DE20121339U1 - Radlageranordnung am Ende eines nicht angetriebenen Achsrohrs - Google Patents
Radlageranordnung am Ende eines nicht angetriebenen AchsrohrsInfo
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Description
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Radlageranordnung am Ende eines nicht-angetriebenen Achsrohrs
Die Erfindung betrifft eine Radlageranordnung, die am Ende eines nicht angetriebenen Achsrohrs montiert ist.
Ein Ausführungsbeispiel einer solchen Radlageranordnung ist der DE 198 27 073 Al zu entnehmen.
Für eine Neugestaltung einer Radlageranordnung stellt sich die Aufgabe, die Montage zu vereinfachen und insbesondere soweit in Einzelheiten vorbereiten zu können, daß eine externe Montage möglich ist, wobei verschiedene Variationen und Nachbesserungen möglich sein sollen.
Diese Aufgabe wird gelöst bei einer Radlageranordnung der eingangs genannten Art, die folgende Einzelteile umfasst:
einen offenen Endbereich des Achsrohrs,
- einen im Übergangsbereich vom Endbereich zum übrigen Bereich des Achsrohrs fest angebrachten flanschartigen Stutzen, der als Träger für Teile der Bremsenanordnung dient,
- eine als Drehkörper gestaltete und konzentrisch zum Achsrohr angeordnete und relativ zum diesem drehbare Zentralträgereinheit, die die Radfelge und eine Bremsscheibe trägt,
- und die einen Achszapfen umfaßt, der in den Endbereich des Achsrohrs ragt und von einem Lager umgeben ist.
Anders als beim Stand der Technik, wo die Achsnabe beispielsweise um einen im Querschnitt verringerten Achsstummel des Achsrohres endete, wird ein Achsrohr nunmehr glatt abgeschnitten und die wesentlichen Teile der Radlageranordnung mit diesem stumpfen Ende des Achsrohres verbunden, wobei sich verschiedene Ausführungsformen ergeben.
Die Zentralträgereinheit ist vorzugsweise einstückig mit der Bremsscheibe verbunden. Dieser Grundgedanke kann dahingehend fortgeführt werden, daß die Zentralträgereinheit vor der Nabe mit einer tellerartigen Stirnfläche endet, die auch eine Anschlagfläche sowie Bohrungen für Schraubbolzen zur Befestigung der Radfelge aufweist, jedoch im übrigen frei liegt. Damit ist grundsätzlich möglich, daß die Zentralträgereinheit auf ihrer Stirnfläche unterhalb der Radfelge noch mit Kühlrippen versehen werden kann, mit denen die Zentralträgereinheit und damit die Bremsscheibe gekühlt werden können.
Eine drehfeste Verbindung des Befestigungskranzes kann auch über einen im Endbereich des Achsrohres befestigten Außenflansch erfolgen, wobei letzterer beispielsweise auf das Achsrohr geschweißt ist.
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Weiterhin ist zur Vereinfachung der Montage möglich, daß der zentrische Achszapfen im Bereich seines frei in die Nabe reichenden Endes mit einem Außengewinde versehen ist, auf welches eine Mutter aufgeschraubt ist, die mit ihrer Unterseite auf eine Stirnseite des LagerZylinders drückt, so daß die Zentralträgereinheit in Richtung des Achsrohrendes gezogen ist und damit festzulegen ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt.
Die Figuren der Zeichnung zeigen im einzelnen:
Figur 1: eine erste Ausführungsform einer Radlageranord nung,
Figur 2: eine zweite Ausführungsform.
Bei den einzelnen Ausführungsformen bezeichnen gleiche Bezugszahlen funktionell sich gleichende Teile, so daß u.a. bei den verschiedenen Ausführungsformen Beschreibungen ergänzbar sind.
Figur 1 zeigt eine erste Ausführungsform einer Radlageranordnung gemäß Erfindung in schematische Darstellung. Ein nichtangetriebenes Achsrohr 1, gebildet aus einem zylindrischen Hohlprofil, ist an seinem Ende stumpf abgeschnitten.
Im Bereich der Radlageranordnung (Bereich 56) ist das Achsrohr 1 zur Bildung einer integrierten Radnabe 112 leicht aufgeweitet. Dabei hat sich der Innendurchmesser um etwa bis 12% und der Außendurchmesser um etwa 2 bis 5% vergrößert. Ferner ist ein Übergangsbereich 55 durch leichte Verdickung der Achsrohr-Wand durch Stauchung geschaffen worden.
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Der leicht erweiterte Bereich 56 umfaßt gleichzeitig die Achsnabe 52. Ein flanschartiger Stutzen 47 ist auf die Außenseite des Achsrohrs im Bereich 55 stumpf aufgeschweißt.
In den Hohlraum 19 der Achsnabe 42 ragt ein Achszapfen 20, der von einem Patronenlager 121 umgeben ist, das in eine innenseitige Vertiefung 57 eingebettet ist. Mit Hilfe eines Vorspannringes 58, der vor dem freien Ende des Bereichs 56 des Achsrohrs 1 liegt, werden die Lagerteile 121 gegen eine Bundschraube 25 gepreßt und fixiert. Drehgesichert wird der Vorspannring 58 durch Steckschrauben 60, die ihn mit der Zentralträgereinheit 3 0 verbinden.
Die Zentralträgereinheit 3 0 umfaßt auch, wie bei den schon beschriebenen Ausführungsformen, den Achszapfen 20, nicht jedoch die Bremsscheibe 11, die mit einem außen verzahnten Trangflansch 61 verdrehungssicher aufgespannt ist.
Der Achszapfen 20 ist Teil einer als Drehkörper gestalteten Zentralträgereinheit 30. Wie aus der Figur zu erkennen ist, ist die Zentralträgereinheit 3 0 einstückig zusammen mit der Bremsscheibe 11 beispielsweise im Feingußverfahren hergestellt. Die Zentralträgereinheit 30 ist das Tragelement für die Radfelgen (nicht dargestellt), die an Bohrungen 31 für Schraubbolzen befestigt werden. Zwischen den Bohrungen 31 ist die Zentralträgereinheit 30 in der Art eines gewölbten Tellers gestaltet. Auf der Stirnfläche 32 der Zentralträgereinheit sind Kühlrippen 33 vorgesehen, so daß die beim Bremsen an der Bremsscheibe entstehenden erheblichen Wärmemengen der Zentralträgereinheit abführbar sind.
Figur 2 zeigt eine ähnliche Ausführungsform wie Figur 1, jedoch ist hier die integrierte Aufweitung 56 und der Über-
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gangsbereich 55 Teil einer Lagerhülse 70, die mit dem Achsrohr 1 bei 71 verschweißt ist. Hierdurch wird eine für die Verwendung eines Patronenlagers besonders geeignete Achsnabe 112 geschaffen.
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Beiden Ausfuhrungsformen ist gemein, daß sie in einfacher Weise ohne speziell geformte Achsrohre aufgebaut werden können.
Claims (9)
1. Radlageranordnung, die am Ende eines stumpf endenden nichtangetriebenen Achsrohrs (1) montiert ist und folgende Einzelteile umfaßt:
- einen offenen Endbereich (56) des Achsrohrs (1),
- einen im Übergangsbereich (55) vom Endbereich (56) zum übrigen Bereich des Achsrohrs (1) fest angebrachten flanschartigen Stutzen (47), der als Träger für Teile der Bremsenanordnung (8) dient,
- eine als Drehkörper gestaltete und konzentrisch zum Achsrohr (1) angeordnete und relativ zum diesem drehbare Zentralträgereinheit (30), die die Radfelge und eine Bremsscheibe (11) trägt,
- und die einen Achszapfen (20) umfaßt, der in den Endbereich (56) des Achsrohrs ragt und von einem Lager (121) umgeben ist.
2. Radlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Endbereich (56) des Achsrohrs (1) aufgeweitet ist.
3. Radlageranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Außendurchmesser des Achsrohrs um 2 bis 5% und der Innendurchmesser des Achsrohres im Endbereich um 8 bis 12% aufgeweitet ist.
4. Radlageranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der flanschartige Stutzen (47) mit dem Achsrohr (1) verschweißt ist.
5. Radlageranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentralträgereinheit (30) einstückig mit der Bremsscheibe (11) verbunden ist.
6. Radlageranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentralträgereinheit (30) vor der Nabe mit einer tellerartigen Stirnfläche, die auch eine Anschlagfläche sowie Bohrungen für Schraubbolzen zur Befestigung der Radfelge aufweist, freiliegend endet.
7. Radlageranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentralträgereinheit auf ihrer Stirnfläche mit Kühlrippen (71) versehen ist.
8. Radlageranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zentrische Achszapfen (20) im Bereich seines frei in die Nabe reichenden Endes mit einem Außengewinde versehen ist, auf welches eine Mutter aufgeschraubt ist, die mit ihrer Unterseite auf eine Stirnseite des Lagerzylinders drückt.
9. Radlageranordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Lagerhülse (70) mit einer Aufweitung zur Aufnahme des Achszapfens (20) an das Ende des Achsrohrs (1) geschweißt ist.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (2)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| DE20121339U Expired - Lifetime DE20121339U1 (de) | 2001-05-05 | 2001-05-05 | Radlageranordnung am Ende eines nicht angetriebenen Achsrohrs |
Country Status (1)
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| CN109416094A (zh) * | 2016-06-30 | 2019-03-01 | 克诺尔商用车制动系统有限公司 | 包括轮制动器和轮毂单元的轴端组件 |
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2001
- 2001-05-05 DE DE20121339U patent/DE20121339U1/de not_active Expired - Lifetime
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