitz 7 zur Deckung gebracht, so dass ein Anheften des Bremsträgers 10 an dem Außenumfang des Achsrohres 1 die radiale Spannwirkung nicht beeinträchtigt.
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In Fig. 3 ist auch angedeutet, dass die Spannflansche 9 zur vollständigen Nutzung der maximalen Klemmkraft der Gewindebolzen 8 an ihren äußeren Enden über eine Brücke 15 miteinander verbunden sein können.
In Fig. 4 ist beispielhaft veranschaulicht, dass abgesehen von der Verwendung eines einzigen, von dem Bremsträger 10 unabhängigen Spannringes 6, neben dem Bremsträger 10 ein weiterer Spannring 6', welcher im axialen Abstand von ersterem auf dem Achsrohr 1 angeordnet ist, dienen kann. Gemäß Fig. 5 ist es auch möglich, den einzigen Spannring 6 als Bestandteil des Bremsträgers 10 axial zu verlängern. Beide Maßnahmen dienen der Verteilung der Spannkraft über die Länge des geschlitzten Endabschnittes 3 des Achsrohres 1.
Anhand des Ausführungsbeispieles von Fig. 6 wird veranschaulicht, dass der Achsstummel 2 an seinem äußeren Ende 12 zur axialen Festlegung des Radlagers 13 nach außen umgebördelt sein kann. Damit ist eine dauerhafte Sicherung des Radlagers 13 in seiner axialen Lage gewährleistet.
Gegen Eindringen von Feuchtigkeit zwischen dem Verbindungsabschnitt 5 des Achsstummels 2 und dem Endabschnitt 3 des Achsrohres 1 kann als Dichtung ein O-Ring 14 vorgesehen sein, außerdem ist es möglich, insbesondere dort eine Korrosionsschutzschicht vorzusehen. Alle nicht-verschweißten Spalten können auch nach der Montage mit einer dauerelastischen Masse abgedichtet sein.
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KEL& SCHAAFHAUSEN
PATENTANWÄLTE
In Fig. 7 ist ein Ausführungsbeispiel einer Sicherungseinrichtung für den Achsstummel 2 an dem Endabschnitt 3 des Achsrohres 1 gezeigt. Sie ist von einer in eine an das Achsrohr 1 angeschweißten Verstärkung 16 mit Innengewinde eindrehbaren Schraube 17 gebildet, welche in ihrer Sicherungsstellung mit ihrem inneren Ende in eine umlaufende Nut 18 des Achsstummels 2 hineinragt und zwar in dem dargestellten Fall, z.B. im Bereich des erweiterten Lochs 11 am Ende des Schlitzes 4.
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- 8 - Keil & Schaafhausen
PATENTANWÄLTE
1 | Achsrohr |
2 | Achsstummel |
3 | Endabschnitt des Achsrohrs 1 |
4 | Längsschlitz |
5 | Verbindungsabschnitt |
6, 6', 6"' | Spannring |
7 | Ringschlitz |
8 | Gewindebolzen |
9,9' | Spannflansch |
10 | Bremsträger |
11 | Loch |
12 | äußeres Ende des Achsstummels 2 |
13 | Radlager |
14 | O-Ring |
15 | Brücke |
16 | örtliche Verstärkung |
17 | Sicherungselement (Schraube) |
18 | Nut |
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Claims (9)
1. Radlagerung an einem als Achsrohr (1) ausgebildeten Achskörper für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge, bei welcher das Rad z. B. über Radbolzen an einer an dem Achsstummel (2) des Achsrohres (1) drehbar gelagerten Radnabe befestigt und der Achsstummel (2) als gesondertes Bauteil mit einem Endabschnitt (3) des Achsrohres (1) verspannt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Endabschnitt (3) des Achsrohres (1) innen zylindrisch und mit wenigstens einem Längsschlitz (4) ausgebildet, der Achsstummel (2) mit einem außen entsprechend zylindrischen Verbindungsabschnitt (5) in den Endabschnitt (3) des Achsrohres (1) eingepasst und der Endabschnitt (3) des Achsrohres (1) mit dem Verbindungsabschnitt (5) des Achsstummels (2) mittels wenigstens eines auf dem Endabschnitt (3) des Achsrohres (1) sitzenden, in Längsrichtung durchgehend geschlitzten Spannringes (6) radial verspannt ist.
2. Radlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannring (6) Teil bzw. integrierter Bestandteil des Bremsträgers (10) ist.
3. Radlagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannring (6), insbesondere wenn er integrierter Bestandteil des Bremsträgers (10) ist, zur Positionierung an den Endabschnitt (3) des Achsrohres (1), z. B. mittels Heftschweißung, angeheftet ist.
4. Radlagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsschlitz (4) des Endabschnittes (3) des Achsrohres (1) mit dem Ringschlitz (7) fluchtet.
5. Radlagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannring (6) beidseits des Ringschlitzes (7) je einen von einem Gewindebolzen (8) durchsetzten Spannflansch (9) aufweist.
6. Radlagerung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannflansche (9, 9) unter einer Brücke (15) miteinander verbunden sind.
7. Radlagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsschlitz (4) des Endabschnittes (3) des Achsrohres (1) an seinem inneren Ende in ein gegenüber der Schlitzbreite (6) erweitertes Rundloch (11) mündet.
8. Radlagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch ein mindestens eine Sicherungseinrichtung (16, 17, 18) für den Achsstummel (2) an den Endabschnitt (3) des Achsrohres (1).
9. Radlagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Achsstummel (2) an seinem äußeren Ende (12) zur axialen Festlegung des Radlagers (13) nach außen umgebördelt ist.
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