DE3334250C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3334250C2 DE3334250C2 DE19833334250 DE3334250A DE3334250C2 DE 3334250 C2 DE3334250 C2 DE 3334250C2 DE 19833334250 DE19833334250 DE 19833334250 DE 3334250 A DE3334250 A DE 3334250A DE 3334250 C2 DE3334250 C2 DE 3334250C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bearing bush
- bearing
- wall parts
- bore
- screwing device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
- B60G15/063—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper characterised by the mounting of the spring on the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
- B60G11/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Herstellung eines
lösbaren Festsitzes einer in radialer Richtung kraftbeanspruchten
Lagerbuchse, insbesondere einer Lagerbuchse eines
Schwingungsdämpfers an im Abstand zueinander angeordneten steifen
Wandteilen eines Bauteiles der im Oberbegriff des Patentanspruchs
genannten Art, wie sie beispielsweise aus Fig. 3 der
DE-OS 23 37 900 bekannt ist.
Häufig ist es erforderlich, ein hohlzylindrisches Bauteil, z. B.
eine Lagerbuchse, zwischen zwei im Abstand zueinander angeordneten
Wandteilen bzw. Lagerwangen eines zweiten Bauteiles anzuordnen
und mit diesen fest zu verbinden. Üblicherweise werden
die Wandteile bzw. Lagerwangen und die Lagerbuchse hierbei -
wie z. B. in Fig. 3 der DE-OS 23 37 900 -
mit Hilfe einer durch eine Schraube und eine Mutter gebildeten
Schraubvorrichtung miteinander fest verspannt. Dazu wird die
Schraube mit ihrem Schaft durch die Lagerbuchse und
entsprechende Lagerbohrungen der Wandteile bzw. Lagerwangen
hindurchgeführt und mit der Mutter fest verschraubt. Um die
Lagerbuchse während der Montage ohne große Einfädelarbeiten
zielgenau zwischen den beiden Wandteilen positionieren zu können,
ist die axiale Länge der Lagerbuchse dabei im allgemeinen
geringer bemessen als die lichte Weite zwischen den
beiden Wandteilen, so daß beim Festziehen der Schraubvorrichtung
etwas zueinander ausgelenkt werden müssen, bis sie
stirnseitig an der Lagerbuchse anliegen; die Wandteile bzw.
Lagerwangen müssen daher aus einem Werkstoff ausreichender
Dehnbarkeit (ausreichend hohe Streckgrenze) bestehen, um dabei
nicht zerstört zu werden.
Befestigungsanordnungen dieser Art stellen eine sehr wirtschaftliche
und vorteilhafte Verbindungsart dar, bei der die
Lagerbuchse an den beiden Wandteilen durch die Vorspannkraft
der Schraubenvorrichtung festgeklemmt ist. Sie haben sich in
der Praxis grundsätzlich vielfältig bewährt und werden beispielsweise
auch im Kraftfahrzeugbau bei der Befestigung der
Lagerbuchse eines Schwingungsdämpfers (Teleskop-Stoßdämpfer)
an einem Radführungsglied (Achslenker, Querlenker o. ä.)
eingesetzt.
Zunehmend werden aus Funktions- und/oder Kostengründen für
derartige Bauteile, insbesondere auch für Radführungsglieder
von Kraftfahrzeugen, Werkstoffe mit einer vergleichsweise geringen
Streckgrenze (Dehnbarkeit) eingesetzt, z. B. Gußmaterialien,
insbesondere Kugelgraphitguß.
Bei derartigen Bauteilen können im Abstand zueinander angeordnete
Wandteile bzw. Lagerwangen nur noch sehr geringfügig zueinander
ausgelenkt werden. Bei derartigen Bauteilen aus einem
Werkstoff geringer Dehnbarkeit kann der gewünschte lösbare
Festsitz einer in radialer Richtung kraftbeanspruchten
Lagerbuchse daher nicht mehr in der zuvor geschilderten Weise
hergestellt werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung
der im Oberbegriff des Patentanspruchs genannten Art derart zu
modifizieren und zu verbessern, daß das bewährte und einfache
Prinzip, eine im zuvor beschriebenen Sinne axial kürzere Lagerbuchse
mittels einer Schraubvorrichtung mit Festsitz an
Wandteilen bzw. Lagerwangen zu befestigen, auch bei solchen
Bauteilen angewendet werden kann, die aus einem Werkstoff
vergleichsweise geringer Dehnbarkeit (Streckgrenze) bestehen,
beispielsweise aus Gußmaterialien, insbesondere aus
Kugelgraphitguß.
Aus der US-PS 16 07 205 ist an sich bereits eine Anordnung zur
Herstellung eines lösbaren Festsitzes einer in radialer Richtung
kraftbeanspruchten Lagerbuchse an im Abstand zueinander angeordneten
steifen Wandteilen bekannt, bei denen die Lagerbuchse
mit Hilfe einer durch die Lagerbohrungen der Wandteile und
durch die zwischen diesen angeordnete Lagerbuchse hindurchgeführten,
aus Schraube und Mutter gebildeten Schraubvorrichtung
zwischen den beiden Wandteilen festgelegt wird, ohne daß diese
Wandteile durch Axialkräfte auf Biegung beansprucht werden, so
daß sie ohne weiteres auch aus einem Werkstoff geringer Dehnbarkeit
bestehen dürften.
Bei dieser bekannten Anordnung wird die Lagerbuchse in völlig
anderer Weise festgehalten als beim Anmeldungsgegenstand, nämlich
ausschließlich durch die Reibkräfte zwischen einer der
beiden Lagerbohrungen und einer in dieser Lagerbohrung angeordneten
Kegelbuchse. Demgegenüber kommt es beim Anmeldungsgegenstand
auf die Reibungskräfte zwischen der Lagerbohrung und
einer auch dort eingesetzten Kegelbuchse nicht an; die anmeldungsgemäße
Kegelbuchse wirkt anders und erfüllt einen anderen
Zweck.
Anhand eines schematisch in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels
wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.
In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 die Seitenansicht eines Kfz-Radführungsgliedes,
an dem ein Schwingungsdämpfer befestigt
ist,
Fig. 2 ein Detail dieses Radführungsgliedes entlang
der Schnittführung II in Fig. 1,
Fig. 3 die Verbindung zwischen Radführungsglied und
Schwingungsdämpfer im Schnitt entlang der
Schnittführung III in Fig. 1 und
Fig. 4 Draufsicht und Schnitt der in Fig. 3 dargestellten
Kegelbuchse.
In Fig. 1 ist als ein mögliches Anwendungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Anordnung die Befestigung des unteren Endes eines Schwingungsdämpfers
2 in Form eines Teleskop-Stoßdämpfers an einem unteren Radführungsglied
1 in Form eines Querlenkers o. ä. eines Kraftfahrzeuges
dargestellt. Die Schraubvorrichtung, mittels der der Schwingungsdämpfer
am Radführungsglied befestigt ist, ist mit 5/6 beziffert. Angedeutet
ist noch eine sich mit ihrem unteren Ende auf dem Radführungsglied 1
abstützende Schraubenfeder 3, welche als Fahrzeugfederung
dient.
Das Radführungsglied 1 ist aus einem Werkstoff mit geringer Dehnung
(niedrige Streckgrenze) hergestellt. Es kann beispielsweise als Gußteil
aus GGG40 gefertigt sein. Im Bereich der Befestigung des Schwingungsdämpfers
2 besitzt es eine im wesentlichen vertikal verlaufende
Ausnehmung 7, welche in Querrichtung des Radführungsgliedes durch
im Abstand zueinander liegende, zumindest annähernd parallele, steife
Wandteile 11 und 12 begrenzt wird, wie dies in den Fig. 2 und 3
zu erkennen ist. Die steifen Wandteile 11 und 12 bilden quasi Lagerwangen,
an denen der Schwingungsdämpfer 2 mit einer an seinem unteren
Ende befindlichen Lagerbuchse mittels einer Schraubvorrichtung 5/6
mit Festsitz festgeschraubt wird, wie dies im einzelnen in Fig. 3
zu erkennen ist.
Die axiale Länge a der Lagerbuchse 4 des Schwingungsdämpfers 2 ist
um ein Maß b kleiner bemessen als die lichte Weite c zwischen den
beiden steifen Wandteilen, so daß die Lagerbuchse des Schwingungsdämpfers
während der Montage ineinfacher und ungehinderter Weise
in die Ausnehmung 7 des Radführungsgliedes eingeführt werden kann,
bis sie die in Fig. 3 gezeigte Lage einnimmt. Mit Hilfe einer durch
die Lagerbuchse 4 und in den Wandteilen 11, 12 angeordnete Lagerbohrungen
13, 14 hindurchgreifenden Schraube 5 ist die Lagerbuchse 4
fest mit den Wandteilen 11 und 12 verspannt.
Um einerseits einen ausreichend starken Festsitz der Lagerbuchse zu erreichen,
was wegen der radial gerichteten Kraftbeanspruchung durch
den Schwingungsdämpfer 2 unbedingt erforderlich ist, und andererseits
ein Verspannen (Auslenken) der Wandteile wegen der geringen Streckgrenze
zu vermeiden, erfolgt die Befestigung der Lagerbuchse an den
Wandteilen mit Hilfe einer in Fig. 4 dargestellten längsgeschlitzten
Kegelbuchse 41, die - von außen - in die Lagerbohrung des einen Wandteiles
eingeführt ist. Diese Lagerbohrung ist zu diesem Zweck als
Kegelbohrung 13 ausgebildet, die sich im Durchmesser von außen nach
innen, d. h. zur Lagerbuchse 4 hin verjüngt.
Bei der Montage wird die Lagerbuchse 4 mit dem vorerwähnten Spiel b
zwischen die Wandteile 11 und 12 des Radführungsgliedes 1 eingeführt,
die Kegelbuchse 41 von außen in die Kegelbohrung 13 eingeschoben und
danach die Schraube 5 durch die Lagerbohrungen 13 und 14 sowie die
Lagerbuchse 4 hindurchgeführt und die Mutter 6 aufgeschraubt. Die Kegelbuchse
41 ist dabei bezüglich ihrer axialen Länge, ihrer Durchmesser
und der Breite ihres Schlitzes 42 derart bemessen, daß sie bei noch nicht
angezogener Schraubvorrichtung 5/6 etwa die in Fig. 3 strichpunktiert
angedeutete und mit 41′ bezifferte Lage einnimmt, d. h.
derart, daß ihr der Lagerbuchse 4 zugewandtes Ende in einem axialen
Abstand zur Lagerbuchse 4, vorzugsweise noch innerhalb der Kegelbohrung
13 liegt. Beim Anziehen der Schraubvorrichtung 5/6 wird die
Kegelbuchse 41 unter Verkleinerung der Breite ihres Längsschlitzes 42
und unter entsprechender Durchmesserverringerung axial gegen das ihr
zugewandte Ende der Lagerbuchse 4 gezogen und fest mit dieser verspannt,
wodurch gleichzeitig die Lagerbuchse 4 ihrerseits mit Festsitz gegen
das Wandteil 12 gepreßt wird. Die Abmessungen der Kegelbuchse 41
sind dabei so gewählt, daß hierbei der an der Kegelbuchse 41 angreifende
Schraubenkopf 51 der Schraubvorrichtung nicht am anderen Wandteil
11 zur Anlage kommt. Trotz Erzielung eines sicheren Festsitzes
der Lagerbuchse 4 am Radführungsglied 1 besteht somit keine Gefahr,
daß die steifen Wandteile 11 und 12 durch Überschreitung der zulässigen
Streckgrenze des verwendeten Materials gefährdet werden.
Für das axiale Einziehen der Kegelbuchse 41 wird nur ein vergleichsweise
geringer Anteil der Vorspannkraft der Schraubvorrichtung
5/6 verbraucht. Im Vergleich zur bisher üblichen Befestigungsart
(bei Anordnungen aus Werkstoff höherer Streckgrenze) steht somit
ein wesentlich höherer Anteil dieser Vorspannkraft für die Herstellung
des Festsitzes der Lagerbuchse am Wandteil 12 zur Verfügung.
Claims (1)
- Anordnung zur Herstellung eines lösbaren Festsitzes einer in radialer Richtung kraftbeanspruchten Lagerbuchse, insbesondere einer Lagerbuchse eines Schwingungsdämpfers, an im Abstand zueinander angeordneten steifen Wandteilen eines Bauteils, insbesondere eines Radführungslenkers eines Kraftfahrzeuges, mit Hilfe einer durch Lagerbohrungen der Wandteile und durch die zwischen diesen angeordnete Lagerbuchse hindurchgeführten, mit der Stirnfläche mindestens ihres Schraubenkopfes oder ihrer Mutter an einem Wandteil anliegenden, aus Schraube und Mutter gebildeten Schraubvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß bei aus einem Werkstoff geringer Dehnung, insbesondere aus Kugelgraphitguß u. ä. hergestellten Bauteilen
- a) die axiale Länge (a) der Lagerbuche (4) in an sich bekannter Weise um ein bei der Montage ein bequemes Einführen der Lagerbuchse (4) ermöglichendes Maß (b) kleiner bemessen ist als die lichte Weite (c) zwischen den beiden steifen Wandteilen (11, 12),
- b) die Lagerbohrung des einen Wandteils (11) als sich zur Lagerbuchse (4) hin im Durchmesser verjüngende Kegelbohrung (13) ausgeführt ist und
- c) in die Kegelbohrung (13) eine längsgeschlitzte, durch Schlitzbreitenverengung im Durchmesser verkleinerbare Kegelbuchse (41) eingesetzt ist, deren Länge, Schlitzbreite und Durchmesser derart bemessen sind, daß ihr der Lagerbuchse (4) zugewandtes Ende einerseits bei noch nicht angezogener Schraubvorrichtung (5, 6) im axialen Abstand zur Lagerbuchse (4), vorzugsweise noch innerhalb der Kegelbohrung (13), liegt, und andererseits bei angezogener Schraubvorrichtung (5, 6) axial fest an der Lagerbuchse (4) zur Anlage kommt, ohne daß dabei auch die an der Kegelbuchse (41) angreifende Mutter (6) bzw. der an dieser angreifende Schraubenkopf (51) der Schraubvorrichtung (5, 6) am Wandteil (11) zur Anlage kommt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833334250 DE3334250A1 (de) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | Anordnung zur herstellung eines loesbaren festsitzes einer lagerbuchse an steifen wandteilen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833334250 DE3334250A1 (de) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | Anordnung zur herstellung eines loesbaren festsitzes einer lagerbuchse an steifen wandteilen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3334250A1 DE3334250A1 (de) | 1985-04-04 |
DE3334250C2 true DE3334250C2 (de) | 1992-12-10 |
Family
ID=6209761
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833334250 Granted DE3334250A1 (de) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | Anordnung zur herstellung eines loesbaren festsitzes einer lagerbuchse an steifen wandteilen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3334250A1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4721326A (en) * | 1987-01-30 | 1988-01-26 | General Motors Corporation | Suspension joint |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1607205A (en) * | 1923-03-22 | 1926-11-16 | Hugh C Lord | Joint |
US1667610A (en) * | 1927-04-12 | 1928-04-24 | John W Tewsley | Wear-compensating pin |
DE1988423U (de) * | 1967-03-22 | 1968-06-27 | Deere & Co | Vorrichtung zum schwenkbaren verbinden eines endseitig gegabelten gliedes mit einem schwenkteil. |
US3847492A (en) * | 1972-08-08 | 1974-11-12 | Caterpillar Tractor Co | Tractor cab mounting apparatus |
-
1983
- 1983-09-22 DE DE19833334250 patent/DE3334250A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3334250A1 (de) | 1985-04-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10036575A1 (de) | Vorrichtung zur elastiscchen Lagerung eines hydraulischen Aggregats einer Fahrzeugbremsanlage in einem Fahrzeug | |
DE3228051C2 (de) | ||
DE102019103573B4 (de) | Stabilisatoranordnung für ein fahrwerk eines kraftfahrzeugs | |
EP0826887B1 (de) | Verbindungseinrichtung | |
DE3334250C2 (de) | ||
DE19748117C2 (de) | Kugelzapfen | |
DE3138534A1 (de) | Vorrichtung zur elastischen aufhaengung einer strebe,stuetze o.ae. | |
DE20119640U1 (de) | Radlagerung an einem Achskörper für Fahrzeuge | |
DE3600384A1 (de) | Zylinderschraube zur loesbaren befestigung eines ersten bauteils an einem zweiten bauteil | |
DE102007019699B4 (de) | Schraubverbindung | |
DE19735753A1 (de) | Drehstabanordnung | |
DE102010037891A1 (de) | Elastomer-Metall-Lager | |
EP1717066B1 (de) | Anhängekupplung | |
WO2008104168A1 (de) | Verbindung von profilstäben | |
EP0771716A1 (de) | Spurstange für Kraftfahrzeuge | |
DE19645132A1 (de) | Stabilisator | |
EP3825202B1 (de) | Zugstange, insbesondere für eine mittelpufferkupplung eines schienenfahrzeugs, und mutter zur verbindung eines zugankers einer zugstange mit einem zugrohr der zugstange | |
DE102018200323A1 (de) | Blattfederanordnung für Kraftfahrzeuge | |
EP0232832A2 (de) | Wagenkastengerippe | |
DE19636186C2 (de) | Manuell längenveränderliche Zugvorrichtung für mehrachsige Anhänger | |
EP1519056B1 (de) | Einrichtung zur Verbindung mindestens zweier Maschinenteile an einem Schlagwerk | |
EP1279843B1 (de) | Metall-Trägerteil mit einer angeschweissten Lagerbuchse | |
EP1188939A1 (de) | Hammerkopfelement zur Befestigung in einer einen Schlitz aufweisenden Montageschiene | |
DE9104240U1 (de) | 180°-Scharnier | |
DE20305197U1 (de) | Spanneinrichtung zum Verzurren von Containern |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: VOLKSWAGEN AG, 3180 WOLFSBURG, DE |
|
8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |