DE2007175B2 - Cabin vehicle for airport transport - has bellows operated with rotating bars for sealing against aircraft fuselage - Google Patents
Cabin vehicle for airport transport - has bellows operated with rotating bars for sealing against aircraft fuselageInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Kabinenfahrzeug zur Beförderung von Fluggästen und/oder Gepäck von Warte- bzw. Lagerräumen zum Flugzeug und umgekehrt, bei dem die Größe der Entladeöffnung des Kabinenfahrzeuges in etwa der Größe der Beladeöffnung des Flugzeuges entspricht und um die Entladeöffnung ein am Flugzeugrumpf um die Beladeöffnung klappbarer Faltenbalg od. dgl. angeordnet ist.The invention relates to a cabin vehicle for transporting passengers and / or luggage Waiting or storage rooms to the aircraft and vice versa, in which the size of the unloading opening of the Cabin vehicle corresponds approximately to the size of the loading opening of the aircraft and around the unloading opening a folding bellows or the like that can be folded around the loading opening on the aircraft fuselage is arranged.
Kabinenfahrzeuge der genannten Art sind bekannt. Es wurde nun festgestellt, daß sich ein solcher Faltenbalg oben und unten nicht dicht an den Flugzeugrumpf anlegt. Schnee und Regen können oben und unten durch den Spalt zwischen Rumpf und Faltenbalg in den Faltenbalg, in das Flugzeug und in das Kabinenfahrzeug eindringen, die ein- und aussteigenden Personen belästigen und das ein- und auszuladende Gut durchfeuchten.Cabin vehicles of the type mentioned are known. It has now been found that such a Do not put the bellows close to the fuselage at the top and bottom. Snow and rain can be on top and down through the gap between the fuselage and the bellows into the bellows, into the aircraft and into the Cabin vehicle penetrate, annoy the people getting on and off and the goods to be loaded and unloaded soak.
Aus der OS-PS 15 31 482 ist es des weiteren bekannt, das Anschlußende von überdachten Zugangsbrücken zu Flugzeugen mit einer den Ausgang dieser Brücke oberhalb des vorstehenden Bodenendes umgebenden Plane mit in Richtung auf die Brücke verformbaren und dadurch an die Krümmungen des Flugzeugrumpfes anpaßbare Endrippen zu versehen. Bei Zugangsbrücken der genannten Art müssen die Flugzeuge in den Schwenkbereich der Zugangsbrücken gefahren werden, damit die Zugangsbrücke überhaupt an das Flugzeug anlegbar ist. Bei den unterschiedlichen Höhen von Flugzeugen ist es selten der Fall, daß die Zugangsbrücke in der Waagerechten liegt. Im allgemeinen muß sie schräg nach oben oder schräg nach unten geschwenkt werden. Daraus folgt zwangsläufig, daß die Teile, die zur Überbrückung des Spaltes zwischen ZugangsbrückeFrom OS-PS 15 31 482 it is also known the connecting end of covered access bridges to aircraft with the exit of this bridge above the protruding bottom end surrounding tarpaulin with deformable in the direction of the bridge and thereby providing end ribs adaptable to the curvatures of the aircraft fuselage. With access bridges of the type mentioned, the aircraft must be driven into the swivel area of the access bridges, so that the access bridge can even be placed on the aircraft. With the different heights of In aircraft it is seldom the case that the access bridge is level. In general, it must be swiveled diagonally upwards or diagonally downwards. It follows inevitably that the parts that lead to Bridging the gap between the access bridge
und Flugzeug dienen, oben und unten verschieden weit ausschiebbar sein müssen. Auch lassen Flugzeuge sich nur sehr schwer derart rangieren, daß die Zugangsbrükke in einem Winkel von 90° an das, Flugzeug anlegbar ist. Daraus folgt aber, daß die Teile der Zugangsbrücke, die zur Überbrückung des Abstandes zwischen Flugzeug und der Zugangsbrücke dienen, an beiden Seiten unterschiedlich weit ausschiebbar sein müssen. Die Gestaltung des Anschlußendes einer Zugangsbrücke zu Flugzeugen ist entsprechend kompliziert.and serve aircraft, must be extendable to different extents at the top and bottom. Even planes can It is very difficult to maneuver in such a way that the access bridge can be placed against the aircraft at an angle of 90 ° is. It follows from this, however, that the parts of the access bridge which are used to bridge the distance between aircraft and serve the access bridge, must be extendable to different extents on both sides. the Design of the connection end of an access bridge to aircraft is correspondingly complicated.
Aufgabe vorliegender Erfindung ist es, ein Kabinenfahrzeug zur Beförderung von Fluggästen und/oder Gepäck von Warte- bzw. Lagerräumen zum Flugzeug und umgekehrt, bei dem die Größe der Entladeöffnung des Kabinenfahrzeuges in etwa der Größe der Beladeöffnung des Flugzeuges entspricht und um die Entladeöffnung eine am Flugzeugrumpf um die Beladeöffnung klappbarer Faltenbalg od. dgl. angeordnet ist, zu schaffen, bei dem der Faltenbalg od. dgl. überall dicht an den Flugzeugrumpf anlegbar ist und die Mittel zum Anlegen des Faltenbalges einfach gestaltet werden können.The object of the present invention is to provide a cabin vehicle for transporting passengers and / or Luggage from waiting or storage rooms to the aircraft and vice versa, for which the size of the unloading opening of the cabin vehicle corresponds approximately to the size of the loading opening of the aircraft and around the Unloading opening a folding bellows or the like that can be folded around the loading opening on the aircraft fuselage is to be created in which the bellows od. The like. Can be placed anywhere close to the aircraft fuselage and the Means for applying the bellows can be designed simply.
Diese Aufgabe wird im wesentlichen dadurch gelöst, daß das freie Ende des Faltenbalges an am Kabinenfahrzeug, an den vier Kanten des Faltenbalges gelagerten Stangen befestigt ist und die vier Stangen gegen den Flugzeugrumpf verfahrbar sind.This object is essentially achieved in that the free end of the bellows on the cabin vehicle, on the four edges of the bellows mounted rods and the four rods against the Aircraft fuselage are movable.
Die vier Stangen können aus dem Kabinenfahrzeug von Hand oder mittels an sich bekannter Antriebe gegen den Flugzeugrumpf gefahren werden, bis sie oben und unten am Flugzeugrumpf anliegen. In der Mitte biegt sich, sobald der Faltenbalg den Flugzeugrumpf berührt, dieser durch und legt sich um die Entladeöffnung dicht an den Flugzeugrumpf an. Schnee, Regen u.dgl. können nicht mehr in den Faltenbalg und in das Flugzeug sowie in die Kabine des Fahrzeuges eindringen.The four rods can be removed from the cabin vehicle by hand or by means of drives known per se be driven against the fuselage until they are up and down on the fuselage. In the middle As soon as the bellows touches the fuselage, the fuselage bends and wraps itself around the discharge opening close to the fuselage. Snow, rain and the like can no longer get into the bellows or into the Penetrate aircraft as well as into the cabin of the vehicle.
Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennenzeichnet.Further developments of the invention are identified in the subclaims.
Die Figur zeigt eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Faltenbalges eines Kabinenfahrzeuges zur Beförderung von Fluggästen und/oder Gepäck von Warte- bzw. Lagerräumen zum Flugzeug und umgekehrt in der Be- bzw. Entladestellung am Flugzeug.The figure shows a side view of a bellows according to the invention of a cabin vehicle for Transport of passengers and / or luggage from waiting or storage rooms to the aircraft and vice versa in the loading or unloading position on the aircraft.
In der Figur ist 3 der Flugzeugrumpf und 5 die Kabine des Kabinenfahrzeuges. 1 ist der Faltenbalg in ausgefahrenem, am Flugzeugrumpf 3 anliegendem Zustand. An den beiden unteren Kanten der Kabine 5 sind Stangen 2 verschiebbar gelagert, deren freies, zum Flugzeugrumpf gerichtetes Ende an den unteren freien Enden des Faltenbalges 1 befestigt sind und diese freien Enden gegen den Flugzeugrumpf 3 drücken. Am dem Flugzeugrumpf 3 zugekehrten Ende der Kabine 5 sind seitlich Stangen 4 schwenkbar mit einem Ende befestigt, an deren anderem Ende die oberen freien Ecken des Faltenbalges 1 befestigt sind. Mittels dieser mit dem oberen Ende gegen den Flugzeugrumpf 3 schwenkbaren Stangen 4 werden die beiden oberen freien Ecken des Faltenbalges 1 gegen den Flugzeugrumpf 3 geschwenkt. Dabei ist es möglich, um ein dichtes Anliegen des Faltenbalges 1 auch oben am Flugzeugrumpf 3 zu gewährleisten, an den Stangen 4 entsprechende, nicht dargestellte, an sich bekannte Beiätigungsmittel vorzusehen, die diese Stangen 4 gegen den Flugzeugrumpf schwenken und mittels der Stangen 4 die oberen Ecken und Kanten des Faltenbalges 1 gegen den Flugzeugrumpf 3 drücken.In the figure, 3 is the fuselage and 5 is the cabin of the cabin vehicle. 1, the bellows is extended and resting on the aircraft fuselage 3 State. At the two lower edges of the cabin 5 rods 2 are slidably mounted, the free, for Aircraft fuselage-directed end are attached to the lower free ends of the bellows 1 and these free Press the ends against the fuselage 3. At the end of the cabin 5 facing the aircraft fuselage 3 are laterally rods 4 pivotally attached at one end, at the other end of the upper free corners of the Bellows 1 are attached. By means of this, the upper end can be pivoted against the aircraft fuselage 3 Rods 4 are pivoted towards the fuselage 3 of the two upper free corners of the bellows 1. It is possible here for the bellows 1 to also rest tightly on the top of the aircraft fuselage 3 ensure that corresponding actuation means, not shown, are provided on the rods 4, which are known per se, which pivot these rods 4 against the aircraft fuselage and, by means of the rods 4, the upper corners and press the edges of the bellows 1 against the aircraft fuselage 3.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702007175 DE2007175C3 (en) | 1970-02-17 | 1970-02-17 | Cabin vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702007175 DE2007175C3 (en) | 1970-02-17 | 1970-02-17 | Cabin vehicle |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2007175A1 DE2007175A1 (en) | 1971-09-09 |
| DE2007175B2 true DE2007175B2 (en) | 1978-01-12 |
| DE2007175C3 DE2007175C3 (en) | 1978-08-24 |
Family
ID=5762508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19702007175 Expired DE2007175C3 (en) | 1970-02-17 | 1970-02-17 | Cabin vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2007175C3 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2759221A1 (en) * | 1977-12-31 | 1979-07-12 | Trepel Ag | CABIN VEHICLE |
-
1970
- 1970-02-17 DE DE19702007175 patent/DE2007175C3/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2007175A1 (en) | 1971-09-09 |
| DE2007175C3 (en) | 1978-08-24 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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