DE2010694A1 - Betätigungsvorrichtung für ein schwenk bares Dach von Guterfahrzeugen - Google Patents

Description

WSEUSSTAHL· SIBöESi® BISHBÄHHBEBAHI¹

GmbH

5931 Netphen &®is»ti@f enbacfe

Betätigungsvorrichtung für eis schwenkbares Dach von Güterfahrseugen

Zusats zu Patent Ir. 1 $30 065

Das Hauptpstent bezieht sieh auf eis© Betätigungsvorrichtung für ein im ganzen zu eines? beliebiges Seite schwenkbares Dach von Guterfahrzeugen, dies vor ü®m Ts^schwenken aus Labyrinthdichtungen der Wagenkaste&obergurt® über ^e ©inen an den Dachenden vor den Wagens tirnwändeji angeordneten, um Lagerzapfen schwenkberen !Tragarm angehoben wivä® ^©bei di© Betätigungsvorrichtung von beiden Wagenlängsseitea betätigbar iest an einer Wagenstimwasd, dem Betätiguisgs©gMli?s o^eoränet und über' Kraftübertragungselemente mit cto aaS©3?sn Wagenstirnwand, dem Hichtbetatigimgaende* und ssit h®iü®m fragarmen verbunden iat unS-aus eiaem über Bollen in •maa&'S'Q&h.t ajageordneten Schienen - mittels einer auf .einer. Gewi&clesjpissä©! laufenden Mutter aus seiner Buheetättung in der aeate©©lit©m Mittellängeebene des Wagens -nach feeides, Seite» irea?0cM©btJS3?®m Stiitsachlitten be~ steht ußd äae - Gewicht" des Ösehes aiisglaicheade Zugfedern vorgesehen siiö_? die IiSgossagfes -irnat -asgoordnet sind und die

-Träger«© stt itaMß-tjafceresi Mä® "J©. Qürnm aveiermlgea, nach linke vmä E?@sSrfes öes frage;m#il· ^ßoMes H©bel tragea^ dessen nach beiden Seiten"rsgöBas* fs»ei© Bm&& qb eis©ss Bade Je eimer eiütt-; ein:! _s i©i?©i5 oi&äerrO¹, iäüiess asu ^edar Stiriroaacl

BAD ORIGINAL

Diese Betätigungsvorrichtung erfüllt ihre Aufgabe. Sie iot jedoch in de? Ausführung des Fährungswageas zu aufwendig, bedarf verschieden ausgelegter Federn auf Betätigung3~ und Nichtbetätigungsseice und ermöglicht durch das Verschwenken des Daches über die Schwenkfedern keine exakte Dachführung während des Verechwenkens«

Der Erfindung liegt die Aufgabe sugruude, die Betätigungsvorrichtung dahingehend zu verbessern, da£ vorstehende Nachteile vermieden werden und das Dach während des Verschwenken^ exakt geführt wird.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe bei einer Betätigungsvorrichtung der eingangs angeführten Art dadurch, daß am Stützschlitten unten nahe dessen Längsenden je ein Teleskopzylinder mit seinem einen Ende gelagert ist» daß die anderen finden der Teleskopzylinder an den freien finden deB Hebels des Tragarmes befeetigt sind, daä ar. jedem Teleskopzylinder eine von dar Fahrtrichtung des Sfcütschlitten« abhängig automatisch ein- und ausschaltende, den Vercchiebeweg des Te.leskopzylinders blockierende Arretiervorr vcr.t jng angeordnet ist and daß durch die Arretierung des ent^egea 5er Fahrtrichtung aes Stützschlittens angeordneten Teleskop?,*/.Inders das Bach verschwenkbar ist«, Durch dieses arrevi.cri^i^, bci-n Schwenkrorgaris als Zug- oder Druckstab wirkenden ?e;.&x-_r:opzyliscier iet mit einfachen Uitteln ein exaktes» genfiM cis^ Ws^ d^s Stüt£Scb.Tittens proportional entsprechendes Verschser-.keB dee Dachea gew^:ährleistet.

Jeder Tragarm ist ^ der Oolvürze ües Baciiee durch Hollen Gleitstücke gefül.r^ _n .r '.m--: L'a'czgrichsuDi verschiebbar gelagert, wobei --as .,;--i ·:. λ*. »^-..;■;: -.ViSg^ ei cl'sor if? S'jg.federB zwischen

Die bfciffi lahslser ·^; ■· ".-.. :u l'-:-~x*i&:: ■■■;. '·'·??sen werde® üureh

die AusbiidvLüg π.;, v. -.·■.>. ·: ν-- ''■;■■■;-■-:%.: ■- . ■·: getr teile a^-adr^-i sr ^j - -zs ■?■■■■ ■ y ■:-::':: eiue v fachte Ferrχ.-..r:.r- .. .< .^ .■ Λί: ^ge st- ^fehr . eistet

BAD ORIGINAL

Zum Anheben des Daches ist im Tragarm deß Betätigungsendes ein Bolzen drehbar gelagert, der an seiner dem Wagen zugekehrten Stirnseite drehfest eine Ätnehmerscheibe trägt, die senkrecht über ihrer Legerstelle eine Druckrolle aufweist, die zwischen, an der Unterseite des Stützschlittens, beiderseits dessen Quermitte angeordneten Nocken anliegt. Die Mitnehmerscheibe trägt mit Abstand zu der Druckrolle zu beiden Seiten ^e einen Zapfen. An seiner dem Wagen abgekehrten Stirnseite trägt der Bolzen drehfest einen dreiarmigen Hebel, dessen beide nach oben ragende, an ihren Enden Stützrollen aufweisende Arme unter einer horizontal an der Dachschürze angeordneten Führungsschiene anliegen und dessen dritter, senkrecht nach unten weisender Arm mit Spiel über einer an der Dachschürze angeordneten Abhebesicherung ruhte

Sum Gleichlauf des Hebels beider Dachenden vor dem Verschwenken ißt eine in ihrer Wirkung an sich bekannte Hubübertragungsvor-3?ichtung an den Dachenden vorgesehen, die aus einer im Dachscheitel verdeckt geführten Zugstange mit an ihren Enden anschließenden Ketten, Jeweils einer Umlenkrolle im Dachscheitelpunkt an den Enden des Daches und einer einstellbaren Befestigungsschraube an den freien Enden der Kette eines Dachendes besteht, wobei diese Kette über die Befestigungsschraube, im Ausführungsbeispiel am Betätigungsende, direkt am Tragarm und die andere Kette unter nochmaliger Umlenkung durch eine weitere an der Dachschürze befestigte Umlenkrolle as fragarm angeordnet ist.

Um Ausbeulungen der Stirnwand durch anprallendes Ladegut nicht auf die Zapfen der !Tragarme wirken zu lassen, ist die Drehlagerung der Tragarme jeweils an einem an dem Stirsxwandobergurt an.-geprdneten nach unten weisenden und frei ragenden Konsol angeordnet .

Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Allsführungsbeispiels erläutert. Ea seigt:

?ig. 1 eine Ctirnansicht des-Betätiguagsös&es ©iaes Güterwagens.mit der Betätigungsvorrichtung uad Dach,

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Fig. 2 die Ansicht nach Fig. 1 mit geöffnetem Dach, Fig. 3 eine Stirnansicht des Nichtbetätigungsendes des Güterwagens mit geschlossenem Dach,

Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 1 der übertragungsvorrichtung ,

Fig. 5 den nitrieren Teil der Betätigungsvorrichtung in einem vergrößerten Ausschnitt der Fig". 1 z.T. in Durchsicht, Fig. 6 einen Schnitt nach Linie VI-VI der Fig. 5» Fig. 7 die Verschwenkvorrichtung in einem Schnitt nach Linie VII-VII der FiG. 6,

Das erfindungsgemäße Ausführungsbeispiel der Betätigungsvorrichtung ist in den Zeichnungen zusammen nit den schwenkbaren Dach an einem Eisenbahngüterwagen dargestellt,der sich aus dem Laufwerk,dem Untergestell und den aus Stirnwänden und Seitenwänden bestehenden festen Aufbau*zusammensetzt. In den Seitenwänden sind Schiebe- oder Klapptüren angeordnet, iirfindungsgemäß kann das Schv/enkdach mit der Betätigungsvorrichtung aber auch an einem Güterwagen montiert sein,dessen Seitenwände aus dem durch Langträger des Untergestells,Längsobergurt und Eckpfosten bestehenden Seitenwandrahmen,evtl. mit zusätzlichen Verbindungen zwischen Längsträger und Längsobergurt,und in geschlossenem Zustand daran anliegenden Schiebewandteilen beste.-hen. Die Konstruktion des Daches und der Schwenkvorrichtungen ist für beide Ausführungen gleich.

Das Dach 1 besteht wie bekannt aus der durch innen liegende Spriegel verstärkten Dachschale 1a und den stirnv/andseitigen Schürzen 1b,an denen die Tragarme 2 und J des Daches 1 angeordnet sind.

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An einem an der Stirnwand 4 und 5 am Stirnwandobergurt 4a bzw 5a befestigten und nach unten ragenden Lagerbock 50 ist an jeder Stirnwand 4 und 5 der Drehzapfen 6 des ΪΓβ&βηκβε 2 bzv; 3 fest angeordnet.

Paa Dach 1 ist in seinem geschlossenen Zustand in Labyrinthdichtungen auf die Längsobergurte abgesenkt. Vor den Verschwenken des Caches 1 muß erst ein Anlieben aus diesen Labyrinthdichtuncen erfolgen. An jeder der Dachschürzen 1b iat hierzu in Wagenlüneamitte eine Tasche 51 angeordnet. In dieser Tasche 51 ist jeder Tragarm 2 und 3 durch Führungen 52 und Pührungsrollen 53 geführt und in seinem Verachiebeweg durch nichtdargestellte Anschläge begrenzt verschiebbar gelagert. Zwischen Tragarn 2 und 3 und Schürze 1b sind diese verbindende einstellbare Zugfedern 54 dergestalt angeordnet,daß das Sachgewicht nahezu ausgeglichen wird, . · ··

Qaa Anheben und Verschwenken de» Pache4M erfolgt über eine an dem Betätiguagaende angaordüete JifttaiiijuDßsvorrichturig» Ditee iat nittele nahe den ISckpf ο st en 10 das 3etätigungsendea angeordneten Handkurbeln 47 oder -rudern Über ein Ketten- und Kattenradsyatein 43-45 oder Gölenkv;«!!«« betätigbar.

Die Ketten 44 und Kettenräder4^5wirken nit einer*cben an uei Stirnwand 4 ,nahe d«^i 8tirnv;andobergurt 4a horizontal angeordnet en, an den Eckpfosten 10 gelagertenGeroindeapindel 9 zusammen, .-it etwas Abstand zu dar Gewindespindel 9 ,und zwar waagerecht hinter und vor derselben parallel verlaufand,sind zwei U-fcrmige, oben durch eine Lasch« 12a verbundene und über Stege 12b mit de?n Stirnweadobergurt 4a versobreubt· luhrungsecLienen 12 so angebracht ,daß si« mit ihrem Steg itnkrecht stehen und mill ihren flanschen zur Gewindeapindel 9 τ/iie«. Auf der Gewinde-•pindel 9 iat nittele Ho 11 an 1J in den Ftihrunggaehitnen 12 laufend 3 ängsverachiebbar ein lilBgl icher Führuttgswagen 14 tu* geordnet,in dem eine Mutter 15 der Gewindespindel 9 mit ihren Stirnseiten an Anschlägen des Führungswagens 14 anliegend,angeordnet iat* Zur Sicherung gegen Verdrehen ist die Mutter 15 mit seitlichen,am Führungewogen 14 anliegenden Käsen 16 versehen. Nach unten aus der führungsschiene 12 ragend,sind an den Fuhrungswagen 14 beiderseits dessen Quermitte zwei Nocken 5p angeordnet. 1098Λ0/00Ι2

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An den un den Zapfen 6 schwenkbaren Tragarm 2 des Daches 1 ist senkrecht über dem Zapfenlager 2a ein weiteres Lager 2b angeordnet, in dem drehbar, zweckmäöigeriveise in Bollenlagern 56,ein Bolzen 57 gelagert ist. Auf der zum Wagen gerichteten Seite des Schwenkarmes 2 ist auf dem Bolzen 57 eine Mitnehmerscheibe 53 angeordnet. Die Mitnehmerscheibe 58 trägt senkrecht über ihrer Legerstelle eine JJruckrolle 59»die oei geschlossenem Schwenkdach 1 zwischen den Necken 55 des fuhrungawagens 1Ί- anliegt. Weiter trlißt die Mitnehmerscheibe 58 rechte und links ihrer Lafcrerstelle je einen Zapfen 60,der mit Zwischenraum etwa unter den Nocken 55 des Führungswagena 14 an der Mitnehmerscheibe 53 angeordnet ist. An dien) in dem Schwenker« 2 gelagerten Beizen 57 ist auf dessen dem V/agen abgewandter Stirnseite ein dreiar^iger Hubhebel 61 befestigt,dessen zwei flach oben ragende Arte 61a an ihrerr freien Ende je eine Stützrolle 62 tragen. Auf diesen Stützrollen 62 liegt bei geschlossenem Dach 1 eine horizontal an der Schürze 1b angeordnete führungsschiene 63 auf. Der dritte senkrecht nach unten steigende Ar-r 61b des Hubhebels 61 steht mit Spiel über elnea an der Schürze 1b angeordneten Stejf 64 und sichert so das Dach 1 gegen unbeabsichtigtes Anheben z.3. durch V/indeinwirkung.

Rechts und links des Zapfenlagers 2a ragen aa Trägern 2 die freien Enden eines zweiarmigen unten ar. Trägern 2 befestigten Hebels 7 vor,an den als Zugfedern wirkende,in Hülsen geführte, Auagleichfedern 40 mit ihrem einen Ende gelagert sind. Mit ihren zweiten Ende sind diese Ausgleichfedern 40 nach unten und mit Abstand gegeneinander ebenfalls gelenkig an der Stirnwand 4 befestigt. An den finden des Hebels 7 des Tragarmes 2 sind ferner zwischen den I"ederbefe6ti£un£ßpuniten aus Teleskoprohr 70s und Teleskcpstange 70b bestehende Teleskopzylinder 70 mit ihren: einen Ende,dem Teleskoprohr 7&e,gelenkiG angeordnet. Die in diesem Teleskoprohr 70a geführten Teleskcpetaneen 70b sind unten an Je einem Längsende de& führun^swacens 14 ebenfalls gelenkig gelagert. An diesen Gelen^punkten ist am · Hihrungswagen 14 Jeweils ein Segment 71 «it kreistegenförmigeo Bund 72 feüt angeordnet.

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Auf der Kichtbetätigungsseite ist der Tragarm 3 des Daches 1 gleicherwaSen über Zapfen 6 und Lagerbock 50 an dem Stirnwand obergurt 5a gelagert und in der Schürze 1b des Daches 1 geführt. An den .Enden des Hebels β,des Tragarmes 3 und an der Stirnwand 5 sind Ausßleichfedern 40 in der dem Betätigunesende entsprechenden Anordnung befestigt.

Zum Verschwenken des λachee 1 wird eine Handkurbel 47 in den erforderlichen Drehsinn gedreht, über Welle 46,Kettenrader 4J und 45,Kette 44,Gewindespindel 9 und Mutter 15 wird der Führungs^agen 14 In der Führungsschiene 12 verfahren. Die Nocken 55 des Führungswagens 14 nehnen die Druckrolle 59 mit und verschwenken dadurch die ..Citnelvrierscheibe 53. Da Mitnehmerscheibe 53 und liubhebel 61 auf dew in Trägem 2 drehbar gelagerten BoIten 57 fest angeordnet sind,wird der Kubljebel 61 entsprechend teitverschwenkt und nebt tr.it einem seiner nach oben ragenden Arme 61β über die Stützrolle 62 die Sachschürze 1b und danlt das Dach 1 an. Der dritte nach unten ragende Arm 61b des Kubhebels 61 wird mitverachwenkt und gibt das Anheben des Daches 1 frei. Die Hocken 55 an dem Führungs.vagen 14 sind so angeordnet ,daß sie nach erfolgtest Anheben des Daches 1 über die Druckrolle 59 der liitnehmerscheibe 53 gleiten, wob ei, diese dene 2U8aiB3!en sit den Kubhebel 61 in ihrens Weg durch Anschlage begrenzt,In dieser Stellung stehen bleibt.

U:n ein gleichmäßiges ,durch die Zugfedern 54 gefördertes Anheben des Seches 1 en seinen beiden Stirnenden zu erreichen,ist ix Sechscheitelpunkt in einem Rohr 73 geschützt angeordnet,eine Zugstange ?4 vorgesehen,die »n beiden Endes durch Ketten 75 verlängert ist. Diese Ketten 75 «erden über jeireile ein nahe dem Stehende an de» Dach 1 angeordnetes,nach Art einer ^lenkrolle wirkendes Kettenrad 76 umgelenkt und. eind auf der Betatigungsseite direkt und euf der Wichtbetätigungeseite unter weiterer Umlenkung durch ein weiteres ait Abstand unter den ersten Kettenrad 76 an der Dachschürze 1b befestigtes Kettenrad 77 en den iCragam 3 befestigt ,wobei zumindest eine Kette 75 in der Länge einstellbar ist. Wird das Dachende aur der Betätieungeseite angehoben,erfolgt über Kette 75 Zugstange 74 und Kette 75 ein paralleles Anheben des Dacheaa* lUchtbetatiffd

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Bein Verfahren des Führungßwagens 14 werden die en ihn befestigten Teleskopzylinderenden mitbewegt. An den Teleskopzylinderrohren 70a,in die bei geschlossene» Dach 1 die Teleskopzylinderetangen 70b bis etwa deren Gelenkpunkt aa Führungswagen 14 eingeschoben sind,sind nahe diesen Enden Zapfen 78 angebracht, der Zapfen 73 des entgegen derFahrtrichtung des Führungewagene 14 angeordneten Teleskopzylinder 70 legt eich hin. ter den Bund 72 des Segmentes 71 und verhindert ein Aueeinenderziehen dee Teleskopzylinder 70»während eich der Zapfen 78 dee in der Fahrtrichtung des Führungswegene 14 angeordneten Teleskopzylinder 70 von seinen Segment 71 *eg bewegt und ein Auseinanderziehen dieses TeleskopZylinders nicht behindert. Über den eo erretierten Teleskopzylinder 70 und den Hubhebel 6i dee Tragarmes 2 wird das Dach 1 νerschwenkt. Durch die an Betatigunge-und Hichtbetötigungeeeite en denHebelernten 7 bzw.θ dee Tragarmee 2 und 3 angeordneten Auegleichfedern 40 wird des Dachgewicht während des Verschwenken* gespeichert. Ks' ist so ein leichtes gleichmäßiges Verschwenken mit geringes Kraftaufwand gewährleistet.

Beim Verfahren dee Führungewegena 14 aus seiner Mittelstellung wird die Mitnehmerscheibe 58 durch die Nocken 55 des Führungswagene 14 und die senkrecht über dem Lager 2b der Mitnehmerscheibe 58 angeordnete Druckrolle 59 mit großem Aueschlag verschwenkt, über die langen Hebelarme 61a des Hubhebele 61 en dem die Stützrollen 62 befestigt sind,erfolgt so ein rasches Anhe-. ben des Daches 1. Das gleichzeitig einsetzende Verschwenken des Deches 1 über die Teleskopzylinder 70 erfolgt dagegen im Anfang langsam,da die Teleskopzylinder 70 erst über den Scheitelpunkt ihrer Befestigung geführt werden. Das Anheben dee Daches 1 erfolgt also in einer steilen Kurve,die ein einwandfreies Abheben aus der Labyrinthdichtung gewährleistet.

Zum Schließen des Daches 1 wird durch Änderung des Drehsinns an der Handkurbel 47 der Führungswagen 14 wieder in seine jiittelstellung verfahren. Der arretierte Teleskopzylinder 70 drückt über den liebel 7 des Tragarmes 2 den Tragarm 2 mit dem Dach 1 wieder hoch. Ist das Dach 1 etwa in seine Mittelstel-

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lung gtlangt,ergreift der in Fahrtrichtung des Führungswagens 14 angeordnete Nocken 55 am Fünrungswagen 14 mit seiner Außen» seit· den nach oben verschwenkten Zapfen 60 an der Mitnehmerscheibe 58 und verschwenkt diese und mit ihr den Hubhebel 61 in die Ausgangsstellung. Sie Druckrolle 59 wird dabei zwischen die Hocken 55 an dein Führungswagen 14 geführt und das Dach 1 senkt sich in seine Schließstellung. .

Patentansprüche

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Claims (5)

Patentansprüche 201069Λ

1.Jüetütigungsvorrichtung für ein in ganzen zu einer belie-

n Seite schwenkbares Dach vcn Güterfahrzeugen, das vor dex Verschwenken aus Labyrinthdichtungen der WagenLastenobergurte über Je einen an den Dachenden vor den Wagenstirm/änden angeordneten, um Lagerzapfen schwenkbaren Tragarm angehoben wird, wobei die Betätigungsvorrichtung von beiden 'Afagenlängsseiten betätigbar fest an einer '«Vagenetirnv/and, dem Betätigung sende, angeordnet und über liraftübertragungeele-nente n*it der anderen üVagenstirnwand, des NicLtbetätigungsende und mit beiden Tragarmen verbunden ist* und aus einem über Bollen in waagerecht angeordneten Schienen mittels einer auf einer Gewindespindel laufenden butter aus seiner Ruhestellung in der senkrechten Mittel längsebene fies «Vagens nach beiden Seiten verschiebbarem Stützschlitten besteht und das Gewicht des Daches ausgleichende Zugfedern vorgesehen sind, die Lagerzapfen, fest angeordnet sind und die Tragarme an ihren unteren Ende je einen zweiarmigen nach linke und rechts des .Tragarnes ragenden Hebel tragen, dessen nach beiden Seiten ragende freie Enden an eine*) Ünde je einer Zugfeder angelenkt sind, deren andere Anden an Jeder Stirnrand mit Abstand gegeneinander befestigt sind und wobei die Betätigungßv rrichtung oben an der Stirnwand angeordnet ist und die Betätigung der Gewindespindel über Kettenräder, Ketten und Handkurbeln erfolgt nach Patent 1 530 065, dadurch gekenn» zeichnet, daß am Stützschlitten (14) unten nahe dessen Längsenden je ein Teleskopzylinder (70) rät seinem einen Lnde gelenkig gelagert ist, daß die anderen ^nden des Teleskop Zylinders (.70) an den freien unden des Hebels (7) des Tragarmes (2) befestigt sind, daO an jedem Teleskopzylinder (70) und asi Stützschlitten (14) je eine von der Fahrtrichtung des Stützachlittens (14) abhängige automatisch ein- und ausschaltende, den Veracniebeweg des Teleskopzylinders (70) blockierende Arretiervorrichtung (71,72 und 73) angeordnet ist, und daß durch die Arretierung dee entgegen der Fahrtrichtung des Stützschlittens (14) angeordneten Teleskopzylinder*. (70) das Dach (1) verechwenlibar ist«

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2. Betätigungsverrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Tragarm (2 und 3) in der Schürze (1b) des Daches (1) durch Führungsrollen (55). und Führungen (52) geführt in seiner Längsrichtung verschiebbar gelagert ist, und daß das Dachgewicht ausgleichende Zugfedern (5*0 zwischen den Tragarmen (2 und 3) und Dach (1) an der Dachschürze (1b) angeordnet sind.

3. Betätigungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet» daß im Tragarm (2) des ßetätigungsendea ein Bolzen (57) drehbar gelagert ißt, daß der Bolzen (57) an seiner dem Wagen zugekehrten Stirnseite drehfest eise Mitnehmerscheibe (53) tragt die senkrecht über ihrer Lagerstelle (2b) eine Druckrolle (59) aufweist» die zwischen an der Unterseite dea Stützschlittens (14) beiderseits deasetf Queraitte angeordneten Nocken (53) anliegt, daß die mitnehmerscheibe (53) mit Abstand zu der Druckrolle (59) zu beiden Seiten je einen Zapfen (6C) aufweist, und daß der Bolzen (57) an seiner dem Wagen abgekehrten Stirnseite drehfest einen dreiarnigen Hubhebel (64) trägt, deasen beide nach oben ragende, an ihren Aoden Stützrollen (62) aufweisende Arne (61a) unter einer horizontal an der Dachschürze(1b) angeordneten Führungsschiene (63) Anliegen und dessen dritter senkrecht nach unten weisender Arm (61b) mit Spiel über einem an der Dachschürze (1b) angeordnetem Steg (64) ruht.

4. 3etätigungsvorricb.tung nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß an beiden iinden des Daches (1) eine in ihrer Wirkung an eich bekannte !!^übertragungsvorrichtung vergesehen ist, bestehend aus einer im Dach (1) verdeckt geführten Zugstange (74) *?!it an ihren Enden anschließenden Ketten (75)» jeweils einen Kettenrad (76) im Dachscheitelpunkt an den Enden des Daches (1) und einer einstellbaren Befestigungsschraube an der. freien Lnde der Kette (75) eines Dachendes» v.obei diese Kette (75) über die Befestigungsschraube am fletätigungsende direkt an de-n Tragarm (2) und die Kette (75) an der Niciitbetätigungsseite unter nochmaliger Umlenkung durch ein weiteres an der Dachschürze (1b) befestigtes Kettenrad (77) an dem Tragarm (5) befestigt

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ja.

5. Betätigungsverrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4_t dadurch gekennzeichnet, daß die Drehlagerung der Tragarme (2 und 3) an einen an dem Stirnwandobergurt (4a bzw 5e) angeordneten nach unten weisenden und frei ragenden Lagerbock (50) angeordnet ist.

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