DE2009843A1 - Abdeckbahn - Google Patents
AbdeckbahnInfo
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- DE2009843A1 DE2009843A1 DE19702009843 DE2009843A DE2009843A1 DE 2009843 A1 DE2009843 A1 DE 2009843A1 DE 19702009843 DE19702009843 DE 19702009843 DE 2009843 A DE2009843 A DE 2009843A DE 2009843 A1 DE2009843 A1 DE 2009843A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
- B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
- B32B15/08—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
Description
"Abdeckbahn11
Die Erfindung betrifft eine Abdeckbahn.aus bewehrtem Bitumen,
dessen Oberfläche mit einer Metallfolie mit höherem Wärmeausdehnungskoeffizienten
beschichtet ist.
Ein derartiges Erzeugnis ist in der deutschen Offenlegungsschrift
1 484 048 beschrieben. Hier ist auch der wesentliche Nachteil erläutert, der diesem Erzeugnis anhaftet und dessen
Anwendungsgebiet einengt.
Der Nachteil beruht auf den unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten
der Metallfolie und des Bitumen. Bei Temperaturschwankungen
verschiebt sich die Metallfolie gegenüber dem Bitumen. Diese Verschiebung ist bMbend, da das Bitumen ein
plastischer Körper ist, dessen Viskosität in warmem Zustand, wenn die Verschiebung erfolgt, gering ist, während sie in
kaltem Zustand, wenn sich die Metallfolie zusammenzieht, groß ist. Deshalb kann sich zwar die Metallfolie bei steigenden
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Temperaturen ausdehnen, jedoch, kann sie -bei abnehmenden
Temperaturen nicht mehr in ihre Ausgangsstellung zurückkehren.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Verbindung zwischen Metallfolie und Bitumen auf
der gesamten BeSchichtungsfläche über einen elastischen Stoff
erfolgt, dessen Elastizität plastische Verformungen ausschließt und der mit dem Bitumen verträglich ist.
In einer zweckmäßigen Ausführungsform bildet der elastische Stoff zwischen Metallfolie und Bitumen eine durchgehende
Schicht, die entweder aus natürlichen Elastomeren wie beispielsweise Polypropylen, Chloropren, Äthylen-Propylen, Butyl
bzw. Blockpolymeren bestehen kann, oder aber aus synthetischen, im Rahmen atmosphärischer Temperaturen ausreichend elastischen
Elastomeren, die sowohl mit dem Metall als auch mit der bituminösen Schicht verträglich sind.
Ein spezielles Erzeugnis ist gekennzeichnet durch eine Aluminiumfolie
mit einer Stärke von 8/100 mm, durch eine 1 mm starke Schicht aus 30 % Butyl und aus 70 % Petroleum-Bitumen
sowie durch eine bewehrte Bitumenschicht.
Es kann auch vorteilhaft sein, den elastischen Stoff der Bitumenschicht beizusetzen.
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In diesem Fall kann eine Abdeckbann zweckmäßig gekennzeichnet sein durch eine aus 75 % Petroleum-Bitumen und
aus 25 % Blockpolymeren auf der Basis von Polybutadien-Polystyrol
bestehende und mit einer Metallfolie abgedeckte Schicht.
Der elastische Stoff läßt eine Relativverschiebung zwisehen
Metallfolie und Bitumen zu, wobei unter Vermeidung bleibender Verformungen auch bei abnehmenden Temperaturen
ein arückkehren in die Ausgangsposition möglich ist.
Petroleum-Bitumen weist nicht die erforderliche Elastizität
auf. i*ür den zur Anwendung gelangenden elastischen Stoff
müssen folgende Kriterien gelten:
- Verträglichkeit mit dem Bitumen, oder aber Vermischbarkeit mit diesem, um ihm die erforderliche
Elastizität zu verleihen;
- ausreichende Elastizität im Rahmen atmosphärischer Temperaturen.
Das Erzeugnis setzt sich zusammen aus folgenden Bestandteilen:
- einer in der Regel aus Kupfer oder Aluminium bestehenden Metallfolie mit einer Stärke von 0,02 bis
0,2 mm;
- einer elastischen Schicht, deren Stärke von 0,5 mm bis zur Gesamtstärke der bituminösen Schicht
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variieren kann, wobei letzteres dann gilt, wenn das Elastomer der bituminösen Schicht zugesetzt
wird;
- einer bewehrten bituminösen Schicht.
Die infrage kommenden Elastomere können natürliches oder synthetisches Gummi des Typs Polypropylen, Chloropren,
Äthylen-Propylen, Butyl, Blockpolymere auf der Basis von Polybutadien-Polystyrol oder andere Elastomere mit
folgenden Eigenschaften sein:
- Verträglichkeit in separater Schicht mit der Bitumenschicht oder aber
- Vermischbarkeit mit dieser Bitumenschicht, um dieser die erforderlichen Elastizitätseigenschaften
in dem Maße zu verleihen, daß die Elastomere dem bituminösen Erzeugnis eine echte Elastizität geben,
die für jedes Elastomer unterschiedlich ist, jedoch in Bezug auf das Bitumen höher liegt.
Auf eine Aluminiumfolie von 8/100 mm Stärke wird eine
elastische Schicht von 1 mm Stärke aufgebracht, die sich wie folgt zusammensetzt:
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- Butylgummi mit niedrigem Molekulargewicht 30 %
- Petroleum-Bitumen mit einer Eindringungs-
tiefe von 18 0 / 22 0 mm bei 25°0 70 %
Diese Schicht wird durch Schmelzen auf die Aluminiumschicht aufgebracht und haftet an dieser.
Anschließend wird diese Schicht versehen mit einer Schicht aus bewehrtem Bitumen in der erforderlichen Stärke, beispielsweise
von 3 kg/m , die mit einem Glasgewebe von
ρ .
52 g/m verstärkt ist.
Diese zusammengesetzte Bahn wird in Form von üblichen Vorratsrollen
gehandelt.
Auf die gleiche Metallfolie wird eine bituminöse, elastische Schicht aufgebracht, die mit einer herkömmlichen Beweh- g
2 ι
rung (beispielsweise Glasfasergewebe von 50 g/m ) ausge-
p.
stattet ist, wobei, diese homogene Schicht, z.B. 4- kg/m ,
die gesamte Stärke der Bahn bildet.
Hierbei setzt sich die elastische Schicht beispielsweise wie folgt zusammen:
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- Petroleum-Bitumen mit einer Eindringungstiefe von 18 0 / 22 0 mm bei
250C 80 %
- Blockpolymer auf der Basis von PoIybutadien-Polystyrol
20 %.
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Claims (7)
1. Abdeckbahn aus bewehrtem Bitumen, dessen Oberfläche mit einer Metallfolie mit höherem Wärmeausdehnungskoeffizienten
beschichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Metallfolie und Bitumen
auf der gesamten Beschichtungsfläche über einen elastischen Stoff erfolgt, dessen Elastizität plastische
Verformungen ausschließt und der mit dem Bitumen verträglich
ist.
2. Abdeckbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Stoff zwischen Metallfolie und Bitumen
eine durchgehende Schicht bildet.
3. Abdeckbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Schicht aus natürlichen Elasto- ^
meren wie beispielsweise Polypropylen, Chloropren, Äthylen-Propylen, Butyl bzw. Blockpolymeren besteht.
4. Abdeckbahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Schicht aus synthetischen,
im Rahmen atmosphärischer Temperaturen ausreichend elastischen Elastomeren besteht, die sowohl mit dem
Metall als auch mit der bituminösen Schicht verträglich sind.
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5- Abdeckbahn nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch
eine Aluminiumfolie mit einer Stärke von 8/100 mm, durch eine 1 mm starke Schicht aus 30 % Butyl und aus
70 % Petroleum-Bitumen sowie durch eine bewehrte Bitumenschicht .
6. Abdeckbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der elastische Stoff der Bitumenschicht beigesetzt ist.
7. Abdeckbahn nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine aus 75 % Petroleum-Bitumen und aus 25 % Blockpolymeren
auf der Basis von Polybutadien-Polystyrol bestehende und mit einer Metallfolie abgedeckte Schicht.
Gr/ζ ο
Dr,-I
Jooß Dipl.-Ing. Gramm Pat ent anwält e
1G9819/2019
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR6937123A FR2063734A6 (en) | 1969-10-29 | 1969-10-29 | Improvement to reinforced asphalt cover - ings self-protected by metal sheet with |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2009843A1 true DE2009843A1 (de) | 1971-05-06 |
Family
ID=9042258
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19702009843 Pending DE2009843A1 (de) | 1969-10-29 | 1970-03-03 | Abdeckbahn |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE745250A (de) |
DE (1) | DE2009843A1 (de) |
FR (1) | FR2063734A6 (de) |
LU (1) | LU60261A1 (de) |
NL (1) | NL7002211A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2909802A1 (de) * | 1979-03-13 | 1980-09-18 | Faist Kg | Koerperschalldaempfendes metallkaschiertes plattenmaterial |
EP0045893A1 (de) * | 1980-08-09 | 1982-02-17 | Wolff Walsrode Aktiengesellschaft | Dichtungsbahnen und ihre Verwendung als Bauwerkabdichtungen |
DE202010007976U1 (de) | 2010-07-02 | 2010-10-07 | Bachmann, Arnd | Dampfsperrschicht sowie Mehrschichtaufbau mit einer solchen Dampfsperrschicht |
-
1969
- 1969-10-29 FR FR6937123A patent/FR2063734A6/fr not_active Expired
-
1970
- 1970-01-29 LU LU60261D patent/LU60261A1/xx unknown
- 1970-01-30 BE BE745250D patent/BE745250A/xx unknown
- 1970-02-17 NL NL7002211A patent/NL7002211A/xx unknown
- 1970-03-03 DE DE19702009843 patent/DE2009843A1/de active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2909802A1 (de) * | 1979-03-13 | 1980-09-18 | Faist Kg | Koerperschalldaempfendes metallkaschiertes plattenmaterial |
EP0045893A1 (de) * | 1980-08-09 | 1982-02-17 | Wolff Walsrode Aktiengesellschaft | Dichtungsbahnen und ihre Verwendung als Bauwerkabdichtungen |
DE202010007976U1 (de) | 2010-07-02 | 2010-10-07 | Bachmann, Arnd | Dampfsperrschicht sowie Mehrschichtaufbau mit einer solchen Dampfsperrschicht |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2063734A6 (en) | 1971-07-09 |
NL7002211A (de) | 1971-05-04 |
LU60261A1 (de) | 1970-04-01 |
BE745250A (fr) | 1970-07-01 |
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