DE20105821U1

DE20105821U1 - Schienenfahrzeug mit klimatisiertem Führerhaus

Info

Publication number: DE20105821U1
Application number: DE20105821U
Authority: DE
Original assignee: DaimlerChrysler Rail Systems GmbH
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 2001-04-03
Filing date: 2001-04-03
Publication date: 2002-05-23
Anticipated expiration: 2011-04-04
Also published as: HU226705B1; CZ20032675A3; EP1373044A1; HUP0400985A2; DE50201302D1; EP1373044B1; CN1496313A; ATE279343T1; WO2002081281A1; EP1373044B2; CN100475624C

Description

P112689/DE/1 02.04.2001

Schienenfahrzeug mit klimatisiertem Führerhaus

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.

Es ist bei Schienenfahrzeugen bekannt (z.B. nach DE 296 00 512 U1), zur Klimatisierung des Fahrerraumes ein kompaktes Klimagerät mit allen kältetechnischen Komponenten wie Verdampfer, Kompressor, Kondensator sowie den notwendigen Steuerelementen entweder auf dem Dach des Führerhauses oder im Fahrerraum unterzubringen. Für die Kühlung der Mischluft in diesem Kompaktklimagerät ist es erforderlich, daß erhebliche Mengen Außenluft durch den Kondensatorlüfter aus der Fahrzeugumgebung angesaugt, über den Kondensator im Gerät geführt und wieder nach außen gedrückt wird. Ist das Kompaktklimagerät im Fahrerraum untergebracht, ergibt sich ein beachtlicher Platzbedarf für die Luftführung der Kondensatorluft. Die Außendruckverhältnisse am Fahrerhaus erlauben keine freie Wahl der Ansaugöffnung, was die Anordnung eines Luftkanals im Fahrerraum zusätzlich erschwert. Außerdem besteht die Gefahr der Entwicklung von Strömungsgeräuschen. Die Geräteanordung auf dem Dach des Fahrzeuges ist insbesondere für Dieselfahrzeuge nicht zweckmäßig, da hier die Gefahr des Ansaugens von Dieselabgasen für den Außenluftanteil der Mischluft besteht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Schienenfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs Maßnahmen zu treffen, durch welche bei verringertem Raumbedarf eine Klimatisierung der Luft im Fahrerraum möglich wird.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs.

Bei einem Aufbau eines Schienenfahrzeugs gemäß der Erfindung entfällt ein Luftkanal für die Kondensatorluft. Es sind lediglich im Vergleich zum Querschnitt von Luftkanälen kleine Kältemittelleitungen erforderlich, um den für sich auf dem Dach angeordneten Kondensator mit der Luftbehandlungseinheit im Fahrerraum zu verbinden. Die Luftbehandlungseinheit enthält auf kältetechnischer Seite nur noch den Verdampfer, den Kompressor und das Expansionsventil sowie weitere für den Betrieb erforderliche Komponenten. Die Kondensatoreinheit auf dem Dach besteht aus dem Kondensator des Kältekreislaufes und dem notwendigen Kondensatorlüfter. Die Kondensatorluft wird unmittelbar an dieser Einheit aus der Fahrzeugumgebung angesaugt, über den Kondensator geführt und wieder in die Umgebung abgeführt. Eine Geräuschentwicklung durch die strömende Kondensatorluft im Fahrerraum entfällt. Der Außenluftanteil der Zuluft für die Klimatisierung des Fahrerraumes muß nicht auf dem Dach angesaugt werden, so daß die Gefahr des Ansaugens von Dieselabgasen erheblich reduziert ist.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Prinzipskizze eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Fig. 1 zeigt den Grundaufbau eines Fahrerhauses mit Klimaanlage.

Der Führerraum 2 des Führerhauses 1 eines nicht näher dargestellten Schienenfahrzeuges weist ein Fahrerpult 3 auf. Dieses Fahrerpult 3 trägt nicht dargestellte Steuer- und Überwachungseinrichtungen, die für den Betrieb des Schienenfahrzeuges im Eingriffsbereich des Fahrers erforderlich sind. Um die Luft im Fahrerraum klimatisieren zu können, ist eine Luftbehandlungseinheit 9 im Fahrerpult vorgesehen, die unter anderem den Verdampfer 5 und einen nicht dargestellten Kompressor enthält.

Der Kondensator 4 ist räumlich getrennt von den übrigen Elementen des Kältemittelkreislaufes auf dem Dach 6 des Führerhauses 1 angeordnet und über Kältemittellleitungen 7 mit der Luftbehandlungseinheit 9 verbunden. Nachdem der Querschnitt der Kältemittellleitungen 7 im Vergleich zu einem Luftkanal für Kondensatorluft geringer ist, wird der notwendige Bauraum für die klimatechnische Ausrüstung des Fahrerraumes erheblich verkleinert. Die zur Wärmeabführung am

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Kondensator 4 notwendige Außenluft wird vom Kondensatorlüfter 8 durch den Kondensator 4 gesaugt und wieder an die Umgebung abgegeben. Die Kondensatoreinheit ist unter einer nicht dargestellten Dachverkleidung angeordnet, die mit Gittern versehen ist, durch die die Kondensatorluft strömen kann.

Die in der Luftbehandlungseinheit 9 konditionierte Zuluft wird über nicht näher dargestellte Zuluftschläuche und Zuluftauslässe 10 an geeigneter Stelle in den Fahrerraum geblasen. Der Außenluftanteil der Zuluft wird über einen Ansaugstutzen in der Seitenwand des Führerhauses aus der Fahrzeugumgebung angesaugt, so daß die Gefahr des Ansaugens von Dieselabgasen auf dem Dach entfällt.

Durch den gesplitteten Aufbau der klimatechnischen Einrichtungen des Fahrerhauses wird den engen Platzverhältnissen im Fahrerraum Rechnung getragen. Ein Luftkanal für die Kondensatorluft entfällt, wodurch auch ein verringerter Betriebsgeräuschpegel erreicht wird.

Claims

Schienenfahrzeug mit einem Führerhaus, das klimatechnische Einrichtungen zur Klimatisierung des Fahrerraumes aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kondensator (4) außen auf dem Dach (6) des Führerhauses bzw. Wagenkastens angeordnet ist und sich die Luftbehandlungseinheit mit dem Verdampfer (5) unter dem Fahrerpult (3) im Fahrerraum (2) befindet.